基于媒介化设计的轨道交通综合体站域内边界空间重塑与价值提升研究

基于媒介化设计的轨道交通综合体站域内边界空间重塑与价值提升研究一、引言1.1研究背景随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。在此背景下，轨道交通凭借其运量大、速度快、节能环保等优势，成为解决城市交通问题的关键手段。据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2023年年底，全国城市轨道交通运营总里程已飙升至11224.54公里，其中地铁运营里程达到8543.11公里，占比超七成。北京、上海等一线城市的地铁网络纵横交错，每日承载着海量客流，充分展现了轨道交通在城市交通体系中的重要地位。轨道交通综合体作为城市轨道交通的重要节点，不仅是交通换乘的枢纽，更是城市功能的重要载体。它将轨道交通与商业、办公、居住等多种功能有机融合，实现了土地的高效利用和城市空间的集约化发展。例如，东京的新宿站，作为世界上最繁忙的车站之一，周边汇聚了众多商业设施、写字楼和酒店，形成了一个功能齐全、活力四射的城市副中心。站域空间作为轨道交通综合体与城市环境的过渡区域，其设计的合理性直接影响着乘客的出行体验和城市空间的品质。一个设计良好的站域空间能够引导乘客快速、便捷地换乘，同时为城市居民提供舒适的公共活动场所，增强城市的吸引力和活力。然而，在实际的轨道交通综合体建设中，站域内边界空间往往存在一些问题。例如，地铁站与其他功能的衔接空间可能存在步行通道不顺畅、标识不清晰等问题，导致乘客换乘不便；站内换乘空间可能存在空间布局不合理、导向性差等问题，容易造成乘客迷路和拥堵；站内站厅空间和站台空间可能存在功能单一、缺乏特色等问题，无法满足乘客多样化的需求。这些问题不仅影响了乘客的出行体验，也限制了轨道交通综合体的整体效益发挥。随着信息技术的飞速发展，媒介化设计逐渐兴起，并在各个领域得到广泛应用。媒介化设计将媒介技术与空间设计相结合，通过运用新媒体、数字技术等手段，为空间赋予更多的信息传播和交互功能。在建筑设计领域，媒介化设计能够打破传统空间的局限性，创造出更加丰富、多元的空间体验。例如，一些建筑通过运用多媒体展示、互动装置等手段，使建筑空间成为一个信息传播和交流的平台，增强了建筑与使用者之间的互动性和参与感。将媒介化设计引入轨道交通综合体站域内边界空间，为解决上述问题提供了新的思路和方法。通过媒介化设计，可以提升站域内边界空间的功能性、识别性和互动性，为乘客创造更加便捷、舒适、有趣的出行环境，同时也能提升城市空间的品质和文化内涵。1.2研究目的与意义本研究旨在通过深入分析轨道交通综合体站域内边界空间的特性和问题，运用媒介化设计的理念和方法，提出针对性的设计策略，以提升站域内边界空间的品质和功能，为乘客创造更加优质的出行环境，同时促进城市空间的有机融合与可持续发展。具体而言，研究目的包括以下几个方面：一是深入剖析轨道交通综合体站域内边界空间的类型、特性以及现存问题，为后续的媒介化设计策略提供坚实的理论基础；二是结合媒介化设计的前沿理念和技术手段，探索适合站域内边界空间的媒介化设计方法和策略，增强空间的功能性、识别性和互动性；三是通过实际案例分析和设计实践，验证媒介化设计策略在提升站域内边界空间品质和功能方面的有效性，为未来轨道交通综合体的设计和建设提供可借鉴的经验和参考。本研究具有重要的理论与实践意义。理论层面，为轨道交通综合体站域空间设计理论注入新内容，完善空间设计理论体系，丰富媒介化设计在建筑与城市空间领域的应用研究，促进多学科交叉融合，拓展设计研究视角和方法。实践方面，能够有效提升站域内边界空间的品质与功能，改善乘客出行体验，优化空间布局，提高换乘效率，减少拥堵，设置互动设施与信息展示，使乘客获得便捷舒适且有趣的出行感受。同时，还能促进城市空间的有机融合与可持续发展，加强轨道交通综合体与周边城市功能的联系与互动，推动城市空间一体化发展，提升城市形象和竞争力，以绿色、智能的媒介化设计助力城市可持续发展。1.3研究方法与创新点在研究过程中，本论文综合运用多种研究方法，确保研究的全面性、深入性和科学性。文献研究法是重要的基础方法，通过广泛查阅国内外相关文献，涵盖学术期刊论文、学位论文、研究报告、专著等，对轨道交通综合体、站域内边界空间以及媒介化设计等方面的研究成果进行系统梳理。了解已有研究的进展、观点和方法，把握研究动态和趋势，为本文研究提供理论支撑和研究思路，避免重复研究，发现研究空白与不足，从而明确本文的研究方向和重点。例如，在梳理轨道交通综合体相关文献时，对其发展历程、功能特点、空间布局等方面的研究成果进行总结归纳，为后续分析站域内边界空间提供背景知识。案例分析法为研究提供了丰富的实践依据，选取国内外多个具有代表性的轨道交通综合体项目作为案例，如东京新宿站、上海徐家汇站、香港九龙站等。深入分析这些案例中站域内边界空间的设计手法、存在问题以及媒介化设计的应用情况，总结成功经验与失败教训。通过对比不同案例，探究在不同城市背景、功能需求和空间条件下，媒介化设计策略的适应性和可操作性，为提出针对性的设计策略提供实践参考。比如，分析东京新宿站如何通过巧妙的空间设计和媒介应用，实现了高效的交通换乘和丰富的商业活动，以及为乘客提供舒适的空间体验。实地调研法让研究更贴近实际情况，对北京、上海、广州等城市的多个轨道交通综合体站域内边界空间进行实地考察。观察空间布局、流线组织、设施配置等实际情况，记录空间存在的问题，如步行通道狭窄、标识不清晰、空间缺乏活力等。同时，与乘客、工作人员进行交流，了解他们对站域内边界空间的使用感受、需求和意见，获取第一手资料。例如，在实地调研中，通过问卷调查和访谈的方式，收集乘客对站内换乘空间导向性和舒适度的反馈，为后续设计策略的提出提供现实依据。