2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》模考模拟练习题及答案

2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》模考模拟练习题及答案1.某运输机场跑道长度3200m，可起降最大起飞重量250t的B787-9机型，该机型翼展60.1m，主起落架外轮外侧间距11.2m，该机场飞行区指标II为（）A.DB.EC.FD.G答案：C解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展划分为7个等级，其中D级对应翼展区间为36m≤翼展<52m，E级对应52m≤翼展<60m，F级对应60m≤翼展<72m，G级对应72m≤翼展<80m。本题涉及机型翼展60.1m，处于F级对应区间，故选C。2.以下关于四型机场核心特征的描述中，属于智慧机场核心特征的是（）A.资源节约B.泛在互联C.运行高效D.包容普惠答案：B解析：四型机场分类核心特征明确：平安机场核心为安全可控、风险可防；绿色机场核心为资源节约、低碳环保、包容普惠；智慧机场核心为泛在互联、全面感知、协同运行、智能决策、便捷服务；人文机场核心为以人为本、文化彰显、体验友好。选项中仅泛在互联属于智慧机场核心特征，故选B。3.根据《民用机场飞行区场道工程施工质量验收标准》MH5014-2019，民用机场跑道沥青混凝土上面层压实度应不低于（）A.96%B.97%C.98%D.99%答案：C解析：规范明确沥青混凝土面层压实度要求：上面层≥98%，中面层、下面层≥97%，题干明确为上面层，故选C。4.以下导航设施中，可同时为进近航空器提供水平航向引导、垂直下滑引导的是（）A.甚高频全向信标（VOR）B.测距仪（DME）C.仪表着陆系统（ILS）D.无方向信标（NDB）答案：C解析：VOR仅可提供方位角引导，DME仅可提供航空器与台站的直线距离信息，NDB仅可提供相对方位引导，ILS由航向信标、下滑信标、测距仪（或指点信标）组成，可分别提供水平航向引导、垂直下滑引导、距离参考，故选C。5.运输机场不停航施工过程中，升降带平整区内设置的临时施工机具高度不得超过（）A.0.3mB.0.5mC.1mD.1.5m答案：A解析：《运输机场运行安全管理规定》明确，不停航施工期间，升降带平整区、跑道端安全区内的临时机具、物料堆放高度不得超过0.3m，且需设置易折警示标识，故选A。6.以下灯具中，属于航空障碍灯范畴的是（）A.跑道边灯B.滑行道中线灯C.机场塔台顶部中光强障碍灯D.风向指示器照明灯具答案：C解析：航空障碍灯用于标识高出地面的障碍物，避免航空器撞击，机场内高度45m及以上的建构筑物需设置中光强障碍灯，150m及以上需设置高光强障碍灯，均属于航空障碍灯范畴；其余选项均为目视助航飞行或气象辅助灯具，不属于障碍灯，故选C。7.民用机场跑道水泥稳定碎石基层的7d无侧限抗压强度设计值应不低于（）A.2MPaB.3MPaC.4MPaD.5MPa答案：B解析：MH5014-2019规范明确，跑道、停止道、升降带平整区范围内的水泥稳定类基层7d无侧限抗压强度≥3MPa，滑行道、机坪范围内水泥稳定类基层≥2.5MPa，故选B。8.以下关于空管二次雷达的特点描述，错误的是（）A.探测距离远大于一次雷达B.可获取航空器识别码、高度等动态信息C.不受气象条件干扰D.可探测地面未安装应答机的施工车辆答案：D解析：二次雷达的工作原理是向外发送询问信号，依托航空器搭载的应答机反馈信号完成探测，仅能识别安装有应答机的目标，无法探测未安装应答机的地面车辆、障碍物，故选D。9.以下费用项目中，属于民航机场场道工程直接费的是（）A.企业管理费B.人工费C.规费D.增值税答案：B解析：建筑安装工程费中直接费由直接工程费和措施费组成，直接工程费包含人工费、材料费、施工机具使用费，其余选项均属于间接费或税金范畴，故选B。10.民航机场工程施工过程中，属于施工单位应承担的义务是（）A.提供施工场地地下管线资料B.办理施工许可证C.编制专项施工方案D.