芜合高速改扩建交通组织布控方案模板

芜合高速改扩建交

通组织布控方案

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芜湖至合肥国家高速公路

安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标

布控及现场应急处理方案

滁州市虹宇交通设施工程有限公司

3月

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一、施工内容及布控范围

本次施工为芜合高速公路林头至陇西段改扩建工程封闭应急车

道、应急+行车道、中央分隔带开口、哲闭下行线车道、封闭上行

线车道布控范围详见现场布控。

二、实施原则

2.1.施工队伍作业前,其施工安全设置需经高速交警管理部门同意，

经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业，施工作业时

要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。

2.2为保障公路施工人员的人身安全,在高速公路进行施工作业时，

必须购买意外保险,穿戴统一的安全标识服和安全标志帽。听从高速

交警及高速路政指挥,所有的施工人员均应在圈定安全区域内进行施

工作业,施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路,坚决

杜绝人为事故的发生。

2.3在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时,严格按照

规范和本方案的要求,摆放各类交通安全设施。

2.4在封闭区域内设置太阳能爆闪灯,警示提醒过往车辆。

2.5不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区范

围。

2.6遇到交通堵塞时,交通指挥人员不得与来往司机发生争执，出

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现意外情况及时向交警部门汇报。

2.7凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管

理、交通组织和交通控制的人员,现场作业或工作时,均需着反光背

心。

2.8交通组织所用的标识标牌、隔离设施，专业交通管制人员等

都做好准备。施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。

三、交通安全设施

交通组织所用的标识标牌、隔离设施,专业交通管制人员等都做

好准备。施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。

四、日常巡护作业规程

4.1现场配备8名专业施工人员进行交通组织的实施及维护，并在

进场前邀请高速公路交警大队及高速公路管理公司进行安全技术交

底及安全培训。

4.2交通设施实施完毕后，经交警及路政部门验收，进入维护阶

段。现场分3个班组，每班组2人进行24小时巡查维护，防止设施倒

伏，补充缺失或损坏的设施。固定设施时，严禁用砖头、石块等有棱

角物体压制，以免引发交通事故;施工现场的标识要有专人负责,必要

时要采用信号或旗手管制指挥交通，避免因施工标识摆放不规范而引

发交通事故。

4.3现场准备1台专用工程车，对施工现场交通安全设施进行24

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小时待命，对设施进行补缺和对现场进行安全巡察，配合交警部门进

行应急处理。车辆必须安装黄闪灯和警报器。

4.4由施工现场安全负责人与高速公路交管、路政部门密切配合,

精心调配人员，同时在施工现场摆放安全标识,保障车辆正常通行,全

力保证施工路段不发生责任事故。

4.5在发生车辆故障、交通阻塞、事故、恶劣天气以及超限车辆

经过施工区等紧急情况时，对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅

通和过往车辆的行车安全。

4.6当施工路段车辆发生故障时，立即向高速交警及相关实施小组

汇报,在交警部门的指令下,及时将车辆引导至安全地段，保证正常通

行。

4.7施工现场安排交通安全协管员对现场物资、设备、车辆、安

全标识进行24小时轮岗看管维护。

4.8看管人员在值班期间,需按规定穿着反光标识服,夜班人员加

穿反光背心,严格遵守交通法规,确保自身安全,在规定的施工控司区

内巡逻值班，严禁在控制区以外嬉戏、随意行走。

4.9看管人员要确保所看管的机械设备的零部件、油料及安全标

志牌不被盗,不丢失，不被人为损坏。对因大风等引起的倒地、移位

的标识标牌要进行及时校正、更换,确保施工现场标识标牌的整齐有

序。

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4.10施工现场配备足够的安全消防设隹。施工人员要熟悉消防设

