铁路特殊货物运输课件：制定阔大货物加固方案

《铁路特殊货物运输》制定阔大货物加固方案WHATISASOLUTIONLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,sed,Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,sed知识目标（1）熟悉货物装载加固方案的制定依据和技术条件。（2）掌握运输过程中作用于货物的各种力及其计算方法。（3）掌握货物稳定性检验的方法和加固材料的选择标准。能力目标（1）能够根据货物特性和装载方案，计算作用于货物的各种力。（2）能够进行货物稳定性检验，判断是否需要加固。（3）能够选择合适的加固材料和方法，制定加固方案。素质目标（1）培养学生严谨细致的工作态度，确保运输安全。（2）通过实际任务，培养学生按章办事的理念，培养团队协作精神、创新精神。【任务目标】某企业需通过铁路运输一件均重箱型货物，货物重20t，货物规格尺寸为11000mm×2500mm×2000mm，使用N17AT均衡对称装载。【任务导入】热身问题：试确定该件货物的加固方案。【知识准备】一、货物装载加固方案1.装载加固工作的依据

货物加固工作与铁路运输安全及经济、便利地完成货运任务关系十分密切。货物的装载加固方案是实施货物装载与加固的基本依据。铁路货物装载加固工作的依据是《加规》。《加规》全面系统地规定了货物装载加固技术条件，对经常运输的货物制定了装载加固定型方案，强调了按方案装车，没有装载加固方案的货物不得装车。对《加规》中未明确规定装载加固方案的货物，由托运人向装车站申报计划装载加固方案（以下简称计划方案），或由装车站组织制定计划方案并经托运人同意，必要时还应同时提出装载加固计算说明书或论证报告，并按权限报批，经批准后组织运输。

（一）装载加固工作的依据、内容及按方案装车的意义【知识准备】一、货物装载加固方案2.装载加固的内容

装载加固方案包括货物装载方案和货物加固方案。货物装载方案要合理选用车辆，保证货物装车后满足货物装载的基本技术条件要求。货物加固方案要根据货物的不同特征、货物运行中所受各种力的大小，采用合适的加固方法、选用适当的加固材料，对货物进行加固，确保货物运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌等情况。

（一）装载加固工作的依据、内容及按方案装车的意义【知识准备】一、货物装载加固方案3.按方案装车的意义

货物装载加固方案是货物装载与加固工作的重要依据，也是铁路货运安全的重要保障。

长期的运输实践表明，货物装载不当、加固不良，是引发运输安全事故的重要因素。因此，做好货物装载加固工作，对保证运输安全、合理经济地利用铁路资源，完成运输任务，具有十分重要的意义。

（一）装载加固工作的依据、内容及按方案装车的意义【知识准备】一、货物装载加固方案1.装载加固方案的种类（1）装载加固定型方案

系《加规》附件1，是铁路明定品名与规格的货物装载加固定型方案，是一个规范性的文件，与《加规》具有同等效力，是执行“按方案装车”和“装车质量签认”制度的基本依据。

托运人和承运人都应该严格遵守和执行。

（二）装载加固方案的管理【知识准备】一、货物装载加固方案1.装载加固方案的种类（2）装载加固暂行方案

系由局集团公司审批报铁路国铁集团备案的局级明定的货物装载加固定型方案，是对定型方案的有效补充，这些方案很可能在适当时机被纳入定型方案。不应与定型方案相抵触，也不应重复。（3）装载加固试运方案

试运方案系《加规》附件1，效力同《加规》各试运方案均规定了相应的试运范围(站名、托运人等)。

不管定型方案、暂行方案还是试运方案，对现场来讲都具有较强的实用性和可操作性。

（二）装载加固方案的管理【知识准备】一、货物装载加固方案2.装载加固定型方案的内容

装载加固定型方案涉及货物装载品类千余种，包括11类52项，即：01类成件包装货物，02类集装箱，03类水泥料石，04类木材竹子，05类起重机梁及钢结构梁，06类轧辊、轮对、电缆，07类金属材料及制品，08类轮式、履带式货物，09类圆柱形、球形货物，10类大型机电设备，11类国际联运进口设备。

