运输经济学试题及答案

运输经济学试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.运输需求最基本的特征是（）。A.派生性B.广泛性C.替代性D.空间特定性2.在运输供给的价格弹性分析中，短期内运输供给弹性通常（）。A.较大B.较小C.为0D.无限大3.下列哪项属于运输业的固定成本？（）A.燃油费B.驾驶员工资性津贴中的里程补贴C.港口码头等基础设施折旧费D.轮胎消耗费用4.运输价格形成的最低界限是（）。A.运输成本B.运输利润C.运输税金D.运输价值5.当运输需求价格弹性大于1时，提高运价会使运输收入（）。A.增加B.减少C.不变D.无法确定6.运输投资的净现值（NPV）大于零，表明该投资项目的报酬率（）。A.低于基准收益率B.等于基准收益率C.高于基准收益率D.与基准收益率无关7.在综合运输体系中，中长途大宗散货运输的主力方式是（）。A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.管道运输8.运输需求弹性系数EdA.运输量变化率与运价变化率之比B.运价变化率与运输量变化率之比C.运输收入变化率与运量变化率之比D.运输成本变化率与运价变化率之比9.下列运输方式中，单位运输成本最低、最适宜长距离输送液体和气体货物的是（）。A.铁路B.公路C.航空D.管道10.按照边际成本定价法，交通运输的运价应等于（）。A.平均成本B.边际成本C.固定成本加成D.总成本二、多项选择题（每题3分，共15分）1.下列属于运输需求特征的有（）。A.派生性B.时空特定性C.部分可替代性D.广泛性与多样性E.运输需求具有同质性2.影响运输供给的主要因素包括（）。A.国家经济发展水平B.运输工具技术状况C.运输成本D.运输价格E.国家运输政策3.下列属于运输成本特点的有（）。A.固定成本比重较高B.变动成本比重较高C.平均成本随运量增加而递减D.成本具有明显的时间性E.运输成本与运输距离呈严格线性关系4.运价的形成机制主要包括（）。A.成本导向定价B.需求导向定价C.竞争导向定价D.政府统一定价E.边际成本定价5.下列指标中，属于运输投资项目经济评价的动态指标有（）。A.净现值（NPV）B.内部收益率（IRR）C.投资回收期（静态）D.投资利润率E.净现值率（NPVR）三、判断题（每题1分，共10分）1.运输需求是一种派生需求。2.运输供给具有不可储存性。3.运输成本中的固定成本与运量的大小完全无关。4.运价越高，运输企业的利润一定越大。5.运输弹性系数大于1时，说明运输需求缺乏弹性。6.铁路运输的固定成本比重通常高于公路运输。7.运输投资具有投资额大、回收期长的特点。8.在边际成本定价下，当运输企业存在规模经济时，运价低于平均成本，企业可能发生亏损。9.运输产品的生产与消费在时间上和空间上是分离的。10.运价指数是反映运输价格水平变动趋势和程度的相对数。四、名词解释（每题4分，共20分）1.运输需求2.运输供给3.运输成本4.运输价格弹性5.边际成本定价五、简答题（每题5分，共15分）1.简述运输需求的基本特征。2.简述影响运输供给的主要因素。3.简述运输投资项目经济评价的主要内容。六、计算题（每题10分，共10分）1.某运输公司经营一条城际客运线路，目前票价为50元/人，日均客运量为2000人。经调查，该线路的运输需求价格弹性系数为0.8（取绝对值）。现公司拟将票价提高10%。要求：（1）计算票价提高后的日均客运量；（2）计算票价提高前后的运输收入，并说明提价是否可行。七、论述题（每题10分，共10分）1.试述运输成本结构对运价形成的影响，并结合不同运输方式的特点进行分析。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：运输需求本质上是对人与货物空间位移的需要，是从其他社会经济活动中派生出来的，因此派生性是运输需求最基本的特征。2.答案：B解析：短期内运输基础设施和运力规模难以迅速调整，因此运输供给弹性较小；长期内运输供给弹性才可能增大。3.答案：C解析：港口、场站、线路等基础设施的折旧费不随运量变动而变动，属于固定成本。燃油费、轮胎消耗费、里程补贴等随运量变化，属于可变成本。4.答案：A解析：运输成本是运价的最低界限，运价必须能够补偿运输生产中的成本消耗，否则运输企业将难以维持简单再生产。5.答案：B解析：运输需求价格弹性大于1表示需求富有弹性，运价提高的幅度小于需求量减少的幅度，总运输收入将减少。6.答案：C解析：净现值是按基准收益率折现计算的项目净收益现值。净现值大于零，说明项目按基准收益率折现后仍有超额收益，即项目报酬率高于基准收益率。7.答案：B解析：铁路运输具有运量大、成本低、连续性强等特点，适合中长距离的大宗散货运输。管道运输主要适用于流体货物，航空运输则适合高附加值、时效性强的货物。8.答案：A解析：运输需求价格弹性系数Ed9.答案：D解析：管道运输具有连续作业、运量大、成本低、损耗小等特点，特别适用于原油、天然气等液体和气体货物的大批量、长距离运输。10.答案：B解析：边际成本定价法要求运价等于最后一单位运输量所增加的成本，即P=二、多项选择题1.答案：ABCD解析：运输需求的基本特征包括派生性、时空特定性、部分可替代性、广泛性与多样性等。运输需求是为实现货主或旅客的目的服务，不同运输方式提供的位移在基本功能上具有同质性，但"运输需求具有同质性"不属于教材中归纳的需求特征，因此E不选。