中国纯电技术转型战略回顾与展望-欧阳明高教授在智能电动汽车发展发展高层论坛演讲

1.

过去15年发展历程2.今后5年的技术方向3.未来10的终局展望中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望2009年选择”纯电驱动”技术转型战略开启新能源汽车换道超车2009年8月：在《北戴河电动汽车战略研讨会》上，形成了“纯电驱动”技术战略思路；2009年9月：新能源汽车被国务院确立为战略性新兴产业之一；2012年3月：

电动汽车科技发展十二五专项规划提出实施“纯电驱动”技术转型战略；2012年6月：国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》确立“纯电驱动”转型战略丰田模式：发动机优先战略

中国模式：动力电池优先战略纯电先进燃油车—→

混合动力车—→

燃料电池车

以纯电动为突破口带动插电混动和燃料电池全面发展燃

料

电

池初期以商用

车

为

主燃料电池初期以乘用车为主国家选择”纯电驱动”技术转型战略开启新能源汽车换道超车新能源汽车产业化初期，性能还不能完全满足市场要求，直接进入私家车领域困难很大

启动“财政一科技联动”的新机制，补贴公共车辆，政府作为新能源汽车的第一个用户以“两头挤”的市场推进战略，利用大车装用电池多的特点拉动电池产业、促进技术进步节能燃油汽车滚动发展

，逐步挤占中高档乘用车市场形成

“

两头挤

”

发展格局

，

启动规模市场申高级纯电驱动轿车驱

动

城大中型纯电2010年起国家实施“十城干辆”新能源汽车大规模化示范工程选择有条件的城市，连续三年组织开展“十城千辆”节能与新能源电动汽车大规模示范行动；乌

木

养根据“公共交通优先

”原则，重点在公共交通等公共服务体系率先推广使

用节能与新能源汽车；中央和地方财政对公

交车、出租车运营单位和

其他政府采购部门进行补

贴，抵消节能与新能源电

动汽车与传统车的差价；大

连

市天津

市上海

市杭

州台

北13个示范城市共有5000多辆新能源汽车投入示范运行。太原

石家注武

汉市长

株

潭银川丝州重庆市成都幽

旧足

明南

台

湾

岛深

圳

市海南

励特别行政

区收

区港

行澳门2014年习主席确立新能源汽车强国战略在中国新能源汽车初期产业化的关键节点，2014年5月24日习近平总书记视察上汽时指出——发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2014.08.01关

于

免

征

新

能

源

汽

车车辆购置税的公告2014.07.14国务院办公厅关于加

快

新

能

源

汽

车

推广

应

用

的

指

导

意

见201411.

18关于新能源汽车充电设施建设奖励

的

通

知↓2016.11.26《企

业

平

均

燃

料

消

耗

量

与

新能源汽车积分并行管理暂行办法》

(征求意见稿)发布

2016.1.1关于

“

十三五

”

新能源汽

车

充

电

基

础

设

施

奖

励政策及加强新能源汽车推广应用的通知2015.10关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见2014.0721关于电动汽车用电价格政策有关间题的通知批注2014.01.28关于进

一

步做好新能源

汽车推广应用工作的通

知计2014,05.05

中

国

首

个

电动汽车智库成立ChinaEvICO中

0

7

西

人

音2016.1026《

节

能

与

新

能

源

汽

车

技

术

路

线

图2015.925《

电

动

汽

车

充

电

基

础

设

施发

展

指

南

(20

15-2

020

年

)国家部委发布多项产业发展推进措施2012.

节能与新能源汽车产业友展规划.

“十二五

”

国家战略性新兴产业发展规划201562《

新

建

纯

电

动

乘

用

车企

业

管

理

规

定

》2014.0209国

务

院

常

务

会

议

免

征新能源车辆购置税2014

07.13政

府

机

关

及

公

共

机

构

购买新能源车实施方案2013“十城千辆

”划

二

期

项

目2010科技发展规划20

30405060

708090

100110120130电池包能量/千瓦时2013年前

三元动力电池未产业化，续航里程无

法有效提升1100700600500100△大型SUV▽中大型SUV中型SUV让紧凑型SUVD小型SUV大型轿车□中大型轿车◎

中型轿车☆

紧凑型轿车◎小型轿车×微型轿车2015年起，三

元电油工业化解快，陋车市场开材料创新。三元结

构

创

新

1000km400铁锂1001

.刚开始只有磷酸铁锂动力电池装公交车，韩国厂商引入三元电池，2014年我向工信部领导提出关注三元电池装公交车的安全风险，工信部宣布暂停三元电池装大客车。2.后

来

由

于

乘

用车

续

航

要

求

，

三

元

电

池

开

始

发

展

。

但

随

着

三

元

电

池

比

能量

的

提

高

，

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技

术

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槛

随之

增

高

，

质

量

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制

难度

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，

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.

2

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2

0

年

磷

酸

铁

锂

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池

产

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，

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术

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磷

酸

铁

锂

电

池

重

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始

成

为

电

动

乘

用

车

市

场

主

体

，

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全

事

故

有

所

缓

解，4.

由

于

电池

成本

与利

润在

电动

汽车

中

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高

，

没

有

电

池制

造经

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各类

企业

开始

介入

动

力

电池

业务

，

初

期质

量控

制

能

源偏

弱

，

安全

事

故

又有

所

回

升，5.要防止电动汽车安全事故，必须建立安全体系全过程保障安全，除了电芯本身，还需要有电池包、整车设计尤其是刚度和强度等缺一不可。有的企业用的热稳定性不太好的高比能量三元电池。它的单体电池容量不大，

电池系统集成技术先进、整车结构刚度强度非常好，反而成为所有汽车安全的标杆。纯电驱动新能源汽车核心技术发展历程中国新能源汽车取得成功的最核心的技术是动力电池1000900800■纯电

动

乘

用

车插电式

混

合

动

力

乘

用

车■纯电动客车插电

式混合动力客车■纯

电动货车与

专用

车插电式混合

动力

货

车

与

专

用

车产业成长期2010-2014:

新能源乘用车经历了政策主导的技术验证与产品导入期、2015-2020:

政策与市场双轮驱动的技术迭代与产业成长期、2021-2025:

技术、市场与政策三重驱动的新能源汽车市场爆发期。纯

电动乘用车201020112012

20132014201520162017201920202021202220182017201620152014纯电驱动新能源汽车产业化发展历程8007006005000030020020101002021352万13.

4%2020136

万2019

5.

4%产品导入期2013689万25.6%2022纯电驱动新能源汽车市场爆发过程2021年面向家用主流轿车看重性价比的特点，企业开始采用纯电动和插电/增程“双轮驱动”的产品战略；

2024年插电在挤占家用主流A级燃油车市场方面开始发挥重要作用，纯电/插电比例从7.5:2.5演化到6:4;

2025年新能源车国内市占率达53.9%(乘用车)、47.9%(全部)。12月在乘用车的渗透率59.1%,2025年自主燃油乘用车出口下降7%,自主新能源出口204万，增长139%,新能源占自主出口49.5%,2025年国内市场新能源汽车新车销量中纯电动占比61.5%(乘用车)、64.4%(全部),EV比例回升早期大

众

(34%)

晚期大

众

(34%)5年跨越早期采用者

(13.5%)创新者

(2.5%)落伍者

(16%)创新产品扩散曲线◆

中国汽车“纯电驱动”技术转型战略小结技术、市场和政府三者关系模式：1.人们对传统有习惯性喜好，对新东西不太适应，而且新技术还会带来利益格局的变化。所以C端市场技术变革往往也是社会革命。不被市场看好的技术只要政策支持，经过长期积累技术会厚积薄发；3.学术创新讲的是技术的长板，产品取决于技术的短板;资本看上的是不确定的技术神话、产品要的是实实在在的技术落地。被大众赋予光环的明星技术，市场翘首以待，企业大肆宣传，政府高度重视，但要防止拔苗助长，匆匆忙忙，连滚带爬，最终欲速不达。5.技术需要市场的宽容与政策的定力，比如新技术刚刚进入市场我们希望他是白天鹅，而他却是丑小鸭，新技术的发展规律是两个峰，第一个峰往往是被资本裹挟的泡沫，然后泡沫破灭，创新穿越死亡谷，然后第二个峰才是真正的技术产业化。期望膨胀期生产成熟期期望值启藤爬升期泡沫破裂期技术触发期时间Gartner新兴技术成熟度曲线◆

