2026年海商法基础知识练习题带答案

2026年海商法基础知识练习题带答案1.根据我国《海商法》的规定，下列哪一项属于我国海商法调整的船舶范畴？A.18总吨位的内河旅游观光艇B.中国海关执行公务的缉私艇C.中国海军远海训练编队的补给舰D.450总吨位从事国际货物运输的香港籍集装箱船答案：D解析：我国《海商法》第3条明确规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。A选项中的观光艇总吨数仅18吨，小于法定的20总吨下限，不属于海商法调整的船舶；B选项缉私艇属于政府公务用船，C选项补给舰属于军事用船，均属于法定排除范围，因此只有D选项符合海商法对船舶的定义，D正确。2.甲公司所有的A轮在2025年10月停靠青岛港期间，共产生四项具有船舶优先权的债权：①船长船员共12人欠付2个月工资共计180万元；②停靠期间欠付青岛港的港口规费、引航费共计75万元；③航行中触碰烟台港航道浮标，造成航道管理机构财产损失120万元；④一个月前航行中碰撞渔轮，造成渔轮上3名渔民人身损害共计210万元。根据我国《海商法》规定，上述四项债权的受偿顺序是下列哪一项？A.①→②→④→③B.①→④→②→③C.④→①→②→③D.①→②→③→④答案：B解析：我国《海商法》第22条明确规定了船舶优先权的法定受偿顺序，在不存在海难救助款项这种后发生先受偿的特殊情形下，受偿顺序依次为：第一，船长、船员等在船工作人员的工资、劳动报酬、遣返费用和社会保险费用给付请求；第二，船舶营运中发生的人身伤亡赔偿请求；第三，船舶吨税、引航费、港务费等港口规费的缴付请求；第四，船舶营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。本题中四项债权分别对应第一类、第四类、第二类、第三类，因此正确顺序为①船员工资债权→④渔民人身损害债权→②港口规费债权→③财产侵权债权，对应B选项，B正确。3.关于提单的法律性质，下列哪一说法符合我国《海商法》的规定？A.提单是托运人与承运人之间海上货物运输合同本身B.提单是承运人接收货物或者货物已经装船的证明C.不记名提单需要背书后方可转让D.记名提单可以通过背书方式转让答案：B解析：我国《海商法》第71条明确规定，提单是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单仅为海上货物运输合同的证明，并非运输合同本身，运输合同本身是承运人和托运人之前达成的运输协议，因此A选项错误；B选项的表述完全符合法律规定，B正确；根据我国海商法对提单转让的规定，记名提单不得转让，指示提单经过背书可以转让，不记名提单无需背书即可转让，因此C选项认为不记名提单需要背书转让、D选项认为记名提单可以背书转让的说法均错误，本题选B。4.某国际航行海船在航行途中遭遇超强台风，船长为了避免船舶和全船货物沉没，主动将舱面上堆放的货物抛入海中，船舶最终顺利脱险，船方随后宣布共同海损，已知被抛弃的舱面货物是符合运输合同约定、合法装载于舱面的货物，根据我国海商法，下列哪一说法正确？A.被抛弃的舱面货物全部不得列入共同海损B.被抛弃的舱面货物符合共同海损构成要件的，应当列入共同海损C.只有舱内货物的牺牲可以列入共同海损，舱面货物无论何种情形都不能列入D.船长未经全体货方同意抛弃舱面货物，不得列入共同海损答案：B解析：我国《海商法》第193条规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。我国海商法并未将合法装载的舱面货物的牺牲排除在共同海损范围之外，只要满足共同海损的构成要件：同一航程的共同危险、为了共同安全的有意合理措施、特殊牺牲特殊费用，就应当认定为共同海损，由所有受益方分摊。