备的性能和使用方法。

4.11加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、风暴和风

情等预报,合理安排作业。

412出现意外时,视具体情况,我项目部将及时增换人员、机械、

设备进行“保畅”工作,协助业主确保宣广高速公路畅通。

五、布控方案：

常见的5种布控类型

第一种类型：

施工期间，采取水马加路锥封闭封闭两侧应急车道的方式进行布

控，行车道和超车道正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做

施工预告，依次摆放标识标牌。详见图”。

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芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图

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项目名称芜湖至合肥国家高速公路安徽吉林头至陇西段改扩建工程LJIM-4标交通安全布控图施I：阶段封闭两侧应悬车道图号：图I||»|:2017.03.1

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设施名称规格尺寸单位数量备注

前方施工m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方2公里两侧护栏处

前方施工m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方2公里中央分隔带处

前方施工1600m1900*1400nim立柱式块2在施工区域前方1.6公里两侧护栏处

前方施工1600m3000*1000mm立柱式块2在施工区域前方1.6公里中央分隔带处

限速801200*1200mm立柱式块2在施工区域前方1.4公里两侧护栏处

限速601600*1200mm立柱式块2在施工区域前方1公里两侧护栏处

车道数减少1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方900米中央分隔带处

前方施丁800m1600*1200mm立柱式块2在施丁区域前方800米两侧护栏处

前方施工800m16001200mm立柱式块2在施工区域前方800米中央分隔带处

车道封闭1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方600米中央分隔带处

禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方400米两侧护栏处

施工长度标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

导向标志190U*l400mm支架式块’2在施工区域内

太阳能导向灯1200*1200mm立柱式块2在施工区域内

路栏1200*1200mm立柱式块4在施工区域内

解除限速601200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

解除禁止超车1200*1200min立柱式块2在施工区域结束位置

水马个已现场实际为准

路锥个已现场实际为准

第二种类型:

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施工期间，采取水马加路锥封闭应急车道、行车道的方式进行布

控,超车道正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告,

依次摆放标识标牌。详见图-2。

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芜湖至合肥国家高速公路安澈省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图

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项目幺和：芜湖至合肥111家高速公路安徽营林头至隧西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图施I：阶段：封闭两例应急车道行车道困号：图-2H期：2017.03.1

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设施名称规格尺寸单位数量备注

前方施工m1900*1400nim立柱式块2在施工区域前方2公里两侧护栏处

前方施工m16001200mm立柱式块2在施工区域前方2公里中央分隔带处

前方施工1600m1900*1400mni立柱式块2在施工区域前方1.6公里两侧护栏处

在施工区域前方1.6公里中央分隔带

前方施工1600m3000*1000mm立柱式块2

处

限速801200*1200mm立柱式块2在施工区域前方1.4公里两侧护栏处

限速601600*1200mm立柱式块2在施工区域前方1公里两侧护栏处

车道数减少1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方900米中央分隔带处

前方施工800m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方800米两侧护栏处

前方施工800nl16001200mm立柱式块2在施工区域前方800米中央分隔带处

车道封闭1200*1200nim立柱式块2在施工区域前方600米中央分隔带处

禁止超车1200*1200mni立柱式块2在施工区域前方400米两侧护栏处

施工长度标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

导向标志1900*1400nmi支架式块2在施工区域内

太阳能导向灯1200*1200mm立柱式块2在施工区域内

路栏1200*1200mm立柱式块4在施工区域内

解除限速601200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

解除禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位詈

水马个已现场实际为准

路锥个已现场实际为准

第三种类型:

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施工期间，采取水马加路锥封闭超车道的方式进行布控,行车道

正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告，依次摆

放标识标牌。详见图-3。

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芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图

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项目名稔：芜湖至合肥Bl家高速公路安彼等林头至珑西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图俺I：阶段：封闭两例超车道图号：图-3H)51：2017.03.1

