2026年海事局航标管理考查试题带答案

2026年海事局航标管理考查试题带答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.根据2024年修订的《中华人民共和国航标条例》，下列不属于法定航标范畴的是（）A.北斗差分基准站航标B.航空机场进近导降标志C.AIS虚拟航标D.港口进港航道系船浮筒2.根据现行《海事管理机构航标管理工作规则》，关于公用航标维护管理责任划分，下列说法正确的是（）A.所有沿海公用航标统一由省级交通运输主管部门负责维护B.长江干线公用航标由交通运输部直属海事机构委托长江航务管理局负责维护C.内河公用航标统一由县级人民政府负责维护D.所有专用航标全部由设置人自行负责维护，海事管理机构不承担监管责任3.下列选项中，不属于按功能划分的航标类型是（）A.定位助航航标B.危险警告航标C.孤立危险物航标D.交通指示航标4.根据我国《北斗航海应用航标技术规范》，北斗差分航标的差分修正数据播发周期，最长不得超过（）秒A.10B.30C.60D.1205.航标发生丢失、损坏、移位或者信息错误等失常情况，航标维护责任单位应当在多长时间内向辖区海事管理机构报告（）A.1小时B.2小时C.4小时D.12小时6.现行海事管理规范中，我国沿海水域虚拟AIS航标使用的MMSI码段范围是（）A.992000000-993999999B.990000000-991999999C.994000000-995999999D.996000000-9979999997.根据《海事行政许可程序规定》，海事管理机构受理专用航标设置申请后，审批时限最长不得超过（）个工作日A.5B.10C.15D.208.根据《中华人民共和国民法典》及《航标条例》相关规定，航标失常导致船舶发生安全事故，航标维护单位能够举证证明已经完全按照规范要求履行维护管理职责的，责任承担方式为（）A.仍然应当承担全部赔偿责任B.减轻承担赔偿责任C.不承担赔偿责任D.按照公平原则承担一半赔偿责任9.我国实行国际航标协会IALAA区航标制度，潮汐河口大型进港导堤左侧顶端，通常设置的航标类型为（）A.红色左侧标B.绿色右侧标C.黄色专用标D.黑色孤立危险物标10.数字化航标远程监控系统要求设计供电冗余，主电源发生故障断电后，备用电源应当保证系统正常工作不少于（）小时A.24B.48C.72D.9611.下列选项中，不属于航标法定失常范畴的表述是（）A.只要航标位置位移偏差超过10米即属于航标失常B.航标灯发光射程达不到规范要求属于航标失常C.航标灯明灭周期偏差超过10%属于航标失常D.AIS航标信息更新中断超过10分钟属于航标失常12.根据《航标经费使用管理办法》，我国沿海公用航标的日常维护管理经费主要来源于（）A.地方财政预算拨款B.中央财政一般公共预算安排C.港口建设费提成D.向航行船舶征收的航标管理费13.设置专用航标，申请人完成设置并试运行满多长时间后，方可向海事管理机构提交竣工验收申请（）A.10天B.15天C.30天D.90天14.北斗卫星导航系统在现代航标管理中的核心应用不包括下列哪项（）A.航标位置实时定位监控B.播发差分修正数据提高船舶定位精度C.航标工作状态远程数据传输D.替代原有视觉航标实现全天候助航服务15.我国现行沿海重要灯塔的发光射程最低要求为不小于（）海里A.10B.15C.20D.25二、多项选择题（每题2分，共20分）1.2024年修订的《中华人民共和国航标条例》明确，航标管理应当遵循的基本原则包括（）A.统一规划、分级负责B.保障安全、服务公益C.创新驱动、数字赋能D.谁设置谁养护、谁所有谁负责2.下列选项中，属于我国近年来推广应用的新型智慧航标类型的有（）A.AIS虚拟航标B.北斗差分基准航标C.多要素观测一体化航标D.蓝碳监测浮标式航标3.航标维护单位开展日常巡查维护工作，下列属于重点检查内容的有（）A.航标实际位置与审批位置是否一致，偏位是否在允许范围内B.航标结构、浮体、灯器是否完好，有无腐蚀、损坏情况C.航标发光、发声、信号传输功能是否正常，参数是否符合要求D.航标保护区内是否存在违规采砂、抛锚、系泊、养殖等影响航标功能的行为4.根据《海事管理机构航标管理工作规则》，下列属于海事管理机构航标管理法定职责的有（）A.编制辖区航标发展规划和布局调整方案B.受理审批专用航标设置、撤除、移动、参数变更申请C.对航标维护质量和助航效能进行监督检查和评估D.依法查处危害航标安全、破坏航标设施、违法设置航标的行为5.下列行为中，属于危害航标安全的违法行为的有（）A.损毁、移动、涂改、遮挡航标标识B.在航标保护区范围内违法采砂、挖泥C.船舶碰撞航标后隐瞒事故逃逸，未向海事管理机构报告D.