本题中被抛弃的舱面货物符合共同海损的全部构成要件，因此可以列入共同海损，ACD选项的说法均存在错误，B正确。5.中国甲承运人承运一批从宁波到洛杉矶的集装箱货物，根据我国《海商法》的规定，甲承运人对该批集装箱货物的责任期间是下列哪一项？A.从货物装上船舶时起至货物卸完船舶时止B.从签发提单时起至交付货物时止C.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止D.从货物进入装货港堆场时起至货物进入卸货港堆场时止答案：C解析：我国《海商法》第46条明确区分了集装箱货物和非集装箱货物的承运人责任期间：对于集装箱装运的货物，承运人责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间；对于非集装箱装运的货物，承运人的责任期间为从货物装上船时起至卸下船时止。本题中的货物为集装箱装运，因此责任期间应当为接收货物到交付货物，C选项正确，A选项为非集装箱货物的责任期间，错误，BD的表述均不符合我国海商法的规定，错误。6.根据我国《海商法》的规定，船舶优先权的行使期限为多长，该期限的性质是下列哪一项？A.1年，诉讼时效，可以中止中断B.2年，除斥期间，不可以中止中断C.1年，除斥期间，不可以中止中断D.2年，诉讼时效，可以中止中断答案：C解析：我国《海商法》第29条规定，船舶优先权应当自产生之日起1年内行使，该期限不存在中止、中断的情形，属于形成权的行使期限，即除斥期间，期限届满船舶优先权即消灭，因此C选项表述正确，ABD均错误。7.下列哪一项海事请求不具有船舶优先权？A.海难救助的救助款项给付请求B.船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求C.船舶所有人拖欠船员的工资给付请求D.船舶营运造成的油污损害赔偿请求答案：D解析：我国《海商法》第22条明确规定了五类具有船舶优先权的海事请求，分别是船方人员劳动债权、营运人身伤亡赔偿、港口规费、海难救助款项、营运侵权财产赔偿，油污损害赔偿请求不属于法定的船舶优先权范围，因此D选项符合题意，当选。8.关于倒签提单和预借提单，下列哪一说法是错误的？A.倒签提单是提单上记载的装船日期早于实际装船完成日期的提单B.预借提单是在货物尚未装船或者尚未装船完毕时承运人就提前签发的已装船提单C.倒签提单和预借提单都是承运人隐瞒货物实际装船时间的违法行为，承运人应当对收货人承担赔偿责任D.只要托运人向承运人出具保函，承运人签发倒签预借提单就无需对收货人承担责任答案：D解析：倒签提单和预借提单都是承运人和托运人合谋隐瞒实际装船时间，损害收货人利益的行为，即使托运人向承运人出具了保函，该保函也仅在承运人和托运人之间发生效力，不能对抗善意收货人，承运人仍然需要对收货人承担赔偿责任，因此D选项表述错误，符合题意，ABC选项的表述均正确，本题选D。9.根据我国海商法，下列哪一项不属于共同海损牺牲？A.船舶遭遇共同危险时抛弃货物造成的货物损失B.为扑灭船上火灾造成的货物烟熏水渍损失C.船舶遭遇碰撞后为驶入避难港修理切除的已经断裂的船舷构件损失D.船舶机器故障导致船期损失，货物到港后市场价格下跌产生的货价损失答案：D解析：共同海损牺牲是共同海损措施直接造成的财产损失，只有为了共同安全采取合理措施直接造成的损失才能列入共同海损，市场价格下跌的船期损失属于间接损失，不是共同海损措施直接造成的，因此不属于共同海损牺牲，D符合题意，ABC都是共同海损措施直接造成的牺牲，属于共同海损，不当选。10.根据我国海商法，有关船舶碰撞的请求权，诉讼时效是多长？A.1年B.2年C.3年D.