汽车服务的设备外文文献翻译、中英文翻译

附录A2译文汽车服务的设备TranX2000rM是为为自动传输服务的一个有效和灵活的工具。单位是便携式的，并且汽车使用在车和在长凳。TranX用微处理器设计了，给它能力举行信息驱动并且分析所有传输类型。当新的传输来模子市场tranX设计允许简单的周期性升级与唯一接通设备。这个设备回来容易接近的AlTranX2000的™控制器，并且可以迅速被替换。请登记您的TranX2000，因此生产商能通知您，当更新变得可利用。TranX2000有二个主要成份、thy控制器和接口箱子。所有电子开关、螺线管司机和测量，电子位于接口箱子。这做了，因此他们控制TranX的所有电子元件是离电子螺线管较近。您能塞住您的电源线入控制器或接口箱子提供力量给TranX。每当可能，生产商推荐使用接口箱子，与电池适配器cahle一起在您的成套工具，供给TranX动力。请务必跑黑夹子到电池被研和红色夹子到电池12伏特。每TranX2000™致力了鞔具集合包括二缆绳。你连接到车传输和其他到车具。这两台适配器附上到接口箱子。如果您在长凳，工作你只需要使用传输边适配器。防止用户错误，所有FXU(鞔具)旁边缆绳有男性别针，缆绳有女性别针的所有传输边。热忱的鞔具集合是列出的在传输试验用纸样，与连接器图画和导线图一起。使用原始设备连接器，每当经常提供可能和新的鞔具集合。如果您需要连接器设置生产商不此时提供，他们将是高兴架线您必须使用与您的TranX2000为小费的所有连接器。请叫他们获得更多信息。您的成套工具也包含一个小袋子用1红色测试点主角、1黑测试点主角和一根10安培保险丝。确定您的TranX2000™将持续很长时间，使用测试点主角，每当您使用一个多用电表(或其他商店设备)与您的TranX。他们在您的TranX被设计对容易地适合入测试点插口。10安培保险丝在那个在您的电源线吹的模子事件提供。简单地松开更轻的插座的末端并且替换保险丝。用3杯贴水快速的吹动总替换保险丝10安培保险丝.TranX2000‘控制板TranX2000控制板包含5个部分。图4-1，这些部分在以下解释。第1部分：选择代码每传输有一个3个数字代码，在瓦片试验用纸样的右上角清楚地被标记。可以提供所有测试编码索引。按代码入键盘(数字将气馁)并且按ENTER/C1.EAR按钮，如果您犯键入代码的一个错误，持续键入代码，直到正确数字被显示，然后推挤进入。TranX2000"现在被编程正确地驾驶模子螺线管为您测试的传输。第2部分：选择测试TranX20001M可此时执行3(特别测试为未来传输是后备的)。按SEI.KCT测试hutton选择您想要将执行的试飞。这个指南的操作部分促进细节如何进行测试。螺线管测试允许您隔绝每条螺线管，并且快检查开始并且短缺。总进行uiis测试用引擎。Ynu可能进行这个测试对长凳或在车。转移测试提供模子能力驾驶绕过车计算机(ECU)的车。当您键入了传输代码，所有转移的信息被编程了。通过分离传输从ECU，您将迅速确定问题是否在传输或在ECU。您能也进行对长凳的这个测试。[聘用显示器计算机测试，TranX被动地监测信号由ECU送到传输。这些信号被解码，并且齿轮在vehiele与所有特别funetions(锁住、传动器,等,)。第3部分：传感器模块A传感器测试是简单的与TranX2000TM。传感器渠道1至4使用监测压力开关象那些在模子4I/J0E。列伊)征兆有3个状态：红色表明正面电压，绿色不表明地面和表明电压。传感器渠道5-8为小孩传感器，或者您希望检查的其他传感器使用。塞住您的欧姆niKtpr入插口，使用试铅包括有您的成套工具，测量读书从传感器。使用传感器夹子集合附有通过案件连接器没连接的传感器。这个单位介绍BoschMOT240，250和251Motortesters与数字式燃烧被堆积的和多示波器。Fig.4-2是BoschMOT250.MOT240的图片¡ª与液晶显示，扼要(poweredby车电池)的便携式和独立。testerfeaturing一项数字式记忆示波器formobile服务的理想的引擎。MOT240-用扼要适配器，设备台车，DINA4打印机和尾气单光束贝克曼气体分析仪-Motortester为废气分析(AU)驻地也设计。MOT250-方便，流动Motortester用缆绳景气、可锁定的工具柜和宽敞内阁。MOT251¡ª紧凑Motortester完全与节省空间设备台车和旋转的显示器。MOT240，MOT250，MOT251，清楚地通知了关于品牌、类型和系统。所有MOTs是与排气分析兼容由于RS232接口。Motortesters240，250和251与数字式示波器加上测量的单位与连接的缆绳和传感器。示波器有图片记忆以能力召回32张显示图片。因此Motortesters是普遍测量设备为所有必要的测量在引擎和电子系统期间测试。这使能有选择性的麻烦-射击，即。在各种各样的燃烧和燃料管理系统。这些Motortesters可以是被升级和网络与其他Bosch测试者(PDR记录打印机，ETT008.21/*"8.42排气测试器，输入键盘为排气分析)。通过3个连续(RS232)接口。使用一个附加接口开关，连接RTT100/110排气烟米也是可能的。当与适当的排气分析仪或烟米结合，这些时MOTs可能为排气分析也使用在火花点火和柴油引擎。所有测量作用在特别测试程序适当地被编组为使用实践上：•引擎，唯恐•燃烧•多测试•被堆积的示波器•排气(包括排气分析)•多示波器•射入测试测量值和示波器样式在数字式屏幕显示。多达3个测量值显示与一个小示波器样式或示波图的大表示法显示以发动机速度。所有测量值和示波器样式能他打印了。以清楚，顾客友好的形式在DINA4大小用PDR200记录打印机。传感器和连接的缆绳在测量的单位的框架在托架和插入式插口清楚地被安排。力量是从扼要和自动地适应所有电压从100到240V在50/60赫兹。