2021年技术厚积薄发的创新爆发时点、新能源家用乘用车市场需求爆发时点以及新一轮新能源汽车购置补贴政策发力时点三点重合与同频共振，产业爆发式增长，2021-2025年产销量从2020年的136万辆到2025年超过1500万辆，其中主要是新能源乘用车，2025年新能源乘用车国内市场渗透率超过燃油乘用车，实现历史性跨越。

中国汽车“纯电驱动”技术转型战略小结新能源汽车技术革命爆发的三要素：技术-政策-市场三者同频共振明火、

高

温电火花、

摩

擦与

撞

击

、雷

电等链式反应自由基

可燃物木材、汽油、液化石油气等与燃烧爆炸的三要素类似技术好比燃料；市场好比空气；政策好比火花。空气、氧气、

高锰酸钾、

过氧化纳等◆中国汽车“纯电驱动”技术转型战略小结经验教训：在这个爆发式增长过程中，初期由电动化技术创新主导市场的局面逐步转变为产品同质化的内卷式竞争新能源汽车产业内卷式竞争的原因分析(一)政府层面：地方政府的政绩观是导致内卷的诱因之一。各地过度追逐新能源汽车产业热点，陷入以过度

税收减免、土地优惠和财政补贴为手段的“招商内耗”。(二)产业层面：

技术创新进入平台期、产品同质化、商业模式单一等是内卷的是核心动因。跟随复制流行，

无法形成有效的差异化竞争。一旦有企业发起降价，其它企业被迫跟进，最终导致全行业的“囚徒困境”。(三)市场层面：

市场已从增量市场转为存量市场是导致内卷的基础性前提和核心催化剂。市场竞争呈现白热

化阶段，特别是在自媒体盛行的当下，极大滋生出了各类市场营销乱象，加剧市场“劣币驱逐良币”。新能源汽车产业内卷式竞争的治理建议(一)政府层面：一是转变传统的政绩观，改变单一的招商引资产值规模考核指标，

向产业质量型目标转变。

二是逐步将地方税收从生产环节征收向生产和消费环节两方面综合考虑转型。三是建立和实施更加严格的产品

质量标准。四是依法实施更加严格的不合格产品召回等市场监管措施。(

二

)

产业层面：一是不断推动行业技术进步；二是提升产品质量和品牌；三是龙头企业带头构建良好供应链

关系；

四是通过行业协会促进行业自律(如可以考虑派驻行业审计专员)。(三)市场层面：

一是应建立具有政府公信力的官方信息公示平台(比如汽车安全排行榜);二是加大力度开

展打击水军和黑攻关的网络行动；三是加大新能源汽车的科普宣传力度。创新产品市场化发展规律按照创新扩散理论，渗透率超过5

0

%,

就正式从早期大众市场迈入晚期大众市场，市占率增速放缓，保有量提升速度加快。◆

安全监管加严，技术门槛提高；◆

舆论环境改善，客户认知提升；◆

新旧动能转换，纯电动力主导◆

市场增速放缓，存量博弈惨烈；◆

创新主导市场，跟随模式失灵；◆

生产方式变革，分化重组提速；◆

国内内卷抑制，出海竞争加剧。2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期早期大取早期採用者創新者後期大散LateMajority34%2040乐观计算保守计算2015

2020藩後者Laggards16%z030年292

5

年Innovators2.5%EarlyAdopters30%年份EarlyMajority13.5%34%100502022年a技术创新技术创新方向1.

全过程安全2.

全气候超充

(

快速补能)3.

全自动驾驶

关于AGI,

激进的说法比如马斯克预测2026年4.

全

线

控

底

盘

(线控转向的可靠性)5.

全固态电池6.

