2026年公路养护工中级工公路防滑处理测试题含答案

2026年公路养护工中级工公路防滑处理测试题含答案1.我国南方多雨地区高速公路水泥混凝土路面出现宏观构造深度不足、防滑性能下降，且面板结构完好时，最常用的浅层防滑处理方法是（）A.整体铣刨重铺B.机械横向刻槽C.加铺5cm热拌沥青磨耗层D.稀浆封层答案：B2.公路防滑处理中，用于沥青路面抗滑表层磨耗层的集料优先选用（）A.石灰岩B.花岗岩C.玄武岩D.砂岩答案：C3.根据《公路工程交工验收办法》相关要求，高速公路沥青路面交工验收时横向力系数SFC的最低合格值为（）A.48B.50C.54D.60答案：C4.沥青路面微表处防滑处理施工，要求原路面的弯沉值满足设计要求，当局部原路面出现深度小于（）的坑槽时，可提前采用乳化沥青混合料进行填补A.3cmB.5cmC.8cmD.10cm答案：A5.公路桥面铺装防滑处理，针对钢结构桥面，目前应用最广泛的防滑磨耗层材料是（）A.普通水泥混凝土B.环氧沥青混凝土C.改性沥青SMAD.沥青玛蹄脂碎石答案：B6.水泥混凝土路面刻槽防滑工艺，刻槽的深度范围一般控制在（）A.1~2mmB.3~5mmC.6~8mmD.9~10mm答案：B7.根据《路面防滑涂料》JT/T712-2022规定，用于高速公路弯道防滑处理的热熔型防滑涂料的抗滑摆值（BPN）最低要求为（）A.45B.50C.55D.60答案：C8.沥青路面封层类防滑处理中，碎石封层施工后，要求碾压完成至开放交通初期，社会车辆车速控制在（）以内A.10km/hB.20km/hC.30km/hD.40km/h答案：B9.当公路长大下坡路段制动频繁，沥青路面抗滑性能快速衰减，下列哪种防滑处理方法最适合中长期处治（）A.撒布防滑砂B.涂刷防滑涂料C.铺筑抗滑表层改性SMAD.微表处答案：C10.水泥混凝土路面旧面板防滑处理，采用铣刨拉毛工艺时，铣刨的深度不宜超过原面板厚度的（）A.1/10B.1/8C.1/6D.1/4答案：A11.公路防滑处理施工前，检测原路面抗滑性能，常用的手工铺砂法测构造深度，要求同一处平行测试次数不少于（）A.2次B.3次C.4次D.5次答案：B12.冬季干线公路除雪防滑作业，当气温低于-10℃时，下列哪种融雪剂适用效果最好（）A.氯化钠型B.氯化钙型C.氯化镁型D.醋酸钾型答案：B13.微表处防滑处理施工，混合料的摊铺温度要求环境温度不低于（），且路面温度大于10℃方可施工A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃答案：B14.水泥混凝土路面防滑横向刻槽，槽的间距一般要求控制在（）A.10~15mmB.12~25mmC.30~50mmD.60~80mm答案：B15.下列哪种路况下，不适合直接采用微表处进行防滑处理（）A.沥青路面轻度网裂，构造深度不足0.3mmB.原路面平整度偏差10mm/3mC.原路面存在重度结构性网裂，弯沉超标D.沥青路面轻度泛油，抗滑系数不足答案：C16.公路避险车道防滑制动层，一般采用哪种集料铺筑来保证足够的摩擦减速效果（）A.圆滑卵石B.破碎砾石C.煅烧铝矾土集料D.石灰岩集料答案：C17.热拌沥青抗滑表层施工，压实过程中，下列哪种碾压工艺是正确的（）A.采用高频低幅振动碾压B.采用低频高幅振动碾压C.先静压后开高频高幅碾压D.只静压不振动答案：A18.新建水泥混凝土路面施工时，做防滑拉毛处理，要求拉毛深度控制在（）A.0.5~1mmB.1~2mmC.2~3mmD.3~4mm答案：B19.沥青路面抗滑性能衰减的主要原因不包括下列哪项（）A.长期行车荷载磨耗，集料表面磨光B.沥青老化泛油，构造深度下降C.路面出现裂缝，渗水破坏基层D.集料硬度不足，磨损速度加快答案：C20.在国道干线公路的学校门口人行横道区域做防滑升级处理，最经济便捷的方法是（）A.铣刨原路面加铺抗滑表层B.施划热熔型防滑标线C.铺筑微表处防滑层D.刻槽处理答案：B21.沥青路面轻度泛油导致防滑性能下降，最经济的防滑处理方法是（）A.撒布干净粗砂子，碾压后清扫多余砂子B.铣刨原路面重铺C.加铺微表处D.做封层处理答案：A22.防滑处理构造深度检测，当构造深度大于（）时，手工铺砂法不再适用，需改用激光构造深度仪测量A.1.0mmB.1.5mmC.2.0mmD.2.5mm答案：B23.下列哪种材料属于新型防滑路面材料，常用于城市路口、公交站台、景区步道的防滑处理（）A.普通沥青混凝土B.普通水泥混凝土C.彩色陶瓷颗粒防滑集料D.改性沥青SMA答案：C24.公路冬季除雪防滑作业中，撒布融雪剂时，下列做法正确的是（）A.下雪前绝对不能预撒融雪剂B.下雪后先清除大部分积雪再撒融雪剂C.融雪剂可以直接撒在道路两侧植物根部D.桥梁地段可以大量撒布融雪剂不用控制用量答案：B25.超薄磨耗层防滑处理，设计厚度一般为（）A.10~15mmB.15~25mmC.25~35mmD.35~45mm答案：B1.中级公路养护工开展路面防滑处理作业前，需要对原路面进行哪些检测，确认符合施工条件（）A.路面构造深度TDB.横向力系数SFCC.路面弯沉D.路面平整度E.路面宽度答案：ABCD2.下列属于水泥混凝土路面常用永久性防滑处理工艺的有（）A.机械刻槽B.铣刨拉毛C.铺筑超薄沥青磨耗层D.微晶抗滑层处治E.临时撒布防滑砂答案：ABCD3.微表处防滑处理的优势包括下列哪些（）A.施工速度快，开放交通早B.厚度薄，对路面原有标高影响小C.耐磨耗，抗滑性能提升明显D.可以修复重度结构性基层病害E.成本低，性价比远高于整体重铺答案：ABCE4.冬季公路除雪防滑作业，下列哪些部位属于防滑作业的重点管控区域，需要优先处理（）A.桥梁纵坡段B.隧道进出口C.山区急转弯路段D.平原路段长直线段E.桥头跳车部位答案：ABCE5.碎石封层防滑处理施工，对集料的要求包括（）A.集料坚硬耐磨，磨光值符合要求B.集料洁净，含泥量不超过规定值C.采用单一粒径集料D.集料针片状含量不超过限值E.优先选用碱性集料提升与沥青的粘结力答案：ABCDE6.长大下坡路段防滑处理设计施工，需要满足下列哪些要求（）A.集料磨光值PSV不低于42B.构造深度TD不小于0.55mmC.横向力系数SFC不小于54D.优先采用开级配抗滑表层E.为了降低成本，可采用石灰岩集料代替玄武岩集料答案：ABCD7.下列哪些情况需要对原有公路路面进行防滑升级处治（）A.横向力系数检测结果低于规范要求的限值B.事故多发弯道、下坡路段，频繁发生车辆侧滑事故C.新建公路路面验收抗滑性能合格D.路面泛油，集料磨光，构造深度不足设计要求E.城镇路口、人行横道区域原有防滑性能不足答案：ABDE8.环氧沥青钢桥面防滑处理施工，下列说法正确的有（）A.施工前需要对钢板表面进行除锈清洁，达到清洁度要求B.环氧沥青混合料摊铺温度必须控制在规定范围内，温度过低严禁摊铺C.碾压完成后需要等混合料完全固化才能开放交通D.可以在雨天、空气湿度大于85%的环境下施工E.完工后必须检测抗滑性能，合格后方可开放交通答案：ABCE9.公路防滑处理完工后，交工验收需要检测的项目包括（）A.抗滑摆值或横向力系数B.路面构造深度C.防滑层厚度D.路面平整度E.防滑层摩擦系数答案：ABCDE10.冬季道路结冰路段，常用的临时防滑措施包括（）A.撒布符合要求的融雪剂B.撒布防滑砂石C.机械除冰D.铺设防滑草垫E.无条件封闭交通禁止通行答案：ABCD1.水泥混凝土路面防滑刻槽只能做横向刻槽，不允许做纵向刻槽。（）答案：×解析：多雨地区水泥混凝土路面可以设置纵向排水刻槽，兼具排水和防滑效果。2.微表处防滑处理不仅可以有效提升沥青路面抗滑性能，还可以封闭路面微小裂缝，防止水分渗入破坏基层。（）答案：√3.为了提升防滑效果，水泥混凝土路面防滑刻槽的深度越大越好。（）答案：×解析：刻槽深度过大会破坏水泥面板结构强度，还容易积存杂物，反而降低长期防滑效果，因此需控制在3~5mm范围内。4.冬季除雪防滑作业中，融雪剂可以不受限制大量撒布，不会对公路结构和周边环境造成损害。（）答案：×解析：融雪剂中的氯离子会腐蚀钢筋混凝土结构，还会污染周边土壤和水体，必须严格控制撒布量。5.沥青路面抗滑性能主要取决于集料的磨光值和路面构造深度，和沥青类型没有关系。（）答案：×解析：沥青老化泛油会填充路面空隙，降低构造深度，进而影响抗滑性能，因此沥青类型和性能直接影响路面抗滑性能。6.山区公路陡坡路段采用开级配沥青抗滑表层，比密级配沥青混凝土的抗滑性能更好，排水性能也更优。（）答案：√7.手工铺砂法测量构造深度，其计算原理是用测试砂的体积除以砂摊开的平均面积，得到构造深度值。（）答案：√8.旧沥青路面防滑处理加铺抗滑磨耗层之前，必须对原路面的各类病害进行预处理，坑槽、裂缝都要提前处理完成。（）答案：√9.人行横道的防滑标线，只要颜色和尺寸符合要求就可以，不需要检测抗滑性能。（）答案：×解析：防滑标线的核心功能就是提升抗滑性能，因此必须检测抗滑摆值，合格后方可验收。10.玄武岩集料因为硬度高、磨光值高，粘结性好，是沥青抗滑表层的首选集料。（）答案：√某二级公路全长28km，双向两车道，其中K5+200-K5+800段为连续下坡，平均纵坡4.2%，通车运营5年后，养护部门检测发现该段为水泥混凝土路面，横向力系数SFC平均值为42，构造深度TD平均值为0.25mm，远低于二级公路规范要求，该路段近3年发生8起车辆侧滑事故，被定为市级事故多发路段，养护部门计划对该段进行防滑处理，请结合中级养护工岗位要求回答下列问题：问题1：该路段水泥混凝土路面防滑性能不满足要求的原因可能有哪些？问题2：针对该路段的实际情况，选用哪种防滑处理工艺最经济合理？说明理由。问题3：该工艺施工过程中的质量控制要点有哪些？参考答案：问题1：①该路段为连续长大下坡，车辆长期频繁制动，轮胎对水泥混凝土路面表面持续磨耗，导致原路面宏观构造被逐步磨光，构造深度持续下降，最终抗滑性能不达标；②原水泥混凝土路面施工阶段防滑处理不到位，初始构造深度就不足，经过多年运营磨耗后进一步衰减；③该路段位于南方多雨区域，雨天路面积水后轮胎容易产生水滑效应，原路面构造深度不足进一步加剧了防滑性能不足的问题；④近年来该路段货运流量增长，车辆重载化趋势明显，路面磨耗速度加快，导致抗滑性能提前衰减。问题2：选用机械横向刻槽工艺最经济合理。理由：①该路段水泥混凝土面板结构完好，仅存在抗滑性能不足的问题，不需要改变原有路面结构，刻槽属于浅层处治，不需要对原有结构进行大规模改造；②刻槽工艺施工成本低，仅为加铺沥青磨耗层方案的三分之一左右，符合二级公路养护预算要求，施工速度快，采用半幅施工半幅通行的方式，对交通影响小，完工后12小时即可开放交通；③刻槽后可以大幅提升路面构造深度，同时刻槽槽体可以快速排出轮胎与路面之间的积水，大幅提升横向摩擦系数，能够有效满足长大下坡路段的防滑要求，处治效果可以维持8-10年，中长期性价比高。问题3：质量控制要点：①施工前需要对原路面进行全面清扫，清除路面杂物、积泥，逐一排查面板状态，对破碎断板、脱空面板提前进行置换处理，检测面板弯沉确认结构完好后方可施工；②严格控制刻槽参数，刻槽深度控制在3~5mm范围内，槽间距控制在15~20mm，要求槽型顺直，深度均匀，不得出现断槽、偏槽、槽边崩碎等质量问题；③刻槽完成后及时清理路面产生的水泥浆渣，用高压水冲洗干净，避免残留的水泥渣堵塞刻槽，影响防滑和排水效果；④施工完成后按规范要求抽样检测构造深度和横向力系数，要求二级公路该路段SFC不低于48，TD不小于0.3mm，检测合格后方可开放交通；⑤施工过程中做好交通管控，设置警示标志，安排专人指挥交通，半幅施工半幅通行，保证施工和通行安全。某双向四车道高速公路通车运营8年，上行方向K12+000-K18+000段沥青路面出现大面积泛油，集料磨光，养护部门检测该段横向力系数SFC平均值为45，构造深度TD平均值为0.3mm，不符合高速公路抗滑要求，计划采用微表处进行防滑处理，请回答下列问题：问题1：微表处施工前原路面的预处理要求有哪些？问题2：微表处防滑处理的施工质量控制要点有哪些？问题3：完工后交工验收的合格标准是什么？参考答案：问题1：首先对原路面进行全面病害排查，标记所有病害后分类处理：①原路面深度小于3cm的坑槽，采用乳化沥青冷补料提前填补平整，深度大于3cm的坑槽，需要挖除原路面结构层，重新分层填筑压实，检测弯沉合格后才能施工微表处；②原路面宽度大于5mm的单个裂缝提前进行灌缝处理，存在重度网状裂缝且弯沉超标的区域，说明存在结构性病害，需要铣刨原路面重新铺筑基层和面层，不能直接施工微表处；③原路面局部泛油严重、表层粘结力不足