铁路区间自动控制系统维护课件：闭塞和闭塞系统认知

闭塞和闭塞系统认知自动控制系统维护铁路区间闭塞系统认知闭塞的基础知识目录1.21.1闭塞的基础知识1.11.

区间界限：进站信号机的机柱或站界标的中心线称为区间界限。区

间知识点12.

区间：➢两个车站(或线路所)之间的铁路线路。➢相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。如下图所示➢根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间

(如三线区间、四线区间)。区

间知识点1站间区间示意图所间区间示意图为提高行车效率，在区间设置多个通过信号机进一步将区间线路划分成若干个独立的“小”区段，称为闭塞分区，如下图所示。区

间知识点1闭塞分区示意图3.

闭塞分区时间，才允许后续列车出发。缺点：不能确切地得到前行列车的运行情况，由于前行列车可能在途中减速或因故停留在区间，而且列车运行速度可能和预定计划不一致，故此方法很不可靠。列车晚点会打乱行车时刻表，因此需用路票的办法予以辅助。电报和电话应用于铁路行车即所谓电报或电话闭塞，曾起过重要的作用，但当联系错误时，会危及行车安全，不能保证列车在区间的安全运行，已淘汰。最早采用的闭塞制度是时间间隔法，即前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。当前行列车出发后，经过一定的时间间隔法和空间间隔法时间间隔法知识点2一般以相邻两车站之间作为一个区间，或将区间的铁路线路划分为若干个闭塞分区，一个区间或一个闭塞分区同时只能允许一列列车运行，因此能保证行车安全。目前，我国采用这种闭塞方法。空间间隔法空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定空间距离的行车方法。时间间隔法和空间间隔法知识点2车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线区间又必须防止两站同时向同一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法

，简称闭塞。通俗来讲是指当有一列车占用区间或闭塞分区时，保证其他列车不能再进入的方法。用以完成闭塞作用的系统称为闭塞系统。闭塞系统的作用是保证列车在区间运行的安全间隔。闭塞及闭塞系统的认识知识点3的运行方法。它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话(电报)闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年，英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年，发明了电气路签机。19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法，即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时(晚点或中途停车等)，有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年，英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间区间闭塞设备的发展知识点4中国铁路早期实行单路签行车方式，如京奉(今京沈)铁路(1903年以前)、沪宁铁路(1913年以前)均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳开始采用自动闭塞。1933年，大连—沈阳全线开通自动闭塞。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动

闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。1955年，中国开始新建自动闭塞，随着铁路列车运行速度、密度的不断提高，机车信号主体化、列控系统的发展需求，作为列控系统重要基础设备之一的轨道电路设备也得到了很好的发展和提高。区间闭塞设备的发展知识点4如下图所示，行车闭塞制式大致经历了电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程，自动闭塞又经历了以地面信号为主的自动闭塞和带有列控系统的自动闭塞，电报或电话闭塞、路签或路牌闭塞及半自动闭塞均采用站间闭塞方式。区间闭塞设备的发展知识点4行车闭塞制式示意电报或电话闭塞是最初采用闭塞制式的人工闭塞，由车站值班员用电报或电话进行联系实现区间闭塞。这是完全的人工闭塞

，没有任何技术保证。区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将电话闭塞作为代用闭塞法使用。区间闭塞设备的发展1.

电话闭塞和电报闭塞知识点4这种方法只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型号闭塞机各一台(称为一组)，彼此有电气锁

闭关系。当一组闭塞机中存放路签(牌)总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签(牌)，递交司机作为行车凭证。在列车到达前(即路签、路牌未放入闭塞机以前)，这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签(牌)，

用此方法确保同一时间只有一列车占用区间。电气路签(牌)闭塞的缺点：办理手续烦琐，向司机递送签

(牌)费时费事，签(牌)还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签(牌)闭塞已被淘汰。区间闭塞设备的发展2.

电气路签(牌)闭塞知识点4半自动闭塞区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信

号机间也具有电气锁闭关系，其特点是出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后(双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号)才能开放。区间闭塞设备的发展知识点43.

半自动闭塞列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签(牌)闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要方式。区间闭塞设备的发展知识点43.

半自动闭塞半自动闭塞因没有区间空闲检查设备，列车完整到达需要人为确认

，存在不安全因素。在半自动闭塞的基础上增加区间空闲检查设备——计轴器或长轨道电路，可完成闭塞手续和到达复原的自动办理，构成自动站间闭塞。自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。区间闭塞设备的发展知识点44.

自动闭塞双线单方向自动闭塞是在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区(或发生断轨故障)时，才自动显示红灯

，要求后续列车停车。自动闭塞的优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。区间闭塞设备的发展知识点44.

自动闭塞路签(牌)闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞都是以整个区间作为行车间隔的，都属于站间闭塞的范畴。自动闭塞是以闭塞分区作为行车间隔的，区间线路利用率更高。区别区间闭塞设备的发展知识点4目前，在我国铁路双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞，有部分单线

为自动站间闭塞，路签(牌)闭塞早已不再使用。电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。闭塞系统的运用知识点5闭塞系统认知1.21.

半自动闭塞的定义半自动闭塞是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法。此种闭塞需人工办理闭塞手续

，列车凭出站信号机的显示发车，列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫作半自

动闭塞。➢车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。半自动闭塞系统知识点1继电半自动闭塞：

是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。我国单线铁路采用64D型继电半自动闭塞。半自动闭塞：

是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机实现区间闭塞的一种闭塞方式。区别半自动闭塞系统知识点11.

半自动闭塞的定义单线继电半自动闭塞如下图所示。在一个区间的相邻两站各设一对半自动闭塞机(BB)，并经两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同一时间内只有一趟列车在运行。半自动闭塞系统知识点1单线继电半自动闭塞示意设备闭塞机轨道电路操作和表示设备闭塞电源闭塞外线组成及

作用由继电器、电阻、电容器等元件组成，

以继电电路的逻辑关系来完成两站间的闭塞作用监督列车

的出发和

到达按钮、表示灯、电

铃和计数器等组成，用来提供操作手段

和表示信息为系统提

供连续不

间断的电

源实现甲乙两站

闭塞机的联系2.

继电半自动闭塞的组成64D继电半自动闭塞设备由半自动闭塞机、半自动闭塞用的接发车轨道电路、

操纵和表示设备及闭塞电源、闭塞电话、闭塞外线等组成，如下表所示。此外，

在控制电路中还包括了车站的进、出站信号机的控制条件。表半自动闭塞准备清单半自动闭塞系统知识点12.

继电半自动闭塞的组成为了实现闭塞设备之间的相互联系与控制，在相邻两车站上属于同一区间的两台闭塞机之间，用两条外线连接。半自动闭塞设备间的联系如下图所示。半自动闭塞系统64D型继电半自动闭塞设备间的联系示意知识点1自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通，它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分区

，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。自动站间闭塞系统1.

自动站间闭塞系统的定义知识点21.

自动站间闭塞系统的定义如下图所示，在半自动闭塞区段，配套计轴设备或长轨道电路，可自动确认列车是否完整到达，使区间闭塞设备自动复原，构成自动站间闭塞。自动站间闭塞系统知识点2单线自动站间闭塞示意另一种是在双线双向自动闭塞区段，反方向按自动站间闭塞运行。一种是在现有64D型继电半自动闭塞的基础上增加计轴设备或长轨道电路构成的自动站间闭塞。分类自动站间闭塞系统2.

自动站间闭塞的类型知识点2自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。自动闭塞利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置变化而自动变换的一种闭塞方式。根据列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫作自动闭塞。