2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附带答案)

2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附带答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《海港水文规范》JTS145-2015，海港工程极端高水位的重现期应为（）年。A.10B.25C.50D.100答案：C解析：海港工程极端高水位采用重现期50年的年极值高水位，极端低水位采用重现期50年的年极值低水位；内河港口极端高水位采用重现期100年的年最高水位。2.港口与航道工程中，用于堤岸反滤层的土工织物，其核心控制指标是（），用于保证被保护土体颗粒不被水流带出。A.等效孔径B.拉伸强度C.渗透系数D.撕破强度答案：A解析：反滤层土工织物需满足保土性、透水性、防堵性要求，其中等效孔径是保土性的核心控制指标，需保证O95≤被保护土d85，防止细颗粒流失；拉伸强度、撕破强度为力学性能指标，渗透系数为透水性指标。3.重力式码头抛石基床细平作业的范围应为墙身底面每边向外扩展（）m。A.0.3B.0.5C.1.0D.1.5答案：B解析：重力式码头抛石基床整平范围为墙身底面每边向外扩展0.5m，确保墙身底部受力均匀，避免基床局部应力集中。4.高桩码头工程沉桩施工中，当桩尖持力层为硬塑黏性土层时，沉桩质量控制应以（）为主。A.贯入度B.桩尖设计标高C.桩身垂直度D.桩顶水平位移答案：B解析：沉桩控制应根据持力层性质确定：桩尖位于黏性土层时，以桩尖设计标高控制为主，贯入度为校核指标；桩尖位于砂性土、碎石土层时，以贯入度控制为主，桩尖标高为校核指标。5.航道整治工程中，坝轴线与水流流向夹角大于90°（坝头指向上游）的丁坝类型为（），其主要作用是壅高水位、促使泥沙淤积坝田。A.上挑丁坝B.下挑丁坝C.正挑丁坝D.潜水丁坝答案：A解析：丁坝按坝轴线与水流夹角分为上挑丁坝（夹角>90°，坝头指向上游，壅水促淤效果好）、下挑丁坝（夹角<90°，坝头指向下游，水流平顺）、正挑丁坝（夹角=90°）。6.根据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS181-2019，抓斗式挖泥船进行基建疏浚施工时，单边超宽的允许取值范围应为（）m。A.0.5~1.0B.1.0~1.5C.1.5~2.0D.2.0~2.5答案：B解析：抓斗式挖泥船基建疏浚的单边超宽宜取1.0~1.5m，超深宜取0.3~0.5m；绞吸式挖泥船单边超宽宜取1.0~2.0m，超深宜取0.2~0.4m。7.吹填工程施工中，吹填区排水口的最优设置位置应为（），以提高泥沙沉淀效果、减少流失。A.靠近吹泥口的区域B.吹填区中心区域C.远离吹泥口的区域D.吹填区边角区域答案：C解析：排水口设置应遵循延长水流流程、促进泥沙沉降的原则，宜设置在远离吹泥口的区域，使吹填土在流动过程中充分沉淀，降低排水含泥量。8.海港工程海水环境中，浪溅区截面高度小于500mm的钢筋混凝土梁，其保护层最小厚度应为（）mm。A.30B.40C.50D.60答案：C解析：海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度：浪溅区薄壁构件（截面高度<500mm）为50mm，厚壁构件（墩、柱等）为60mm；水位变动区薄壁构件为40mm；大气区、水下区薄壁构件为30mm。9.港口与航道工程后张法预应力混凝土构件施工中，设计无要求时，张拉预应力筋的混凝土强度应不低于设计强度等级值的（）。A.50%B.75%C.80%D.100%答案：C解析：后张法预应力张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的80%，且应满足结构受力要求。10.海港斜坡堤工程中，适用于水深较大、波浪较强区域的护面块体是（），其消波性能好、稳定性强。A.浆砌块石B.干砌块石C.