全

工

况

高

效

(高速工况电耗，低温工况电耗)7.

全

功

能

电

车

(电动汽车发电、储能、车-能融合等)比较保守的预测比如谷歌的诺贝尔奖获得者预测5～10年。事故全过程产品全过程热失控诱因热失控发生热失控蔓延设计(定义安全边界)材料原因：高镍材料热稳定性差易释氧；隔膜热收缩导致内短路；电解液易燃。措施：开发陶瓷涂覆隔膜、高安全电解液、固态电解质、高稳定性正极。原

因

：正极材料释氧温度低，链式反应启动快；SEI膜分解温度低。措

施

：正极表面包覆、添加阻燃剂、电压敏感材料。原因：材料导热系数高，热量传导快；无内部隔热设计。措施：采用气凝胶、相变材料等内置隔热层；设计定向泄压通道。单体原因：极耳过载设计不足(过流发热);

防爆阀开启压力不当；壳体抗穿

刺弱。措

施

：优化极耳尺寸；采用高强度钢壳/铝壳；合理设计防爆阀。原因：极片对中容差小，易内短路；N/P比设计过小导致析锂。措施：优化叠片/卷绕工艺设计；合理匹配正负极容量。原因：电芯间无热隔离，热量直接传递；泄压方向未控制。措施：电芯间填充隔热材料；防爆阀定向泄压设计。系统原因：热管理设计不均(局部热点);高

压连接器接触电阻过大；高压互锁缺失。措

施

：CFD优化流道；采用高压互锁(HVIL);连接器防松设计。原因：电气失效模式未考虑(继电器粘

连)

;采样线束冗余不足。措施：增加冗余采样；设计故障诊断与保护策略。原因：模组间无隔热层；未设计排气通道高压串联铜排导热。措施：模组间加隔热板；设计单向排气阀；热失控时快速下电。整车原因：车辆结构迁都于刚度不足电池包位置易受碰撞；IP防护等级低(涉水短路)。措施：电池包置于防撞区；底部加装防撞梁；提升IP67/IP68.原

因

：防水等级设计不足，进水短路；碰撞后高压未及时切断。措

施

：提高IP等级；碰撞传感器触发高压断开。原因：无乘员舱防火设计；烟气进入座舱；上盖耐火不足。措施：上盖防火涂层；空调自动切断外循环；防爆阀排气。充电原

因

：充电协议冗余不足(可单点故障过充);充电座散热设计差。措

施

：过充保护双重冗余；充电枪带温度检测；车-桩实时通信。原因：充电过程中BMS热管理策略不完

善

(高温快充)。措施：动态调整充电功率；低温加热策略；充电桩侧过温保护。原因：故障时车-桩无快速断开机制，导致互燃。措施：故障时充电桩立即切断主回路

(<0.1s)

;消防联动。技术创新：全过程安全——设计-制造-使用■

与热失控放热总量相关△HR600

■决定了系统热失控蔓延的表现MaxdT·dt■

反应了最大的能量释放速率:热失控触发温度---

·

热失控能量集中释放的触发温度:

电池热稳定性失去的起始点膜分解，然后负极内嵌如的锂和电解液之间发生的放热反直dT/dt

/℃minT2Joule2020反应X:正负极气体之间的串扰反应T3Joule2018反应I:负极与电解液反应

生成还原性气体Joule2022T1反应Ⅱ

:还原性气体攻击正极晶格引发相变反应四：正负极固体物质之间的交换反应V:

正极固相反应CO2

,固气液反应O2产生◆通过实验与仿真研究揭示出300瓦时/公斤高比能量高镍三元811电池热失控全过程机理技术创新：全过程安全T3=454.4℃50Ah50010001500200025003000热失控最高温度随容量增加而升高T3=804.1C500AhT3=714.5℃

T3=570.4℃100Ah200Ah

300Ah

500A800-100001002003004005006007008009001000□50Ah

Actualtemperature□Heatdissipation□reactionheat高温二阶段反应占比不断提升热失控最高温随容量阶跃上升，严重影响LFP电池在大容量储能电站的应用技术创新：全过程安全463.2℃472.47℃460.85℃445.3℃570.4℃445.3℃804.5℃776.1℃Junxian