‘MOT240可能从车电池也供给动力。引擎测试管理与7hardkeys(钥匙与固定，作用)和6softkeys(钥匙以一个易变的作用)。hardkeys有以下作用：永久短路(燃烧镇压)，测量值、操作报告打印机，信息关键干旱的回车键为分支从现行程序和转换存贮和读出在操作为示波器和测量之间起作用。根据选择的节目，每一个模子6功能键有由标志在屏幕表示的一个不同的作用。信息钥匙“我”可以由操作员使用到通入信息和指示为各自测量或操作，即。关于与车的连接或测量的作用的范围。所有经营和系统软件在是容易接近的从外面的程序模块被存放。万一要求变动测试新的车和内燃机发火装置，这意味着高灵活性。测试•引擎用12个圆筒以柱面数和内燃机发火装置的自动识别。•范围从联络受控燃烧的内燃机发火装置与一两经销商对充分地电子内燃机发火装置与唯一引起点火线圈(EFS)或双重引起点火线圈控制。•3个测量值同时显示与一张小示波图一起。•示波图的大表示法与发动机速度一起。测量的作用•发动机速度通过TDC传感器，没有。1个圆筒或信号从终端1。•燃点用TDC传感器(以自动识别)或频率观侧器。•居住角度%或程度经销商轴和关闭时间在女士。•射入时间或其他次，被测量在阀门或适当的测量点。•自动;圆筒比较，绝对或者相对下落在发动机速度。•动态压缩测量据库)在起始者潮流。•电压与地面关连或lambda传感器漂浮，电压和在终端1，动态或者静态。•1000A潮流或20A与当前测量的搭便车，500mA与当前测量的分流器(bodi-特别辅助部件)。•抵抗从milliohni到兆欧水平。•温度通过油温传感器，•主要和次要燃烧，显示作为游行、光栅或者各自的显示，在内燃机发火装置与或没有经销商。•信号从车电子和电子系统作为电压和潮流曲线。这把您的MOTs变成富于特色的实验室示波器。•记忆方式以图片记忆(32显示)为审查的不规则性在detad(分散瑕疵)。下列是在12实际上显示的有些测试"屏幕(MOT240：10"屏幕)和代表MOTs的广泛的能力的一种小选择;唯恐测量值示波器显示支持的节目。引擎测试•电池电压或点火线圈的电源电压的测量•电流的测量，即。起始者力量或者温度•发动机速度•交流发电机波纹内容在示波器或示波器：主要旁边燃烧主要边•联络电压的测量或在终端1(-)点火线圈•居住角度的测量在程度经销商轴(_DS)或%•关闭时间在女士•发动机速度•示波器;主要边测量形成弧光每条燃烧电路执行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。燃点的测量•绝对燃烧前进•亲戚或三角洲燃烧前进•发动机速度•示波器;次要旁边圆筒比较•温度和发动机速度的测量•开关•示波器：次要旁边测量;•加速在RPM和%有和没有三角洲HC•动态：压缩测量根据起始者潮流的依据测量每条燃烧电路进行在内燃机发火装置以二经销商或直接烧。Multitest•与电压相关的测量(相对引擎地球)•ele的测量ctric潮流•无潜力电压测量的缆绳和电流测量•电阻的测量•温度的测量•零的定标•电压或潮流的测量使用示波器射入测试•温度的测量•Lambda传感器电压•射入的期间•脉冲义务因素•电压的排气分析的测量使用示波器排气测试或过程•排气组成部分显示在依照与使用的分析仪•引擎具体数据的油温和发动机速度调整的测量•引擎的圆筒的类型或数字•各种各样的内燃机发火装置•各种各样的TDC传感器系统以标记的位置•自动识别引擎类型•记忆为标准引擎类型基本的调整调遣•车间地址输入•测量单位转换•选择打印机驱动程序为报告司机和语言•报告头输入为车间地址•排气分析检验机构输入•打印输出的选择(测试纪录或屏幕内容)•车间地址输入对于PDR200报告打印机信息•信息为每次测量数字式燃烧示波器以游行，被堆积的和单独显示和多示波器，其中每一台以图片记忆(32显示)和曲线测量为精确信号分析。燃烧示波器主要和次要燃烧电压，显示作为游行，堆积或个体显示在内燃机发火装置有或没有经销商。多示波器信号录音从电和电子车系统被显示作为电压曲线或当前，射入信号用红色多夹子测量了TZ-I内燃机发火装置的主要潮流测量了与a钳位在搭便车交流发电机波纹通过正面(红色)电池终端(B+)测量了记忆信号曲线的方式和测量记忆方式、信号曲线的测量和调整菜单是可利用的在燃烧示波器和多示波器。记忆方式以向前和回归图片记忆(32显示)为审查的范围显示详细，即。为评估的瑕疵。信号曲线的测量在记忆方式期间。这里，即。燃烧期间和燃烧电压的测量在次要oseillogram。调整菜单变动X和零位线的Y偏差和位移为信号的更加准确的研究。显示开始转移排列信号曲线的，即。在屏幕的中心。确定当的各种各样的触发器设施的选择测量是开始时(信号大小，上升或者下落的倾斜等等。).

附录B2外文文献AutomobileServicingEquipmentTranX2000rMisaneffectiveandflexibletoolforservicingautomatictransmissions.Theunitisportableandcarbeusedbothinthevehicleandonthebench.TheTranXhasbeendesignedwithamicroprocessor,whichgivesitthecapabilitytoholdinformationtodriveandanalyzealltransmissiontypes.AsnewtransmissionscomeontodiemarketthetranXdesignallowssimpleperiodicupgradeswithasingleplugindevice.ThisdeviceisaccessiblealthebackoftheTranX2000™controllerandcanbereplacedquickly.PleasetakeamomenttoregisteryourTranX2000sotheproducercannotifyyouasupdatesbecomeavailable.TheTranX2000hastwomaincomponents,thycontrollerandtheinterfacebox.Alltheelectronicswitches,solenoiddriversandmeasurements,electronicsarelocatedintheinterfacebox.ThiswasdonesoalltheelectroniccomponentsoftheTranXwouldbeclosertotheelectronicsolenoidstheyarecontrolling.YoucanplugyourpowercordintoeitherthecontrollerortheinterfaceboxtoprovidepowertotheTranX.Wheneverpossible,theproducerrecommendsusingtheinterfacebox,alongwiththebatteryadaptercahleinyourkit,topoweruptheTranX.Besuretoruntheblackcliptobatterygroundandtheredcliptobattery12volts.EachTranX2000™dedicatedharnesssetconsistsoftwocables.OneconnectstothevehicletransmissionandtheothertothevehiclesECUharness.Boththeseadaptersattachtotheinterfacebox.Youonlyneedtousethetransmissionsideadapterifyouareworkingonthebench.Topreventusererror,allFXU(harness)sidecableshavemalepins,alltransmissionsidescableshavefemalepins.Dedicatedharnesssetsarelistedonthetransmissiontestsheets,alongwithconnectordrawingsandwirecharts.Originalequipmentconnectorsareusedwheneverpossibleandnewharnesssetsareconstantlybeingoffered.Ifyouneedaconnectorsetthattheproducerdoesnotofferatthistime,theywillbegladtowireanyconnectorsyouhavetousewithyourTranX2000forasmallfee.Pleasecallthemtogetmoreinformation.Yourkitalsocontainsasmallbagwith1redtestpointlead,1blacktestpointleadanda10ampfuse.TomakesureyourTranX2000™willlastalongtime,usethetestpointleadswheneveryouuseamultimeter(orothershopequipment)withyourTranX.TheyaredesignedtoeasilyfittedintothetestpointsocketsonyourTranX.The10ampfuseisprovidedindieeventtheoneinyourpowercordblows.Simplyunscrewtheendofthelighterplugandreplacethefuse.Alwaysreplacethefusewitha3AGIOFastBlow10Amperefuse.TranX2000'ControlPanelTheTranX2000ControlPanelcontains5sections.SeeFig,4-1.Thesesectionsareexplainedonthefollowing.Everytransmissionhasa3digitcode,whichisclearlymarkedontheupperrighthandcorneroftiletestsheets.Anindexofallthetestcodescanbeoffered.Pressthecodeintothekeypad(thenumberwillbedismayed)andpushtheENTER/C1.EARbutton,ifyoumakeamistakeenteringthecode,continueenteringthecodeuntilthecorrectnurnbebisdisplayed,thenpushenter.TheTranX2000"isnowprogrammedtocorrectlydrivediesolenoidsforthetransmissionyouaretesting.Section2:SELECTTESTTheTranX20001Mcanperform3testeatthistime(SpecialTestisreservedforfuturetransmissions).PresstheSEI.KCTTESThuttontochoosethetestyouwanttoperform.TheOperationssectionofthismanualfurtherdetailshowtorunthetests.SOLENOIDTESTallowsyoutoisolateeachsolenoidandquicklycheckforopensandshorts.Alway?runuiistestwiththeengineoff.Ynucanrunthistestonthebenchorinthevehicle.SHIFTTESTprovidesdieabilitytodrivethevehiclebypassingthevehiclescomputer(ECU).Allshiftinginformationwasprogrammedwhenyouenteredthetransmissioncode.ByseparatingthetransmissionfromtheECU,youwillquicklydeterminedwhethertheproblemisinthetransmissionorintheECU.Youcanalsorunthistestonthebench.[hiringtheMONITORCOMPUTERtest,theTranXpassivelymonitorssignalssendbytheECUtothetransmission.Thesesignalsaredecodedandthegearinthevehieleisdisplayed,alongwithanyspecialfunetions(lock—up,coastclutch,etc,).Section3:SENSORMODULEASensortestingissimplewiththeTranX2000TM.Sensorchannels1through4areusedtomonitorpressureswitcheslikethoseondie4I/J0E.TheLEI)indicationhas3states:Redindicatespositivevoltage,Greenindicatesground,andOffindicatesnovoltage.Sensorchannels5-8areusedforTOTsensors,orothersensorsyouwishtocheck.PlugyourohmniKtprintothesockets,usingthetestleadsincludedwithyourkit,tomeasurereadingsfromthesensors.Usethesensorclipsettoattachtosensorsnotconnectedthroughthecaseconnector.TheBoschMotSeriesMotortestersThisunitintroducestheBoschMOT240,250and251Motortesterswithdigitalignitionstackedandmulti-oscilloscope.Fig.4-2isapictureofBoschMOT250.MOT240—withliquid-crystaldisplay,portableandindependentofmains(poweredbyvehiclebattery).Theidealenginetesterfeaturingadigitalmemoryoscilloscopeformobileservice.MOT240-withmainsadapter,equipmenttrolley,DINA4printerandexhaustgasanalyzer-theMotortesterisalsodesignedfortheexhaustgasanalysis(AU)station.MOT250-theconvenient,mobileMotortesterwithcableboom,lockabletoolcabinetandspaciouscabinets.MOT251—ThecompactMotortestercompletewithspace-savingequipmenttrolleyandswivelingmonitor.MOT240,MOT250,MOT251,clearlyinformedaboutbrands,typesandsystems.AllMOTsarecompatiblewithexhaustgasanalysisduetoRS232interface.TheMotortesters240,250and251withdigitaloscilloscopeplusmeasuringunitwithconnectingcablesandsensors.Theoscilloscopehasapicturememorywithacapacitytorecall32displaypictures.TheMotortestersarethereforetheuniversalmeasuringdevicesforallnecessarymeasurementsduringtestsofengineandelectronicsystem.Thisenablesselectivetrouble-shooting,e.g.onvariousignitionandfuelmanagementsystems.TheseMotortesterscanbeupgradedandnetworkedwithotherBoschtesters(PDRrecordprinter,ETT008.21/*"8.42exhaustgastester,inputkeyboardforexhaustgasanalysis).Via3serial(RS232)interfaces.Usinganadditionalinterfaceswitch,itisalsopossibletoconnecttheRTT100/110exhaustgassmokemeter.Whencombinedwithanappropriateexhaustgasanalyzerorsmokemeter,theseMOTscanalsobeusedfortheexhaustgasanalysisonspark-ignitionanddieselengines.Allmeasurementfunctionsaregroupedinspecialtestprogramsappropriatelyforuseinpractice:•Enginelest•Ignition•Multi-test•Stackedoscilloscope•Exhaustgas(includingexhaustgasanalysis)•Multi-oscilloscope•InjectiontestThemeasuredvaluesandtheoscilloscopepatternareshownonthedigitalscreen.Asmanyas3measuredvaluesareshownwithasmalloscilloscopepatternorthelargerepresentationoftheoscillogramisshownwiththeenginespeed.Allmeasuredvaluesandtheoscilloscopepatterncanheprintedout.inclear,customer-friendlyforminDINA4sizewiththePDR200recordprinter.Thesensorsandconnectingcablesareclearlyarrangedintheframeofthemeasuringunitinbracketsandplug-insockets.Powerisfromthemainsandisautomaticallyadaptedtoallvoltagesfrom100to240Vat50/60Hz.'TheMOT240canalsobepoweredfromthevehiclebattery.Theenginetestsareoperatedwith7hardkeys(keyswithafixed,function)and6softkeys(keyswithavariablefunction).Thehardkeyshavethefollowingfunctions:permanentshort-circuiting(suppressionofignition),storageandread-outofmeasuredvalues,operationofthereportprinter,informationkeyaridRETURNkeyforbranchingbackfromthecurrentprogram,andchangeoverbetweenoperationforoscilloscopeandmeasuringfunctions.Dependingontheprogramselected,eachofdie6functionkeyshasadifferentfunctionwhichisindicatedbysymbolsonthescreen.Aninformationkey"i"canbeusedbytheoperatortoaccessinformationandinstructionsfortherespectivemeasurementoroperation,e.g.regardingtheconnectiontothevehicleorthescopeofthemeasuringfunctions.Alloperatingandsystemsoftwareisstoredontheprogrammodulewhichisaccessiblefromtheoutside.Thismeanshighflexibilityincasechangesarerequiredtotestnewvehicleandignitionsystems.Testing•Engineswithupto12cylinderswithautomaticrecognitionofcylindernumberandignitionsystem.•Ignitionsystemsrangingfromthecontact-controlledignitionwithoneortwodistributorstofullyelectronicignitionsystemwithsingle-sparkignitioncoil(EFS)ordual-sparkignitioncoilcontrol.•Simultaneousdisplayofupto3measuredvaluestogetherwithasmalloscillogram.•Largerepresentationofoscillogramtogetherwithenginespeed.Measuringfunctions•EnginespeedviaTDCsensors,No.1cylinderorsignalfromterminal1.•IgnitionpointwithTDCsensor(withautomaticrecognition)orstroboscope.•Dwellanglein%ordegreesofdistributorshaftandclosingtimeinms.•Injectiontimeorothertimes,measuredatthevalveorsuitablemeasuringpoints.•Automatic;cylindercomparison,absoluteorrelativedropinenginespeed.