船舶驾驶操纵题库及答案

船舶驾驶操纵题库及答案一、单项选择题（共30题，每题只有1个正确答案）1.船舶旋回运动要素中，旋回初径的定义是___。A.自操舵令发出起，至船舶航向改变90°时，船舶重心沿原航向方向的纵向移动距离B.自操舵令发出起，至船舶航向改变180°时，船舶重心沿原航向方向的纵向移动距离C.自操舵令发出起，至船舶航向改变90°时，船舶重心向操舵一侧的横向移动距离D.自操舵令发出起，至船舶航向改变180°时，船舶重心轨迹在垂直于原航向方向上的最大移动距离2.右旋固定螺距螺旋桨单桨船舶，空载状态、无风流影响，从静止状态逐级进车至港内航速，正舵航行时的初始偏转规律为___。A.船首持续向左偏转，需压右舵抑制B.船首持续向右偏转，需压左舵抑制C.船首无明显偏转趋势，无需压舵D.船首偏转方向随机，随螺旋桨转速变化频繁改变3.船舶航向稳定性可通过螺旋试验结果直接判定，下列试验结果对应的航向稳定性最优的是___。A.试验曲线存在宽度较大的滞后环B.试验曲线存在宽度较小的滞后环C.试验曲线为无滞后的单值对应曲线，舵角与转头角速度正相关D.试验曲线出现负斜率段，小舵角下无法维持稳定航向4.一般1万吨级满载杂货船，在深水区开海上全速航行时，发出紧急倒车令，从操车开始至船舶对水完全停住的最短停船距离（倒车冲程）通常约为___倍设计船长。A.2～3B.4～5C.6～8D.12～155.当航道水深与船舶实际吃水的比值h/d小于___时，船舶将产生明显的浅水效应，具体表现为船体下沉量增大、旋回初径增加、航向稳定性提升、倒车冲程减小。A.2.5B.2.0C.1.5D.1.16.船舶在狭水道近岸航行时，岸壁效应的强弱与多种因素相关，下列说法正确的是___。A.船舶距岸越近、航速越高、方形系数越大，岸壁效应越显著B.船舶吃水越小、航道水深越深，岸壁效应越显著C.岸壁效应仅作用于船首，表现为持续推船首向岸壁偏转D.船舶与岸壁平行航行时，船尾受岸壁推力、船首受岸壁吸力，易出现尾偏出航道的风险7.两船在狭水道内对驶相遇，两船横距为0.5倍单船船长，航速均为10节，无风流影响，当两船船首恰好平齐时，船间效应引发的两船运动态势为___。A.两船首受排斥力向外偏转，船尾向内偏转，易发生船尾擦碰B.两船身受最大吸引力向内偏转，易发生船中位置正碰C.两船尾受排斥力向外偏转，船首向内偏转，易发生船首擦碰D.两船作用力相互平衡，无明显偏转风险8.船舶开航前进行舵效试验，通常的做法是船舶在低速航行时，分别操左、右满舵，核对舵角指示器与实际舵角偏差，确认舵效正常，按规范要求，电动液压舵机从一舷满舵到另一舷满舵的转舵时间不应超过___。A.10sB.15sC.28sD.45s9.船舶在开阔水域航行发现人员立即落水，为最快返回落水者位置、避免螺旋桨打伤落水人员，应第一时间采取的操纵方法是___。A.威廉逊（Williamson）旋回B.单旋回（360°旋回）C.斯恰诺（Scharnow）旋回D.立即停车、倒车，抛下上风舷锚制动10.一般万吨级货船在港内顶流靠泊，泊位区域流速为1.0～1.5kn时，当船舶进入泊位档子、距码头横距约2倍船宽时，对水余速应控制在___以内，靠拢角度不超过15°，避免触碰码头。A.0.5knB.2.0knC.3.0knD.4.0kn11.右旋固定螺距单桨船，无风流影响，静止中倒车启动时，船舶的初始偏转规律为___。A.船首向右偏转，尾向左摆B.船首向左偏转，尾向右摆C.船首无明显偏转D.偏转方向由倒车转速决定，转速越高越易右偏12.船舶在大风浪中航行，为避免谐摇，下列操纵措施中无效的是___。A.调整航向，改变遭遇浪向角，避免横摇周期与波浪表观周期一致B.