在航标设施上违规系泊、晾晒渔具、搭建附着物6.全国统一数字化航标管理系统的核心功能模块包括（）A.航标基础信息管理模块B.航标动态实时监控报警模块C.航标维护计划调度管理模块D.航标质量考核与效能评估模块7.根据现行航标维护质量考核规范，航标失常按照对助航安全的影响程度划分为（）A.一般失常B.较大失常C.严重失常D.重大失常8.海事管理机构发现下列哪些情形，可以依法责令航标设置人限期拆除违法设置的航标（）A.未经审批擅自设置专用航标B.不按照批准的位置、规格、参数设置航标，拒不整改C.专用航标设置完成后竣工验收不合格，逾期不整改D.专用航标停止使用后未按规定申请撤除，长期闲置9.海事管理机构开展辖区航标助航效能评估，评估内容主要包括（）A.航标布局的合理性，是否满足船舶航行安全需求B.航标年完好率是否达到规范要求C.航标助航信息发布的准确性和及时性D.航标失常后应急恢复的及时性10.针对航标失常的应急处置，下列做法符合规范要求的有（）A.接到航标失常报告后，沿海航标应当在12小时内恢复正常，内河航标应当在6小时内恢复正常B.无法及时恢复的，应当立即发布航行通告或航行警告，设置临时警示标志C.属于船舶碰撞损坏航标的，海事管理机构应当依法督促责任方承担赔偿责任D.发生重大航标失常或因航标失常引发水上交通事故的，应当及时上报上级海事管理机构三、判断题（每题1分，共10分）1.专用航标是为特定船舶和特定作业设置的航标，仅供特定单位使用，不对其他开放航行船舶提供助航服务。（）2.虚拟航标不需要建设实体设施，因此不需要纳入海事航标统一管理，也不需要办理审批手续。（）3.根据航标条例规定，航标保护区为：灯塔、杆状航标周围半径20米以内水域，浮筒类航标周围半径50米以内水域，该范围内禁止任何单位和个人抛锚、采砂、养殖、系泊。（）4.根据现行航标管理规定，航标维护单位应当每半年向辖区海事管理机构报送一次航标维护情况和航标动态信息。（）5.碰撞航标的船舶，其驾驶人应当立即向就近的海事管理机构报告，不得擅自驶离。（）6.北斗差分航标通过播发差分修正数据，可以为覆盖范围内的船舶提供厘米级精度的定位服务，满足狭水道、港池内船舶高精度定位需求。（）7.根据我国IALAA区航标制度，内河航道侧面标左岸设置绿色航标，右岸设置红色航标。（）8.航标完好率是考核航标维护质量的核心指标，我国沿海公用航标的年完好率要求不低于98%，内河公用航标年完好率不低于95%。（）9.专用航标设置完成后，设置人可以自行投入使用，只需要向海事管理机构备案即可，不需要申请竣工验收。（）10.海事管理机构应当每年对辖区航标助航效能进行评估，向社会发布辖区航标管理年度公报。（）四、案例分析题（共25分）2025年10月，某沿海地级市港口集团为推进新集装箱港区进港航道施工，在未向辖区直属海事局提出专用航标设置审批申请的情况下，自行在施工航道沿线设置了3座实体侧面浮标和1座AIS虚拟航标，用于施工期间施工船舶和进港试运营船舶导航。2025年11月12日，一艘15万吨级散货船空载进港试靠泊，因港口集团自行设置的虚拟航标坐标偏差2.1海里，加上1座实体浮标因台风系缆断裂移位130米，港口集团未及时发现修正也未报告，导致散货船偏离航道触礁搁浅，船体破损，船舱进水，船货损失共计约1350万元，同时造成海域轻度污染。事故发生后，散货船船东认为港口集团违规设置航标应当承担全部赔偿责任，同时主张海事管理机构未履行监管职责，要求海事管理机构承担连带赔偿责任。问题：1.本案中港口集团的行为违反了哪些航标管理相关法律法规和规范要求？（8分）2.本案中船东的损失赔偿责任应当如何划分？（9分）3.海事管理机构接到事故报告后，应当如何对本案中的违法违规行为进行处置？（8分）五、实务操作题（共30分）近年来我国沿海和内河地区大力推进传统航标数字化改造升级，大量服役超过10年的传统视觉航标完成数字化改造，具备了远程监控、信息传输、精准定位等功能。请结合我国现行航标管理相关规范，说明海事管理机构组织数字化航标改造项目竣工验收时，应当重点核查哪些方面的内容。参考答案：一、单项选择题1.B2.B3.C4.C5.B6.A7.C8.C9.A10.C11.A12.B13.C14.D15.C二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.AC8.ABCD9.ABCD10.BCD三、判断题1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.√9.×10.√四、案例分析题参考答案1.港口集团的行为违反的规定主要包括：第一，违反《中华人民共和国航标条例》的核心审批规定，任何单位设置、撤除、变更专用航标，必须向海事管理机构提出申请，经审批同意后方可实施，本案中港口集团未办理任何审批手续，擅自设置3座实体航标和1座虚拟航标，属于违法设置航标，严重违反法定程序要求。