扭王字块体D.混凝土板答案：C解析：扭王字块体为异形混凝土护面块体，消波性能好、结构稳定性强，适用于水深大、波浪作用强的外海斜坡堤；干砌、浆砌块石及混凝土板护面适用于波浪较小的内港或小型堤岸。11.重力式码头抛石基床采用重锤夯实时，复夯检验的平均夯沉量允许最大值为（）mm。A.30B.50C.80D.100答案：B解析：抛石基床重锤夯实质量检验采用复夯法时，平均夯沉量不应大于50mm，单点最大夯沉量不应大于100mm，选点数量不少于总测点数的10%且不少于3点。12.高桩码头预应力混凝土管桩采用焊接接头时，接头的抗弯强度设计值应满足的要求是（）。A.不低于桩身抗弯强度设计值的80%B.不低于桩身抗弯强度设计值的90%C.不低于桩身抗弯强度设计值的100%D.不低于桩身抗压强度设计值的100%答案：C解析：预应力混凝土桩的接头应满足等强度要求，焊接接头、法兰接头的抗弯强度设计值不应低于桩身抗弯强度设计值，保证桩身受力连续性。13.航道整治水下炸礁工程中，硬质岩地层钻孔爆破的超钻深度宜为（）m。A.0.3~0.5B.0.5~1.0C.1.0~1.5D.1.5~2.0答案：C解析：水下钻孔爆破的超钻深度应结合岩石性质确定，软质岩宜取0.5~1.0m，硬质岩宜取1.0~1.5m，确保清礁后河床标高满足设计要求。14.耙吸式挖泥船在流速较大的海港航道施工时，优先采用的施工方法是（）。A.逆流施工B.顺流施工C.横流施工D.定位施工答案：B解析：耙吸式挖泥船顺流施工时，船舶航行方向与水流方向一致，可借助水流速度调整耙头对地挖泥速度，适用于流速较大的水域；逆流施工适用于流速较小的水域。15.港口与航道工程大体积混凝土施工时，混凝土内部最高温度与表面温度的差值控制最大值为（）℃。A.15B.20C.25D.30答案：C解析：大体积混凝土温控应满足抗裂要求：内部最高温度与表面温度差值不应大于25℃，表面温度与环境温度差值不应大于20℃，降温速率不宜大于2℃/d。16.港口工程质量验收中，码头工程的单位工程划分依据是（）。A.结构形式B.泊位数量C.施工标段D.投资规模答案：B解析：港口工程单位工程划分：码头工程按泊位划分，同一泊位的码头设施划分为一个单位工程；防波堤、护岸工程按长度或标段划分。17.根据《水上水下活动通航安全管理规定》，水上水下活动许可证的有效期最长不得超过（）年。A.1B.2C.3D.5答案：C解析：水上水下活动许可证有效期由海事管理机构根据活动期限和通航安全要求确定，最长不得超过3年；活动期限超过有效期的，应办理延期手续。18.高桩码头钢筋混凝土桩帽施工中，预制桩桩顶嵌入桩帽的最小长度应为（）mm。A.100B.150C.200D.300答案：C解析：预制桩与桩帽的连接应满足受力要求，桩顶嵌入桩帽的长度不应小于200mm，桩身受力钢筋应伸入桩帽内，锚固长度符合设计要求。19.航道整治工程中，用于导引水流、束窄河床、稳定河势的整治建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：B解析：顺坝坝轴线与水流方向基本平行，主要作用是导引水流、束窄河床、稳定河势，常用于弯道、分汊河段整治；丁坝用于调整流向、护岸促淤；锁坝用于堵塞汊道；潜坝用于调整河床形态、增加水深。20.港口与航道工程施工中，因不可抗力造成的下列损失，应由发包人承担的是（）。A.承包人的施工设备损坏B.承包人的人员伤亡C.工程本身的损害D.承包人的停工损失答案：C解析：不可抗力损失承担原则：工程本身损害、第三方人员伤亡及财产损失、运至现场的材料和待安装设备损害由发包人承担；承包人施工设备损坏、人员伤亡、停工损失由承包人承担。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.海港工程设计低水位的确定方法包括（）。A.重现期50年的年极值低水位B.低潮累积频率90%的潮位C.历时累积频率98%的潮位D.重现期20年的年极值低水位E.