2024年望都县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库

2024年望都县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头抛石基床的主要作用是（）。A.加固地基B.填充开挖的基槽C.整平基础D.扩散应力答案：C解析：抛石基床是重力式码头的基础组成部分，其主要作用是整平基础，为墙身结构提供平整的支撑面，使墙身结构受力均匀。加固地基一般不是抛石基床的主要功能；填充开挖基槽不是其核心作用；扩散应力也不是抛石基床的主要作用。2.高桩码头工程施工组织设计编制中，“工程规模”主要阐述表示工程特征的代表值、（）、停靠船型和等级、码头及引桥的数量、高程和主要结构形式、码头前沿水深、后方道路堆场的数量和面积、主要装卸设备的规格和数量等。A.码头长度B.码头宽度C.码头前沿顶高程D.码头前沿底高程答案：A解析：工程规模中阐述的代表值等内容里，码头长度是重要的一项，它能直观体现工程的规模大小，对后续施工组织、资源配置等有重要意义。码头宽度、前沿顶高程、前沿底高程等虽也是工程特征，但不如码头长度在体现工程规模方面具有代表性。3.海港工程的极端高水位应采用重现期为（）年的年极值高水位。A.20B.50C.100D.30答案：C解析：海港工程的极端高水位应采用重现期为100年的年极值高水位，这是根据相关规范要求确定的，以确保工程在面对极端高水位情况时的安全性和稳定性。20年、50年、30年的重现期不符合海港工程极端高水位的规定。4.当采用（）进行水平位移观测时，其边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定。A.前方交会法B.经纬仪投点法C.视准线法D.极坐标法答案：D解析：极坐标法进行水平位移观测时，边长应采用钢尺丈量或电磁波测距仪测定，这样能保证观测数据的准确性。前方交会法、经纬仪投点法、视准线法在观测时对边长测量方式有不同要求，与题干描述不符。5.当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时，应根据（）选择合理的舱容。A.水深B.土质C.水流D.风浪答案：B解析：根据土质选择合理舱容，不同土质对舱容需求不同，例如在较软土质中可能需要较小舱容以便更灵活挖掘和装载，在较硬土质中可能需要较大舱容来保证挖掘效率。水深、水流、风浪对舱容选择的直接影响较小。6.港口与航道工程中，采用全站仪进行水平位移观测时，在测站安置全站仪，在后视点和前视点上应分别设立（）。A.水准尺B.反光镜C.觇牌D.棱镜答案：C解析：采用全站仪进行水平位移观测时，在后视点和前视点上应分别设立觇牌，觇牌能为全站仪提供清晰准确的观测目标，便于测量角度和距离等数据。水准尺用于水准测量；反光镜和棱镜在全站仪观测中不是用于水平位移观测时后视点和前视点的常规设置。7.港口与航道工程中，预制构件安装采用水泥砂浆找平时，宜选用（）。A.中砂B.细砂C.粗砂D.特细砂答案：A解析：预制构件安装采用水泥砂浆找平时，宜选用中砂，中砂颗粒粗细适中，能保证水泥砂浆的和易性、强度等性能，有利于找平施工质量。细砂可能导致砂浆强度较低；粗砂不利于砂浆的和易性；特细砂一般不用于这种找平情况。8.港口与航道工程中，水下基床整平的范围包括（）。A.墙身底面每边各加宽0.5mB.墙身底面每边各加宽0.8mC.墙身底面每边各加宽1.0mD.墙身底面每边各加宽1.2m答案：C解析：水下基床整平的范围是墙身底面每边各加宽1.0m，这是规范规定的标准范围，能确保基床的平整性和稳定性，为后续结构施工提供良好基础。其他加宽数值不符合规范要求。9.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：高性能混凝土的水胶比通常不大于0.35，这样能保证混凝土具有较高的强度、耐久性等性能。0.40、0.45、0.50的水胶比不符合高性能混凝土的要求。10.港口与航道工程中，采用半潜驳干运沉箱时，应对沉箱的（）进行验算。A.整体强度B.隔舱强度C.稳定性D.封舱密封答案：C解析：采用半潜驳干运沉箱时，应对沉箱的稳定性进行验算，确保在运输过程中沉箱不会发生倾覆等不稳定情况，保障运输安全。