本研究在视角和方法上具有创新之处。在研究视角方面，突破传统的单纯从建筑空间设计角度研究轨道交通综合体站域内边界空间的局限，引入媒介化设计的视角。将媒介技术与空间设计相结合，从信息传播、交互体验等新角度审视站域内边界空间，挖掘空间的潜在价值和功能，为站域内边界空间的设计提供新的思路和方法，丰富了轨道交通综合体站域空间设计的研究视角。在研究方法上，采用多学科交叉的研究方法，融合建筑学、传播学、人机工程学、心理学等多学科知识和方法。从不同学科的角度分析站域内边界空间的问题和需求，综合运用各学科的理论和方法提出解决方案，使研究成果更加全面、科学和具有可操作性，促进了多学科在轨道交通综合体站域空间设计领域的交叉融合与创新发展。二、轨道交通综合体站域内边界空间概述2.1相关概念界定2.1.1轨道交通综合体轨道交通综合体是城市发展进程中，随着轨道交通建设而兴起的一种综合性建筑与空间形态。它是在以轨道交通站点为核心的区域内，将多种城市功能高度融合的建筑集合体。具体来说，轨道交通综合体是以轨道交通车站为核心，整合了交通换乘、商业、办公、居住、休闲、娱乐等多种功能，通过一体化的规划、设计、建设与运营，形成一个功能齐全、高效便捷、活力充沛的城市区域。从构成要素来看，交通设施是其核心要素，涵盖地铁、轻轨、有轨电车等不同类型的轨道交通线路与站点，以及公交、出租车、私家车停车场等多种交通换乘设施，实现了多种交通方式的无缝衔接。例如，上海的人民广场站，作为多条地铁线路的换乘枢纽，同时周边配备了完善的公交站点和出租车停靠点，极大地方便了乘客的出行与换乘。商业设施也是重要组成部分，包含购物中心、超市、便利店、餐饮店铺等，满足乘客及周边居民的日常消费需求。像北京的西单地铁站，周边商业氛围浓厚，各类商场、餐厅林立，成为购物与餐饮的热门区域。办公空间则吸引了众多企业入驻，形成了高效的商务办公环境，促进了城市的经济发展。居住功能为居民提供了便捷的生活空间，实现了居住与工作、出行的紧密结合。休闲娱乐设施，如电影院、健身房、剧院等，丰富了人们的业余生活，提升了区域的活力与吸引力。这些功能相互协同，发挥出强大的综合效益。交通功能为其他功能带来大量的人流，促进了商业、办公等功能的繁荣；商业功能满足了人们的消费需求，为办公和居住人群提供便利服务；办公功能提供了就业机会，带动了区域的经济发展；居住功能使人们的生活更加便捷，减少了通勤时间和成本；休闲娱乐功能则丰富了人们的生活体验，增强了区域的吸引力和凝聚力。通过各功能之间的有机融合与互动，轨道交通综合体实现了土地的高效利用，提升了城市空间的品质和价值，成为城市发展的重要引擎。2.1.2站域内边界空间站域内边界空间是指轨道交通综合体内部不同功能区域之间，以及轨道交通综合体与外部城市空间之间的过渡性空间。其范围包括车站内部不同功能区域的衔接空间，如站厅与站台之间的通道、换乘通道、出入口通道等；以及车站与周边建筑、城市道路、公共空间等外部环境的连接空间，如站前广场、地下连接通道、建筑裙房等。站域内边界空间的类型丰富多样，按照空间位置可分为水平边界空间和垂直边界空间。水平边界空间常见于同一平面层上不同功能区域的衔接处，如站厅与商业区域之间的过渡空间；垂直边界空间则出现在不同竖向层次之间，如地铁站地下层与地面层之间的出入口通道。依据功能属性，可分为交通衔接边界空间，其主要作用是实现不同交通方式的转换与衔接，像换乘通道；功能过渡边界空间，用于连接不同功能区域，促进功能的过渡与融合，如站厅与办公区域之间的连接空间；以及内外联系边界空间，承担着轨道交通综合体与外部城市空间的沟通交流功能，如站前广场。站域内边界空间具有多重特点。其具有过渡性，作为不同空间的过渡区域，在空间形态、功能属性和使用人群等方面都呈现出过渡特征，实现了空间与功能的自然转换。例如，换乘通道连接不同的站台，乘客在通道中完成从一条线路到另一条线路的换乘，实现了交通功能的过渡。它还具备模糊性，边界空间的功能和属性并非完全明确，往往具有多种功能的交织与融合，空间界定相对模糊。以站厅与商业区域的过渡空间为例，这里既具有交通的功能，供乘客通行，又带有一定的商业氛围，设有一些小型的商业摊位，功能界定不清晰。此外，它具有高人流性，由于是交通换乘和功能转换的关键区域，往往吸引大量人流聚集和流动，对空间的承载能力和流线组织要求较高。比如站前广场，在早晚高峰时期，人流密集，需要合理的空间设计和引导标识，以确保人流的顺畅通行。2.2站域内边界空间现状分析2.2.1空间利用现状当前，轨道交通综合体站域内边界空间在空间利用方面呈现出一定的特点和现状。在空间利用效率上，部分站域内边界空间得到了较为充分的利用。一些大型换乘枢纽的换乘通道，通过合理的设计和布局，实现了较高的人流通过率，满足了高峰时期大量乘客的换乘需求。上海人民广场站的换乘通道，采用了宽敞的双通道设计，并设置了清晰的导向标识，有效避免了人流拥堵，提高了空间利用效率。然而，也有不少站域内边界空间存在利用效率低下的问题。一些车站的出入口通道，由于宽度不足、布局不合理等原因，在高峰时段容易出现人流拥挤的情况，无法充分发挥其应有的通行功能。部分站厅与站台之间的通道，存在空间浪费现象，通道两侧的闲置空间较多，未能得到有效利用。从功能布局来看，站域内边界空间的功能呈现出多样化的特点。交通功能是其核心功能，站域内边界空间承担着乘客在不同交通方式之间的换乘任务，以及在轨道交通综合体内部不同区域之间的通行功能。换乘通道连接不同的站台和线路，使乘客能够便捷地实现换乘；出入口通道则连接车站与外部城市空间，方便乘客进出车站。商业功能在站域内边界空间中也占据重要地位，许多车站在站厅、换乘通道等区域设置了商业店铺，如便利店、快餐店、书店等，满足乘客的日常消费需求。