低潮累积频率10%的潮位答案：BC解析：海港设计低水位采用低潮累积频率90%的潮位，经论证也可采用历时累积频率98%的潮位；极端低水位采用重现期50年的年极值低水位；设计高水位采用高潮累积频率10%的潮位。2.重力式码头的主要结构组成部分包括（）。A.抛石基床B.墙身结构C.墙后回填D.桩基E.上部结构答案：ABCE解析：重力式码头依靠自身重量维持稳定，主要组成包括基础（抛石基床、换填基础等）、墙身（方块、沉箱、扶壁等）、墙后回填、上部结构（胸墙、管沟等）、附属设施；桩基为高桩码头的核心受力结构，不属于重力式码头常规组成。3.高桩码头沉桩施工的主要质量控制指标有（）。A.桩尖标高B.贯入度C.桩身垂直度D.桩身裂缝宽度E.桩顶偏位答案：ABCE解析：沉桩施工质量控制指标包括：桩尖标高、贯入度（承载力控制）、桩身垂直度（允许偏差≤1%）、桩顶平面偏位；桩身裂缝宽度属于预制桩出厂质量检验内容，不属于沉桩施工过程控制指标。4.航道整治疏浚工程施工质量检验的主要内容包括（）。A.航道中心线位置B.航道水深C.边坡坡度D.疏浚土类别E.超深超宽值答案：ABCE解析：疏浚工程质量检验内容包括：航道中心线位置、航道宽度、水深、边坡坡度、超深超宽值、回淤情况、排泥场容积等；疏浚土类别为勘察阶段确定的参数，不属于施工质量检验内容。5.港口与航道工程海水环境混凝土耐久性提高措施包括（）。A.提高混凝土强度等级B.增加保护层厚度C.掺加引气剂D.降低水胶比E.增加水泥用量答案：ABCD解析：海水环境混凝土耐久性措施包括：优化原材料、降低水胶比、掺加引气剂/矿物掺合料、提高混凝土强度等级、增加保护层厚度、表面防腐、阴极保护等；单纯增加水泥用量会提高水化热，增大开裂风险，不利于耐久性。6.海港斜坡堤扭王字块体护面的施工要求，正确的有（）。A.块体强度达到设计强度的70%方可运输安放B.块体应安放稳固、相邻块体间隙均匀C.随机安放时块体之间不得有重叠D.坡脚处块体应与坡脚棱体紧密衔接E.安放时块体的开口方向应统一朝向坡外答案：BD解析：扭王字块体施工要求：块体强度达到100%设计强度方可运输安放（A错）；块体安放稳固、间隙均匀，避免通缝（B对）；随机安放时允许少量重叠，保证消波性能（C错）；坡脚块体与棱体紧密衔接，形成完整护面（D对）；随机安放无朝向要求，规则安放按设计方向布置（E错）。7.疏浚工程中，适合用绞吸式挖泥船施工的土质有（）。A.淤泥B.软黏土C.硬岩D.粉砂E.卵石答案：ABD解析：绞吸式挖泥船适用于淤泥、软黏土、粉质黏土、粉砂、细砂等土质，可实现连续挖运；硬岩需采用钻爆法配合抓斗/铲扬船施工，卵石宜采用抓斗或耙吸船施工。8.港航工程施工组织设计的主要内容包括（）。A.工程概况B.施工总平面布置C.施工进度计划D.主要施工方法E.工程结算方案答案：ABCD解析：施工组织设计核心内容包括：工程概况、施工总体部署、施工总平面布置、施工进度计划、主要施工方法、资源配置计划、质量安全环保措施、风险防控等；工程结算方案属于工程造价管理范畴，不属于施工组织设计内容。9.下列水上水下活动中，需取得海事管理机构许可的有（）。A.码头施工B.航道疏浚C.海洋观测D.船舶营运E.水下炸礁答案：ABCE解析：需许可的水上水下活动包括：水工工程施工、航道疏浚、水下炸礁、海洋观测测量、水下管线铺设、沉船打捞等；船舶营运属于常规通航活动，无需单独许可。10.高桩码头上部结构施工的主要质量控制要点有（）。A.现浇混凝土强度B.构件安装偏差C.沉降缝位置D.桩尖标高E.钢筋保护层厚度答案：ABCE解析：高桩码头上部结构包括桩帽、梁、板、胸墙等，质量控制要点包括：现浇混凝土强度、预制构件安装偏差、沉降缝/伸缩缝设置、钢筋保护层厚度、预埋件位置等；桩尖标高属于沉桩阶段控制指标。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料某海港新建5万吨级重力式沉箱码头，岸线长度320m，抛石基床厚度2.5m，采用重锤夯实；预制钢筋混凝土沉箱共18个，单重2800t，采用浮运安装工艺；墙后回填中粗砂，上部为现浇混凝土胸墙。