整体强度、隔舱强度、封舱密封虽也重要，但在这种运输方式下，稳定性验算更为关键。11.海港工程的混凝土结构，按耐久性要求，对（）有最大值限制。A.水泥用量B.粗骨料用量C.水灰比D.细骨料用量答案：C解析：海港工程混凝土结构按耐久性要求，对水灰比有最大值限制，水灰比过大可能导致混凝土耐久性下降，如抗渗性、抗冻性降低等。水泥用量、粗骨料用量、细骨料用量虽对混凝土性能有影响，但不是耐久性要求中直接限制最大值的因素。12.港口与航道工程中，链斗挖泥船的主要施工特点是（）。A.挖掘力大，生产率高B.适用于开挖各种淤泥质土、黏土及砂质土C.可以自航，施工灵活D.挖掘精度高，适用于开挖基槽、边线和转角等精度要求高的部位答案：B解析：链斗挖泥船适用于开挖各种淤泥质土、黏土及砂质土，能适应多种土质条件进行挖掘作业。挖掘力大、生产率高不是其主要施工特点；链斗挖泥船一般不能自航；挖掘精度高不是其突出特点。13.港口与航道工程中，水上沉桩作业时，桩架稳定性的最大影响因素是（）。A.桩的重量B.桩锤的重量C.桩架的高度D.水流的影响答案：D解析：水上沉桩作业时，水流的影响是桩架稳定性的最大影响因素，水流可能产生冲击力、侧向力等，使桩架发生晃动、倾斜等不稳定情况。桩的重量、桩锤的重量、桩架的高度对桩架稳定性有一定影响，但不是最大影响因素。14.港口与航道工程中，水上抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，其目的是（）。A.加强基床的密实度B.避免墙身沉降时产生不均匀沉降C.避免墙身滑动D.便于墙后回填土的压实答案：B解析：水上抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，目的是避免墙身沉降时产生不均匀沉降，使墙身受力更均匀，保障结构的稳定性。加强基床密实度不是预留坡度的主要目的；避免墙身滑动不是通过该坡度实现；便于墙后回填土压实与基床顶面坡度关系不大。15.港口与航道工程中，采用深层水泥搅拌法加固软土地基时，水泥的掺入比应根据（）确定。A.设计要求B.试验桩结果C.现场地质条件D.施工设备性能答案：B解析：采用深层水泥搅拌法加固软土地基时，水泥的掺入比应根据试验桩结果确定，通过试验桩可以获取在特定地质条件、施工工艺等情况下的最佳水泥掺入比，以保证加固效果。设计要求是最终目标，但需结合试验桩结果；现场地质条件和施工设备性能是确定掺入比时考虑的因素，但不是直接确定掺入比的依据。16.港口与航道工程中，高桩码头施工时，在斜坡上沉桩宜采用（）。A.锤击沉桩B.振动沉桩C.射水沉桩D.静力压桩答案：B解析：在斜坡上沉桩宜采用振动沉桩，振动沉桩对桩身周围土体扰动较小，能较好适应斜坡地形，减少因地形影响导致的沉桩困难和桩身损坏风险。锤击沉桩在斜坡上可能因地形影响不易控制桩的入土精度；射水沉桩可能对斜坡土体造成较大破坏；静力压桩在斜坡上施工难度较大。17.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其抗冻等级应按（）来划分。A.最大冻融循环次数B.冻融损失率C.抗压强度损失率D.抗渗性答案：A解析：对于有抗冻要求的混凝土，其抗冻等级应按最大冻融循环次数来划分，不同的抗冻等级对应不同的最大冻融循环次数，以确保混凝土在冻融环境下的耐久性。冻融损失率、抗压强度损失率、抗渗性不是划分抗冻等级的直接依据。18.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。A.应由岸侧往墙后方向填筑B.应由墙后往岸侧方向填筑C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑D.无特殊要求答案：B解析：重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向应由墙后往岸侧方向填筑，这样可以避免对墙身产生较大的侧向压力，保证墙身的稳定性。由岸侧往墙后方向填筑可能会对墙身造成不利影响；由墙后及岸侧向中间方向填筑不符合施工要求；是有特殊要求的。19.港口与航道工程中，采用爆炸排淤填石法处理软基时，药包在泥面下埋设深度一般为（）H。A.0.15～0.25B.0.25～0.50C.0.50～0.80D.0.80～1.00答案：B解析：药包在泥面下埋设深度一般为0.25～0.50H，这是根据爆炸排淤填石法的施工要求和经验确定的合理埋设深度范围，能保证爆炸效果和软基处理效果。