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设施名称规格尺寸单位数量备注

前方施工m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方2公里两侧护栏处

前方施工m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方2公里中央分隔带处

前方施工1600m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方1.6公里两侧护栏处

前方施工1600m3000*1000mm立柱式块2在施工区域前方1.6公里中央分隔带处

限速8012001200mm立柱式块2在施工区域前方1.4公里两侧护栏处

限速601600*1200mm立柱式块2在施工区域前方1公里两侧护栏处

车道数减少1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方900米中央分隔带处

前方施工800m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方800米两侧护栏处

前方施工800nl16001200mm立柱式块2在施工区域前方800米中央分隔带处

车道封闭1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方600米中央分隔带处

禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方400米两恻护栏处

施工长度标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

导向标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

太阳能导向灯1200*1200mm立柱式块2在施工区域内

路栏1200*1200mm立柱式块4在施工区域内

解除限速601200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

解除禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域结束,立置

水马个已现场实际为准

路锥个已现场实际为准

第四种类型:

施工期间,采取水马加路锥封闭下行线车道的方式进行布控，上行

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线正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告，依次

摆放标识标牌。详见图-4。

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芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4标交通安全布控图

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项fl名称：芜湖至合肥国家高速公路安例仔林头至陇西段改IT建工程LJL+4标交通安全布控图施I：阶段：封闭下行线车道图号：图7H期：2017.03.1

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设施名称规格尺寸单位数量备注

前方施工m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方2公里两侧护栏处

前方施工m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方2公里中央分隔带处

前方施工1600m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方1.6公里两侧护栏处

前方施工1600m3000*1000mm立柱式块2在施工区域前方1.6公里中央分隔带处

限速801200*1200mm立柱式块2在施工区域前方1.4公里两侧护栏处

限速601600*1200mm立柱式块2在施工区域前方1公里两侧护栏处

车道数减少1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方900米中央分隔带处

前方施工800nl1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方800米两侧护栏处

前方施工800m16001200nm立柱式块2在施工区域前方800米中央分隔带处

车道封闭1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方600米中央分隔带处

禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方400米两侧护栏处

施工长度标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

导向标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

大隹能导向灯1200*1200mm立柱式块2在施工区域内

路栏1200*1200mm立柱式块4在施工区域内

解除限速601200*1200mn立柱式块2在施工区域结束位置

解除禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

水马个已现场实际为准

路锥个已现场实际为准

第五种类型:

施工期间,采取水马加路锥封闭上行线车道的方式进行布控,下行

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线正常通行。在距离施工区域前方两公里处开始做施工预告，依次

摆放标识标牌。详见图-5。

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芜湖至合肥国家高速公路安徽省林头至陇西段改扩建工程LJLM-4I示交通安全布控图

tte，*s«・・（公第养快安全作业«iif><a»sa»2A«tt><«B57t»-xio»）v（c«it

设施名称规格尺寸单位数量备注

前方施工m1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方2公里两侧护栏处

前方施工m1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方2公里中央分隔带处

前方施工1600m1900*1400nim立柱式块2在施工区域前方1.6公里两侧护栏处

前方施工1600m3000*1000mm立柱式块2在施工区域前方L6公里中央分隔带处

限速801200*1200mm立柱式块2在施工区域前方1.4公里两侧护栏处

限速601600*1200mm立柱式块2在施工区域前方1公里两侧护栏处

车道数减少1900*1400mm立柱式块2在施工区域前方900米中央分隔带处

前方施工800nl1600*1200mm立柱式块2在施工区域前方800米两侧护栏处

前方施工800m16001200mm立柱式块2在施工区域前方800米中央分隔带处

车道封闭1200*1200mm立柱式块2在施工区域前方600米中央分隔带处

禁止超车1200*1200mni立柱式块2在施工区域前方400米两侧护栏处

施工长度标志1900*1400mm支架式块2在施工区域内

导向标志1900*1400uuii支架式块2在施工区域内

太阳能导向灯1200*1200mm立柱式块2在施工区域内

路栏1200*1200mm立柱式块4在施工区域内

解除限速601200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

解除禁止超车1200*1200mm立柱式块2在施工区域结束位置

水马个已现场实际为准

路锥个已现场实际为准

五、交通组织应急处理方案

1总则

为保证芜合改扩建封闭应急车道、应急+行车道、中央分隔带开

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口、封闭下行线车道、封闭上行线车道正常施工，建立健全交通阻塞