调整航速，改变波浪遭遇周期，避开谐摇区间C.向压载舱注入压载水，降低船舶重心，改变固有横摇周期D.操满舵快速旋回，减小横摇摇幅13.船舶在浅水区航行时，船体下沉和纵倾变化的规律是___。A.同航速下，h/d越小，船体下沉量越小，易出现首倾B.同航速下，h/d越小，船体下沉量越大，低速时易首倾，高速时易尾倾C.船舶首尾下沉量始终一致，无明显纵倾变化D.浅水区船体下沉量仅与航速有关，与吃水大小无关14.船舶系泊作业中，带缆顺序通常遵循___的原则，避免船舶被流压开或出现过大偏转。A.顶流靠泊时先带首缆，后带尾缆、横缆B.顶流靠泊时先带倒缆，后带首缆、尾缆C.顺流靠泊时先带首横缆，后带尾缆D.无论顶流顺流，均先带上风舷缆绳，后带下风舷缆绳15.船舶在桥区水域航行时，下列操纵行为中正确的是___。A.进入桥区前提前调整船位，保持在通航桥孔航道中线，与前船保持3倍船长以上的安全距离B.桥区水域横风较大时，加速通过，缩短过桥时间C.桥区水域遇前方船速较慢时，追越时从其左舷快速通过D.过桥前为提高舵效，保持左满舵压风，待船首通过桥孔后立即回舵16.船舶旋回性与航向稳定性的关系为___。A.旋回性越好的船舶，航向稳定性通常越好B.旋回性越好的船舶，航向稳定性通常越差C.旋回性与航向稳定性无关联，彼此独立D.同一船舶，舵角越大，航向稳定性越好，旋回性越差17.空载船舶在正横后强风作用下低速航行时，船舶的自然偏转趋势为___。A.船首逆风偏转B.船首顺风偏转（尾找风）C.船首保持原航向，无偏转D.出现左右周期性偏荡，无固定偏转方向18.船舶发生碰撞事故后，若两船处于嵌入状态，下列应急操纵措施正确的是___。A.立即开全速倒车，快速脱离对方船体，避免堵住破损口B.首先查明破损位置、进水情况，在未做好堵漏、排水准备前，不得盲目倒车退出C.立即操满舵使两船平行，加大车速快速脱离D.通知对方立即倒车，双方同时退出，减少破损19.冰区航行的船舶，当海冰密集度达到___以上时，无特殊冰区加强结构的普通货船应避免驶入。A.3/10B.5/10C.7/10D.9/1020.船舶在渔区航行时，下列操纵方法错误的是___。A.加强瞭望，及早避让渔船群，避免从渔船网具上方通过B.避让渔船时坚持早、大、宽、清的原则，避免近距离急舵、急停车C.为缩短通过时间，在渔船间隙中加车快速穿航D.夜间航行及时关闭强光甲板灯，避免影响渔船瞭望21.船舶在狭水道转向时，为减小旋回所需水域宽度，采用“抢向”操纵，即向转向一侧适当贴近岸壁再转向，其原理是利用___辅助转向。A.岸壁效应的岸推、岸吸作用B.浅水效应的航向稳定作用C.流压的推船作用D.船间效应的吸引作用22.船舶倒车停船过程中，航向偏转最明显的阶段是___。A.倒车刚启动，船舶仍保持较高前进速度时B.船舶航速降至2节左右时C.船舶对水速度为0，开始出现后退速度时D.船舶稳定后退时23.拖轮协助大船操纵时，采用吊拖方式（拖缆系于大船船首）的主要作用是___。A.控制大船前进速度，协助制动B.协助大船转头，控制船首方向C.顶推大船船尾，辅助提高舵效D.横向推拉大船船中，控制靠拢速度24.船舶航行中发生舵机失灵，无法有效控制航向时，第一时间应采取的措施是___。A.立即停车、抛下双锚制动B.立即显示失控信号，换用应急舵，配合主机转速调整控制船位C.立即发出遇险求救信号，准备弃船D.操满舵持续加车，利用旋回惯性停船25.船舶在强流顶流靠泊时，若发现船首抵达泊位前端时余速过大，为避免冲过泊位，最有效的操纵措施是___。A.操满舵转向航道中央，加车重新掉头靠泊B.立即抛下外舷首锚，松短锚链配合倒车制动，控制前冲速度C.