组织设计交底答案：C解析：提供地下管线资料、办理施工许可证、组织设计交底均属于建设单位的义务，专项施工方案由施工单位负责编制，超过一定规模的危大工程专项方案需组织专家论证，故选C。11.民用机场跑道入口内移时，以下标识中不需要调整的是（）A.跑道入口标志B.跑道号码标志C.touchdownzone标志D.跑道末端标志答案：D解析：跑道入口内移仅影响跑道可用着陆长度，跑道末端位置未发生变化，因此不需要调整跑道末端标志；跑道入口标志、接地带（touchdownzone）标志需随入口位置调整，跑道号码标志若涉及跑道长度参数更新也需同步调整，故选D。12.以下关于民航机场水泥混凝土道面施工的说法，正确的是（）A.混凝土拌合料运输过程中可根据现场情况加水调整坍落度B.道面胀缝应与道面中心线垂直，缝宽一致，上下贯通C.混凝土养护时间不得少于7dD.道面切缝应在混凝土强度达到10MPa后进行答案：B解析：混凝土拌合料运输过程中严禁加水，坍落度不足时应添加同配比水泥浆调整；水泥混凝土道面养护时间不得少于14d，高温期施工不得少于28d；切缝应在混凝土强度达到1~1.5MPa时进行，避免断板；胀缝要求与道面中心线垂直，缝宽一致，上下贯通，缝内不得有硬物，故选B。13.运输机场新建项目竣工后，行业验收的组织单位是（）A.建设单位B.施工单位C.民航行政主管部门D.监理单位答案：C解析：民航机场工程竣工验收由建设单位组织，行业验收由民航行政主管部门或其委托的机构组织，行业验收合格后方可投入使用，故选C。14.以下关于目视助航灯光回路的说法，正确的是（）A.跑道边灯回路采用串联供电B.滑行道边灯回路采用并联供电C.助航灯光回路电压为220VD.灯光回路绝缘电阻应不小于1MΩ答案：A解析：民用机场助航灯光主回路均采用串联恒流供电，避免单盏灯具故障影响整个回路运行，额定电流为5A、6.6A两类；灯光回路绝缘电阻应不小于10MΩ，故选A。15.某机场飞行区指标为4F，其跑道道面肩的宽度应不小于（）A.1.5mB.2.5mC.3.5mD.4.5m答案：D解析：飞行区指标II为F的机场，跑道道面肩宽度≥4.5m，E类≥2.5m，D类≥1.5m，故选D。16.以下不属于民航机场空管工程范畴的是（）A.气象自动观测系统建设B.甚高频通信系统建设C.航站楼广播系统建设D.场面监视雷达建设答案：C解析：航站楼广播系统属于航站楼弱电工程范畴，其余选项均属于空管工程包含的通信、导航、监视、气象工程内容，故选C。17.民用机场土方施工过程中，压实度检测的频率为每（）㎡检测1点。A.1000B.2000C.3000D.5000答案：B解析：MH5014-2019规范明确，土方工程压实度检测频率为每2000㎡检测1点，不足2000㎡按2000㎡计算，故选B。18.以下关于不停航施工申请的说法，正确的是（）A.不停航施工申请由施工单位直接向民航管理部门提交B.不停航施工方案需经机场运行管理部门、空管部门审核同意C.不停航施工申请只需提前7天提交D.仅涉及滑行道的施工不需要申请不停航施工答案：B解析：不停航施工申请由建设单位向民航管理部门提交，需提前1个月提交申请，所有涉及飞行区、影响航空器起降运行的施工均需办理不停航施工审批，施工方案需经机场运行管理部门、空管部门、航空公司等相关单位审核同意，故选B。19.民用机场沥青道面施工过程中，沥青混合料摊铺温度应不低于（）A.120℃B.130℃C.140℃D.150℃答案：C解析：民用机场沥青混凝土面层施工规范要求，沥青混合料摊铺温度≥140℃，初压温度≥130℃，终压温度≥90℃，故选C。20.以下关于民航机场工程投标的说法，正确的是（）A.一级建造师（民航机场专业）可担任所有规模民航机场工程项目的项目经理B.施工单位资质等级不够时可联合其他单位以联合体形式投标C.投标报价可低于成本价提高竞争力D.投标文件无需加盖单位公章答案：A解析：一级建造师（民航机场专业）执业范围覆盖所有规模的民航机场工程项目，二级建造师仅可承担中小型项目；联合体投标需满足联合体牵头单位及成员单位均具备对应资质等级，资质等级按较低单位确定；投标报价不得低于成本价，否则按废标处理；投标文件需加盖单位公章及法定代表人签章，故选A。21.以下属于民用机场飞行区障碍物限制面的有（）A.