应急处理机制,提高快速反应和协调能力,加强突发事故应急抢救措施;

一旦发生交通阻塞事件,引起交通阻塞，快速反应、全力抢救、妥善处

理,尽可能避免发展为长时间、大面积的交通堵塞现象，做到预防在前,

处理迅速,措施得力,，将突发事件所带来的不利影响降到最低限度,确保

安全畅通,最大程度的减少损失,特制定本预案。

2编制依据

依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国突

发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道

路交通安全法》，结合合宁改高速公路改扩建工程施工组织方案、通

行能力、通行条件、人员和装备具体情况、周边可调用设备情况制

定本应急处理方案。

3工作原则

1、统一领导，分级负责。在交管路政部门的统一领导下，按照职责

分工和权限,分级负责,有序的开展抢救和疏导交通等工作。

2、预防为主。贯彻预防的各项措施，建立应对阻塞时间的快速反

应机制，做到常备不解快速反应,处理得当。

4交通组织应急组织机构及职责

4.1交通组织应协调小组

序号姓名单位名称职务联系方式

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1合肥市交警支队高速二大队大队长

2芜湖市交警支队高速一大队大队长

3芜合路政大队大队长

4合肥管理处安全路产科副科长

5芜湖管理处安全路产科科长

6芜合改扩建工程总监理办公室总监

7芜合改扩建项目办主任

序号姓名岗位职务手机号

1项目经理组长

2项目副经理副组长

3项目副经理副组长

4项目副经理副组长

5专职安全员组员

6工程部组员

7工程部组员

8质检部组员

9合同部组员

10合同部组员

11财务部组员

12综合办组员

13综合办组员

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交通组织应急实施小组

4.2应急实施组职责：

应急救援实施小组负责与交警、路政、业主、监理及监浸单位

的联系、协调，落实上级有关部门的安全指令,检查、督导本单位日常

的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量,

并及时与业主、监理及外部救援力量等部门取得联系，如芜合高速公

路管理处清障队、合肥市交巡警大队及110、119、120,寻求社会帮

助;负责善后处理工作,形成书面材料报业主、监理及公司有关部门。

4.3应急组织

1、救援组：主要协助芜合高速公路管理处清障队、高速巡警大队及

110.119、120进行人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援

障碍。

2、事故处理组:按事故预案使用各种安全可靠的手段,迅速控制事故

的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的

施救工具及条件。

3、联络组:负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接

应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。

4、警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现

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场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。

4.4应急准备

1、小组在日常工作中组织相关人员学习应急处理方案，了解各自的

工作职责,熟悉应急处理和响应程序。

2、对安全隐患登记造册,实行日常监管和动态监管,督促有关单位及

时整改,确保隐患整改率。

3、各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位,加

强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

4、保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人

员、设备能及时介入，实施有效救援。

5、严格现场的安全值班制度。

4.5应急处理和响应

1、当出现应急事件时，应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部

门应急处理方案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

2、各业务组按照分工迅速展升工作，并视情况及时与外部相关万联

系寻求支援。联络组要在第一时间内向上级有关部门通报险情,视情况

请求封锁桥下交通。

3、根据发生事故的性质,各业务组及时制定临时应急处理措施,进行

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有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

4、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理

建议,并迅速落实上级部门的有关指示。

5、应急响应

当出现重大道路交通阻塞事件和较大道路交通阻塞事件时,应遵从交

管部门安排的原则，积极配合交警和协警进行有效处治。

5应急处理方案

5.1交通拥堵

1、应急处理方案的目的

当交通疏导段出现交通事故及堵车后,项目部迅速向芜合高速公路

交警部门及路政部门汇报,并在交警部门及路政部门的指导下进行交通

导流，保证在本路段行驶车辆在不改变行驶方向的情况下进行交通疏解,

确保芜合高速公路的畅通。

2、事故处理流程

发现事故征兆或事故一立即向芜合高速公路交警部门及路政部门

单位汇报并报项目应急实施小组一积极配合交警、路政部门处理事故

现场。

3、可能出现的交通事故

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根据本工程各阶段施工特点，在交通疏解段可能出现的情况：恶劣