通知拖轮顶推船首，阻止前冲D.加大倒车转速，忽略倒车偏转影响26.超大型油轮（VLCC，载重吨30万吨级）满载航行时，其海上全速下的紧急停船距离通常可达___倍设计船长。A.4～6B.8～10C.15～20D.25～3027.船舶在航道中追越他船时，船间效应最显著、最易发生碰撞的阶段是___。A.追越船船首抵达被追越船船尾位置时B.追越船船首与被追越船船中平齐时C.两船船身完全平齐、追越船重心与被追越船重心重合时D.追越船船尾驶过被追越船船首位置时28.船舶尾倾航行时，对操纵性能的影响是___。A.旋回初径减小，旋回性变好，航向稳定性变差B.旋回初径增大，旋回性变差，航向稳定性变好C.舵效显著提升，倒车冲程明显减小D.船体阻力减小，停船性能提升29.船舶搁浅后，为判断搁浅严重程度，应第一时间测量___，结合船舶吃水变化计算搁坐力，评估脱浅可行性。A.船舶四周水深，核查搁浅部位、船体破损进水情况、油水舱液位变化B.当地潮汐表，计算高潮时间C.周围水域的流速流向D.船舶稳性数值，计算倾覆风险30.船舶离泊操纵采用“先离尾、后离首”的方法，适用于___的情况。A.顶流、泊位前方有足够水域，吹开风B.顺流、泊位后方水域狭窄，吹拢风C.顶流、泊位前方水域狭窄，吹拢风D.无流、无风，泊位前后水域均开阔【单项选择题答案】1.D2.B3.C4.C5.C6.A7.A8.C9.B10.A11.B12.D13.B14.A15.A16.B17.B18.B19.C20.C21.A22.C23.B24.B25.B26.C27.C28.B29.A30.C二、多项选择题（共10题，每题有2-4个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.下列因素中，会导致船舶旋回初径增大、旋回性变差的有___。A.船舶载货状态为尾倾，尾倾吃水差达到1.5%船长B.航道水深较浅，水深吃水比h/d=1.2C.船舶操舵角由35°减小至15°D.船舶方形系数由0.6增大至0.852.船舶在浅水区航行时，可能出现的现象包括___。A.相同主机转速下，航速较深水区明显下降B.船体下沉量增大，易出现擦底风险C.船舶舵力下降，旋回初径增大，旋回所需水域宽度增加D.航向稳定性提升，小舵角下更容易保持直航3.船舶在大风浪中航行，为避免甲板上浪、飞车、拍底，可采取的操纵措施有___。A.调整航速和航向，采用滞航方法，使船首以2-3个罗经点的角度迎浪B.当船舶纵摇剧烈、出现螺旋桨飞车时，适当降低主机转速C.顺浪航行时，保持航速大于波速，避免被波浪打横D.当风浪过大无法滞航时，采用漂航方式，使船舶自然处于横风下风状态4.船舶靠泊作业中，靠拢速度和角度控制的原则，说法正确的有___。A.船舶吨位越大，靠拢速度应越小，满载超大型船靠拢速度应控制在5cm/s以内B.吹拢风较强时，应减小靠拢角度，适当提高船尾离泊距离，避免船尾先触碰码头C.顶流靠泊时，流速越大，靠拢角度可适当增大，利用流压控制拢速D.泊位处为开敞式码头、无掩护时，应加大靠拢角度，快速靠上码头带缆5.船舶应急操纵中，关于碰撞后的处置，下列说法正确的有___。A.碰撞发生后，应立即停车，检查破损位置、进水情况，测量各水舱液位B.若破损部位位于水线以下，应立即调整船位，使破损部位处于下风舷，减少进水量C.若我船船首撞入他船船体，在对方未做好堵漏准备前，应保持顶住状态，避免快速退出D.碰撞后若出现船体严重倾斜，应立即向相反舷压载水，快速纠正倾斜6.船间效应的强弱与下列哪些因素直接相关___。A.两船之间的横距，横距越小效应越强，当横距小于1倍船长时效应显著B.两船的航速，航速越高，相对速度越大，效应越强C.