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的基床夯实方案中，直接采用15t重锤、10m落距、每点夯击3遍的参数组织施工，夯实完成后直接进行基床整平，被监理要求整改。事件2：沉箱浮运前，施工单位仅验算干舷高度、吃水差，浮运方案经项目技术负责人审批后实施，监理认为审批流程不符合要求。事件3：夏季高温期胸墙大体积混凝土施工中，施工单位采取降低原材料温度、掺加缓凝剂、分层浇筑措施，实测混凝土内部最高温68℃、表面温度42℃、环境温度30℃。问题：1.事件1中，基床夯实方案存在哪些不妥？说明理由。（6分）2.事件2中，沉箱浮运验算还应包括哪些内容？浮运方案的正确审批流程是什么？（6分）3.事件3中，温控措施是否满足要求？说明理由。补充大体积混凝土温控的其他措施。（8分）参考答案：1.不妥及理由：（1）不妥：未进行试夯直接确定夯实参数并全面施工。（2分）理由：抛石基床重锤夯实前，应选取不少于10m长的代表性区段试夯，确定锤重、落距、夯击遍数、夯沉量控制标准等参数，试夯合格后方可大面积施工。（2分）（2）不妥：夯实完成后直接进行整平作业。（1分）理由：抛石基床夯实完成后，应进行复夯质量检验，检验合格后方可进行整平工序。（1分）2.（1）还应验算的内容：浮游强度验算、吃水验算、定倾高度（稳性）验算。（3分）（2）审批流程：①施工单位技术部门组织内部审核，审核合格后由施工单位技术负责人签字；（1分）②沉箱浮运安装属于超过一定规模的危大工程，施工单位组织专家论证，根据论证意见修改完善方案；（1分）③修改后的方案报监理单位，由总监理工程师审核签字，经建设单位项目负责人确认后实施。（1分）3.（1）不满足要求。（1分）理由：水运工程大体积混凝土规范要求，内部最高温度与表面温度差值不应大于25℃；本工程温差为68-42=26℃，超出限值，因此不满足要求。（2分）（2）补充温控措施：①优化配合比，掺加粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料，降低水泥用量，减少水化热；（1分）②预埋冷却水管，通入循环水降低内部温度；（1分）③表面覆盖保温保湿材料（土工布、保温棉等），提高表面温度，减小内外温差；（1分）④避开高温时段施工，选择夜间或清晨浇筑；（1分）⑤控制分层浇筑厚度，加快热量散发；（1分）⑥对骨料预冷，降低入模温度。（答出5点即可得5分）（二）背景资料某内河Ⅲ级航道整治工程，整治段长12km，内容包括航道疏浚、3座丁坝、1处水下炸礁。疏浚工程量120万m³，土质为粉质黏土，采用绞吸式挖泥船施工；设计航道底宽80m，设计水深3.5m，边坡1:3。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位计算疏浚总工程量为132万m³，包含超深0.3m、单边超宽2.5m的工程量，监理认为超宽值不符合规范要求。事件2：丁坝采用水上抛填块石施工，施工单位直接按分层厚度1.2m全面抛填，抛填完成后随即进行护面施工，被监理要求整改。事件3：水下炸礁施工前，施工单位编制爆破专项方案，设置安全警戒范围与警示标志，于施工前24h自行发布航行通告。问题：1.事件1中监理说法是否正确？说明理由。疏浚施工总工程量计算还应考虑哪些因素？（6分）2.事件2中丁坝抛填施工存在哪些不妥？说明理由。（7分）3.事件3中水下爆破安全管理还应完善哪些内容？（7分）参考答案：1.（1）监理说法正确。（1分）理由：根据《疏浚与吹填工程技术规范》，绞吸式挖泥船基建疏浚的单边超宽宜为1.0~2.0m，施工单位取2.5m超出规范合理范围，因此监理说法正确。（2分）（2）还应考虑的因素：施工期航道自然回淤量、挖槽转角及变坡点附加超挖量、施工偏差增加的工程量、地质条件变化增加的工程量。（答出3点即可得3分）2.不妥及理由：（1）不妥：未进行试抛直接开展大面积水上抛填。