•Dynamiccompressionmeasurementbaser)onstartercurrent.•Voltagesrelatedtogroundorfloating,voltageoflambdasensorandatterminal1,dynamicorstatic.•Currentofupto1000Aor20Awithcurrent-measuringpickup,upto500mAwithcurrent-measuringshunt(bodi-specialaccessories).•Resistancesfrommilliohnitomegaohmlevel.•Temperaturebymeansofoiltemperaturesensor,•Primaryandsecondaryignition,shownasparade,rasterorindividualdisplays,inignitionsystemswithorwithoutdistributors.•Signalsfromvehicle-electricalandelectronicsystemsascurvesofvoltageandcurrent.ThisturnsyourMOTsintofull-featurelaboratoryoscilloscopes.•Memorymodewithpicturememory(32displays)forexaminingirregularitiesindetad(sporadicdefects).Thefollowingaresometestsactuallydisplayedona12"screen(MOT240:10"screen)andrepresentjustasmallselectionoftheextensivecapabilitiesoftheMOTs;lestprogramssupportedbyoscilloscopedisplayofmeasuredvalues.Enginetest•Measurementofbatteryvoltageorthesupplyvoltageoftheignitioncoil•Measurementofelectriccurrent,e.g.starterpower,ortemperature•Enginespeed•Ripplecontentofalternatoronoscilloscopeoroscilloscope:primarysideIgnition-primaryside•Measurementofcontactvoltageoratterminal1(-)ofignitioncoil•Measurementofdwellangleindegreesofdistributorshaft(_DS)orin%•Closingtimeinms•Enginespeed•Oscilloscope;primarysideMeasurementsarcperformedperignitioncircuitinignitionsystemswithtwodistributorsordirectfiring.Measurementofignitionpoint•Absoluteignitionadvance•Relative/deltaignitionadvance•Enginespeed•Oscilloscope;secondarysideCylindercomparison•Measurementoftemperatureandenginespeed•Startbutton•Oscilloscope:secondarysidemeasurement;•SpeedinRPMand%withandwithoutdeltaHC•Dynamic:compressionmeasurementonbasisofstartercurrentMeasurementsareperformedperignitioncircuitinignitionsystemswithtwodistributorsordirectfiring.Multitest•Voltage-relatedmeasurement(relativetoengineearth)•Measurementofelectriccurrent•Potential-freevoltagemeasuringcableandmeasurementofcurrent•Measurementofelectricalresistance•Measurementoftemperature•Zerocalibration•MeasurementofvoltageorcurrentusingoscilloscopeInjectiontest•Measurementoftemperature•Lambdasensorvoltage•Durationofinjection•Pulsedutyfactor•MeasurementofvoltageusingoscilloscopeExhaustgastest/processofexhaustgasanalysis•Displayofexhaustgasconstituentsinaccordancewithanalyzerused•MeasurementofoiltemperatureandenginespeedAdjustmentofengine-specificdata•Typeofengine/numberofcylinders•Variousignitionsystems•VariousTDCsensorsystemswithpositionofmarks•Automaticrecognitionofenginetype•Me