船舶的排水量，排水量越大，船间效应的影响越明显D.两船的相对位置，追越过程中两船平齐时吸引力最大，对驶过程中船首相平时排斥力最大7.船舶在狭水道航行时，为保障航行安全，应遵循的操纵要点包括___。A.进入狭水道前备车、备锚，检查主机、舵机、锚机工况，安排人员瞭头B.尽量保持在航道中央行驶，避免长时间靠近一侧岸壁C.转向时提前降速，根据流压调整压舵角，避免转向过晚导致扫碰岸壁D.狭水道内能见度下降时，立即加车快速驶出狭水道，避免滞航8.船舶锚泊操纵时，决定出链长度的因素包括___。A.锚地水深、流速、风速大小B.船舶排水量、受风面积大小C.锚地底质，泥沙底抓力大，可适当缩短出链长度，岩底抓力小，应加长锚链D.锚泊时间长短，长时间锚泊应适当加长锚链9.右旋固定螺距单桨船舶，下列操纵场景中船首易出现向左偏转的有___。A.静止中启动倒车，无风流影响B.船舶稳定后退中正舵，无风流影响C.船舶低速前进中操右满舵D.船舶全速前进中突然开全速倒车10.船舶离泊单绑操作时，下列缆绳的留解原则正确的有___。A.顶流离泊时，单绑阶段通常留首倒缆和尾缆，待解掉其他缆绳后，利用首倒缆的拉力开首外偏B.吹开风较强时，单绑阶段应适当多留1-2根横缆，避免船首过早被风吹开擦碰相邻船舶C.顺流离泊时，单绑阶段留尾倒缆，待船首摆出后再解掉尾倒缆D.单绑时应解掉所有与拖轮连接的缆绳，避免拖轮协助时缠缆【多项选择题答案】1.ABC2.ABCD3.AB4.AB5.AC6.ABCD7.ABC8.ABD9.ABD10.ABC三、判断题（共20题，正确选√，错误选×）1.船舶操舵旋回时，舵角越大，旋回初径越小，旋回过程中的失速越明显。2.水深吃水比h/d=1.2的浅水区，船舶的航向稳定性比深水区差，需要频繁压舵才能保持直航。3.右旋固定螺距单桨船，前进中伴流横向力的作用方向是推船尾向右，使船首向左偏转。4.船舶顶流航行时，对地速度比顺流时小，因此舵效比顺流时差。5.两船追越时，若横距过小，追越船船首通过被追越船船尾时，易出现追越船首向被追越船一侧偏转，形成“船吸”碰撞风险。6.船舶在桥区水域航行时，桥孔下方的流速通常比航道两侧大，且存在紊流，应适当调整压舵角，保持船位在航道中线。7.船舶发生搁浅后，应立即开全速倒车，左右操满舵，尽快自行脱浅，避免潮水下降导致搁浅更严重。8.船舶系靠泊时，首倒缆的主要作用是阻止船舶向前移动，同时在开首离泊时可作为转轴，使船首向外摆出。9.大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪遭遇周期接近时，会发生谐摇，横摇角急剧增大，此时应快速改向为正横受浪，减小摇幅。10.船舶在冰区航行时，应选择从冰区的下风舷边缘进入，根据冰的密集度调整航速，避免被冰困住。11.相同载况下，船舶航速越高，船体下沉量越大，浅水区航行时低速行驶可减小擦底风险。12.船舶顺流旋回时，其旋回圈对水的大小与深水区无流时一致，但对地的纵距更大，需要更宽的操纵水域。13.斯恰诺旋回法适用于能见度不良时人员落水的搜救，能够准确使船舶回到原航迹线上的落水点位置。14.船舶尾倾越大，舵效越差，旋回初径越大，但航向稳定性越好。15.船舶离泊时采用开尾离泊法，即先使船尾离开码头，再解掉首缆倒车退出，适用于顺流离泊、泊位前方水域开阔的场景。16.岸壁效应的强弱与航速的平方成正比，因此狭水道近岸航行时，应适当降低航速，减小岸壁效应的影响。17.船舶满载航行时，受风面积小，风致偏转影响比空载时弱，正横前来风时易出现船首逆风偏转的趋势。18.拖轮采用顶推方式协助大船操纵时，顶推位置越靠近船首尾两端，转船力矩越大，协助转头的效果越好。