（二）装载加固方案的管理【知识准备】一、货物装载加固方案2.装载加固定型方案的内容

（二）装载加固方案的管理类别名称项别名称类别名称项别名称01类成件包装货物01项袋装货物07类金属材料及制品01项金属块、锭、坯02项筐装货物02项钢板03项机械打包货物03项卷钢04项空铁桶04项钢轨05项捆扎成件货物05项带钢06项卷筒纸06项型钢07项夹板纸07项钢管08项纸浆08项螺纹钢、圆钢及线材09项其他成件包装货物09项其他金属材料及制品02类集装箱01项集装箱08类轮式、履带式货物01项汽车02项集装件、袋02项拖拉机及收割机03项箱装设备03项压路机03类水泥料石01项水泥制品04项挖掘机02项预应力梁05项推土机03项料石06项起重机04项箱装玻璃07项装载机04类木材竹子01项原木及板、方材08项轨道车辆02项竹子09项其他走行机械05类起重机梁及钢结构梁01项桥式、门式起重机09类圆柱形、球形货物01项球磨机02项钢结构梁、柱、架02项烧结窑、炉06类轧辊、轮对、电缆01项轧辊03项储液（汽）罐、槽、桶02项轮对04项塔、釜03项电缆05项加热器、除氧器04项钢丝绳06项球形及其他圆柱形货物05项变压器10类大型机电设备大型机电设备06项卧式锅炉11类国际联运进口设备国际联运进口设备一、货物装载加固方案2.装载加固定型方案的内容

每种货物定型方案都有一个固定编号，编号由六位阿拉伯数字组成。从左至右第1、2位为类别代码，第3、4位为项别代码，第5、6位为顺序码。例如：方案020208代表02类、02项、顺号08。

（二）装载加固方案的管理一、货物装载加固方案2.装载加固定型方案的内容

（二）装载加固方案的管理装载加固方案内容货物规格装载方法装载加固材料（装置）准用货车加固方法其他要求装载加固示意图文字图形一、货物装载加固方案（1）定型方案长期有效。（2）暂行方案有效期由铁路局规定。（3）试运方案不跨年度。

（三）装载加固方案的有效期二、货物装载加固材料和加固装置1.按加固方式分类

（1）拉牵捆绑材料：包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳、钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧线器、84型紧固器、腰箍。（2）衬垫材料：包括垫木、隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫。（3）掩挡类材料：包括支柱、挡木、钢挡、锅炉挡铁、掩挡、铁泥塑料挡、围挡及挡板（壁）。（4）其他材料：包括绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒钉、U形钉、U形夹、钢板夹。2.按材质分类（1）木质类：主要用来垫或挡货物，如支柱、垫木、挡木等。（2）钢铁制品类：主要用来拉牵、捆绑、焊接加固货物，如铁线、钢丝绳、型钢等。（3）其他材质类：主要用来防滑，如橡胶垫、草支垫等。

（一）常用加固材料的分类二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料-镀锌铁线(1)要求

适应性比较强，应用广泛，主要用于拉牵加固捆绑货物，可防止货物产生倾覆、水平移动和滚动。

镀锌铁线使用时，一般应数股拧成一根，绞紧时不得损伤镀锌铁线，禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。

拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm（8号），捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm（12号），镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。

禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料-镀锌铁线

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力见下表：线

号6789101112直

径（mm）5.04.54.03.53.22.92.6破断拉力（kN）6.75.44.33.292.752.261.82许用拉力（kN）3.352.72.151.641.371.130.91二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-镀锌铁线

（2）使用方法1)使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字性等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-镀锌铁线2)拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内。3）应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-盘

条

主要用于拉牵加固货物，可防止货物产生倾覆、水平移动和滚动，不得用作腰箍下压式加固，可用作整体捆绑。禁止使用受损、已使用过的盘条，以及表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。绞紧时不得损伤盘条，拉牵时禁止盘条两端头相互搭接缠绕。

常用盘条公称直径有3种：5.5mm、6.0mm、6.5mm。盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法直径（mm）5.566.5破断拉力（kN）7.969.4711.12许用拉力（kN）3.984.735.56二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-盘

条

使用盘条拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。拉牵加固时，将单股或双股盘条在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧盘条使各股亿松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞捆绞紧，余尾朝向车内。应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些，用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。盘条还可用于整体捆绑。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-盘

条禁止使用受损、使用过的和表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。绞紧时不得损伤盘条。拉牵时，禁止盘条两端头相互搭接缠绕。盘条不得用作腰箍下压式加固。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法钢丝绳钢丝绳夹二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹

钢丝绳可用于拉牵加固，还可作腰箍下压式加固和整体捆绑。钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本教材以公称抗拉强度1670MPa的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法钢丝绳直径（mm）677.7899.310111212.513最小破断拉力（kN）18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6许用拉力（kN）9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3钢丝绳直径（mm）1415.516171818.52022242628最小破断拉力（kN）100126.6131153.27166182.37205248295346402许用拉力（kN）5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹

使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种和两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹

钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图（b）所示。钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹应先紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。加固时钢丝绳应松紧适度。搭接钢丝绳时

，钢丝绳的底板必须扣在主绳一侧。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-钢丝绳和钢丝绳夹禁止使用受损的钢丝绳。禁止使用吊车吊钩张紧钢丝绳。紧线器与钢丝绳串联使用时，其抗拉强度应与钢丝绳匹配。钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向吻合；U形螺栓杆部表面不允许有过烧裂纹、凹疤、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.拉牵捆绑材料

-绳

索绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94kN，绳索在80%破断拉力作用下的伸长率不大于15%。根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串联捆绑等形式。横向下压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压捆绑，如图1-41所示。超出车辆端侧板（墙）装载的成件包装货物可采用端部单交叉捆绑，如图1-42所示；也可采用端部双交叉捆绑，如图1-43所示。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-垫木和隔木装运货物时，为增大货物支重面的长度和宽度、降低超限等级或避免超长货物突出部分底部与游车车地板接触，必要时需使用纵、横垫木；在分层装载货物时，特别是金属制品，为防止层间货物滑动，必须使用隔木。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-垫木和隔木垫木和隔木的常用规格尺寸见表

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

名称规格尺寸（mm）要求长宽高（厚）横垫木2700～3000150140装载超长货物时横垫木的高度根据突出车端长度计算确定纵垫木-150140

隔木-10035长度不得小于货物的装载宽度二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-垫木和隔木制作要求垫木和隔木必须使用无削弱强度的木节和裂纹，坚实、纹理清晰、无腐烂的整块木材制。使用方法横垫木应置于车地板与货物间，避免集重装载中，其安放位应满足《加规》有关要求。一车负重装载超长货物时，横垫木的最小高度应根据公式计算确定。货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

图中使用隔木有什么作用呢？防滑，便于装卸二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫条形草支垫、稻草绳把用于支撑货物并起防滑作用，既可置于车地板之上，也可置于货物层间，同层货物下衬垫规格应相同。稻草垫一般铺垫于货物与车地板间或货物层间用作防滑衬垫材料。橡胶垫用作衬垫、防滑材料时，一般置于货物与车地板间或货物层间；用作防磨材料时，置于拉牵加固材料与货物、车辆棱角接触处；作为缓冲材料时，一般置于货物与阻挡加固材料间。条形草支垫、稻草绳把、稻草垫均限一次性使用。橡胶垫在使用过程中，应避免与油脂等油类物质以及其他对橡胶有害的物质接触，不得使用再生橡胶制作。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

条形草支垫稻草绳把说一说这些加固材料的作用？二、货物装载加固材料和加固装置2.衬垫材料

-条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

稻草垫橡胶垫说一说这些加固材料的作用？二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-支

柱支柱一般分为木支柱、钢管支柱和竹支柱3种，常用支柱的材质和规格见表1-20。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

类

型材质或树种规

格（mm）长

度大头直径小头直径木支柱榆、柞、槐、楸、桦、栗、栎、榉等各种硬木

不大于2800不小于85不大于160不小于65落叶松不小于105不大于160不小于85杉木、樟松不大于180不小于100钢管支柱普通碳素钢或其他钢种的无缝钢管或焊接钢管不小于65不小于65竹支柱毛竹不小于80不小于80二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-支

柱木支柱应采用坚实圆直的木材制成，不允许有腐朽、死节和虫眼（表皮虫沟除外），活节不超过两个。桦木作支柱必须剥皮或瞠平。钢管支柱须圆直、无裂纹，壁厚不小于4mm，禁止使用铸钢管制作支柱。竹支柱须用节密、瓢实、圆直的竹子制成，不得有腐朽、虫眼和裂缝。安插支柱不得超限，支柱折断时必须更换。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-支