天气时车辆经过施工区域出现事故;桥梁施工物品坠落在路面或经过车

辆上;施工围挡、隔离墩被过往车辆碰撞;交通导向设施被过往车辆碰

撞;因超限车辆发生交通事故;施工作业机械操作不当造成交通事故。

5.2交通事故的应急处理

(1)发生交通事故及堵车，现场维护组发现交通事故后，应立即向芜湖

高速公路交警及路政等单位汇报，并经过手机、对讲机告知现场维护

组的其它人员，加派车辆人员，清理占道侧路面，配合芜湖高速公路交

警、路政人员依次打开隔离护栏，指挥车辆自应急通道通行。

以救人为第一宗旨，随时出动工地车辆增援；事故救援车辆经过就

近入口驶入芜合高速公路，行驶至事故发生区域后迅速将事故车辆迅

速拖离事故区域，恢复正常通行,必要时可用工程机械协助清障。

如果在发生堵车施工期间，堵车长度未超过300m且短时间能够疏

导交通时,暂不进行车辆的分流。

如果堵车长度超过300m,且事故处理无法短时间内解决，迅速通

知交警、路政等单位，并配合她们对通行车辆进行分流、引导，必要

时暂停施工,开通封闭路段。

(2)因施工引起堵车，尽一切可能避免行车高峰期进行双向单车道行

驶,无应急车道的封路施工;单车道行驶的路段尽量缩短,能够进行分次

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施工;施工段落最狭窄,尽量减少物料占道,保持瞬间开通应急车道的可

