CN119489652A 热管理系统、热管理系统控制方法、设备、车辆和介质 （北京车和家汽车科技有限公司）

述动力装置冷却液循环支路包括第一室外换热的冷却液流道出口与所述第一室外换热器的冷布局动力装置冷却液循环支路中的外置空气换热器和冷媒回路换热中的外置空气换热器的问2所述动力装置冷却液循环支路与所述冷媒回路通过水冷换热器进行耦合热器冷却液流道的出口与所述第一室外换热器冷所述电池冷却液循环支路与所述冷媒回路通过所述电池冷却器所述蒸发器的冷媒流道与所述电池冷却器的冷媒流所述第二室外换热器的冷媒流道与所述水冷换热器的冷媒流道所述第二室外换热器的冷媒流道入口与所述水冷换热器的冷媒流道所述第二室外换热器的冷媒流道入口通过所述第一膨胀阀与所述水冷换热器的冷媒所述旁通阀与所述第二室外换热器并联，用于在至少一种工作所述冷凝器的冷媒流道出口与所述水冷换热器的冷媒流道9.根据权利要求2或3任一项所述的系统，其特征在所述第一三通阀的第一端口与所述第一室外换热器的冷却液流道出口连一三通阀用于在目标工作模式下旁通所述第所述四通阀的第一端口与所述第一三通阀的第三端口连通，所述四通阀循环支路和所述动力装置冷却液循环支路串联为所述第二三通阀的第一端口与所述电池冷却器的冷媒流道所述电加热器与所述电池冷却器串联连通，用于在至少一种工作模式3所述方法包括：在目标工作模式下，控制所述冷媒回路中的冷媒在在所述目标工作模式下，控制所述冷媒回路的冷媒所述第二室外换热器的冷媒流道与所述水冷换热器的冷媒流道所述方法还包括：在所述目标工作模式下，控制所述冷媒回路4冷换热器的冷却液流道出口与所述第一室外换热器的冷[0016]所述第二室外换热器的冷媒流道入口通过所述第一膨胀阀与所述水冷换热器的5却液循环支路和所述动力装置冷却液循环支路水冷换热器的冷却液流道出口与所述第一室外换热器的冷却液流道包括电池冷却器；所述电池冷却液循环支路与所述冷媒回路通过所述电池冷却器进行耦67置热管理回路和冷媒回路的外置空气换热器的问题，本公开实施例提供一种新热管理系提供的热管理系统包括动力装置冷却液循环支路100和冷媒回路[0059]动力装置冷却液循环支路100是用于对动力装置进行热管理的支路。本公开实施态冷媒，随后高温高压气态冷媒流经水冷换热器101进行散热变为中温高压液态冷媒；随后，中温高压液态冷媒通过节流阀的202节流作用下节流为低温低压液态冷媒流经冷媒蒸8力装置冷却液循环支路100和冷媒回路200共用水冷换热器101。也就是说动力装置冷却液循环支路100和冷媒回路200通过水冷换热器1高温高压气态冷媒流经水冷换热器101的冷媒流道放热，将热量经有水冷换热器的换热管101吸热升温的冷却液流经第一室外换热器102的冷却液流道，在第一室外换热器102处放[0067]采用本公开实施例提供的热管理系统，通过采用水冷换热器101将动力装置冷却液循环支路100和冷媒回路200耦合进行热交换，可以实现利用第一室外换热器102将冷媒于冷却液的比热容大于空气的比热容，并且冷却液的热传导效率大于空气的热传导效率，水冷换热器101尺寸设置较小仍然可以实现电池制冷模式的散热效能要求。由于不需要设冷却液循环支路100中的外置空气换热器和冷媒回路200换热中的外置空气换公开实施例中的一个冷媒蒸发器(相当于图1中的2[0072]采用本公开实施例提供的热管理系统，通过采用电池冷却器301将电池冷却液循环支路300和冷媒回路200进行热交换，通采用水冷换热器101将动力装置冷却液循环支路9100和冷媒回路200进行热交换，可以实现利用第一室外换热器102将电池工作产生的热量开实施例热管理系统的整体架构与在前实施例热管理系统的整体架构相同，与图2所示热换热器205中的冷媒流道与水冷换热器101中的冷媒流[0075]第二室外换热器205是用于实现冷媒回路200中冷媒直接与空气进行热交换的换外换热器205，可以进一步地提高在某些工作模式下冷媒回路200与外界空气的换热效率和/或换热功率。具体实施中，至少可以提高在电池制冷模式下与外界空气之间的换热功下游，也就是第二室外换热器205的冷媒流道入口与水冷换热器101的冷媒流道出口连通。是与动力装置冷却液循环支路100中的冷却液如在电池制冷模式下)，可以利用水冷换热器101中冷却液和高温高压气态冷媒之间的温胀阀206设置在第二室外换热器205的冷媒流道入口和水冷换热器101的冷媒流道出口之一膨胀阀206和第二室外换热器205构成的支路并联，以实现第二室外换热器205在特定工在此情况下旁通阀的入口端应当与第一膨胀阀206的出口端连接，以使得利用第一膨胀阀206控制旁通第二室外换热器205情况时流经旁可能出现流经第二膨胀阀207的冷媒从第二室外换热器205的冷媒流道出口反向流入第二流道出口还可以设置有第一单向阀208，第一单向阀208用于防止冷媒从第二室外换热器冷凝器209的冷媒流道入口与冷媒压缩机201的冷媒流道出口连通，冷凝器209的冷媒流道出口与水冷换热器101的冷媒流道入口连通。冷凝器209是实现被压缩机201压缩形成的高却器301的冷媒可能会从蒸发器210的冷媒流道出口反向流入到蒸发器210内蒸发散热以及器210的冷媒流道出口处还设置有第二单向阀211，第二单向阀211用于防止冷媒从蒸发器通阀106的第二端口与水冷换热器101的冷却液流道出口连通，第一三通阀106的出口与四[0093]四通阀107的第一端口和第一三通阀106的出口连通，四通阀107的第二端口和第形成冷却液循环回路。