柱支柱使用方法如下：（1）敞车使用木、竹支柱时必须倒插；使用平车时，不得使用竹支柱，木支柱不得倒插。（2）木支柱外插时应将其大头加工成四方形，紧插在支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出的长度不得超过200mm。（3）钢管支柱外插使用时，其插入端应焊有挡铁。钢管支柱也可用8kg/m以上的轻轨代替。（4）竹支柱仅限装运竹子及轻浮货物时使用。（5）使用敞车装载木材、竹子时，支柱的使用数量按《加规》有关规定办理。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-挡木、钢挡挡木主要用于加固平支重面货物，防止货物移动或倾覆。挡木的宽度与高度应相等，常用规格（长×宽×高）为400mm×100mm×100mm。钢挡的结构、尺寸可根据实际使用需要确定。挡木应采用材质良好、纹理清晰、无腐朽、无木节、无裂纹的木材制作。钢挡可用型钢或钢板制作。为防止挡木或钢挡受力后翻倒，挡木、钢挡不宜过高。挡木不得拼接。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法

二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-挡木、钢挡其使用方如下：（1）装载平支撑面货物时，可以在货物两端和两侧加挡木或钢挡。（2）挡木、钢挡一般采用钉固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可通过直接焊接的方式固定。（3）固定挡木或钢挡的圆钢钉应垂直钉进，圆钢钉的长度应接近于将车地板钉穿

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-掩

挡三角挡、掩木、方木、凹木用于加固圆柱形货物及轮式货物，其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。单独使用掩挡防止滚动时，其高度需要计算；配合其他加固方法使用时，高度（深度）可适当降低。三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。常用方木的规格（长×宽×高）为500mm×200mm×160mm。此类加固材料通常与铁钉、扒锔钉配合使用，以增强货物在车地板上的稳定性。掩挡与车地板或垫木的联结强度必须足以防止其自身移动或倾覆。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-掩

挡

三角挡（如图4-5）、掩木、凹木等，用以防止货物发生滚动

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置3.掩挡类材料

-围挡及挡板（壁）围挡用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分，常用类型有竹笆围挡、竹板围挡、箭竹围挡、钢网围挡、木板围挡等。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置4.其他材料

-绳网、焦炭网绳网一般用于加固起脊装运的成件包装货物或袋装货物。绳网分上封式和下捆式两种，由网筋、围筋和系绳组成。绳网采用优质棕、熟麻和丙纶等材料制成。上封式绳网使用时，须预埋在未超出敞车端侧墙的货物下方，继续装载货物至规定的层数，向上翻起绳网，拉紧系绳，通过绳网上的系绳将起脊货物捆绑成一体。下捆式绳网通常用于加固空铁桶。当空铁桶起脊装载至规定的高度后，先按要求捆绑绳索，再苫盖下捆式绳网，拉紧系绳，并将其捆绑拴结在敞车下门挂钩或丁字铁上。焦炭网为运输防坠落的下捆式苫盖网，一般采用尼龙等聚合材料绳编织制成。敞车起脊装载焦炭后，可用焦炭网苫盖并将其系绳拴结在敞车下门挂钩或车侧丁字铁上，不得拴结在制动杆或提钩杆上。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置4.其他材料

-绞

棍绞棍用于将缠绕后的镀锌铁线、盘条绞紧。绞棍的直径一般为50mm，长度为600mm，操作困难时，可根据具体情况确定。绞棍留用时必须予以固定，且不得超限；绞棍不留用时可以采取防松措施。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置4.其他材料

-圆钢钉、扒钉圆钢钉、扒钉用于钉固挡木、三角挡、垫木、轮挡等加固材料，主要利用其与车地板之间的剪切应力及与木材之间的握裹力来加固货物；钉子的规格及数量应根据货物所受外力的大小确定。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法扒锔钉圆钢钉二、货物装载加固材料和加固装置4.其他材料

-绳网、焦炭网绳网一般用于加固起脊装运的成件包装货物或袋装货物。绳网分上封式和下捆式两种，由网筋、围筋和系绳组成。绳网采用优质棕、熟麻和丙纶等材料制成。上封式绳网使用时，须预埋在未超出敞车端侧墙的货物下方，继续装载货物至规定的层数，向上翻起绳网，拉紧系绳，通过绳网上的系绳将起脊货物捆绑成一体。下捆式绳网通常用于加固空铁桶。当空铁桶起脊装载至规定的高度后，先按要求捆绑绳索，再苫盖下捆式绳网，拉紧系绳，并将其捆绑拴结在敞车下门挂钩或丁字铁上。焦炭网为运输防坠落的下捆式苫盖网，一般采用尼龙等聚合材料绳编织制成。敞车起脊装载焦炭后，可用焦炭网苫盖并将其系绳拴结在敞车下门挂钩或车侧丁字铁上，不得拴结在制动杆或提钩杆上。

（二）常用加固材料的用途、规格及使用方法二、货物装载加固材料和加固装置1.货物转向架

跨装运输超长货物时，为了便于跨装车组顺利通过曲线和缓和外力的作用，需要在负重车上安装货物转向架。

货物转向架每副两个，一个具有死心盘，中心销孔为一圆孔；另一个具有活心盘，中心销孔为一长孔。每个转向架由上架体和下架体组成。货物转向架组成后，上架体必须转动灵活，活心盘上架体还应纵向滑动灵活。

（三）常用加固装置二、货物装载加固材料和加固装置2.车钩缓冲停止器

跨装货物应使用车钩缓冲停止器，用以限制列车运行、车组连挂过程中车辆间相互距离的激剧变化。

（三）常用加固装置二、货物装载加固材料和加固装置2.车钩缓冲停止器

跨装货物应使用车钩缓冲停止器，用以限制列车运行、车组连挂过程中车辆间相互距离的激剧变化。

（三）常用加固装置二、货物装载加固材料和加固装置3.货物支架

货物支架、座架用钢、木制作，用于支撑球形、卧装圆柱形及支重面需使用支架、座架的货物。

（三）常用加固装置三、车辆运行中作用于货物上的力

力的产生：（1）运行中车辆和货物会有各种运动状态，包括等速、等加速运动的稳态运动；列车起动、加速、制动，牵引力骤变、调车时的冲撞等的非稳态运动。（2）运行中车辆的各种振动形态，包括沉浮振动、点头振动、侧滚振动、侧摆振动和摇头振动。（3）风力（4）货物和车体之间的相对运用，摩擦力。

（一）运输过程中作用于货物上各种力的特性三、车辆运行中作用于货物上的力

（一）运输过程中作用于货物上各种力的特性表1-21

货物所受外力的特性力的名称纵向惯性力横向惯性力垂直惯性力风力摩擦力重力符号TNQ垂WFQ作用点货物重心货物重心货物重心受风面中心接触面货物重心方向与货物运动方向相反与货物运动方向相反垂直向上同风力方向与货物运动方向相反垂直向下稳定性不稳定不稳定不稳定不稳定稳定稳定三、车辆运行中作用于货物上的力

1.纵向惯性力纵向惯性力主要是因为车辆运动状态发生变化而引起的。比如，起动、紧急制动、变速运行、调车时运行车辆碰撞到静止的车辆等等，该力的作用点在货物的重心处。在直线区段，该力的作用方向与线路中心线平行；在曲线区段，该力的作用方向为曲线的切线方向。纵向惯性力可用下式计算：T＝t0Q（kN）式中t0——每吨货物的纵向惯性力，kN/t；Q——货物重量，t。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算三、车辆运行中作用于货物上的力1.纵向惯性力

t0取值采用钢性加固：其中Q总——重车总重；当Q总＞130t时，按130t计算。采用柔性加固：

（kN/t）其中Q总——重车总重；跨装运输时，按跨装车组总重计算。当130t＜Q总≤150t时，t0＝6.78kN/t;当Q总＞150t时，t0＝5.88kN/t。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算三、车辆运行中作用于货物上的力2.横向惯性力

列车在运行时，车辆会产生侧摆振动、侧滚振动、摇头振动，从而使车上的货物产生横向惯性力。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算三、车辆运行中作用于货物上的力3.垂直惯性力

由于列车在运行时，车辆出现点头振动，沉浮振动和侧滚振动，于是车上的货物则产生一个垂直惯性力。该力呈向上、向下交替产生。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算三、车辆运行中作用于货物上的力3.垂直惯性力

q垂取值

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算

式中a——货物重心偏离车辆横中心线的距离，mm，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆横中心线的距离；l——负重车转向架中心距，mm。三、车辆运行中作用于货物上的力4.风力横向与纵向风力，哪个方向的风力、在何种情况下对装载货物稳定性的影响大？——横向风力的作用点——在货物横向受风面的几何中心处。W＝qF（kN）式中：q——侧向计算风压，受风面为平面时q＝0.49kN/m2，受风面为圆球体或圆柱体侧面时q＝0.245kN/m2；F——货物迎风面的投影面积，m2。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算三、车辆运行中作用于货物上的力5.摩擦力货物与车底板间的摩擦力起阻止货物移动的作用，是一个稳定的因素。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算纵向摩擦力F纵摩=9.8μQ（KN）横向摩擦力F横摩=μ（9.8Q-Q垂）（KN）式中：μ——摩擦系数，可按右表取值，当货物与车地板间加有垫木（衬垫）时，应取相互之间的较小值；Q——货物重量，t；Q垂——货物的垂直惯性力，kN。三、车辆运行中作用于货物上的力【例1-5】一件钢质箱型均重货物，重32t，长6.8m、宽2.5m、高2.4m，拟用一辆标重为60t的N17AK对称顺装，试计算货物所受的力。

（二）运输过程中作用于货物上的各种力的计算四、货物稳定性检验货物不稳定状况：倾覆、滚动、水平移动。（平底货物、曲面货物）稳定系数：衡量货物免于倾覆(滚动)的条件是稳定系数。稳定系数=货物重力所形成的稳定力矩/外力所形成的倾覆(滚动)力矩。通常要求稳定系数不低于1.25，此时货物才不会发生倾覆(滚动)。

四、货物稳定性检验货物在运送过程中，作用于货物上的纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力和风力，是使货物产生纵、横方向倾覆、滚动或水平移动的力。

四、货物稳定性检验不采取加固措施时，货物免于倾覆的条件是：

（一）倾覆方面稳定性检验

区分：h和h风四、货物稳定性检验（一）倾覆方面稳定性检验h和h风有什么不同呢？h:重心自倾覆点所在平面起算的高度。h风：风力作用点自倾覆点所在平面起算的高度。

两者不一定相等风力作用点是迎风面的几何中心，如果货物是均质规则形状货物，则货物重心和风力作用点高度相同。否则，就要注意给出的货物相关信息。四、货物稳定性检验【例1-6】一件钢质箱型均重货物，重32t，长6.8m、宽2.5m、高2.4m，拟用一辆标重为60t的N17AK对称顺装，试确定货物是否会发生倾覆。

（一）倾覆方面稳定性检验四、货物稳定性检验

货物在运输过程中，当纵向惯性力大于纵向摩擦力时，货物会产生纵向水平移动；横向力和风力之和大于横向摩擦力时，货物会产生横向水平移动，因此必须进行加固。不会发生移动按照下式判断：（二）水平移动方面稳定性的检验纵向△T＝T－F纵摩≤0（kN）横向△N＝1.25(N＋W)－F横摩≤0（kN）四、货物稳定性检验【例1-7】一件钢质箱型均重货物，重35t，长7m、宽2.8m、高2.5m，拟用一辆标重为60t的N17GT对称顺装，试确定货物是否会发生倾覆。试检验该货物在水平移动方面的稳定性。

（一）倾覆方面稳定性检验四、货物稳定性检验圆柱形货物、球形货物以及带轮货物等，装车后如不进行加固，在运送过程中受到各种力的作用就特别容易发生滚动。所以，必须使用掩木、三角挡或其他加固材料进行加固。

（三）滚动方面稳定性检验四、货物稳定性检验采取掩木、三角档加固措施后，货物免于滚动的条件是。

（三）滚动方面稳定性检验

四、货物稳定性检验

从上述倾覆、滚动、水平移动三个方面对货物的稳定性进行检查，如其结果表明不能满足稳定性条件，则应进行必要的加固，以保证货物的运行安全。五、确定合理的加固方法和加固材料货物装载以后，若检验出货物有发生倾覆、水平移动或滚动可能，则必须对其进行加固，以保证货物在运输过程中的稳定性、安全性。对货物进行加固时，需根据货物情况选择合适的加固材料，并确定合理的加固方法，才能实现经济、高效加固货物的目标。

六、常用加固方法的加固强度计算（1）拉牵加固，对称拉牵加固（主要学习内容）和非对称拉牵加固

采用铁线、盘条或钢丝绳拉牵加固。

1.采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的力

∆TnAC△NnBC1.25(Nh+Wh风)-9.8Qbn（l横+BC）BO1.25Th-9.8Qan（l纵+AC）BO公式是由勾股定理和力的分解推导出来的。六、常用加固方法的加固强度计算（1）拉牵加固，对称拉牵加固（主要学习内容）和非对称拉牵加固

要求使用拉牵加固后加固材料能够同时防止货物纵、横方向的移动和倾覆。因此每根拉牵绳应承受的拉力S：

1.采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的力选用钢丝绳拉牵时，钢丝绳的破断拉力不得小于2S。选用镀锌铁线或盘条拉牵时，每根拉牵绳需要股数为：

式中P许——一股镀锌线或盘条的许用拉力，KN。六、常用加固方法的加固强度计算（1）拉牵加固，对称拉牵加固