其他深度范围不符合该方法的一般要求。20.港口与航道工程中，对于水下不分散混凝土，其坍落度宜为（）mm。A.100～140B.140～180C.180～220D.220～260答案：C解析：水下不分散混凝土坍落度宜为180～220mm，这样的坍落度能保证混凝土在水下施工时具有较好的流动性和自密实性，同时又能防止混凝土分散流失。100～140mm坍落度较小，不利于水下施工；140～180mm坍落度也不太符合水下不分散混凝土的要求；220～260mm坍落度过大。二、多项选择题1.在港口与航道工程中，高性能混凝土所采用的矿物掺合料有（）。A.磨细矿渣B.硅灰C.粉煤灰D.火山灰质材料E.粒化高炉矿渣粉答案：ABCE解析：高性能混凝土所采用的矿物掺合料有磨细矿渣、硅灰、粉煤灰、粒化高炉矿渣粉等。火山灰质材料一般不属于高性能混凝土常用的矿物掺合料。2.港口与航道工程中，采用全站仪进行水平位移观测时，其观测点的布置应符合的规定有（）。A.观测点应沿变形方向的轴线布设B.观测点间距不宜大于30mC.一般情况下，在基准线两端应设置观测点D.在变形体的顶点和转角处应设置观测点E.对需要重点观测的部位，应适当加密观测点答案：ACDE解析：采用全站仪进行水平位移观测时，观测点应沿变形方向的轴线布设；一般情况下，在基准线两端应设置观测点；在变形体的顶点和转角处应设置观测点；对需要重点观测的部位，应适当加密观测点。观测点间距不宜大于30m不是全站仪水平位移观测点布置的规定内容。3.港口与航道工程中，重力式码头的混凝土胸墙施工缝的设置应符合的规定有（）。A.宜设在设计高水位处B.宜设在设计低水位处C.应避开结构弯矩和剪力较大处D.应避开结构弯矩和剪力较小处E.可设在任意位置答案：BC解析：重力式码头的混凝土胸墙施工缝宜设在设计低水位处，且应避开结构弯矩和剪力较大处，这样能保证胸墙结构的整体性和稳定性，避免因施工缝设置不当导致结构出现质量问题。不宜设在设计高水位处；也不是可设在任意位置。4.港口与航道工程中，链斗挖泥船施工工艺适用于（）。A.淤泥B.软黏土C.粉质黏土D.砂质黏土E.中粗砂答案：ABCD解析：链斗挖泥船施工工艺适用于淤泥、软黏土、粉质黏土、砂质黏土等土质。中粗砂一般不适合链斗挖泥船施工。5.港口与航道工程中，高桩码头施工时，沉桩的极限承载力控制标准包括（）。A.桩尖标高B.桩身弯曲度C.桩身裂损情况D.桩的下沉量E.贯入度答案：ADE解析：高桩码头施工时，沉桩的极限承载力控制标准包括桩尖标高、桩的下沉量、贯入度等。桩身弯曲度和桩身裂损情况不是沉桩极限承载力的直接控制标准。6.港口与航道工程中，水下基床整平的方法有（）。A.粗平B.细平C.微平D.极细平E.精光平答案：ABE解析：水下基床整平的方法有粗平、细平、精光平。微平、极细平不属于水下基床整平的常规方法。7.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其原材料的选择应符合的规定有（）。A.宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.粗骨料宜选用连续级配C.细骨料宜选用中砂D.不得使用引气剂E.可使用早强剂答案：ABC解析：对于有抗冻要求的混凝土，宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；粗骨料宜选用连续级配；细骨料宜选用中砂。有抗冻要求的混凝土可使用引气剂来提高抗冻性；一般不宜使用早强剂，以免影响混凝土的耐久性。8.港口与航道工程中，重力式码头抛石基床抛石的顺序应符合的规定有（）。A.宜先从墙身一端开始，向另一端推进B.宜先从墙身两端开始，向中间推进C.当有横墙时，应从横墙处向两侧对称抛填D.当有横墙时，应从两侧向横墙处对称抛填E.当有预留沉降量时，应从最低处开始抛填答案：ACE解析：重力式码头抛石基床抛石宜先从墙身一端开始，向另一端推进；当有横墙时，应从横墙处向两侧对称抛填；当有预留沉降量时，应从最低处开始抛填。先从墙身两端开始向中间推进不符合抛石顺序要求；从两侧向横墙处对称抛填也不正确。9.港口与航道工程中，采用爆炸排淤填石法处理软基时，药包的布置方式有（）。A.堆式B.条式C.线式D.块式E.群式答案：ABC解析：采用爆炸排淤填石法处理软基时，药包的布置方式有堆式、条式、线式。块式、群式不是药包的常规布置方式。10.港口与航道工程中，水上沉桩的锤击次数应根据（）等因素确定。A.桩的类型B.桩的长度C.桩的入土深度D.桩锤的性能E.桩的材料答案：ABCD解析：水上沉桩锤击次数应根据桩的类型、桩的长度、桩的入土深度、桩锤的性能等因素确定。桩的材料不是直接确定锤击次数的因素。三、案例分析题案例一某海港重力式码头工程，码头长200m，设计高水位+3.0m，设计低水位+1.0m，码头基础为抛石基床，墙身为钢筋混凝土结构。施工单位在施工过程中发生了以下事件：事件一：在抛石基床施工时，由于石料供应不及时，导致抛石进度缓慢，影响了后续施工进度。事件二：在混凝土胸墙施工时，施工缝处出现了渗漏现象。事件三：在沉桩施工时，有几根桩的桩身出现了裂缝。问题：1.分析事件一中石料供应不及时对工程进度的影响，并提出解决措施。2.针对事件二，分析施工缝渗漏的原因，并提出处理方法。3.对于事件三，分析桩身出现裂缝的可能原因，并提出预防措施。答案：1.石料供应不及时导致抛石进度缓慢，进而影响后续墙身施工、上部结构安装等一系列工序的按时进行，最终可能导致整个码头工程工期延误。解决措施：提前与石料供应商签订详细合同，明确供应时间和数量；增加石料储备，设置临时料场；优化施工计划，合理调整工序顺序，在石料供应不及时期间安排其他不受影响的工作，如场地清理、设备检修等；加强与供应商沟通协调，及时解决供应过程中的问题。2.施工缝渗漏原因：施工缝处混凝土振捣不密实，存在蜂窝麻面等缺陷；施工缝表面未清理干净，有杂物等；未按规定设置止水措施或止水措施失效。处理方法：将渗漏处混凝土凿除，清理干净，重新浇筑高一等级的微膨胀混凝土，振捣密实；对施工缝表面进行彻底清理，确保无杂物；检查并修复止水措施，如重新安装止水带或对止水材料进行修补。3.桩身出现裂缝可能原因：桩锤选择不当，锤击能量过大；桩身混凝土浇筑质量问题，如振捣不密实、存在缺陷；桩入土过程中遇到障碍物，导致桩身受力不均；桩的设计参数不合理。预防措施：根据桩的类型、长度、入土深度等合理选择桩锤；严格控制桩身混凝土浇筑质量，确保振捣密实；施工前对场地进行详细勘察，清除障碍物；优化桩的设计参数，进行试桩验证。案例二某内河高桩码头工程，采用PHC桩，桩长30m，码头前沿设计水深5.0m。施工单位在沉桩过程中，发现部分桩的入土深度未达到设计要求。问题：1.分析部分桩入土深度未达设计要求的可能原因。2.针对此问题，应采取哪些处理措施？答案：1.可能原因：地质情况与勘察报告不符，实际土层较硬或存在障碍物；桩锤能量不足，无法将桩打入设计深度；沉桩顺序不合理，导致先沉的桩对后沉桩产生挤压，影响入土深度；桩身垂直度控制不佳，导致桩在入土过程中倾斜，难以达到设计深度。2.处理措施：对未达到设计深度的桩进行详细检测，确定其实际情况；若因地质原因，可采用增加桩锤能量、更换桩型或对桩端进行处理（如采用桩端压浆等）；调整沉桩顺序，避免桩间相互挤压；重新测量桩身垂直度，对垂直度不符合要求的桩进行纠偏处理，如采用桩架调整、桩身扶正等方法；若经过多种方法仍无法达到设计深度，需与设计单位沟通，根据实际情况调整桩的设计参数或采取其他基础处理措施。案例三某港口航道整治工程，主要内容包括疏浚、筑坝等。施工过程中，遇到了强风天气，导致部分已施工的疏浚区域出现回淤。问题：1.分析强风天气导致疏浚区域回淤的原因。2.如何减少这种回淤现象的发生？答案：1.强风天气导致疏浚区域回淤的原因：强风引起水面波浪，波浪对水底泥沙产生扰动，使泥沙悬浮在水中；风的作用使水流方向改变，携带周边区域的泥沙向疏浚区域流动；疏浚区域周边的地形地貌在强风影响下，水流动力条件改变，促使泥沙向疏浚区域汇聚。2.减少回淤现象发生的措施：在疏浚施工前，对施工区域及周边地形地貌进行详细勘察，制定合理的疏浚方案，优化疏浚顺序和范围；设置防波堤、导流堤等水工建筑物，阻挡波浪和改变水流方向，减少泥沙进入疏浚区域；合理安排施工时间，避开强风季节施工；加强对疏浚区域的监测，及时掌握泥沙回淤情况，发现回淤较快时，及时采取二次疏浚等措施进行处理。案例四某新建港口工程，采用板桩码头结构。在板桩沉桩施工时，出现了板桩倾斜的情况。问题：1.分析板桩倾斜的原因。2.如何纠正板桩倾