通过在目标工作模式下将动力装置冷却液循环支路100和电池冷却的第二端口与电池换热器302的冷媒流道出口连通，第二三通阀305的出口与四通阀107的温采暖模式或者第二超低温采暖模式。在第一超低温采暖模式和第二超低温采暖模式下，下热管理系统如何工作进行分析。以下各种工作模式是在图3所示的热管理系统执行。当[0100]图4是一些实施例中热管理系统在电池制冷模式下的循环工作示意图。电池制冷电池冷却液循环支路300和动力装置冷却液循环支路100形成两个独立的冷却液循环冷换热器101中进行热交换，将部分热量传导至动力装置冷却液循环支路100中的冷却液；并经过第三节流阀的节流作用变为低温低压液态冷媒进入到电池冷却器301，低温低压液水冷换热器101和第二室外换热器205作为冷凝器使用，实现了高温高压气态冷媒的冷凝，分别将热量传递给动力装置冷却液循环支路100和[0104]在电池制冷模式下，动力装置冷却液循环支路100的换热过程如下：在第一水泵器换热器)和第二子换热器105(驱动电机换热器)，随后流经水冷换热器101吸收高温高压环支路100能够同时实现对动力装置的散热。如果车辆处在充电状态并且环境温度较低的[0106]采用本公开实施例提供的热管理系统的制冷模式，通过采用水冷换热器101将冷[0108]图5是一些实施例中热管理系统在车厢制冷模式下的循环工作示意图。车厢制冷传给动力装置冷却液循环支路100中的冷却液)后经过第一膨胀阀206进入到第二室外换热[0111]在车厢制冷模式下，动力装置冷却液循环支路100的换热过程如下：在第一水泵且动力装置处在高温状态下，动力装置冷却液循环支路100能够同时实现对动力装置的散同时使得中温高压液态冷媒经过第四膨胀阀节流为低温低压液态冷媒后在蒸发器210。为[0116]车厢制热模式是在环境温度并不是太低，利用冷媒回路200吸收热量并加热车厢[0117]图7是一些实施例中热管理系统在车厢制热模式下的循环工作示意图。如图7所高温高压气态冷媒之后，高温高压气态冷媒流经冷凝器209时加热流经冷凝器209的空气，中温的冷媒在第一膨胀阀206的节流作用下变为低温低压液态冷媒经过第二室外换热器温低压气态冷媒通过第三膨胀阀213和电池冷却器301，此时电池冷却器301仅作为流道并[0121]图8是一些实施例中热管理系统在余热回收模式下的循环工作示意图。如图8所器301并放热，将热量传导给冷媒；从电池冷却器301流出的冷却液随后进入电池换热器换热器102和/或第二室外换热器205吸收空气热量实现车厢采暖，而是通过吸收电加热器306产生的热量而实现车厢采暖的工作模式。第一超低温采暖模式可以是在车辆处在驻车[0126]图9是一些实施例中热管理系统在第一超低温采暖模式下的循环工作示意图。如二水泵303的驱动下，冷却液流经电加热器306时，吸收电加热器306工作产生的热量而升201压缩成高温高压气态冷媒之后，高温高压气态冷媒流经冷凝器209时加热流经冷凝器换热器102和/或第二室外换热器205吸收空气热量实现车厢采暖，而是通过吸收电加热器池冷却液循环支路300和动力装置冷却液循环支路100串联成冷却液循环回路；(2)第二三201压缩成高温高压气态冷媒之后，高温高压气态冷媒流经冷凝器209时加热流经冷凝器[0134]由于在第二超低温采暖模式下可以通过吸收动力装置工作时产生的热量实现车[0136]单蒸除湿模式是用于在环境温度不是特别低的情况下并且空气湿度较大的情况冷却液不循环；(2)第二水泵303不工作，相应的电池冷却液循环支路300中的冷却液不循缩成高温高压的冷媒之后，高温高压气态冷媒流经冷凝器209时加热流经冷凝器209的空第四膨胀阀的节流作用下变为低温低压液态冷媒经过蒸发器210，低温低压液态冷媒在蒸[0139]应当注意的是，在单蒸除湿模式下，车厢内空气先流经蒸发器210经过降温除湿[0141]双蒸除湿模式是用于在环境温度不是特别低的情况下并且空气湿度较大的情况[0142]图12是一些实施例中热管理系统双蒸湿模式下的循环工作缩成高温高压的冷媒之后，高温高压气态冷媒流经冷凝器209时加热流经冷凝器209的空液态冷媒在第三膨胀阀213的节流作用下经过电池冷却器301，并在电池冷却器301内蒸发吸收电池冷却液循环支路300冷却液的热量变成低温低压气态冷媒。最后低温低压气态冷的高温高压冷媒携带热量中的至少部分通过所述电池制冷模式下的散热方式可以参见前文对联合制冷模式和电池制冷模式式下热管理控制方法还控制冷媒回路200中的冷媒在第二外置换热器处散热，以使冷媒回路200中冷媒携带热量中的至少部分通过第二室外换热器205散循环支路100串联成冷却液循环回路；(2)控制第二三通阀305的入口B(第二端口)与出口C(1)控制四通阀107中的AB端口连通，第二三通阀305的AC连通实现对电池换热器302的旁[0160]在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperTe插播音频帧t[0163]本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