能；施工机械保持基底有足够的承载力，避免向行车侧倾斜、滑移；路

面附近的轻飘物采取有效措施固定、力口强；施工段附近配备足够功

率、数量的清障机具、器材，经常检查、启动，保持应急状态;一旦施

工引起堵车，全体施工、管理人员在保证安全的基础上，全力以赴投入

到保高速公路畅通之中;施工段加派人手，随时支援交通管理员;发生路

基坑洞、少量不易清理物时，临时用厚大钢板垫路保通行；边坡有滑坡

现象时，不论开挖侧是进行到什么程度，立即回填，防滑坡，再制订后续

方案,经论证后实施；

(3)在施工现场无论发生以上的任何情况，现场值班人员必须立即向

项目部应急实施小组汇报，同时报芜合高速公路交警部门及路政部门。

汇报人员必须详细的汇报事故发生时间、地点、性质、初步的危害

程度、影响范围等基本情况。同时把汇报人姓名、联系电话讲清楚,

便于及时沟通了解现场情况。项目应急实施小组接到报警后,迅速组织

人员进行维护现场，在交警、路政部门人员的指导下将事故车辆迅速

拖离事故区域，恢复车辆的正常通行。

(与超限车辆出现事故及重大交通事故时，无法立即疏通交通，临时封

闭事故现场，立即停止施工，将封闭的车道让开,确保高速公路畅通，同

时积极配合交警、路政部门处理，采用清障车将故障车辆拖离施工区

域。

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（5）危险品车辆在施工区域出现事故的应急处理

危险品车辆出现交通事故时,应立即向交警、路政部门汇报,同时报

项目部应急实施小组,交通执勤人员进行现场维护,然后组织附近的施

工人员迅速撤离事故现场，在交警到来之前，维护交通秩序，在事发地

点前后用禁止通行等标志做好安全防护，阻止车辆和人员靠近事故车

辆。交警大队、路政大队来到后全力配合做好现场事故处理工作。

5.3恶劣天气应急处理预案：

在恶劣天气条件下高速公路应急管理工作应坚持以人为本、统一

领导、分级负责、反应快速、调度及时、保障有力的原则。

恶劣天气包括台风、强降雨、大雾等恶劣天气，分类如下（参考

GB/T28592-降水量等级,GB/T27964-雾的预报等级）

1公路强降雨等级可划分为以下四种情况：

1）小雨：日降雨量0~10mm,对交通运行基本没有影响；

2）中雨：日降雨量10〜25mm,对交通运行有影响；

3）大雨：日降雨量25〜50mm,对交通运行很大影响；

4）暴雨、大暴雨及特大暴雨：日降雨量大于50mm,对交通运行严

重影响。

2浓雾等级依据水平能见度水平划分如下:

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1）薄雾:水平能见度＞500m,对交通运行基本没有影响；

2）轻雾:200m（水平能见度＜500m,对交通运行有影响；

3）中雾：100m＜水平能见度＜200m,对交通运行较大影响；

4）大雾:50mv水平能见度对交通运行有很大影响；

重雾：水平能见度＜50m,对交通运行有严重影响。大风、大雾、

强降雨雪、沙尘暴等恶劣天气，严重影响了行车和交通畅通，甚至影响

人们日常的生产、生活,威胁人民财产和生命安全。在这种情况下,应

根据恶劣天气的影响程度和社会需要目标及时调整交通组织方案。

（1）施工工序的安排对交通运行影响较大，特别在施工和通行相互

影响的“瓶颈”路段，相互之间竞相争夺使用道路空间，容易造成交通

拥堵。这就要求施工组织者及时收集天气信息，预先考虑方案计划，根

据项目所处地域气候特点和施工工艺要求，在恶劣天气易发季节，调整

施工工艺和顺序,安排适当的施工作业量,确保交通安全。

（2）各高速公路管理单位要加强与气象部门的联系，及时收集气象

信息,以便及早准备应对突发事件;及时加强路面巡查,设置临时标志、

标线、可变情报板等。经过可变情报板、电台等发布实时信息，发布

改扩建路段的实时路况及施工信息，使驾驶员提前了解该路段的信息,

选择合适的路线出行。

（3）恶劣天气下及时发布实时路况信息是保证交通安全的重要手段,

随着LED电子显示屏（可变情报板）在高速公路交通信息发布系统中的

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日益广泛应用，可变情报板成为主要的发布载体，因此可变情报板的布