（2分）理由：水上抛填块石前，应选取代表性区段试抛，根据水深、流速、块石粒径确定抛投船位、提前量、速率等参数，试抛合格后方可大面积施工。（2分）（2）不妥：抛填完成后随即进行护面施工。（2分）理由：丁坝抛填完成后，应进行断面测量、边坡修整、密实度检验（水上部分需夯实），质量合格后方可进行护面施工。（1分）3.还应完善的内容：①爆破作业人员必须持特种作业操作证上岗；（1分）②爆破器材的运输、储存、领用、退库符合民用爆炸物品管理规定；（1分）③提前7d向海事、航道管理部门申请发布正式航行通告，办理施工许可；（1分）④设置专职警戒人员与警戒船舶，爆破前清场疏散无关船舶与人员；（1分）⑤制定爆破安全应急预案，配备应急器材，定期组织演练；（1分）⑥爆破后等待规定间隔时间，由专业人员检查确认无盲炮、浮石后方可解除警戒；（1分）⑦建立爆破作业台账，做好安全技术交底与爆破记录。（答出7点即可得7分）（三）背景资料某吹填工程面积120万m²，设计吹填标高+5.0m（当地理论深度基准面），原泥面标高-2.0m，吹填土质为淤泥质黏土，采用耙吸式挖泥船吹填；围埝为斜坡式土工织物围埝，总长3200m，埝顶标高+6.5m。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位将吹泥口布置在围埝一侧，排水口设置在靠近吹泥口的角落，采用溢流堰式结构，监理要求调整排水口位置。事件2：施工3个月时，实测吹填区平均标高+4.2m，施工单位按标高比例核算完成工程量的85%，申请进度款，监理认为应考虑固结沉降，核算有误。事件3：围埝施工中遭遇10年一遇风暴潮，围埝局部滑坡，造成直接经济损失80万元，工期延误10d，施工单位向建设单位提出费用与工期索赔。问题：1.事件1中监理要求调整排水口位置的理由是什么？吹填区排水口设置应满足哪些要求？（7分）2.事件2中监理说法是否正确？说明理由。吹填工程总工程量应包括哪些内容？（7分）3.事件3中施工单位的索赔是否成立？分别说明费用与工期索赔的理由。（6分）参考答案：1.（1）理由：排水口靠近吹泥口时，吹填水流流程短，泥沙未充分沉淀即排出，会导致吹填土流失率高、排水含泥量大，既浪费土方又易造成周边水域污染，因此需调整位置。（2分）（2）排水口设置要求：①设置在远离吹泥口的位置，延长水流流程，促进泥沙沉降；（1分）②底部标高逐步抬高，减少细颗粒土流失；（1分）③设置防污设施（沉淀池、防污帘等），降低排水含泥量；（1分）④排水能力满足施工最大排水量要求；（1分）⑤避开生态敏感区、航道等水域，防止回淤或污染。（1分）2.（1）监理说法正确。（1分）理由：淤泥质黏土吹填土孔隙比大，自重作用下会产生显著固结沉降，实测标高包含未固结的沉降量，不能直接按标高比例核算工程量，需考虑固结沉降影响。（2分）（2）总工程量内容：①吹填区设计容积对应的土方量（按设计标高与原泥面计算）；（1分）②原地基沉降量对应的土方量；（1分）③吹填土固结沉降量对应的土方量；（1分）④吹填施工泥沙流失量；（1分）⑤为保证达标增加的超填量。（答出4点即可得4分）3.（1）费用索赔不成立。（1分）理由：10年一遇风暴潮属于不可抗力，围埝为施工临时设施，不可抗力造成的临时设施损坏及施工单位经济损失由施工单位自行承担。（2分）（2）工期索赔成立。（1分）理由：不可抗力造成的工期延误不属于施工单位责任，建设单位应予以工期顺延。（2分）（四）背景资料某海港新建10万吨级集装箱高桩码头，岸线长420m，采用高桩梁板式结构；桩基为φ1200mm预应力混凝土管桩，桩长45m，桩尖持力层为中粗砂，共286根；上部结构为预制安装预应力梁、板，现浇胸墙。施工过程中发生如下事件：事件1：采用柴油打桩锤沉桩，某桩桩尖达到设计标高时，贯入度远大于设计最终贯入度，监理要求暂停施工，会同设计研究处理方案。事件2：桩基完成后，施工单位采用低应变法检测桩身完整性，检测比例为10%，监理要求增加检测比例。事件3：预制梁采用200t浮吊安装，施工单位编制吊装专项方案，经项目技术负责人审批后实施，被总监理工程师叫停。