一些大型轨道交通综合体还引入了大型购物中心、超市等商业设施，形成了具有一定规模的商业区域，不仅服务于乘客，也吸引了周边居民前来消费。例如，北京的西单地铁站，站厅内分布着众多商业店铺，形成了繁华的商业氛围。此外，部分站域内边界空间还具备休闲、文化等功能。一些车站设置了休息区、观景平台等休闲设施，为乘客提供了短暂休息和放松的场所。有的车站通过展示艺术作品、举办文化活动等方式，赋予了站域内边界空间一定的文化内涵，提升了空间的品质和吸引力。比如，深圳的一些地铁站设置了艺术长廊，展示当地艺术家的作品，为乘客带来了独特的文化体验。2.2.2存在问题剖析尽管站域内边界空间在空间利用和功能布局上取得了一定的成果，但仍然存在诸多问题。空间消极性是较为突出的问题之一，部分站域内边界空间存在空间形态单调、缺乏活力的现象。一些换乘通道和出入口通道，采用了简单的矩形空间形式，缺乏变化和特色，给人以沉闷、压抑的感觉。通道内的装修和装饰也较为简陋，缺乏视觉吸引力，无法激发乘客的兴趣和积极性。这些消极的空间环境不仅影响了乘客的出行体验，也降低了空间的使用价值。功能单一也是常见问题，虽然站域内边界空间具备多种功能，但在实际使用中，部分空间的功能较为单一，未能充分发挥其潜力。一些站厅与站台之间的通道，仅仅作为乘客通行的通道，除了基本的照明和导向标识外，缺乏其他功能设施。这种功能单一的空间无法满足乘客多样化的需求，也造成了空间资源的浪费。互动性不足同样不容忽视，站域内边界空间与乘客之间缺乏有效的互动，无法满足乘客对于参与感和体验感的需求。大部分车站的信息展示方式较为传统，主要以静态的标识牌和海报为主，缺乏动态的、互动性强的展示手段，乘客只能被动地接受信息，难以与空间进行有效的互动。在一些车站，缺乏与乘客的沟通和反馈机制，无法及时了解乘客的需求和意见，导致空间的设计和运营无法更好地满足乘客的期望。此外，站域内边界空间还存在空间衔接不畅的问题。不同功能区域之间的衔接不够顺畅，容易导致乘客在行走过程中产生困惑和不便。例如，一些车站的商业区域与交通区域之间的过渡不自然，乘客在购物和通行之间切换时，容易迷失方向。同时，车站与周边城市空间的衔接也存在不足，出入口与周边道路、建筑的连接不够紧密，影响了乘客的出行效率和城市空间的连贯性。三、媒介化设计理论与应用3.1媒介化设计的内涵与特点媒介化设计是一种融合了媒介技术与空间设计理念的创新设计方法，旨在通过运用各种媒介手段，赋予空间更丰富的信息传播和交互体验功能。它打破了传统设计中对空间单纯的物质性塑造，将空间视为信息传播和交流的载体，强调空间与使用者之间的互动和信息传递。媒介化设计借助新媒体技术，如数字显示屏、互动投影、虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等，以及各种信息传播策略和设计手法，使空间能够主动地传达信息、引导行为，并激发使用者的参与和体验。媒介化设计具有显著的互动性特点，区别于传统设计中空间与使用者的单向关系，媒介化设计强调两者之间的双向互动。在传统空间设计中，使用者往往被动接受空间所提供的环境和信息，而在媒介化设计的空间里，使用者可以通过触摸、手势、声音等多种方式与空间进行互动。一些地铁站的互动信息查询屏，乘客可以通过触摸屏幕获取线路信息、站点周边设施等内容，还能根据自己的需求进行路线规划和搜索，这种互动性使乘客能够更自主地获取信息，增强了他们对空间的控制感和参与感。通过互动，空间也能实时收集使用者的反馈信息，从而实现对自身功能和信息展示的优化，进一步提升使用者的体验。科技融合性也是媒介化设计的重要特点。媒介化设计高度依赖现代科技手段，将数字技术、信息技术、通信技术等融入空间设计中。数字显示屏在轨道交通综合体站域内边界空间的广泛应用，不仅可以展示静态的文字和图像信息，还能播放动态的视频内容，实现信息的及时更新和多样化展示。虚拟现实和增强现实技术的应用，为乘客创造出沉浸式的空间体验，使他们仿佛置身于虚拟的场景中，增强了空间的趣味性和吸引力。例如，一些车站利用AR技术，在乘客通行的过程中，通过手机APP为其展示周边的历史文化信息和商业优惠活动，将现实空间与虚拟信息相结合，丰富了乘客的出行体验。信息传达的高效性同样不容忽视，在信息爆炸的时代，如何快速、准确地传达信息至关重要。媒介化设计通过合理运用各种媒介形式和信息设计策略，能够实现信息的高效传达。在站域内边界空间设置简洁明了的电子导向标识，采用醒目的颜色和动态的指示箭头，引导乘客快速找到自己的行进方向，相比于传统的静态标识牌，大大提高了信息传达的效率。利用智能语音播报系统，实时为乘客提供列车到站信息、换乘提示等，使乘客在嘈杂的环境中也能及时获取关键信息，减少了信息获取的时间和精力成本。3.2媒介化设计在空间设计中的应用案例3.2.1商业空间案例以日本东京的银座六丁目商业综合体为例，该商业空间在媒介化设计方面进行了大胆且成功的探索，为消费者带来了独特的购物体验，同时显著提升了商业价值。在空间布局上，银座六丁目充分利用媒介化设计，打破了传统商业空间的单调格局。商场内部设置了多个大型互动式数字显示屏，分布于各个楼层的主要通道和中庭区域。这些显示屏不仅展示了最新的时尚资讯、商品信息和促销活动，还能与消费者进行互动。消费者可以通过触摸屏幕，获取详细的商品介绍和推荐搭配，甚至可以参与虚拟的时尚秀，通过体感互动选择自己喜欢的服装款式，实时看到虚拟模特的展示效果，这种互动体验极大地增强了消费者的参与感和购物乐趣。在导视系统方面，银座六丁目采用了智能导视媒介。利用AR技术，消费者只需打开手机APP，扫描商场内的特定标识，就能在手机屏幕上呈现出实时的导航路线，精准引导他们前往想去的店铺。同时，APP还会根据消费者的浏览历史和偏好，推送个性化的商品推荐和优惠信息，实现了信息的精准传达和个性化服务。