Hou,et.al.unpublished.713.4℃Tmels)正极包覆

高安全电解液表面包覆提升三元材料热稳定性电解液设计提高电池本征安全性4iNature

Energy

2020高安全FPE电解液添加剂阻燃电解液抑制热失控主放热反应Energy

Storage

Materials,2021技术创新：全过程安全

n高安全隔膜高安全隔膜设计阻断关键放热反应n-智能电池

多传感器电压温度智能制造工艺仿真先进制造数字化产线工业互联网机器学习

智能管理数字孪生模型气体极片翻折技术创新：全过程安全电池缺陷极耳撕裂隔膜褶皱融合大数据与机理的管理算法极片碰伤异物颗粒技术创新：全过程安全新发布的国家标准规定动力电池热蔓延后不起火、不爆炸·

2024年5月工信部颁布新建议《电动汽车动力电池安全要求》;·

基于现有热、烟气、电气设计体系进行安全防护，技术上可以实现上述规定(比能量小于300瓦时/公斤)现有热-气-电高安全电池系统设计技术““热气

”烟气危险点结构防护阻隔颗粒物诱发电弧绝缘防护抑制电弧电气

”智能热响应隔层双向液冷散热热气分离5C快充冷却和安全充电区间无析锂安全快充技术5min充1/3SOc技术创新：全气候超充/补能全气候超充与快换专

利CNI12820963B、CN110556608B、CN110470992B专利2017216593561电

位

传

感

器

快充曲线

快充算法专利CN201610987473.5外部强制冷却技术低温脉冲加热技术大功率高频双向DC/DC

脉冲技术总成重量：

2.45t换电电池系统：2.13t换电底座：0.315t0.26t+0.055t(水冷机)总成重量；

1.25t换电电池系统：

1.25t换电底座：Ot能量密度：

160Wh/kg边：云控BMS终端高频数据传输

BMS运算数据通讯实时控制指令安全控制指令(云端标定指算法云端协调，自适应边缘计算，冗余安全保护电池安全监控和运维平台电池资产管理平台云：大数据云控平台算力超强生命周期云端管理技术创新：全气候超充/补能全气候超充与快换换电机构

换电电池换电电池系统：2.21

t换电底座：

0.33t端：传统BMS算力算法较弱

，

实现基础保护,DC/DCDC/DCDC/DC

AC/DCEnerg

storage&chargngsystem技术创新：全气候超充/补能光储充换一体化站的体系架构储能和快换系统能量管理和微网控制保护系统Energy

management

system超级充电系统High

power

EVchangerEnergy

storage

&battery

swapping

system技术创新：全气候超充/补能2022

.2光-储-充-

放-氢一体化智慧能源系统冬奥示范全球首个集超充、重卡换电、光伏发电、智能微网一体的综合示范平台技术创新：全自动驾驶全自动驾驶：智能驾驶系统架构与算法发展路线图1.BEV+Transformer:

通过鸟瞰视图感知算法BEV(Bird'sEye

View),

感知融合从数据特征级的后融合阶段推进至信号级的前融合阶段，能够提供更全面、更准确的环境感知能力，目前的城市NOA

配备；2.基于大横型的端到端：从基于规则的模块式架构(感知-规划控制)到基于大模型“输入输出式”端到端；从两段式端到端(熙知端到端+规划控制端到端)到一段式端到端

(两者合一)

;3.端到端+VLM:

增加语义推理能力，形成视觉与语言两种模态双通道深度学习架构，利用语言模型知识库(如交通规则)辅助决策；4.V

ision-Language-A

ction

闭环：VLM

基础上将执行加进来构成视觉感知-语言理解与生成-动作决策与控制一体化闭环智能体。两种不同的技术路线：L2

、L3

、L4逐步推进，还是从L2直接到L4,取决于人工智能和芯片算力的革命性突破；两种不同的商业模式：美国有特斯拉和英伟达两种模式相当于手机里的苹果和安卓。国内也存在不同商业模式；2022-20232023-20252025-20262026-BEV+Transformer+高清地图端到端+轻图/无图VLM双系统云端世界模型+车端VLA关键材料