19.船舶停车淌航时，航速越低，舵效越差，因此在港内操纵时，可通过短暂进车提高舵效，避免航向失控。20.船舶在渔区航行时，只要避让渔船的船体即可，渔网位于水面以下，不会对船舶航行造成影响，可从网具上方通过。【判断题答案】1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.√9.×10.×11.√12.√13.×14.√15.×16.√17.√18.√19.√20.×四、案例分析题（共2题）案例1：某1.5万吨级杂货船，船长152m，吃水8.8m（满载），在长江下游某狭水道航行，航道宽度220m，水深10.5m，流速2.0kn，流向与航道走向一致。该船沿航道右侧上行（顶流），航速对地6kn，此时发现前方航道左侧有一艘下行空载散货船（船长180m）准备横越航道靠泊，该船为追越右前方同向航行的小型驳船，向左转向抢占航道，与本船横距逐渐缩小至60m（约0.4倍本船船长）。本船值班驾驶员发现碰撞风险后，立即下令右满舵、全速倒车，但两船最终还是发生船中位置擦碰，造成本船右舷货舱栏杆变形、对方船首外板破损。根据上述场景，回答以下问题：1.本次事故中，两船横距过近引发的船间效应是如何作用的？2.本船在狭水道航行过程中存在哪些操纵失误？3.针对狭水道近距离会遇的场景，应采取哪些正确的操纵措施避免碰撞？案例2：某3万吨级散货船，空载开航，压载水未注满，船舶重心高度较高，在东海海域遭遇8级偏北大风，浪高4m。值班驾驶员为缩短航程，保持原航向180°（正南航行），航速14节，此时波浪表观周期为11s，船舶固有横摇周期为11s，航行中船舶横摇角逐渐增大至25°，甲板上浪严重，螺旋桨不时出现飞车现象，情况危急。船长上驾驶台后，立即调整操纵措施，15分钟后船舶横摇角减小至8°以内，飞车现象消失，航行状态恢复稳定。根据上述场景，回答以下问题：1.该船初始航行状态下横摇角持续增大的原因是什么？2.出现螺旋桨飞车的原因是什么？3.船长可采取哪些操纵措施改善船舶航行状态？【案例分析题参考答案】案例1参考答案：1.两船横距仅60m，不足1倍船长，船间效应作用显著：一是两船处于对驶状态，当船首平齐时，两船首之间的水体受挤压壅高，形成高压区产生排斥力，推动两船首向外偏转；二是随着两船身逐步重叠，两船内侧水体流速高于外侧，形成低压区产生横向吸引力，当两船重心位置平齐时吸引力达到峰值，推动船身向内偏转；三是事故水域水深10.5m、本船吃水8.8m，水深吃水比仅为1.19，处于强浅水效应区间，船舶舵力下降、旋回响应变慢，加之全速倒车产生的螺旋桨横向力加剧了船首偏转，最终导致两船船中位置擦碰。2.本船存在的操纵失误包括：一是狭水道航行航速过高，对地航速达6kn时对水航速为8kn，不仅导致停船距离延长、舵效响应滞后，还因水动力与航速平方成正比，大幅放大了船间效应的影响；二是瞭望不充分，对下行船横越追越的动态判断不足，未提前通过VHF沟通会让意图，也未及早采取减速、小角度避让措施，直到两船横距缩小至危险临界值才下令满舵倒车，错过了最佳避让窗口；三是船位控制不当，过于靠近航道分隔线行驶，未留出足够的安全操纵余量；四是狭水道航行未按要求备锚，紧急情况下无法通过拖锚制动缩短停船距离，也无法通过锚的拉力控制船首偏转。3.正确操纵措施包括：一是进入狭水道前提前完成备车、备锚、试舵操作，根据航道条件将航速控制在安全范围，顶流航行时对地航速保持在4-5kn，既保证足够舵效，又预留充足的停船和避让余量；二是保持在本船通航分道内行驶，与航道边界、前后船舶保持足够安全距离，发现他船动态异常时，第一时间鸣放相应声号、