设显得尤为重要。可变情报板的布设对安全性和可靠性提出很高的要

求，不但要保证设备在现场无人干预时的正常运行，而且对各种可能影

响其安全运行的因素必须逐一加以排除或防范,布设要使得驾驶员看的

清晰、直观、小刺眼、眩目，因此要根据道路实际情况合理布设。原

有的可变情报板应尽可能保留，使其充分发挥作用；对于增设的临时性

可变情报板不能一味增加其数量和规模，应加大对交通信息采集、处

理分析以及综合的基础信息平台等信息源的系统性投入。

(4)一旦出现暴雨或特大暴雨，各高速公路管理单位应对高速公路

主体、桥涵构造物及其它附属设施进行全面、认真检查，发现问题立

即抢修。雨天行车下的路面摩擦系数不到干燥铺装路面的一半，因而车

轮极易打滑，随着车速增加,路面的摩擦系数急剧减小,车辆制动距离逐

渐增大，对行车安全造成极为不利的影响。因此，限速措施显得尤为重

要,在作业区段多次设置限速标志,并加车距确认标志,真正达到限速的

效果。必要时,对驶入改扩建路段的部分车型进行限制。

(5)雾天，监控指挥中心要随时监测雾情，并经过可变情报板和交通

广播等发布实时信息和相关提示内容,管理单位监控指挥中心按照指挥

长要求，指令管段内各收费站监控室通知站长和入口收费员按下列程序

处理：

①200m＜能见度＜500m时，提醒司机开启防炫目近灯光、示廓灯

和前后位灯，时速不得超过80km/h,与同主道行驶的前车保持150m以

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上的行车间距。

②100m＜能见度＜200m时，提醒司机开启防炫目近灯光、示廓灯

和前后位灯，时速不得超过60km/h,与同主道行驶的前车保持100m以

上的行车间距。

③50m＜能见度＜100m时,提醒司机开月雾灯、防炫目近灯光、示

廓灯和前后位灯，时速不得超过40km/h,与同车道行驶的前车保持50m

以上的行车间距。

④能见度450m时，向值班首长请示实施道路交通管制，同时报交

通大队值班室和上级监控指挥中心。

雾天限速指标

内容能见度（m）限速（km/h）

轻雾200—50080

中雾100—20060

雾

50—10040

大雾

<5020

⑺不同的社会需求目标对交通运输有不同的要求。当恶劣天气严

重到成为自然灾害时,首先要保证客运及救援物资安全、快速和及时

运送,这种情况下,要及时调整优先通行的车辆，优先通行的车辆调整应

充分进行交通适应性和路况适应性分析,选择或确定适当的车型及数量

比例,在满足社会特殊需求目标的前提下,分时段进行调整,并与收费系

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统的协调,利用收费车道调节入口交通量,控制匝道交通流;还可考虑暂

时封闭高速公路改扩建施工路段,尽量避免和减少损失。

1、雨、雾天等条件下视线不良，容易发生交通事故，为确保行车安

全,恶劣天气时项目部首先停止施工作业。

2、在恶劣天气到来前,组织人员对封闭段内的安全标志牌,用膨胀螺

丝或使用砂袋挤压等措施进行加固，对反光不良的标示进行更换。

3、在恶劣天气下.应在开口处设立警报装置,以高亮的警报声提示车

辆”谨慎驾驶、减速慢行”。

4、为应对紧急情况,在恶劣天气到来时,I页目部计划增加1辆巡视车,

同时增加1辆清障车在项目部待命。

5、现场维护人员在24小时3班不间断巡视的前提下，并每班增加2

人，同时增大巡视频率，确保交通防护设施和标志标牌在恶劣天气条件

下正常使用。

6、现场维护人员全部使用带有LED灯的反光背心，以确保巡视人员

的安全。

当启动应急处理方案后现场所白人员服从交警、路政的指挥，协助

交管部门做好交通安全疏导工作。

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5.4一般路段交通事故应急处理：

1、路基加宽段（四车道保通）

此时为双向4车道通行阶段,根据交通事故的严重程度，交通事故

可分为5种情况。针对各种事故情况，需研究如何让利用监控系统、

车道使用控制、可变限速控制、可变信息板、出入口匝道控制等措

施进行交通诱导分流与组织，保证改扩建施工期间芜合高速的安全运

营。

1）无交通阻塞

无交通阻塞交通事故发生后未占用行车道，对高速公路上下车辆的

正常通行也未造成较大影响。在此情况下,只需对事故车辆及人员进行

必要的转移,而不考虑进行分流和交通组织。

2）半幅单向车道交通堵塞

半幅单车道交通电塞事故指造成某半幅单车道通行中断。沿线作业

路段交警及其它相关部门需迅速赶往交通事故现场，对事故地点附近一

定区域的车道进行临时封闭，经过该半幅的另一行车道通行，并在第一

时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心，监控分中心需及时发布

相关信息，同时经过上游的可变限速标志实现限速控制，使上游车辆驾

驶人及时获得信息,注意行车安全。

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3）半幅交通阻塞半幅交通阻塞指造成半幅通行中断,形成半幅路