进近面B.起飞爬升面C.内水平面D.滑行道限制面E.过渡面答案：ABCE解析：民用机场障碍物限制面包括进近面、起飞爬升面、内水平面、锥形面、过渡面、内进近面、内过渡面、停止道面，不存在滑行道限制面的说法，故选ABCE。22.以下关于民航机场水泥稳定碎石基层施工的说法，正确的有（）A.水泥稳定碎石混合料拌合应采用厂拌方式B.混合料运输过程中应采取覆盖措施防止水分蒸发C.基层碾压应遵循先轻后重、先静后振的原则D.基层施工完成后养护时间不得少于7dE.雨天施工时应加快摊铺碾压速度，当日完成施工答案：ABCD解析：水泥稳定类基层严禁雨天施工，若施工过程中遇雨应停止摊铺，对已摊铺的混合料尽快碾压并做好覆盖防水，E选项错误；其余选项均符合规范要求，故选ABCD。23.以下导航设施中，需设置在跑道端外跑道延长线上的有（）A.航向信标台B.下滑信标台C.指点信标台D.DVOR台E.测距仪台答案：AC解析：航向信标台设置在跑道端外跑道延长线上，为航空器提供水平航向引导；指点信标台按距离跑道入口的距离依次设置在跑道延长线上，提供距离参考；下滑信标台设置在跑道一侧，DVOR台、测距仪台可设置在机场周边符合电磁环境要求的区域，无需在跑道延长线上，故选AC。24.民用机场不停航施工过程中，需在当日施工完成后撤离的物品有（）A.临时警示标识B.散落沥青混合料C.未固定的施工工具D.停放在安全区的故障摊铺机E.临时施工便道答案：ABC解析：不停航施工每日撤场时需清理所有临时警示标识、散落物料、未固定的工器具，避免对航空器运行造成威胁；故障摊铺机停放在障碍物限制面外的安全区并固定后可无需撤离，符合要求的临时施工便道可保留，故选ABC。25.以下属于民用机场目视助航设施的有（）A.跑道标志B.滑行道引导标记牌C.气象雷达D.进近灯光系统E.停机位标识答案：ABDE解析：气象雷达属于空管气象设施，不属于目视助航设施，其余选项均为目视助航设施范畴，包括标志、标记牌、灯光系统三类，故选ABDE。26.以下关于民航机场工程索赔的说法，正确的有（）A.不可抗力导致的工期延误，施工单位可索赔工期B.建设单位原因导致的窝工损失，施工单位可索赔费用C.施工单位自有机械故障导致的工期延误，可索赔工期D.设计变更导致的费用增加，施工单位可索赔费用E.异常恶劣气候条件导致的人员窝工，施工单位可索赔费用答案：ABD解析：施工单位自有机械故障属于施工单位自身原因，不可索赔工期和费用；异常恶劣气候条件属于不可抗力，仅可索赔工期，不可索赔人员窝工等费用，CE选项错误；其余选项均符合索赔规则，故选ABD。27.民用机场沥青混凝土面层施工过程中，需检测的项目有（）A.压实度B.平整度C.构造深度D.弯拉强度E.摩擦系数答案：ABCE解析：弯拉强度是水泥混凝土道面的检测指标，沥青混凝土面层检测项目包括压实度、平整度、厚度、宽度、纵断面高程、横坡、构造深度、摩擦系数、渗水性等，故选ABCE。28.以下属于四型机场中绿色机场建设要求的有（）A.降低施工过程碳排放B.采用节水型设施C.设置无障碍通道D.使用新能源场内车辆E.搭建智慧化运行管理平台答案：ABCD解析：搭建智慧化运行管理平台属于智慧机场建设要求，其余选项均属于绿色机场“资源节约、低碳环保、包容普惠”的建设要求，故选ABCD。29.民用机场助航灯光系统调试过程中，需检测的功能有（）A.不同亮度等级切换B.单灯故障报警C.远程开关灯D.运行数据存储E.与空管自动化系统联动答案：ABCD解析：助航灯光系统调试无需检测与空管自动化系统的联动，其余选项均为助航灯光系统及监控系统的必检功能，故选ABCD。30.以下属于民航机场场道工程危大工程的有（）A.开挖深度3m的土方工程B.高度5m的模板支撑工程C.不停航施工D.起重吊装单件重量0.8t的构件E.爆破工程答案：ABCE解析：根据《危大工程安全管理规定》，开挖深度≥3m的土方开挖工程、搭设高度≥5m的模板支撑工程、不停航施工、爆破工程均属于危大工程范畴；起重吊装单件重量≥10kN（约1t）的吊装工程属于危大工程，0.8t不属于，故选ABCE。