例如，当一位消费者在APP上搜索过某品牌的化妆品后，在前往该店铺的途中，手机会收到该品牌最新产品的介绍和试用活动的通知，大大提高了消费者的购买意愿。银座六丁目还注重营造沉浸式的购物氛围。在一些特色店铺中，运用了多媒体投影技术，将店铺的品牌故事和产品理念以沉浸式的光影秀形式呈现出来。在一家高端珠宝店内，消费者进入店铺后，四周的墙壁和地面会投射出璀璨的星空和精美的珠宝制作过程，让消费者仿佛置身于一个梦幻的珠宝世界，深刻感受到品牌的文化内涵和产品的独特魅力。这种沉浸式的体验不仅提升了消费者对商品的认知和好感度，还促进了消费者的购买行为，使得该商业综合体的销售额大幅增长。通过这些媒介化设计手段，银座六丁目成功地将商业空间打造成一个集购物、娱乐、体验为一体的综合性场所，吸引了大量的消费者，成为东京乃至全球商业空间设计的典范。3.2.2文化空间案例大英博物馆在媒介化设计方面的创新实践，为文化空间的设计提供了宝贵的经验，有力地增强了文化传播的效果。在展览展示方面，大英博物馆引入了先进的数字展示媒介。对于一些珍贵文物，除了传统的实物展示外，还利用3D建模和虚拟现实技术，为观众提供更加深入、全面的了解途径。观众可以通过佩戴VR设备，身临其境地观察文物的细节，甚至可以穿越时空，回到文物所属的历史时期，感受当时的社会风貌和文化氛围。例如，在古埃及文物展览中，观众戴上VR设备后，仿佛置身于古埃及的金字塔内，能够近距离观察木乃伊和各种陪葬品，聆听专业讲解员的详细介绍，这种沉浸式的体验让观众对古埃及文化有了更深刻的理解和感受。博物馆还设置了互动式信息展示屏，分布在各个展厅的关键位置。这些展示屏不仅展示了文物的基本信息，还提供了丰富的背景知识、研究成果和相关的历史故事。观众可以通过触摸屏幕，自主选择感兴趣的内容进行深入了解，还能与其他观众进行互动交流，分享自己的见解和感受。在古希腊文物展厅，观众可以在展示屏上查看古希腊神话故事与文物之间的关联，对比不同时期古希腊雕塑的艺术风格，这种互动式的信息获取方式激发了观众的学习兴趣和探索欲望。大英博物馆还利用社交媒体等新媒体平台，拓展文化传播的渠道和范围。通过官方网站、微博、微信等平台，定期发布展览信息、文物解读、学术讲座等内容，吸引了全球范围内的观众关注。观众可以在平台上留言提问、分享自己的参观体验，博物馆的工作人员和专家也会及时回复解答，形成了良好的互动交流氛围。例如，博物馆举办的一场关于中国古代瓷器的展览，通过社交媒体的宣传推广，吸引了大量中国观众的关注和讨论，许多观众在参观后在社交媒体上分享了自己的照片和感受，进一步扩大了展览的影响力和传播范围。通过这些媒介化设计手段，大英博物馆打破了时间和空间的限制，让更多的人能够便捷地接触和了解到丰富的文化资源，极大地增强了文化传播的效果。四、影响轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的因素4.1交通因素4.1.1客流特征客流特征是影响轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的重要因素之一，不同时段、方向的客流呈现出多样化的特点，对设计有着多方面的影响。在不同时段方面，工作日的早晚高峰时段，客流通常呈现出集中、高强度的特点。以上海的人民广场站为例，早高峰时，大量通勤乘客从周边居住区涌入车站，此时站域内边界空间，如换乘通道、站厅等区域，人流密集，通行压力大。在媒介化设计中，需要考虑如何通过信息展示和引导，快速疏散乘客，避免拥堵。可在通道入口处设置动态电子导向屏，实时显示各线路站台的拥挤程度和预计候车时间，引导乘客选择较为宽松的路线和站台。利用智能语音系统，每隔一段时间播报各线路的拥挤情况和换乘建议，让乘客提前做好准备。在非高峰时段，客流相对分散，乘客有更多的时间和精力关注周边环境和信息。此时，媒介化设计可以侧重于提供更丰富的服务信息和文化展示。在站厅设置多媒体展示区，展示城市的历史文化、旅游景点等内容，丰富乘客的出行体验；还可设置互动体验区，让乘客通过触摸屏幕、体感互动等方式，参与一些趣味性的活动，增加空间的吸引力。从不同方向的客流来看，在放射状的轨道交通线路上，上下行方向客流在早晚高峰时段差异明显。早高峰时，从郊区到市区方向的客流较大；晚高峰则相反，从市区到郊区方向的客流居多。这种客流方向的差异，要求媒介化设计在信息展示和引导上具有针对性。在早高峰时，对于从郊区进站的乘客，重点展示市区主要工作区域的换乘信息、周边写字楼的位置和相关商业设施等；在晚高峰时，对于从市区出站的乘客，突出郊区居住区周边的公交线路、超市等生活服务设施信息。在一些大型换乘枢纽，不同方向的换乘客流也较为复杂。如北京的西直门站，作为多条地铁线路和公交、铁路等交通方式的换乘枢纽，不同方向的换乘客流交织。在媒介化设计中，需要通过清晰的标识和引导系统，帮助乘客快速找到换乘路线。利用不同颜色的标识和动态箭头，区分不同方向的换乘通道；在关键节点设置大型电子地图，标注出各个换乘方向的路线和距离，使乘客一目了然。4.1.2换乘需求换乘需求对轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计有着重要的要求，换乘流线和换乘效率是其中的关键要素。换乘流线的合理性直接影响着乘客的换乘体验和空间的使用效率。在复杂的换乘枢纽中，乘客需要在不同线路、不同站台之间进行换乘，往往要经过多个区域，如换乘通道、站厅、楼梯、自动扶梯等。媒介化设计需要通过合理的信息引导，使换乘流线更加清晰、便捷。在换乘通道内，设置连续、醒目的导向标识，采用不同颜色区分不同的换乘线路，并结合动态的指示箭头，引导乘客按照正确的方向行进。利用地面标识、墙面标识和悬挂式标识相结合的方式，形成全方位的引导系统，确保乘客在任何位置都能清楚地知道自己的行进方向。