电极/电解质界面电芯性能复合电极正极：氧气释放，颗粒开裂，不可逆相变

空间电荷层

动力性t固态电解质：

空气稳定性差.电压窗口窄

界面副反应

耐久性负极：体积膨胀大，库伦效率低机械稳定性

安全性材料层级：硫化物电解质化学稳定性和空气稳定性差，批量生产难；硅碳负极体积膨胀大、锂负极不成熟等界面层级：电极材料-固态电解质的界面相容性，包括界面副反应、固-固界面机械接触和体积变化需要加压电极层级：高面载复合电极动态应变条件下的电荷输运缓慢、机械失效；高电流密度下锂负极的循环稳定性技术创新：全固态电池■

全固态电池仍面临着一系列科学技术难题，需要从关键材料/界面/复合电极/电芯等各层面取得突破·

··机城失效技术创新：全固态电池■

中国专利公开总量及各技术分支数量均排在首位，且涨幅最大；新公开专利仍以关键材料总量最多■

硫化物电解质、正极材料、硫化物/氧化物单体电池、湿法工艺及装备公开专利较多，研发热度高德国255;1.78%美国1144;7.99%韩国281019.63%177;1.24%中国631244.10%日本333123.27

%650836国

内第一季度780637国

内

国

外第二季度790国

内国

外第三季度国外第四季度2374/

/全固态电池领域2025年全球新公开专利分析法国400035003000250020001500100050030002500200015001000"关键材料

“

单体电池133500004000030000

-20000-02000中国S

三MCORP虚

瑞通科技客

科

动

力GHTECHidemitsu

AGC美国：~

902021~2024600~800/~25002025~450002026~2030E200015001000500■硫化物固态电解质：众多企业布局研发，已经建立了批量供应能力，成本快速下降技术创新：全固态电池GanfengLitium日本韩国来源：根据相关企业官方报道及交流整理技术创新：全固态电池■从关键材料创新到大容量电芯研发，电解质电化学/空气/热稳定性、复合正极热-电化学-机械稳定性、复合负极界面反应与循环稳定性、电芯热稳定性等问题正在突破之中。大容量全固态电芯热稳定性硫化物电解质电化学/空气/热稳定性Time

(asiniHinding

Energfev)复合负极界面反应与循环稳定性空气稳定性干房环境暴露电导率保持率及H2S释放速率复合正极热-电化学-机械稳定性正

码

·

电后

质；D.按

收下餐

+断

%,s⁰,1.电化学稳定性相纯度正负极匹配循环稳定性正楼

·

负概电新质，50,未核粒测300质谱曲线电解质膜机械稳定性400500愿破■领分第描36■2025~2027:石墨/低硅负极硫化物全固态电池：以200~300Wh/kg为目标，攻克硫化物复合电

解质，打通全固态电池技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，面向长寿命大倍率应用；■2027~2030:

高硅负极硫化物全固态电池：以400

Wh/kg和800Wh/L为目标，重点攻关高容量

低膨胀长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极和硫化物复合电解质，面向下一代乘用车电池应用；■2030~2035:锂负极硫化物全固态电池：以500

Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂负极/

无锂负极，采用先进的硫化物复合电解质、高电压高比容量正极(超高镍、富锂、硫等)。400Wh/kg800

Wh/L循环寿命1500

+500Wh/kg及以上1000Wh/L循环寿命1000+2030-2035:第三代全固态电池技术创新：全固态电池2027-2030:第二代全固态电池全固态电池300、400,500,从什么点开始普及和实用化?个人观点3~5年内300~350Wh/kg可能性相对比较大200~300Wh/kg循环寿命2000+

3C倍率以第一代全固态电池技

术

创

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：

全

工

况

高

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CLTC与

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km/h

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况

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能

耗高速工况整车影响因素典型电动车风阻系数调研技术创新：全工况高效高速工况电池影响因素充放电电流I的大小影响电池放出的电量。用C代表倍率、Ah代表电池容量，电流I=倍率(C)乘以容量(Ah)4

.532.50

50电量/Ah1/4C

1/2C

3/4C

1C5/4C

3/2C

7/4C

2C100不同倍率下的电池放电曲线北京链宇科技与清华大学脉冲加热技术解决当地汽车低温续航问题零向量U7工作，电池无加热电流传统电路拓扑新型电路拓扑分成两组

，加热过程电池模组可独立与逆变器连接零向量U7工作，电池有加热电流

能量可在电池1-电池2间转移技术创新：全工况高效专利CN201910317285.4低温工况电池包2020年9月习主席提出“中国力争于2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和”。2024年3月习主席指出要顺势而为、乘势而上，以更大た摩推动我国新能源高质量发展。

2025

席宣布中国2035年风电光伏装机运36亿千瓦。新能源革命与新能源汽车2020年习主席提出“碳达峰”“碳中和”双碳战略与能源革命思想按照2030年风电光伏总装机量达到30亿kW,

风

电光伏发电量预计达到4.5万亿kW·h

左右，按照国家电网预测2030年全社会用电13.3万亿kW·h,

则可再生能源发电量占比将超过50%新能源汽车生产力革命全景图1.动力电动化：新能源汽车1.0——电动汽车时代：电动化爆发，智能化培商、低碳化品步2010年：确立“碗电动战路，私人购实新能通汽车补贴试点展开，市场化启动，2018年销量寸100万辆；2021年电助化爆发：乘用车磷酸铁壁电池系筑突媛，纯电动和骚电混厚彩薄发，年销量达到352万鸽；2025年：预计超过1600万辆，陋后将进入稳定增长期，年增长率下路但保有屋大银混升，2030年预计达1-1.6亿橘；2.整车智能化：新能薄汽车2.0——智能化电动汽车时代：智能化爆发、电动化优化、低碳化加速2015年：特斯拉控出了半自动驾驶系统Autopllot,Autopilot

是第一个投入商用的自动驾弢术；2025年智能化爆发：deepseek引爆致府和民询大模型热溺，L2级智能轻助驾驶技术厚积薄发，开启智笃酱及时代；

2030年：预计基于先进的端到旗大模登的L4级别自动路驶集用车在中高级案用车规模商业化：3.能源低碳化：新能酒汽车3.0——新能源智能化电动汽车时代：低碳化爆发、智能化忧化、电动化深化

2020年：习主席提出双碳战略，新能原汽车能源能体开始以绿电，氢为发展目标：2025年：电力全面市场化开始、风电光伏自发自用开始成为主要场景、全国车网互动城市级示范开始实施；2030年低碳化爆发：非化石能原发电量超过50%、全车身钙钛矿薄膜和全固态动力电池规模量产、车网互动开始置及.

2035年：预计绿电成为充电主体电源，短时储能领或车网互动储修超过固定式电池瑰貌，电动汽车保有量2-3亿聘。电动汽车观察家汽车之家新能源汽车生产关系革命与模式创新新能源汽车生产力革命必然带动生产关系的调整，在技术竞争、市场竞争的同时还将会有模式竞争。回顾世界汽车工业发展历史，汽车产业中心由欧洲转向美国的原因之一是福特流水线生产方式的诞生，而由美国转向

日本的原因之一则是丰田精益生产方式。现在中国发展成为世界汽车产业中心也将伴随产业模式转型、价值链

重组和生产方式变革。目前已经出现雏形的模式大致包括以下几种：1.电动化主导的垂直整合模式：以电动化为核心+智能化赋能电动化+通过市场全球化实现巨大规模和成本优势；基本实现技术链与产业链深度融合，关键在于构建价值链，逐步实现三链融合；2.智能化主导的横向整合模式：以智能化和品牌营销为核心，实施汽车产业价值链重构，形成非车企领导的跨

车企品牌联盟；成功的关键是将西方的做事方法论和中国的做人方法论有效结合、将技术的普遍规律与中国消

费者的特殊心理有效结合，功能价值与情绪价值有效结合。3.新势力互联网造车模式：互联网思维