事件4：胸墙施工时，作业人员佩戴安全帽、安全带，码头前沿设置安全网，监理要求补充高空作业防护措施。问题：1.事件1中贯入度远大于设计要求的可能原因有哪些？应采取哪些处理措施？（8分）2.事件2中监理要求增加检测比例的理由是什么？高桩码头桩基完整性检测的方法与比例要求是什么？（8分）3.事件3中总监理工程师叫停的原因是什么？吊装专项方案的正确审批流程是什么？（7分）4.事件4中胸墙施工高空作业还应采取哪些安全防护措施？（7分）参考答案：1.（1）可能原因：①地质勘察精度不足，实际持力层深度大于设计值，或持力层密实度低于设计指标；（1分）②桩身断裂、接头脱开，锤击能量无法有效传递至桩尖；（1分）③打桩锤选型偏小，锤击能量不足；（1分）④桩尖遭遇抛石、废旧构件等地下障碍物，锤击力传导受阻；（1分）⑤桩垫损坏，锤击应力损失过大。（答出4点即可得4分）（2）处理措施：①对桩位进行补勘，核实持力层位置与力学参数；（1分）②采用高应变、钻芯法等检测桩身完整性与承载力；（1分）③若为地质不符，由设计复核桩长与承载力，调整参数或补桩；（1分）④若为桩身质量问题，制定加固或补桩方案；（1分）⑤若为锤型问题，更换打桩锤后重新沉桩。（答出4点即可得4分）2.（1）理由：10万吨级码头桩基为甲级桩基，低应变检测比例10%低于规范最低要求，因此需增加检测比例。（2分）（2）检测方法：低应变法、高应变法、声波透射法、钻芯法等。（2分）比例要求：①桩身完整性检测采用低应变/声波透射法，检测数量不少于总桩数的20%，且不少于10根；（2分）②甲级桩基检测比例不少于总桩数的30%，且不少于20根；（1分）③施工异常桩、重要部位桩应全数检测。（1分）3.（1）叫停原因：预制梁吊装属于超过一定规模的危大工程，仅由项目技术负责人审批不符合要求，未组织专家论证、未履行单位级技术审核与监理审批程序，违反危大工程安全管理规定。（3分）（2）审批流程：①项目技术负责人组织编制专项方案，报施工单位技术管理部门审核；（1分）②施工单位组织不少于5名符合要求的专家论证方案，根据论证意见修改后，由施工单位技术负责人签字确认；（2分）③方案报监理单位，总监理工程师审核签字并加盖执业印章；（1分）④经建设单位项目负责人签字后，由专职安全员现场监督实施。（1分）（答出4点即可得4分）4.补充防护措施：①作业层脚手板铺满铺稳，无探头板，脚手板下方设置安全平网；（1分）②临边设置1.2m高防护栏杆，底部设18cm高挡脚板，刷警示色；（1分）③安全带高挂低用，设置专用挂索，挂点牢固可靠；（1分）④工具材料堆放稳固，小型工具放入工具袋，防止坠落；（1分）⑤6级及以上大风、大雨、大雾等恶劣天气停止高空作业；（1分）⑥设置专用上下通道（爬梯/施工电梯），严禁攀爬模板、脚手架；（1分）⑦作业区下方设置警戒区，安排专人值守，禁止无关人员通行。（答出7点即可得7分）（五）背景资料某内河新建5000吨级重力式方块码头，岸线长180m，前沿设计水深-8.0m（当地航行基准面），设计高水位+3.2m，设计低水位+0.5m，极端高水位+4.8m。抛石基床厚3.0m，采用10~100kg块石抛填、重锤夯实；墙身为预制混凝土方块，共12层，单块尺寸3m×2m×1.5m，重22t；墙后回填开山石，上部为现浇胸墙，设系船柱、护舷等附属设施。施工过程中发生如下事件：事件1：方块预制场布置在码头后方临时场地，采用定型钢模板、商品混凝土预制，成型后用平板车运至前沿，汽车吊吊装下水后浮运至安装位置。事件2：基床整平施工时，施工单位采用细平工艺，用20~40mm碎石做整平材料，验收结果为标高±50mm、2m靠尺平整度20mm，监理认为整平精度不符合要求。事件3：墙后回填时，施工单位用自卸汽车直接向墙后倾倒开山石，每层厚2.0m，重型压路机碾压时贴近墙身0.5m，监理要求整改。事件4：竣工验收时，施工单位提交的质量控制资料包括原材料检验报告、混凝土强度试验报告、隐蔽工程验收记录、分项工程验收记录，建设单位认为资料不全要求补充。问题：1.事件1中方块预制场的主要设施有哪些？方块浮运安装前应进行哪些验算