还可在关键位置设置电子导向屏，显示实时的换乘信息，如换乘线路的首末班车时间、当前列车的运行位置等，帮助乘客合理安排行程。换乘效率是衡量轨道交通综合体服务水平的重要指标，媒介化设计应有助于提高换乘效率。通过智能分析客流数据，在乘客换乘的高峰时段，利用媒介化手段进行客流疏导。在站厅和换乘通道设置智能客流监测系统，实时监测客流量和客流密度，当某一区域客流过大时，自动调整电子导向屏的信息，引导乘客选择其他较为宽松的换乘路线。利用智能语音系统，及时向乘客发布换乘提示和客流预警信息，避免乘客在狭窄的通道或楼梯处聚集，造成拥堵。还可通过设置自助查询设备和手机APP，为乘客提供个性化的换乘方案，根据乘客的实时位置和目的地，规划最优的换乘路线，并提供预计的换乘时间，帮助乘客快速完成换乘。4.2功能需求因素4.2.1商业功能商业功能在轨道交通综合体站域内边界空间中占据着重要地位，其业态与布局和媒介化设计的结合，对提升空间活力和商业价值具有关键作用。在商业业态方面，应根据站域内的客流特征和乘客需求进行多元化布局。在大型换乘枢纽的站域内，由于客流量大、人员类型多样，可设置多种业态，满足不同乘客的需求。引入便利店、快餐店等便民业态，为赶时间的通勤乘客提供快速的购物和餐饮服务；设立书店、文化创意产品店等文化业态，满足乘客在等车或换乘间隙的精神文化需求；还可设置服装店、饰品店等时尚业态，吸引年轻乘客和休闲购物者。以北京的国贸地铁站为例，站域内不仅有7-11便利店、赛百味快餐店等满足乘客基本生活需求，还设有西西弗书店等文化场所，以及一些时尚品牌的专卖店，形成了丰富多样的商业业态组合。媒介化设计可以为不同的商业业态提供独特的展示和推广平台。利用数字显示屏展示各商业店铺的特色商品、优惠活动等信息，吸引乘客的注意力。对于文化创意产品店，可通过互动式展示屏，让乘客更直观地了解产品的设计理念和文化内涵，增强他们的购买欲望。利用虚拟现实技术，为服装店打造虚拟试衣间，让乘客在不实际试穿的情况下，就能看到服装的上身效果，提升购物体验。商业布局与媒介化设计的协同也至关重要。合理的商业布局能够引导客流，提高商业空间的利用效率，而媒介化设计可以进一步优化布局效果。在站厅和换乘通道等主要客流通道两侧设置商业店铺，形成线性的商业布局，方便乘客在通行过程中浏览和消费。利用电子导向标识和智能导航系统，引导乘客前往各个商业区域，提高商业店铺的可达性。在一些大型站域内，可设置商业中庭或商业广场，集中布置商业设施，形成商业核心区域。通过媒介化设计，在中庭或广场设置大型多媒体展示屏和互动装置，营造热闹的商业氛围，吸引乘客停留和消费。还可利用空间的高度和墙面等元素，设置立体的商业展示，如悬挂式的广告灯箱、墙面的互动投影等，增加商业信息的展示面积和吸引力。4.2.2公共服务功能公共服务功能是轨道交通综合体站域内边界空间的重要组成部分，媒介化设计在提升公共服务设施的服务体验方面发挥着重要作用。在公共服务设施的设置上，应充分考虑乘客的需求和使用便利性。在站域内设置卫生间、母婴室、无障碍设施等基本服务设施，确保乘客的基本生理和特殊需求得到满足。在一些大型车站，还可配备医疗急救站、失物招领处等服务设施，为乘客提供更全面的服务。媒介化设计可以为这些公共服务设施提供更好的信息展示和引导。利用电子标识牌清晰地标注卫生间、母婴室等设施的位置和使用说明，采用醒目的颜色和图标，方便乘客快速找到。对于无障碍设施，如无障碍通道、无障碍电梯等，可通过设置电子导向标识和语音提示系统，引导残障人士顺利使用。在医疗急救站，利用数字显示屏展示急救设备的使用方法和常见疾病的急救知识，提高乘客的自救互救能力。在服务体验的提升上，媒介化设计能够实现信息的及时传递和互动交流。通过设置智能查询终端，乘客可以方便地查询列车时刻表、线路图、站点周边信息等，还能获取实时的交通动态和天气信息，为出行做好准备。利用手机APP等移动终端，乘客可以提前查询站域内的公共服务设施分布情况，规划出行路线，甚至可以在APP上预约使用一些服务设施，如母婴室等，提高服务的便捷性和效率。还可建立乘客反馈机制，通过在线问卷调查、留言板等方式，收集乘客对公共服务设施的意见和建议，及时改进服务质量。例如，上海的部分地铁站在站厅设置了智能服务终端，乘客可以在上面查询各种信息，还能通过终端与工作人员进行视频通话，咨询问题和反馈意见，极大地提升了服务体验。4.3空间环境因素4.3.1空间尺度与形态空间尺度与形态是影响轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的重要空间环境因素，它们对媒介化设计既存在限制，也带来了机遇。从空间尺度来看，站域内边界空间的大小直接影响着媒介化设计的实施。狭小的换乘通道或出入口通道，空间有限，难以设置大型的媒介展示设备和互动装置，限制了媒介化设计的形式和内容。在一些老城区的地铁站，由于建设年代较早，通道宽度较窄，无法安装大型的数字显示屏，只能采用小型的电子标识牌进行信息展示，展示效果和信息量都受到一定的限制。而较大的空间，如宽敞的站厅或站前广场，则为媒介化设计提供了更多的可能性。可以设置大型的多媒体展示墙、互动体验区等，展示更加丰富的信息和开展多样化的互动活动。上海的人民广场站站厅，空间开阔，设置了多块大型的高清显示屏，不仅展示列车运行信息、商业广告，还播放城市宣传片、文化艺术作品等，丰富了乘客的视觉体验。在站厅设置互动体验区，配备虚拟现实设备、体感游戏设施等，让乘客在等待和通行过程中能够参与互动，增加了空间的趣味性和吸引力。空间形态也对媒介化设计有着显著影响。不同的空间形状，如矩形、圆形、异形等，要求媒介化设计与之相适应。矩形空间较为规整，适合采用常规的线性排列方式设置媒介展示设备，如在矩形通道的两侧墙面设置连续的电子导向标识，能够清晰地引导乘客行进。圆形空间则具有独特的视觉焦点，可在空间中心设置大型的球形显示屏或互动装置，吸引乘客的注意力。一些异形空间，如不规则的换乘大厅，需要根据其独特的空间形态进行创意设计，充分利用空间的特点来布置媒介元素。利用异形空间的墙面、柱子等结构，设置不规则形状的显示屏或投影区域，打造出富有创意和个性的展示效果，使媒介化设计与空间形态相得益彰。4.3.2采光与通风采光与通风条件对轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计有着不可忽视的影响，它们与媒介化设计之间存在着密切的关联。采光条件直接影响着媒介展示的效果和乘客的视觉体验。在自然采光充足的站域内边界空间，如带有采光顶的站厅或靠近出入口的区域，媒介展示设备的亮度和色彩表现需要与自然光线相协调。如果媒介展示设备的亮度较低，在强烈的自然光下可能会显得模糊不清，影响信息的传达效果。因此，需要选择亮度较高、抗眩光能力强的显示屏或其他展示设备，以确保在自然采光条件下也能清晰地展示信息。利用自然采光的特点，将媒介展示与自然光线相结合，创造出独特的视觉效果。在采光顶下方设置透明的显示屏，当自然光线透过显示屏时，与屏幕上的图像和文字相互融合，营造出一种虚实相生的艺术氛围，增强了空间的吸引力和趣味性。通风条件也会对媒介化设计产生影响。良好的通风可以保证站域内边界空间的空气清新，为乘客提供舒适的环境，这对于媒介化设计的实施至关重要。在通风不畅的空间中，乘客容易感到闷热、不适，注意力难以集中，从而影响对媒介信息的接收和互动体验。因此，在媒介化设计中，需要考虑通风系统的布局和运行情况，确保空间内的空气流通。在一些大型的换乘枢纽，通风系统较为复杂，需要合理安排媒介展示设备和互动设施的位置，避免对通风造成阻碍。利用通风口、风道等通风设施，巧妙地融入媒介元素，实现通风与媒介化设计的有机结合。在通风口周围设置动态的光影展示，随着通风口的气流变化，光影效果也随之改变，既增加了空间的动态感，又起到了引导通风的作用。五、轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计策略5.1设计原则5.1.1以人为本原则以人为本原则是轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的核心原则，其核心在于将乘客与使用者的需求置于首位，全方位考量他们在站域内边界空间中的行为、心理和生理需求，从而打造出契合使用者需求的空间环境。在行为需求方面，媒介化设计要助力乘客实现高效、便捷的出行。通过合理设置智能导向标识系统，运用电子显示屏、互动地图等媒介，清晰展示站内的线路信息、换乘路线、出入口位置以及周边的交通设施和公共服务设施分布。在换乘通道设置动态的导向箭头，实时根据客流情况调整导向方向，引导乘客选择最优的换乘路径，避免因导向不明而导致的迷路和拥堵。还可在关键位置设置智能查询终端，乘客可以通过触摸屏幕查询列车时刻表、票价、目的地周边信息等，满足他们在出行过程中的信息需求。从心理需求角度出发，媒介化设计应致力于营造舒适、愉悦的空间氛围。利用色彩、光影、声音等媒介元素，打造出宜人的空间环境。在站厅和站台区域，采用柔和的灯光设计，避免强光刺激，给乘客带来舒适的视觉感受；播放舒缓的背景音乐，缓解乘客的紧张情绪，营造轻松的氛围。通过展示艺术作品、文化展览等内容，提升空间的文化内涵，满足乘客的精神文化需求，使他们在出行过程中获得美的享受。生理需求也是不容忽视的重要方面。在站域内边界空间设置充足的休息设施，如座椅、休息区等，满足乘客在候车、换乘过程中的休息需求。考虑到不同人群的需求，设置无障碍设施，如无障碍通道、无障碍电梯、无障碍卫生间等，方便残障人士和老年人出行。还应配备完善的卫生设施，如卫生间、垃圾桶等，保持空间的清洁卫生，为乘客提供健康的出行环境。5.1.2功能整合原则功能整合原则强调将交通、商业、公共服务等多种功能有机融合于轨道交通综合体站域内边界空间，通过媒介化设计实现各功能之间的协同运作，提升空间的综合效益。在交通功能与商业功能的融合方面，媒介化设计可以通过商业信息的展示和引导，促进商业活动的开展，同时提升交通空间的活力。在换乘通道和站厅设置商业广告屏，展示周边商业店铺的特色商品、优惠活动等信息，吸引乘客的注意力，激发他们的消费欲望。利用智能导航系统，为乘客提供周边商业设施的位置和推荐路线，方便他们在出行过程中进行购物和消费。通过设置商业步行街或商业中庭，将商业区域与交通区域紧密相连，形成一体化的空间，使乘客在交通换乘的同时，能够便捷地享受商业服务。交通功能与公共服务功能的整合同样关键。媒介化设计可以为公共服务功能提供有效的信息传播和互动平台，提升公共服务的质量和效率。在站域内设置电子公告牌，展示公共服务信息，如医疗急救站的位置、失物招领信息、公共卫生间的开放时间等，方便乘客获取。利用智能查询终端，为乘客提供公共服务设施的详细介绍和使用说明，如母婴室的设施配备、无障碍设施的使用方法等。通过建立乘客反馈机制，如在线问卷调查、留言板等，收集乘客对公共服务的意见和建议，及时改进服务质量，实现交通功能与公共服务功能的良性互动。商业功能与公共服务功能的融合也能为乘客带来更好的体验。媒介化设计可以通过商业与公共服务的结合，创造出更加丰富多样的空间功能。在商业区域设置公共图书馆、文化活动中心等公共服务设施，为乘客提供休闲娱乐和学习交流的场所，丰富他们的出行体验。利用商业店铺的空间，开展公益活动、文化展览等，实现商业与公共服务的相互促进和融合。通过智能终端，为乘客提供商业优惠信息和公共服务提醒，如商场打折信息与周边图书馆的讲座信息同时推送，使乘客在享受商业服务的同时，也能获取公共服务资源。5.1.3可持续发展原则可持续发展原则是轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的重要指导原则，其涵盖了环保、节能、可更新等多个可持续设计要点，旨在实现空间的长期稳定发展，减少对环境的负面影响，提高资源利用效率。在环保方面，媒介化设计应采用环保材料和技术，减少对环境的污染。在展示设备和互动装置的选择上，优先选用环保型产品，如低能耗、可回收的电子显示屏和互动终端。在空间装修和装饰中，使用环保涂料、可再生材料等，降低室内空气污染，减少对人体健康的危害。利用自然通风和采光技术，减少人工照明和空调的使用，降低能源消耗，实现空间的绿色环保。例如，在站厅和站台设置大面积的采光天窗，充分利用自然光线，减少人工照明的使用时间；采用自然通风系统，通过合理的空间布局和通风口设置，实现空气的自然流通，降低空调能耗。节能是可持续发展的关键要素，媒介化设计应注重能源的节约和高效利用。采用智能控制系统，对展示设备、照明系统、通风空调等进行智能化管理，根据空间的使用情况和人员流动情况，自动调节设备的运行状态，实现能源的按需供应。在非高峰时段，自动降低展示设备的亮度和照明强度，减少能源消耗；当空间内人员较少时，自动调整通风空调的运行功率，节约能源。推广使用新能源技术，如太阳能、风能等，为媒介化设计提供清洁能源支持。在站域内设置太阳能电池板，为电子显示屏、智能查询终端等设备供电，减少对传统能源的依赖。可更新性也是可持续发展原则的重要体现，媒介化设计应具备可更新的特点，以适应不断变化的需求和技术发展。展示内容和互动功能应能够方便地进行更新和升级，以提供最新的信息和更好的体验。利用数字化技术，实现展示内容的远程更新和管理，通过网络平台及时发布最新的交通信息、商业活动、公共服务信息等。互动装置应采用模块化设计，便于更换和升级硬件设备，以适应新的互动技术和用户需求。例如，将互动体验区的体感游戏设备设计为模块化结构，当有新的游戏或技术出现时，可以方便地更换模块，实现设备的更新换代。5.2设计手法5.2.1交互界面设计运用数字技术实现互动是轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计的重要手法之一，能够显著提升乘客的参与感和体验感。在信息查询系统方面，采用触摸式互动屏幕，能够为乘客提供更加便捷、高效的信息获取方式。这些屏幕可设置在站厅、换乘通道等显眼位置，方便乘客随时查询。屏幕界面设计应简洁明了，操作流程简单易懂，以满足不同年龄段和知识水平乘客的需求。除了基本的线路信息、站点周边设施等内容，还可提供实时的列车运行动态，包括列车的到站时间、发车时间、延误情况等，让乘客能够准确掌握出行时间，合理安排行程。引入智能语音查询功能，乘客只需说出查询内容，系统即可快速给出准确的回答，为乘客提供了更加便捷的查询方式，尤其是对于那些不方便使用触摸屏幕的乘客，如携带大量行李或视力不佳的乘客，具有很大的帮助。利用增强现实（AR）和虚拟现实（VR）技术打造沉浸式体验空间，为乘客带来全新的感受。在一些大型换乘枢纽的站厅或通道，可以设置AR互动区域，乘客通过手机APP或专用的AR设备，能够在现实空间中看到虚拟的信息展示和互动元素。当乘客靠近某个出口时，手机屏幕上会自动弹出周边的商业设施、公交线路等信息，以立体的形式呈现，让乘客更加直观地了解周边环境。利用VR技术打造虚拟候车室，乘客可以戴上VR设备，仿佛置身于一个舒适的候车环境中，还能通过虚拟场景了解列车的运行路线、目的地的旅游景点等信息，缓解候车时的无聊和焦虑。在一些旅游城市的轨道交通站点，可设置VR体验区，让乘客在候车的同时，提前感受当地的旅游景点和文化特色，增加出行的趣味性。5.2.2空间叙事设计通过空间序列讲述故事是空间叙事设计的核心，能够为乘客营造独特的空间体验，使其在出行过程中感受到丰富的文化内涵和情感共鸣。在站域内边界空间的设计中，应精心规划空间序列，从入口开始，逐渐引导乘客进入不同的功能区域，每个区域都通过空间形态、装饰元素、媒介展示等手段，传达特定的主题和信息。以具有历史文化底蕴的城市轨道交通站点为例，在入口处可设置大型的浮雕或壁画，展示城市的历史变迁和文化特色，作为故事的开篇。进入站厅后，通过设置展示橱窗，展示当地的传统手工艺品、历史文物等，进一步丰富故事内容。在换乘通道中，利用地面和墙面的装饰，如铺设具有历史图案的地砖、绘制反映城市发展的壁画等，引导乘客继续探索故事。在站台区域，设置多媒体展示屏，播放关于城市文化、旅游景点的视频，将故事推向高潮。在空间叙事中，媒介化设计可通过多种方式强化故事的表达。利用灯光设计，营造出与故事主题相契合的氛围。在展示历史文化的区域，采用暖黄色的灯光，营造出温馨、怀旧的氛围；在展示现代科技的区域，运用冷色调的灯光，展现出科技感和未来感。通过声音设计，增强故事的感染力。在不同的空间区域，播放相应的背景音乐或音效，如在展示自然风光的区域，播放鸟鸣、流水等自然音效，让乘客仿佛身临其境；在展示传统文化的区域，播放传统音乐，增强文化氛围。还可利用互动装置，让乘客参与到故事中来。设置时间轴互动装置，乘客可以通过触摸屏幕，了解城市在不同历史时期的发展历程，增强对故事的理解和记忆。5.2.3材料与色彩运用材料质感和色彩搭配在轨道交通综合体站域内边界空间媒介化设计中起着重要作用，能够营造出独特的空间氛围，影响乘客的心理感受和行为。在材料选择上，应根据不同的空间功能和设计主题，选用具有不同质感的材料。在站厅和换乘通道等人员流动较大的区域，可选用耐磨、易清洁的材料，如大理石、地砖等，其光滑的表面不仅便于清洁维护，还能营造出整洁、大气的空间氛围。在休息区、文化展示区等需要营造舒适、温馨氛围的区域，可选用木质材料，如木地板、木座椅等，木材的天然质感和温暖色调，能够给人带来亲近感和舒适感。利用金属材料，如不锈钢、铝合金等，打造具有现代感和科技感的展示设施和装饰元素，如金属框架的展示橱窗、造型独特的金属灯具等，增强空间的时尚感和品质感。色彩搭配应与空间的功能和氛围相协调，同时考虑到乘客的视觉感受和心理需求。在交通引导区域，如换乘通道、出入口等，采用鲜明、醒目的色彩，如黄色、橙色等，能够快速吸引乘客的注意力，引导他们顺利通行。在休息区和休闲区域，选用柔和、舒缓的色彩，如淡蓝色、浅绿色等，有助于缓解乘客的疲劳和压力，营造出放松的氛围。还可结合城市文化和地域特色，运用具有代表性的色彩。在具有历史文化底蕴的城市，可选用体现当地传统文化的色彩，如北京的故宫红、江南水乡的粉墙黛瓦色等，融入到空间设计中，增强空间的文化认同感。通过色彩的对比和调和，营造出富有层次感和节奏感的空间效果。在大面积的浅色背景上，点缀少量的深色元素，如深色的标识牌、装饰线条等，能够突出重点，增加空间的视觉冲击力。六、案例分析6.1国外成功案例6.1.1日本东京涩谷站东京涩谷站作为全球知名的轨道交通枢纽，在站域内边界空间媒介化设计方面展现出卓越的特色与显著效果。涩谷站位于东京都涩谷区，是东京都内交通运输的重要中心站之一，承担着共计9条线路的运营，日平均乘降客数约334万人次（2018年），其繁忙程度可见一斑。在空间布局方面，涩谷站的地下空间主要分为地下1-4层，各层功能明确且相互衔接。地下1层为购物中心，汇聚了众多时尚品牌、特色小店和餐厅，满足乘客的购物与餐饮需求；地下2层是涩谷滨盛百货公司，提供高品质的商品和服务；地下3层为意大利文化交流中心，举办各类文化活动和展览，丰富乘客的文化体验；地下4层是文化活动及展览中心，进一步推动文化的传播与交流。这种分层布局使得不同功能区域之间既相互独立又紧密联系，乘客在换乘过程中能够便捷地到达各个区域，提高了空间的利用效率。全体的结构与设计按照柱子的排列分为四份，商业空间在空间结构上自然出现不同层次，同时设计师还适当地增加了“折角”设计，使得地下空间看上去更具有动感和流线性。这种设计不仅让人拥有了舒适的消费环境，而且也提高了整个涩谷站的排水效能和建筑工程的灵活性。媒介化设计在涩谷站的交通引导方面发挥了关键作用。站内设置了大量的电子导向标识，这些标识分布在各个关键位置，如换乘通道、出入口、站台等。电子导向标识采用高亮度的显示屏，以清晰的图标、箭头和文字展示线路信息、换乘方向和站点周边设施等内容。在换乘通道，动态的导向箭头实时根据客流情况和列车运行信息进行调整，引导乘客选择最优的换乘路径，有效避免了客流拥堵。利用智能语音播报系统，每隔一段时间就会播报列车的到站信息、换乘提示和注意事项，确保乘客能够及时获取关键信息。在一些复杂的换乘节点，还设置了3D电子地图，乘客可以通过触摸屏幕，查询自己的位置和目的地的路线，地图会以立体的形式展示换乘路径，使乘客更加直观地了解行进方向。商业与文化展示也是涩谷站媒介化设计的亮点。在商业展示方面，利用数字显示屏展示各商业店铺的特色商品、优惠活动和新品推荐等信息。在购物中心的入口和主要通道，设置大型的多媒体展示墙，播放时尚品牌的宣传视频和潮流资讯，吸引乘客的注意力，激发他们的消费欲望。对于一些特色小店，还通过互动式展示屏，让乘客更深入地了解商品的特点和使用方法，提升购物体验。在文化展示方面，涩谷站充分利用其文化交流中心和展览中心的空间，通过多媒体展示、虚拟现实等技术，展示日本的传统文化、现代艺术和国际文化交流成果。在意大利文化交流中心，利用多媒体投影技术，展示意大利的历史文化、艺术作品和美食文化等，让乘客仿佛置身于意大利。通过举办各类文化活动和展览，如日本传统茶道表演、现代艺术展览等，吸引乘客参与，增强了文化的传播和交流。涩谷站的媒介化设计取得了显著的效果。从乘客体验来看，清晰的交通引导系统使乘客能够快速、便捷地完成换乘，减少了出行时间和困扰。丰富的商业与文化展示为乘客提供了多样化的服务和体验，使他们在出行过程中不仅能够满足基本的交通需求，还能享受购物和文化的乐趣，提升了出行的满意度。从城市发展的角度来看，涩谷站的媒介化设计增强了站域的活力和吸引力，促进了周边商业的繁荣和文化的交流。作为东京的重要交通枢纽和商业文化中心，涩谷站吸引了大量的人流、物流和信息流，成为城市发展的重要引擎，提升了城市的形象和竞争力。6.2国内案例研究6.2.1上海新天地站上海新天地站位于上海市黄浦区淮海中路商圈，作为轨道交通10号线的站点，周边汇聚了新天地商业街区、企业天地等商业与办公区域，是上海城市活力的重要体现区域。该站凭借其独特的媒介化设计，在提升周边商业与城市活力方面发挥了显著作用。新天地站的空间布局与商业衔接独具匠心。站厅与周边商业区域通过地下通道实现无缝连接，通道宽敞且标识清晰，乘客出站后可直接进入新天地购物中心和石库门街区。这种紧密的空间联系，使得地铁站的客流能够自然地导入商业区域，为商业发展提供了充足的客源。站厅与商业区域之间设置了多个出入口，方便乘客进出，减少了步行距离和时间成本。在站厅内部，通过合理的空间划分，设置了商业展示区和休息区，既满足了乘客的购物需求，又为他们提供了舒适的休息环境。在媒介化设计方面，新天地站通过数字显示屏、互动装置等手段，实现了高效的信息传播与互动体验。在站厅和通道设置了大量的高清数字显示屏，这些显示屏不仅展示列车运行信息、换乘提示等基本交通信息，还播放商业广告、文化活动信息和城市宣传片等内容。在商业广告展示中，针对新天地商业街区的特色品牌和活动，进行精准推送，吸引乘客的注意力。当有新品牌入驻新天地时，显示屏上会展示该品牌的特色产品和开业优惠活动，激发乘客的消费欲望。还设置了互动查询终端，乘客可以通过触摸屏幕查询周边商业设施的位置、品牌信息和优惠活动，实现了信息的自主获取和互动交流。在查询终端上，乘客可以查看新天地街区内各餐厅