最长不超过20年答案：B解析：我国《海商法》第261条规定，有关船舶碰撞的请求权，诉讼时效期间为2年，自碰撞事故发生之日起计算，因此B正确。二、多项选择题1.根据我国《海商法》关于船舶抵押权的规定，下列表述中错误的有哪些？A.设定船舶抵押权必须签订书面抵押合同，口头抵押合同不发生效力B.船舶抵押权未经登记的，整个抵押合同不发生法律效力C.正在建造过程中的船舶不能设定船舶抵押权D.同一艘船舶设定多个抵押权的，抵押权人按照登记的先后顺序受偿答案：BC解析：我国《海商法》第12条规定，船舶抵押权的设定应当签订书面合同，因此口头设定船舶抵押权不符合法律规定，A选项表述正确，不选；根据我国民法典和海商法的规定，船舶抵押权自抵押合同生效时设立，未经登记不得对抗善意第三人，登记仅为对抗要件，不是合同生效要件，因此未经登记的抵押合同仍然合法有效，B选项表述错误，当选；第14条明确规定建造中的船舶可以设定船舶抵押权，因此C选项表述错误，当选；同一船舶设定多个抵押权的，按照登记的先后顺序清偿，D表述正确，不选，因此本题选BC。2.根据我国《海商法》规定，下列哪些情形下，承运人对于货物的损坏或者灭失可以主张免责？A.船长在驾驶船舶过程中疏忽瞭望，导致船舶碰撞，货物发生湿损B.承运人雇佣的码头工人在装货过程中操作失误，导致货物落海损坏C.货物本身存在包装不善的问题，运输过程中发生破损损失D.为了救助海上遇险的12名船员，船舶绕航导致货物延误交付，发生腐烂变质损失答案：ACD解析：我国《海商法》第51条规定了12项承运人的法定免责事由，其中包括船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失，货物包装不良或者标志欠缺不清，为救助或者企图救助人命或者财产发生的合理绕航等。A选项属于驾驶船舶的过失，属于法定免责，A当选；B选项中，装卸作业属于承运人应当负责的范围，承运人对其雇佣的码头工人的过失造成的货物损失应当承担赔偿责任，不能主张免责，B不选；C选项货物包装不善属于法定免责事由，C当选；D选项为救助人命发生的绕航属于合理绕航，符合免责规定，D当选，因此本题正确选项为ACD。3.根据我国海商法，下列哪些项目属于可以享受海事赔偿责任限制的海事请求？A.在船上发生的人身伤亡赔偿请求B.船舶碰撞造成的港口设施损坏的赔偿请求C.核动力船舶造成的核能损害赔偿请求D.货物因承运人管货过失造成的损失赔偿请求答案：ABD解析：我国《海商法》规定，核动力船舶造成的核能损害赔偿请求不属于可以享受责任限制的海事请求，其余的在船上发生的人身伤亡、财产损失、侵权造成的港口设施损坏等都可以享受责任限制，因此ABD正确，C错误。4.关于海难救助，根据我国海商法，下列哪些构成海商法上的海难救助？A.救助人对搁浅在公共海域的船舶进行救助，成功将船舶脱浅B.对已经沉没在深海的船舶进行打捞，成功打捞起船舶和货物C.船舶在港内码头着火，邻近船舶帮忙灭火，成功扑灭火灾D.拖轮按照拖航合同对遇险船舶进行常规拖航服务，帮助其驶离危险区域答案：ABC解析：海商法上的海难救助要求救助标的处于海上或者与海相通的可航水域的危险中，救助人自愿实施救助行为并取得效果，常规拖航服务按照合同约定履行义务，不属于额外的自愿救助，因此不构成海商法上的海难救助，D错误，ABC都符合海难救助的构成要件，正确。三、案例分析题案例：2025年6月1日，中国甲贸易公司与荷兰乙进口公司签订出口一批机电零件的买卖合同，约定价格条件为CIF鹿特丹，适用INCOTERMS2020，付款方式为不可撤销即期信用证。甲公司为履行合同，委托中国丙航运公司所有的“顺风”轮运输该批货物，货物总重量1200吨，分装60个集装箱，甲公司按照约定办理了货物运输保险，投保了一切险。2025年6月15日，“顺风”轮在上海港装货完毕后，丙航运公司签发了清洁指示提单，提单上明确约定“承运人权利义务、责任免责均适用中国《海商法》”。