2.答案：ABCDE解析：运输供给受经济发展水平、运输技术条件、成本与价格、国家政策体制等多方面因素的综合影响，以上各项均属于影响运输供给的因素。3.答案：ACD解析：运输业资本有机构成高，固定成本比重大，单位成本随运量增加呈递减趋势（规模经济），且运输成本与时间密切相关（如货物的时间价值）。E表述错误，运输成本与运输距离并非严格线性关系，常呈现"递远递减"特征。4.答案：ABCE解析：运价形成机制主要包括成本导向、需求导向、竞争导向以及边际成本定价等方法。政府统一定价属于运价管理体制的内容，不属于运价形成的导向机制，因此D不选。5.答案：ABE解析：动态评价指标考虑资金时间价值，包括净现值、内部收益率、净现值率等。静态投资回收期和投资利润率不考虑资金时间价值，属于静态指标。三、判断题1.答案：正确2.答案：正确3.答案：错误解析：固定成本在相关范围内不随运量变动，但当运量超过现有运输能力时，需要扩大固定设施投入，固定成本也会发生跳跃式变化，因此"完全无关"表述过于绝对。4.答案：错误解析：运价提高可能导致运输需求减少，运输收入反而下降；同时还需考虑成本因素。因此运价高不一定利润大。5.答案：错误解析：弹性系数大于1表示运输需求富有弹性，即需求量变动幅度大于价格变动幅度。6.答案：正确7.答案：正确8.答案：正确9.答案：错误解析：运输产品的生产与消费是同时进行的，运输生产过程本身就是旅客或货物的消费过程，两者在时间上和空间上是统一的。10.答案：正确四、名词解释1.答案：运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下，社会经济活动中的货物与旅客空间位移需要，并具有支付能力的愿望。2.答案：运输供给是指在一定时期内、一定价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量。3.答案：运输成本是运输企业为完成客货运输生产任务所消耗的以货币形式表现的各种费用总和，包括基础设施折旧、燃料动力、人工工资、维修管理等支出。4.答案：运输价格弹性是运输需求量变动率与运输价格变动率之比，反映运输需求对价格变化的敏感程度。其计算公式为Ed5.答案：边际成本定价是以运输生产中的边际成本作为运价水平的定价方法，即P=五、简答题1.答案：(1)派生性，运输需求由其他社会经济活动派生而来；(2)时空特定性，运输需求在特定时间和空间上发生，具有方向性与时间性；(3)部分可替代性，不同运输方式之间具有一定的替代关系；(4)广泛性与多样性，运输需求涉及社会经济的各个领域，且需求结构多样。2.答案：(1)国家经济发展水平和产业结构；(2)运输基础设施的规模与技术水平；(3)运输工具的技术经济特性；(4)运输生产要素的价格与运输成本；(5)运输价格水平；(6)国家运输政策与体制。3.答案：(1)财务评价，从企业角度分析项目的盈利能力和偿债能力，主要指标有净现值、内部收益率、投资回收期等；(2)国民经济评价，从国家整体角度分析项目对国民经济的贡献，采用影子价格进行费用效益分析；(3)不确定性分析，包括盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析，考察项目抗风险能力。六、计算题1.答案：（1）已知Ed=0.8，票价提高幅度ΔPP=10（2）提价前运输收入：TR=P×Q=50×2000解析：该线路运输需求价格弹性为0.8，小于1，属于缺乏弹性。对于缺乏弹性的运输需求，提价带来的收入增加大于运量减少造成的收入损失，总运输收入增加。本题还应注意：需求弹性公式中ΔQ/Q七、论述题1.答案：运输成本是运价形成的最低界限，运输成本结构直接影响运价水平与运价策略。不同运输方式的成本构成差异显著，导致其价格弹性空间和定价策略各不相同。第一，从成本结构角度看，运输业的固定成本比重普遍较高，包括线路基础设施、场站、机车车辆等固定设施的折旧与维护费用。固定成本比重越高的运输方式，平均成本随运量增加而递减的趋势越明显，规模经济效应越突出。因此，此类运输方式适宜通过扩大运量来降低单位成本，运价策略上可采用递远递减、量大从优等定价方式。第二，从不同运输方式的成本特点看：（1）铁路运输的固定成本比重很高，包括轨道线路、车站、信号系统等巨额投资，而变动成本相对较低。因此铁路运输的规模经济显著，平均成本随运量增加明显下降。在运价形成上，铁路适合采用基于边际成本定价的较低运价以吸引大宗货源，同时可通过运量折扣实现成本补偿。（2）公路运输的固定成本相对较低，车辆购置与养路费用占比较小，而燃油、轮胎、维修等变动成本比重较高。公路运输的成本结构决定了其运价对运量变化不敏感，规模经济不明显，因而运价水平相对稳定，市场竞争程度较高，定价更依赖于市场供求关系。（3）水路运输的船舶购置成本较高，但航道等基础设施多利用自然条件，固定成本比重介于铁路和公路之间。水运具有单位运输成本低、适宜大宗货物长距离运输的特点，运价水平通常低于公路和铁路。（4）航空运输的固定成本和变动成本都很高，飞机购置、机场使用费、燃油消耗等构成较高成本门槛，因此航空运价水平高，主要服务于时效性要求高、价值高的客货运输，定价策略灵活，常采用差别定价。（5）管道运输的固定成本比重极高，管线建设投资巨大，但运营中的变动成本很低，因此管道运输的单位成本随输量增加大幅下降，大规