背景资料1：某4E级干线机场拟实施跑道盖被不停航施工，跑道全长3600m，宽45m，施工内容为旧道面铣刨4cm后摊铺6cmAC-13改性沥青上面层，民航管理部门批复的每日施工窗口为00:40-05:40，要求每日05:10前完成全部场地清理并通过适航检查。事件一：施工单位编制的施工方案中，拟在跑道北侧距离跑道中心线220m位置设置临时沥青拌合站，拌合站塔顶高度9.4m，经核查该位置位于升降带以外、进近面限制面以内，进近面在该位置的限制高度为8m。事件二：某日施工过程中，沥青运输车出现故障，剩余120m长的跑道段无法按时摊铺沥青，此时距离要求的撤场时间仅剩28分钟。事件三：面层施工全部完成后，施工单位自检的沥青面层质量指标包括：压实度98.2%~99.1%、平整度标准差0.8mm、厚度偏差-2mm~+5mm、纵断面高程偏差-5mm~+3mm、宽度偏差+15mm。问题1：事件一中临时拌合站设置是否合理？说明理由。答案：不合理。理由：该拌合站位于进近面限制范围内，进近面在该位置的限制高度为8m，拌合站塔顶高度9.4m超出限制高度1.4m，属于超高障碍物，会对航空器起降安全造成威胁，不符合不停航施工障碍物管理要求，应将拌合站设置在障碍物限制面以外的区域，或降低拌合站高度至限制高度以下。问题2：针对事件二的情况，施工单位应采取哪些处置措施？答案：（1）立即停止施工，启动不停航施工应急预案，第一时间将故障情况通报机场运行管理部门、空中交通管理部门；（2）对已摊铺的沥青混合料优先组织碾压，确保已施工段压实度、平整度符合要求，表面无松散集料；（3）安排专人分区清理施工区域内的所有散落物料、工具、临时警示标识，将故障车辆、剩余未摊铺的混合料全部拖拽至障碍物限制面以外的安全区域停放并固定；（4）对未摊铺的铣刨段进行清扫，确认无凸起、无散落物，若铣刨段高程差存在影响运行的风险，需采用临时填料铺垫平整；（5）撤场完成后配合机场管理部门开展适航检查，确认施工区域无影响飞行安全的障碍物后撤离，若预计无法按时完成撤场需提前申请延长施工窗口。问题3：事件三中沥青面层自检指标还缺少哪些必检项目？答案：还缺少的必检项目包括：横坡、弯沉值、构造深度、摩擦系数、渗水性。背景资料2：某支线机场实施助航灯光及导航设施升级改造工程，合同工期150天，工程内容包括：更换跑道中线灯180套，新建1套航向信标台，改造助航灯光监控系统。事件一：施工单位在航向信标台基础施工时，发现场地内存在未在地下管线资料中标注的军用通信光缆，导致施工暂停10天，施工单位向建设单位提出工期索赔和停工损失索赔。事件二：跑道中线灯安装完成后，施工单位进行试亮检查，发现8套灯具发光颜色不符合要求，经核查为灯具进场时未严格校验发光参数导致。事件三：助航灯光监控系统调试完成后，施工单位申请功能验收，提交的检测报告显示已完成远程开关灯、亮度调节、故障报警功能检测。问题1：事件一中施工单位的索赔是否成立？说明理由。答案：工期索赔和费用索赔均成立。理由：地下未标注的军用通信光缆属于建设单位应提供的施工资料遗漏内容，不属于施工单位应承担的风险范畴，由此导致的工期延误和停工损失均应由建设单位承担，因此索赔成立。问题2：跑道中线灯安装的质量控制要点有哪些？答案：（1）灯具型号、规格、发光颜色符合设计要求，跑道中线灯从跑道入口至900m段为白色，900m至2400m段为红白相间，2400m至跑道末端为红色；（2）灯具安装位置偏差不大于±10mm，顶面与道面高差不大于±2mm，避免影响航空器滑行；（3）灯具具备易折性，受到120N及以上水平冲击力时应在根部折断，不得对航空器造成损伤；（4）接线端子做防水密封处理，接线牢固，回路绝缘电阻不小于10MΩ；（5）灯具发光角度符合设计要求，无遮挡，亮灯率达到100%。问题3：事件三中助航灯光监控系统还应完成哪些功能检测？答案：还应完成的检测功能包括：回路电流电压实时监测、运行数据存储与查询、用户权限分级管理、应急供电切换功能、与机场运行管理系统的联动功能、历史故障追溯功能。背景资料3：某新建民用机场飞行区场道工程，飞行区指标为4D，跑道长2800m，水泥混凝土道面厚度32cm，基层为30cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚级