船舶值班与避碰新题

船舶值班与避碰新题一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有1个最符合题意的正确答案，多选、错选、不选均不得分）1.根据IMOMSC.499(105)决议修订的《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）第3条定义条款，下列关于自主水面船舶（MASS）的说法正确的是（）A.MASS不属于《避碰规则》定义的“船舶”范畴，无需遵守避碰规则B.MASS仅在配备值班船员时需遵守《避碰规则》C.MASS无论是否配备船员在船，均属于《避碰规则》定义的船舶，应遵守与其操作模式相适应的规则条款D.MASS仅在国际航行时需遵守《避碰规则》2.根据IMOMSC.503(106)决议修订的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称SOLAS公约）第V/19.2.4.3条，值班驾驶员利用AIS信息协助避碰时，应首先核实的核心信息是（）A.目标船的船名与MMSI编码B.目标船位置信息的更新频率与定位精度C.目标船的转向速率与对地航速误差D.目标船的船舶类型与吃水深度3.根据IMOMSC.495(104)决议修订的SOLAS公约第V/19.2.2条，船舶在交通密集区域（每5平方海里船舶数量≥10艘）航行时，驾驶台值班团队的最低配置要求是（）A.1名值班驾驶员+1名专职舵工B.1名值班驾驶员+1名合格瞭望人员C.1名值班驾驶员+1名舵工+1名瞭望人员D.船长+1名值班驾驶员+1名瞭望人员4.根据IMOMSC.1/Circ.1635/Rev.1《北极航行指南（2021修订版）》，船舶在冰区密集度大于50%的北极水域航行时，值班驾驶员连续值班时间不得超过（）A.2小时B.3小时C.4小时D.6小时5.根据2023年中国海事局发布的《国际航行船舶PSC检查缺陷分析年度报告》，船舶值班与避碰类缺陷在所有PSC检查缺陷中的占比约为（）A.8.7%B.17.8%C.29.3%D.36.5%6.根据STCW公约马尼拉修正案2022年暂行导则，值班人员连续工作时长达到多少小时以上即可认定为疲劳值班，禁止安排独立承担驾驶台值班职责（）A.8小时B.10小时C.12小时D.14小时7.根据IMOMSC.482(103)决议修订的《避碰规则》第38条，在分道通航制区域内从事助航标志维修作业的操纵能力受到限制的船舶，在作业必需的范围内可豁免的义务是（）A.显示号灯号型的义务B.鸣放雾号的义务C.遵守分道通航制通航流向的义务D.保持瞭望的义务8.根据SOLAS公约第V/19条及2022年《驾驶台值班最佳实践》，能见度小于2海里时，驾驶台值班应至少安排几名专职瞭望人员（）A.0名，值班驾驶员可兼任瞭望B.1名C.2名D.3名9.根据MSC.1/Circ.1635/Rev.1《北极航行指南（2021修订版）》，北极冰区水域航行时，安全航速的额外考量因素不包括（）A.浮冰密集度与冰厚B.低温对舵效、主机响应速度的影响C.冰区航行的船舶吃水限制D.船员的冰区航行经验10.根据IMOMSC.1/Circ.1621《避碰行动最佳实践指引（2022）》，在开阔水域能见度良好的情况下，单用转向措施避让他船时，转向角度原则上不应小于（），以确保他船通过视觉或雷达容易察觉到。A.10度B.20度C.30度D.45度11.根据《海船船员值班规则》（2020修订），下列关于值班交接的说法正确的是（）A.只要交接双方确认值班事项清晰，任何时候均可进行交接B.正在进行避碰操作时，不得进行值班交接，待操作完成后再交接C.值班交接只需交接航行计划，无需交接避碰相关信息D.接班人员只需确认设备状态，无需确认碰撞危险情况12.根据IMOMSC.1/Circ.1609《VTS用户指南（2021）》，船舶在VTS覆盖区内航行时，值班驾驶员应主动报告的信息不包括（）A.船舶动态变更B.发现的航行障碍物C.船舶内部的伙食补给安排D.影响航行安全的设备故障13.根据2023年农业农村部、交通运输部联合发布的《渔业船舶与商船海上避碰指引》，商船在渔区航行时，值班驾驶员应至少每隔多长时间对渔区船舶分布进行一次全面雷达扫视（）A.5分钟B.10分钟C.15分钟D.30分钟14.根据SOLAS公约2020年修正案关于LNG动力船舶的值班要求，LNG动力船舶在港内值班时，驾驶台除值班驾驶员外，还应配备至少1名具有什么资质的值班人员（）A.轮机工程资质B.LNG系统操作资质C.消防操作资质D.危险品管理资质15.根据2022年《船用ARPA设备使用与维护指引》，值班驾驶员使用ARPA进行避碰观测时，应注意ARPA对近距离目标的最小有效捕获距离约为（），小于该距离的目标需结合视觉与普通雷达观测。A.0.1海里B.0.5海里C.1海里D.2海里16.根据IMO海事法委员会2022年对《避碰规则》第2条（责任条款）的解释，“通常做法”的认定标准是（）A.船舶驾驶员普遍采用的操作习惯B.船公司规定的操作流程C.国际海事组织或主管机关发布的官方指引、标准中的推荐做法D.同类型船舶的操作经验17.根据IMOMSC.495(104)决议要求，船舶值班日志中应记录的避碰相关内容不包括（）A.每次避碰行动的时间与目标船识别信息B.采取的避碰措施及效果C.值班人员的休息时间记录D.碰撞危险的判断依据18.根据IMOMSC.1/Circ.1618《狭水道航行最佳实践（2021）》，狭水道内船舶追越时，下列做法正确的是（）A.只要有足够水域，可直接从他船左舷追越B.追越前应鸣放相应声号，征得被追越船同意后再追越C.机动船追越非机动船时无需征得同意D.狭水道内禁止任何形式的追越19.根据IMOMSC.1/Circ.1642《引航员在船期间的驾驶台资源管理指引（2022）》，引航员在船执行引航任务时，船舶避碰的最终法定责任由（）承担。A.引航员B.值班驾驶员C.船长D.船舶所有人20.根据MLC公约2021年暂行导则关于疲劳管理的要求，值班安排应尽量避免将连续值班安排在哪个生物节律低谷时段（）A.08:00-12:00B.14:00-18:00C.02:00-06:00D.20:00-24:00【单项选择题参考答案及解析】1.【答案】C【解析】2021年IMO海上安全委员会第105届会议通过MSC.499(105)决议，修订《避碰规则》第3条(a)款，明确“船舶”一词涵盖自主水面船舶（MASS），无论其是否配备船员在船，均需遵守与其操作模式、自动化等级相适应的避碰规则条款。2.【答案】B【解析】MSC.503(106)决议明确要求，值班驾驶员使用AIS信息协助避碰时，应首先核实位置信息的更新频率、定位精度是否满足避碰决策需求，防范因AIS数据延迟、定位偏差导致碰撞危险判断失误。3.【答案】B【解析】经MSC.495(104)修订的SOLAS公约第V/19.2.2条规定，船舶在交通密集区域、能见度小于5海里水域、通航分道内航行时，驾驶台值班团队应至少包括1名值班驾驶员和1名合格的瞭望人员，瞭望人员可由符合资质的值班水手担任。4.【答案】A【解析】《北极航行指南（2021修订版）》第8.2.3条明确，冰区密集度大于50%的水域航行时，值班驾驶员连续值班时间不得超过2小时，避免因高度集中注意力导致疲劳，影响避碰决策效率。5.【答案】B【解析】2023年中国海事局发布的《国际航行船舶PSC检查缺陷分析年度报告》显示，值班与避碰类缺陷占全部缺陷的17.8%，在所有缺陷类别中排名第三，仅次于消防类和救生设备类缺陷。6.【答案】D【解析】STCW公约马尼拉修正案2022年暂行导则明确，值班人员连续工作时长超过14小时的，不得独立承担驾驶台值班职责，需安排至少12小时的连续休息后方可再次值班。7.【答案】C【解析】MSC.482(103)决议修订的《避碰规则》第38条规定，在分道通航制区域内从事助航标志维修、海底电缆铺设等作业的操纵能力受到限制的船舶，在作业必需的范围内，可豁免遵守分道通航制的通航流向要求，但仍需履行显示号灯号型、鸣放声号、保持瞭望等义务。8.【答案】B【解析】SOLAS公约第V/19条及2022年《驾驶台值班最佳实践》明确，能见度小于5海里时应增加瞭望人员，能见度小于2海里时应至少配备1名专职瞭望人员，不得由值班驾驶员或舵工兼任。9.【答案】D【解析】北极冰区航行安全航速的考量因素包括浮冰密集度、冰厚、低温对舵效和主机响应的影响、冰区吃水限制、能见度等，船员的冰区航行经验属于人员资质要求，不属于安全航速的直接考量因素。10.【答案】C【解析】MSC.1/Circ.1621《避碰行动最佳实践指引（2022）》明确，开阔水域能见度良好时，单用转向避让他船的转向角度原则上不应小于30度，小角度转向难以被他船通过视觉或雷达察觉，容易导致判断失误。11.【答案】B【解析】《海船船员值班规则》（2020修订）第32条规定，正在进行避碰操作、狭水道航行等关键操作时，不得进行值班交接，待操作完成、船舶处于安全航行状态后再进行交接。12.【答案】C【解析】《VTS用户指南（2021）》明确，船舶在VTS覆盖区内需主动报告船舶动态变更、航行障碍物、设备故障等影响航行安全的信息，船舶内部伙食补给等内部管理事项无需向VTS报告。13.【答案】A【解析】2023年《渔业船舶与商船海上避碰指引》规定，商船在渔区航行时，值班驾驶员应至少每5分钟进行一次全面雷达扫视，及时发现小型渔船和作业渔具，避免碰撞风险。14.【答案】B【解析】SOLAS公约2020年修正案规定，LNG动力船舶在港内值班时，驾驶台除值班驾驶员外，应至少配备1名具有LNG系统操作资质的值班人员，负责监控LNG系统运行状态，及时处置燃气泄漏等险情。15.【答案】A【解析】2022年《船用ARPA设备使用与维护指引》明确，ARPA对0.1海里以内的近距离目标存在捕获盲区，小于该距离的目标需结合视觉观测和普通雷达扫描确认，避免遗漏近距离目标。16.【答案】C【解析】IMO海事法委员会2022年对《避碰规则》第2条的解释明确，“通常做法”需是国际海事组织、主管机关或行业组织发布的官方指引、标准中明确的推荐做法，船员个人习惯、船公司内部规定不能直接作为“通常做法”的认定依据。17.【答案】C【解析】MSC.495(104)决议要求值班日志需记录避碰行动时间、目标船信息、避碰措施、碰撞危险判断依据等内容，值班人员休息时间属于船员休息时间记录簿的内容，无需记录在值班日志的避碰相关栏目中。18.【答案】B【解析】MSC.1/Circ.1618《狭水道航行最佳实践（2021）》明确，狭水道内追越前应鸣放规定的追越声号，征得被追越船同意后再实施追越，禁止强行追越危及航行安全。19.【答案】C【解析】《引航员在船期间的驾驶台资源管理指引（2022）》再次明确，引航员提供引航服务不解除船长的法定安全责任，船长是船舶避碰的最终责任人，需监督引航操作的安全性。20.【答案】C【解析】MLC公约2021年暂行导则指出，02:00-06:00是人体生物节律的低谷时段，疲劳度最高，值班安排应尽量避免在该时段安排连续值班，降低人为失误风险。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个或2个以上符合题意的正确答案，多选、少选、错选、不选均不得分）1.根据IMOMSC.495(104)决议，船舶在下列哪些情形下应增加驾驶台值班人员（）A.能见度小于5海里B.在交通密集区域航行C.通航分道内航行D.夜间开阔水域航行E.接近沿岸航行危险区域2.下列关于AIS在避碰应用中局限性的说法，符合MSC.503(106)决议要求的有（）A.AIS数据存在更新延迟，不能完全反映目标船实时动态B.小型渔船可能未配备AIS，无法通过AIS探测C.AIS可完全替代雷达瞭望，无需再进行视觉观测D.AIS位置信息可能存在定位误差，需结合雷达验证E.AIS可直接作为避让决策的唯一依据3.根据MSC.1/Circ.1635/Rev.1《北极航行指南（2021修订版）》，北极冰区航行时的特殊避碰措施包括（）A.使用冰况雷达监测浮冰分布与移动轨迹B.安排专职瞭望人员观测浮冰与冰山C.降低航速，保留足够的舵效冗余D.遇到密集冰区时立即大角度转向避让E.与破冰船保持足够的安全距离4.根据2023年中国海事局PSC检查报告，值班与避碰类的常见缺陷包括（）A.驾驶台值班人员不足，未按规定安排瞭望人员B.值班驾驶员未按规定使用雷达、AIS等助航设备C.值班日志记录不完整，避碰行动未记录D.号灯号型损坏或不符合要求E.船员休息时间记录造假，疲劳值班5.根据2022年《驾驶台资源管理（BRM）最佳实践》，驾驶台值班团队的核心要素包括（）A.明确的职责分工B.有效的沟通协调C.情境意识与风险预判D.决策与执行力E.机舱设备的操作能力6.能见度不良时，下列符合《避碰规则》及最新指引要求的行动有（）A.打开所有航行灯，鸣放规定雾号B.以安全航速行驶，必要时主机备好车C.仅使用AIS监测目标船，无需开启雷达D.避免在通航分道内随意转向E.遇到正横前的船正横后转向避让7.根据《海船船员值班规则》（2020修订），值班驾驶员交接时必须交接的内容包括（）A.航行计划与航向、航速B.已发现的碰撞危险与目标船动态C.助航设备的运行状态D.船员的个人请假申请E.气象海况情况8.根据MSC.1/Circ.1618《狭水道航行最佳实践（2021）》，狭水道航行时的正确做法有（）A.尽量靠近航道右侧行驶B.避免在弯道、浅滩区域追越C.与沿岸码头、设施保持足够安全距离D.小型船舶可抢越大型船舶船头E.遇有失控船时立即停车避让9.下列属于《避碰规则》定义的“操纵能力受到限制的船舶”的有（）A.从事疏浚作业的船舶B.从事拖带作业且拖带长度大于200米的船舶C.正在接送引航员的引航船D.从事水下维修作业的船舶E.满载的超级油轮10.根据2022年《ARPA避碰应用指引》，判断碰撞危险时可作为依据的有（）A.雷达连续观测的目标船方位与距离变化B.AIS提供的目标船航向航速信息C.视觉观测的目标船号灯号型与动态D.VHF沟通确认的目标船避让意图E.值班驾驶员的经验判断【多项选择题参考答案及解析】1.【答案】ABCE【解析】MSC.495(104)决议规定，船舶在能见度小于5海里、交通密集区域、通航分道内、沿岸危险区域、狭水道等情形下，应增加驾驶台值班人员，夜间开阔水域航行时若能见度良好、交通密度低，可按常规配置值班人员。2.【答案】ABD【解析】MSC.503(106)决议明确，AIS存在数据更新延迟、部分船舶未配备、定位可能有误差等局限性，只能作为避碰辅助手段，不能替代雷达和视觉瞭望，也不能作为避让决策的唯一依据。3.【答案】ABCE【解析】北极冰区航行时，应使用冰况雷达监测浮冰、安排专职瞭望、降低航速、与破冰船保持安全距离，遇到密集冰区时应谨慎转向，避免大角度转向导致船体受冰挤压受损，应逐步调整航向或联系破冰船引航。4.【答案】ABCDE【解析】2023年中国海事局PSC检查报告显示，值班与避碰类常见缺陷包括值班人员配置不足、助航设备使用不规范、值班记录缺失、号灯号型不符合要求、疲劳值班及休息记录造假等，上述选项均属于高频缺陷。5.【答案】ABCD【解析】驾驶台资源管理的核心要素包括职责分工、沟通协调、情境意识、决策执行等，机舱设备操作能力属于轮机部人员的核心能力，不属于驾驶台值班团队的BRM核心要素。6.【答案】ABD【解析】能见度不良时，应开启雷达并保持连续观测，避免仅凭AIS判断碰撞危险；避让正横前的来船时，应尽量避免朝着正横前的船转向，通常应朝着正横后转向或减速避让。7.【答案】ABCE【解析】值班交接内容包括航行计划、碰撞危险、设备状态、气象海况等，船员个人请假申请属于船舶内部管理事项，不属于值班交接的核心内容。8.【答案】ABCE【解析】狭水道航行时，小型船舶不得抢越大型船舶船头，大型船舶操纵能力受限，刹停距离长，抢越船头极易引发碰撞事故。9.【答案】AD【解析】操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质，使其按避碰规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶，包括从事疏浚、水下作业、助航标志维修等的船舶；拖带船仅在拖带作业导致操纵能力受限时才属于该范畴，引航船、超级油轮不属于操纵能力受到限制的船舶。10.【答案】ABCD【解析】判断碰撞危险应基于连续的雷达观测、AIS信息、视觉观测、VHF沟通等客观依据，值班驾驶员的经验判断不能作为唯一依据，需结合客观数据综合判断。三、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确的选“√”，错误的选“×”）1.根据MSC.499(105)决议，自主水面船舶（MASS）在无人操作模式下无需遵守《避碰规则》的瞭望要求。（）2.引航员在船执行引航任务时，值班驾驶员可暂离驾驶台处理其他事务，由引航员全权负责航行安全。（）3.北极冰区密集度大于50%的水域航行时，值班水手可同时承担操舵和瞭望职责，减少值班人员配置。（）4.能见度不良时，只要船舶以安全航速行驶，就无需增加瞭望人员。（）5.根据2023年《渔业船舶与商船海上避碰指引》，渔船在海上作业时应始终给商船让路。（）6.值班交接时，如果正在进行避碰操作，应等操作完成、船舶恢复安全状态后再进行交接。（）7.分道通航制区域内的所有船舶均不得穿越通航分道。（）8.夜间航行时，值班驾驶员只需在驾驶台内通过窗户观察海面，无需到驾驶台外进行全方向瞭望。（）9.疲劳状态下，只要值班驾驶员自我感觉状态良好，就可以继续独立值班。（）10.根据MSC.1/Circ.1621指引，单用转向避让时，小角度转向比大角度转向更安全，不会影响其他船舶判断。（）【判断题参考答案及解析】1.【答案】×【解析】MSC.499(105)决议明确，自主水面船舶无论是否有船员在船，均需遵守与其操作模式相适应的避碰规则，无人操作模式下也需通过技术手段实现等效的瞭望功能，履行瞭望义务。2.【答案】×【解析】引航员在船不解除船长、值班驾驶员的法定安全责任，值班驾驶员需全程在驾驶台配合引航员工作，监督航行安全，不得擅自离开驾驶台。3.【答案】×【解析】《北极航行指南（2021修订版）》明确，冰区航行时操舵和瞭望均需专人负责，值班水手不得同时兼任两项职责，避免因注意力分散引发事故。4.【答案】×【解析】SOLAS公约第V/19条规定，能见度小于5海里时应增加瞭望人员，能见度小于2海里时应配备专职瞭望人员，不能仅靠安全航速替代瞭望要求。5.【答案】×【解析】从事捕鱼作业的渔船在作业时属于操纵能力受到限制的船舶，商船应给从事捕鱼的渔船让路，而非渔船给商船让路。6.【答案】√【解析】《海船船员值班规则》明确规定，正在进行避碰等关键操作时不得交接，待操作完成后再交接，避免交接过程中出现决策断层引发危险。7.【答案】×【解析】《避碰规则》第10条规定，船舶在为避免紧迫危险、从事作业等必要情况下，可以穿越通航分道，但应尽量与通航流向成直角穿越。8.【答案】×【解析】夜间航行时，驾驶台内的灯光会影响夜视效果，值班驾驶员应定期到驾驶台外（如两翼甲板）进行无遮挡瞭望，确保及时发现目标。9.【答案】×【解析】疲劳状态下人的判断力、反应速度会明显下降，自我感觉往往无法准确反映真实疲劳程度，严禁疲劳值班，需严格遵守休息时间规定。10.【答案】×【解析】MSC.1/Circ.1621指引明确，小角度转向难以被他船察觉，容易导致判断失误，单用转向避让时应采取大角度转向，确保他船能够明显观测到动态变化。四、案例分析题（共2题，每题30分，共60分。要求结合相关规则和指引分析，条理清晰，要点明确）1.案例背景：2023年3月12日，中国籍散货船A轮（总吨58000，设计航速14节，实际航速12节）与巴拿马籍集装箱船B轮（总吨82000，设计航速20节，实际航速18节）在东海某VTS覆盖水域发生碰撞，事发时能见度约1.2海里，受轻雾影响。经海事部门调查，A轮事发时驾驶台仅配备1名值班驾驶员，未安排专职瞭望人员，值班驾驶员仅通过AIS查看周边船舶动态，未开启船用雷达，也未鸣放雾号；B轮事发时值班驾驶员正在驾驶台内处理船员考勤报表，未保持连续瞭望，在雷达上发现A轮时两船相距仅0.8海里，值班驾驶员采取右转向10度的避让措施，未减速，也未鸣放相应声号，最终两船在交叉相遇局面下发生碰撞，造成A轮2号货舱破损进水，B轮船首凹陷，直接经济损失约1200万元，无人员伤亡。问题：（1）结合相关规则，分析A轮在值班与避碰方面存在的违规事项及依据。（12分）（2）结合相关规则，分析B轮在值班与避碰方面存在的违规事项及依据。（12分）（3）简述能见度不良水域航行时，驾驶台值班的正确配置与核心职责。（6分）【参考答案及要点】（1）A轮存在的违规事项及依据：①驾驶台值班人员配置不足，未安排专职瞭望人员（3分）。依据：SOLAS公约第V/19条（MSC.495(104修订）规定，能见度小于5海里时，驾驶台值班团队应至少包括1名值班驾驶员和1名合格瞭望人员，事发时能见度仅1.2海里，A轮仅1名值班驾驶员，不符合要求。②未按规定使用雷达等助航设备，仅依靠AIS观测目标（3分）。依据：《避碰规则》第19条及MSC.503(106)决议，能见度不良时应使用雷达进行连续观测，AIS仅作为辅助手段，不能替代雷达瞭望。③未按规定鸣放雾号（3分）。依据：《避碰规则》第35条，能见度不良时，机动船在航时应每隔1分钟鸣放一长声声号，A轮未鸣放雾号，违反规定。④未保持正规瞭望，未及时发现碰撞危险（3分）。依据：《避碰规则》第5条，每艘船舶应保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，A轮未使用雷达、未安排瞭望人员，属于瞭望不正规。（2）B轮存在的违规事项及依据：①未保持正规瞭望，值班驾驶员未履行瞭望职责（3分）。依据：《避碰规则》第5条，值班驾驶员在值班期间应集中精力保持瞭望，不得从事与值班无关的事务，B轮值班驾驶员处理考勤报表属于值班期间从事无关工作。②避让行动不符合要求，采取小角度转向且未减速（3分）。依据：《避碰规则》第19条及MSC.1/Circ.1621指引，能见度不良时避让应采取大幅度行动，单用转向角度不应小于30度，紧迫局面下应同时减速，B轮仅转向10度，未减速，无法有效避免碰撞。③未按规定鸣放避让声号与雾号（3分）。依据：《避碰规则》第34条、第35条，能见度不良时应鸣放雾号，采取避让行动时应鸣放相应声号，B轮未鸣放雾号，转向时也未鸣放声号。④未对碰撞危险作出充分判断，避让时机过晚（3分）。依据：《避碰规则》第7条，应使用雷达等设备及早发现目标，判断碰撞危险，B轮在两船相距0.8海里时才发现目标，避让时机过晚，属于判断失误。（3）能见度不良时驾驶台值班的正确配置与核心职责（6分）：①配置要求：至少配备1名值班驾驶员、1名专职瞭望人员，必要时增加舵工，船长应在驾驶台监督指挥（2分）。②核心职责：保持正规瞭望，交替使用视觉、雷达、AIS等手段观测目标；判断碰撞危险，及早采取大幅度避让行动；按规定鸣放声号，开启所有航行灯；与VTS保持沟通，报告船舶动态与险情；监控航速航向，确保以安全航速行驶（4分，答出4点即可满分）。2.案例背景：2024年1月18日，中国籍极地科考船C轮（总吨12000，冰级B1级）在北极东北航道航行时，发生擦碰浮冰险情，造成船首左侧船壳轻微凹陷，无人员伤亡。经调查，事发时冰区密集度约70%，能见度约3海里，C轮值班驾驶员已连续值班3小时，期间未安排替班人员；值班水手同时承担操舵和瞭望职责，未安排专职瞭望；值班驾驶员未开启冰况雷达的浮冰监测模式，仅依靠普通