第二，违反航标维护管理规范要求，航标设置后，设置人应当按照规范要求开展日常巡查维护，建立定期检查制度，及时掌握航标工作状态，本案中，港口集团设置航标后未建立对应维护机制，浮标系缆断裂移位超过100米未及时发现，虚拟航标坐标错误未修正，未履行法定维护职责，导致航标长期处于失常状态，对公共航行安全造成重大隐患。第三，违反航标动态报告和警示发布规定，航标发生移位、信息错误等失常情况后，维护单位应当第一时间向海事管理机构报告，由海事管理机构发布航行通告提醒过往船舶，本案中港口集团既未报告也未发布任何警示信息，导致过往船舶对航标异常完全不知情，是事故发生的直接诱因。第四，违反水上施工航行安全管理相关规定，施工水域设置临时航标应当经过专业设计和技术校核，保障助航精度符合要求，港口集团擅自设置航标，未经过专业技术验证，航标技术参数不符合规范要求，直接威胁水域公共安全。2.本案的责任划分如下：第一，港口集团作为违法航标的设置人和维护责任人，其多项违法行为共同作用导致本次事故发生，是事故的直接责任主体，应当承担本次事故的全部或者主要赔偿责任。港口集团未经审批设置航标、未履行维护职责、未及时发布警示，过错程度较高，应当对船东的全部损失承担赔偿责任。第二，海事管理机构是否承担责任，需要根据是否履行法定监管职责判断：如果港口集团擅自设置航标时间较短，海事管理机构已经按照规定频次开展了日常航标巡查监管，尚未发现该违法情形，海事管理机构不存在过错，不承担任何赔偿责任；如果海事管理机构已经通过巡查或者举报发现该违法航标存在，但是未依法责令拆除或者整改，存在监管不作为的过错，仅需要承担与其过错程度相应的补充赔偿责任，不需要承担连带责任。第三，如果散货船船长在航行过程中存在瞭望不当、未核对官方最新航行通告、未使用正规助航信息等过错，应当根据其过错程度适当减轻港口集团的赔偿责任，如果散货船不存在操作过错，全部赔偿责任由港口集团承担。3.海事管理机构的处置应当按照以下流程开展：第一，立即开展应急处置，第一时间组织救助力量对搁浅船舶开展人员救援和船舶脱浅作业，布设围油栏控制油污扩散，防止污染范围扩大，同时立即发布航行通告，提醒过往船舶避开该水域，划定临时警戒区域，安排海巡艇值守，防止发生二次碰撞事故。第二，开展事故和违法调查，通过现场勘查、调取船舶AIS数据、询问当事人等方式固定港口集团违法设置航标的证据，核实事故发生原因，明确事故责任划分。第三，依法对港口集团的违法行为作出行政处罚，根据《航标条例》规定，擅自设置航标可以处5万元以下罚款，情节严重造成水上交通事故的，处5万元以上20万元以下罚款，本案已经造成重大财产损失和环境污染，属于情节严重，应当在法定幅度内从重处罚。第四，责令港口集团立即拆除违法设置的航标，如果该水域确实需要设置航标满足施工和航行需求，责令港口集团限期补办审批手续，完成整改后经验收合格方可重新投入使用；如果不需要设置，责令彻底拆除航标设施，恢复水域原状。第五，协调事故各方开展损失赔偿协商，引导船东通过协商或者诉讼途径向港口集团追偿损失，协助做好事故后续的污染清理和定损工作。第六，以此为契机开展辖区航标专项排查整治，全面清理辖区内未经审批的违法航标，强化航标管理法律法规宣传，督促涉海工程建设单位、港口企业落实航标设置审批和维护主体责任，消除类似航行安全隐患。五、实务操作题参考答案数字化航标改造项目完成后，海事管理机构组织竣工验收应当重点核查以下五个方面的内容：第一，改造后的航标基础设施安全性核查。重点核查原有航标的主体结构，包括灯桩、杆架、浮体的腐蚀程度、结构强度是否能够满足新增数字化设备的荷载要求，锚碇系统的拉力、牢固性是否符合改造水域的极端风流条件要求，防雷接地设施是否符合规范，能够避免雷击损坏数字化设备；供电系统方面，重点核查太阳能板的功率是否满足设备连续阴雨天气的供电需求，备用蓄电池的容量是否满足主电源断电后72小时连续工作的要求，供电线路的绝缘防护是否符合高盐雾、高湿度水上环境的防护要求。第二，数字化设备安装与参数配置核查。重点核查北斗定位模块、AIS信号发射模块、远程数据传输模块、状态监测传感器的安装位置是否合理，是否符合信号传输要求，不会被航标结构遮挡影响信号；设备参数配置是否符合审批要求和海事管理规范，比如AIS航标的MMSI编码、航标名称、经纬度坐标是否与审批内容完全一致，信号发射功率、信息更新周期是否符合规范要求；北斗定位精度是否满足偏位误差不超过5米的要求，差分修正数据的播发周期是否符合不超过60秒的要求，设备的报警阈值设置是否符合规范，比如偏位报警、低电压报警的阈值设置符合辖区航标管理要求，不会出现误报或者漏报。