6月20日，“顺风”轮从上海港出发开往鹿特丹，6月28日航行至南海海域时，遭遇预报之外的罕见超强台风，船长为了避免船舶被台风掀翻沉没，指挥船舶就近驶入近岸避风，绕道过程中船舶触碰到海底一处未在现行有效航海图标明的沉船暗礁，导致船体第三舱破裂，第三舱进水，堆放在第三舱的20个集装箱被海水浸泡，其中15个集装箱内的机电零件全部生锈报废，完全丧失使用价值，另外5个集装箱零件轻微受损可以修复。事故发生后，船长为了堵住船体破损的破口，命令轮机部不间断抽排第三舱积水，防止海水蔓延至其他货舱导致船舶沉没，本次抽排作业消耗了船上备用的抽水泵密封配件和额外燃油共计价值12万元人民币。为了进一步减轻船舶载重，降低船舶倾覆风险，船长命令将已经完全报废的15个集装箱全部抛入海中，该15箱货物的总价值为180万元人民币。堵漏完成后，“顺风”轮为了修理船舶保证后续航行安全，就近驶入广州港进行修理，共计停留修理10天，产生船舶修理费150万元人民币，港口停靠费、引航费等港口费用共计20万元人民币，停留期间产生船员工资、船舶燃油物料等维持费用共计10万元人民币。后经海事部门调查认定，本次触礁事故的原因是该沉船为半年前意外沉没的，尚未被海事主管部门更新标注到公开出版的航海图中，“顺风”轮开航前和开航当时承运人已经对船舶进行了合理谨慎的检查，船舶证书齐全，状态符合适航要求，航行过程中船长为躲避台风选择航路、操纵船舶也不存在过失。结合我国《海商法》的规定，回答下列问题：（1）本案中被抛入海中的15个报废集装箱货物，是否构成共同海损？为什么？（2）本案中在广州港产生的船舶修理费、港口费、船员工资维持费用，是否属于共同海损？为什么？（3）本案中承运人丙航运公司对本次事故造成的货物损失是否应当承担赔偿责任？为什么？（4）如果本案中船舶所有人丙航运公司“顺风”轮总吨位为2000总吨，本次事故总共产生的可限制责任的海事赔偿请求共计6000万元人民币，其中财产损害赔偿请求合计5000万元，人身损害赔偿请求合计1000万元，丙航运公司主张海事赔偿责任限制，计算其可以享受的责任限额是多少（写出计算过程和依据，1特别提款权约合9.2元人民币）。参考答案：（1）被抛入海中的15个报废集装箱货物构成共同海损。共同海损的构成要件包括：第一，同一海上航程中的船舶、货物等财产遭遇共同的真实危险，危险已经危及到全部财产的安全；第二，所采取的措施是为了共同安全，属于有意且合理的选择；第三，措施直接造成了特殊的牺牲和产生了特殊的费用。本案中，“顺风”轮触礁后船体破损进水，船舶和全部货物都面临沉没灭失的共同危险，船长为了减轻船舶载重，降低倾覆风险，主动抛弃已经报废的货物，该措施完全符合保障共同安全的要求，行为选择合理，造成的货物牺牲属于为了共同利益产生的特殊牺牲，因此完全符合共同海损的构成要件，属于共同海损牺牲，应当由各受益方按照受益财产的价值比例分摊。（2）广州港产生的修理费、港口费、维持费用都属于共同海损费用。我国海商法明确规定，船舶因发生共同海损损坏后，为了安全完成航程，驶入避难港进行修理产生的各项费用，符合共同海损规则的，应当列入共同海损。本案中，“顺风”轮为了处理共同危险带来的船体损坏，必须进入广州港修理才能恢复航行能力，保证后续航程的安全，因此为修理产生的船舶修理费、停靠产生的港口费用、停留期间为维持船舶和人员正常运转产生的船员工资和物料费用，都是为了共同安全产生的特殊费用，符合共同海损的构成要件，全部应当列入共同海损由各受益方分摊。（3）承运人丙航运公司不需要对本次事故造成的货物损失承担赔偿责任。根据我国海商法的规定，承运人承担货物损失赔偿责任的前提是存在过错，没有尽到法定的义务。本案中，首先，承运人在开航前和开航当