汽车发动机构造与维修试题库含答案

汽车发动机构造与维修试题库含答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.四冲程汽油机工作循环中，产生动力的行程是（）。A.进气行程B.压缩行程C.做功行程D.排气行程答案C2.发动机的排量是指（）。A.所有气缸工作容积之和B.所有气缸燃烧室容积之和C.一个气缸的工作容积D.气缸总容积与燃烧室容积之和答案A3.气门间隙过大会导致（）。A.气门关闭不严B.气门开启持续时间缩短C.气门开启持续时间延长D.气门杆弯曲答案B4.活塞环中，起密封气缸内气体作用的主要是（）。A.气环B.油环C.组合油环D.全部活塞环答案A5.发动机冷却系中，节温器的作用是（）。A.调节冷却风扇转速B.控制冷却液循环路径C.调节冷却液温度D.控制散热器水量答案B6.发动机润滑系中，机油泵的作用是（）。A.将机油从油底壳抽出并加压输送B.过滤机油中的杂质C.冷却机油D.储存机油答案A7.柴油机与汽油机相比，其着火方式是（）。A.点燃式B.压燃式C.电燃式D.自燃式答案B8.曲轴上的平衡重主要作用是（）。A.提高曲轴强度B.平衡旋转惯性力及其力矩C.带动附件D.定位曲轴答案B9.下列哪一项不是发动机机油压力过低的原因（）。A.机油泵磨损B.限压阀弹簧过软C.曲轴轴承间隙过大D.机油粘度过大答案D10.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。A.1圈B.2圈C.4圈D.0.5圈答案B二、判断题（每题1分，共10分）1.四冲程发动机一个工作循环中，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈。答案正确2.活塞顶与气缸盖之间的空间称为燃烧室。答案正确3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。答案错误4.发动机水冷系的冷却液只进行小循环时，散热器不参与工作。答案正确5.机油尺上的油位应保持在最高刻度（H）以上。答案错误6.柴油机喷油器喷油压力一般高于汽油机喷油压力。答案正确7.油环的作用是密封气缸内的气体。答案错误8.曲轴主轴颈与轴承间隙过大时，机油压力会升高。答案错误9.正时齿轮（或正时链）用于保证曲轴与凸轮轴的正确相对位置。答案正确10.多缸发动机各缸的做功间隔应尽量均匀。答案正确三、填空题（每空1分，共20分）1.四冲程汽油机的一个工作循环包括进气、压缩、____和____四个行程。答案做功、排气2.发动机的“两大机构”是____和____。答案曲柄连杆机构、配气机构3.活塞环分为____和____两种。答案气环、油环4.气门间隙的常用调整方法有____和____。答案两次调整法（二次调整法）、逐缸调整法5.发动机冷却系按冷却介质不同分为____和____两种。答案风冷、水冷6.曲轴飞轮组主要由____和____组成。答案曲轴、飞轮7.电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和______三部分组成。答案控制系统8.柴油机的可燃混合气是在______内形成的。答案气缸（燃烧室）9.润滑系除润滑作用外，还具有清洁、冷却、密封、防锈和______等作用。答案缓冲（减振）10.机油泵常见类型有齿轮式和______两种。答案转子式11.活塞顶部形状有平顶、____和____等。答案凹顶、凸顶12.冷却液温度低时，节温器关闭，冷却液进行____循环；温度高时，节温器打开，冷却液进行____循环。答案小、大四、名词解释（每题4分，共20分）1.发动机排量答案发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量。单缸工作容积Vh=πD24S，发动机排量V2.压缩比答案气缸总容积与燃烧室容积之比，即ε=3.气门间隙答案发动机冷态、气门关闭时，气门杆尾端与传动件（挺柱或摇臂）之间的间隙。其作用是保证气门关闭严密，防止热膨胀后气门被顶开。4.配气相位答案用曲轴转角表示的进、排气门实际开启和关闭的时刻及持续时间，通常用配气相位图表示。它决定进、排气门开启持续时间的长短和开闭时刻的早晚。5.点火提前角答案从火花塞跳火到活塞到达压缩上止点所对应的曲轴转角。合适的点火提前角可使发动机获得较大的功率和较好的经济性。五、简答题（每题5分，共20分）1.简述四冲程汽油机的工作原理。答案四冲程汽油机每个工作循环由进气、压缩、做功、排气四个行程组成。（1）进气行程：活塞由上止点向下止点运动，进气门打开、排气门关闭，气缸内产生真空，可燃混合气被吸入气缸。（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，进、排气门均关闭，混合气被压缩，温度和压力升高。（3）做功行程：压缩接近终了时，火花塞跳火点燃混合气，气体急剧膨胀，推动活塞向下止点运动，通过连杆带动曲轴旋转对外输出动力。（4）排气行程：活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，废气被排出气缸。曲轴每转两圈完成一个工作循环，只有做功行程产生动力。2.简述曲柄连杆机构的组成及作用。答案曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：包括气缸体、气缸盖、油底壳等，是发动机的骨架。（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等，承受燃气压力并传递动力。（3）曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮等，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动并输出动力。作用：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将往复运动转变为曲轴的旋转运动，向外输出动力。3.简述发动机冷却系大循环和小循环的路径及作用。答案（1）小循环：冷却液经气缸体水套、气缸盖水套、节温器旁通阀直接回到水泵，不经过散热器。其作用是在冷车起动时使发动机迅速升温，缩短暖机时间。（2）大循环：冷却液经气缸体水套、气缸盖水套、节温器主阀门、散热器、水泵，流经散热器进行散热。其作用是在发动机正常工作时保持适宜的工作温度。节温器根据冷却液温度自动控制大小循环的切换。4.简述柴油机与汽油机在混合气形成和着火方式上的区别。答案（1）混合气形成方式：汽油机的可燃混合气在气缸外形成，即在进气管或进气歧管内，由喷油器喷油与空气混合形成；柴油机的混合气在气缸内形成，柴油在压缩接近终了时直接喷入气缸与高温高压空气混合。（2）着火方式：汽油机采用点燃式，由火花塞跳火点燃混合气；柴油机采用压燃式，依靠压缩终了时缸内高温使混合气自行着火。（3）压缩比：汽油机压缩比较低，柴油机压缩比较高。六、论述题（每题10分，共10分）1.试述发动机润滑系中机油的主要流动路线，并分析机油压力过低的主要原因。答案（1）机油的主要流动路线：机油泵从油底壳经集滤器吸入机油并加压，经机油滤清器过滤后进入发动机主油道。主油道中的机油分三路：①一路经曲轴主轴颈油道进入主轴承，再经曲轴内部油道流向连杆轴承，润滑曲轴和连杆机构；②另一路经凸轮轴轴承油道进入凸轮轴轴颈，润滑凸轮轴轴承；③第三路通向配气机构，经摇臂轴、气门杆等零件润滑气门传动组件。各摩擦表面润滑后的机油在重力作用下回流至油底壳，循环使用。对于增压发动机，部分机油还通向涡轮增压器进行润滑和冷却。（2）机油压力过低的主要原因：①机油油量不足或机油泵吸油滤网堵塞，造成泵油量减少；②机油粘度过低，或机油被燃油稀释，导致油压下降；③机油泵磨损严重，泵油压