单向交通堵塞。若对向半幅路的交通量不大,建议利用对向半幅路实现

双向通行,必要时可让小车先行,大车后行，将阻塞影响降到最低。

若对向交通量较大，无法转换交通时，则建议暂时封闭改半幅进口

车道,进行事故处理。在此期间,对在改路段行驶的车辆,经过可变限速

标志实现限速控制；在上游互通出入口经过可变情报板完成信息发布,

限制车辆驶入，同时强制分流事故发生地半幅主线交通至周边道路。

4）双向三车道交通阻塞

双向三车道交通阻塞指造成三条行车道通行中断，形成双向不同程

度的交通堵塞。建议在进行事故处理的同时,封闭交通完全中断的半幅

路,经过可变情报发布相关信息,便于高速公路监控系统联网监控,实现

联动交通信息发布，对事故发生地上游第一处互通进行交通强制分流,

再往前一处互通进行诱导分流，对向半幅路封闭交通中断的行车道，并

经过可变限速标志实现限速控制，经过与收费系统的协调，利用收费车

道调解入口交通量，控制匝道交通流，并经过可变情报板对即揩进入该

路段的车辆进行交通诱导分流，使其绕行至其它道路。

5）双向交通中断

此类交通事故发生揩致使整个交通路段交通完全中断，此时需立即

启动事故处理和交通组织应急处理方案，对事故现场进行迅速处理，对

车辆进行有效的分流和组织，以求尽快恢复正常通行。建议封闭双向半

封

闭

快

速

车

道

施

并

施

工

祖

十

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幅路段上游交通,完全限制车辆的进入,经过邻近互通强制分流,同时对

已驶入该段的车辆和人员进行妥善安排。

事

故

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中

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33C施

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IX:

半幅路封闭施工，另半幅阶段双向4车道通行。右半幅某些路段施工

完成时,则具有双向8车道通行能力，但仍保持4车道通行，月它路段只

有4车道通行能力,根据交通事故的产重程度，交通事故可分为5种情

况。针对各种事故情况，需研究相应措施进行交通分流与组织，以保证

改扩建施工期间芜合高速的安全运营。为应对紧急交通阻塞情况的发

生,减少封闭时间,建议单幅连续封闭施工路段长度不长于5KMO

1）交通阻塞

无交通阻塞指交通事故发生后未占用行车道，对高速公路上车辆的正

常通行未造成交通影响。在此情况下,只需对事故车辆及人员进行必要

的转移,而不可虑进行分流和交通组织。

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2）单车道交通阻塞

单车道交通阻塞事故指造成某方向单条行车道通行中断。沿线作业

路段交警及其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场,对事故地点附近一

定区域的车道进行临时封闭，借用改区域的紧急停车道实现该方向双车

道通行，并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控分中心，监控

分中心需及时发布相关的信息，同时经过上游的可变限速标志实现限速

控制,使上游车辆驾驶人及时获得信息、注意行车安全。

3）双向车道交通阻塞

双车道交通阻塞指造成某方向通行中断,形成单向交通阻塞。当发生

事故的路段只有4车道通行能力时,沿线作业路段交警及其它相关部门

需迅速赶赴交通事故现场,对事故地点附近一定区域的车辆进行临时封

闭，借用该区域的紧急停车道实现该方向车道通行，并在第一时间将事

故现场信息反馈至该路段监控分中心,监控分中心需及时发布相关的信

息，同时经过上游的可变限速标志实现限速控制，使上游车辆驾驶人及

时获得信息、注意行车安全,过与收费系统的协调，利用收费车道调解

入口交通量，控制匝道交通流，并经过可变情报板对即将进入该路段的

车辆与收费系统的协调。

当发生事故的路段具备双向8车道通行能力时，沿线作业路段交警

及其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场，对事故地点附近一定区域的

车辆进行临时封闭，借用该区域的紧急停车道与右半幅施工好的一条行

车道实现双向4车道通行，并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段

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监控分中心，监控分中心需及时发布相关的信息，同时经过上游的可变

限速标志实现限速控制，使上游车辆驾驶人及时获得信息、注意行车

安全。

4）双向三车道交通阻塞

双向3车道交通阻塞指造成三条行车道通行中断，形成双向不同

程度的交通堵塞。当发生事故路段只有4车道通行能力时，沿线作业路

段交警及其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场，对事故地点附近一定

区域的车辆进行临时封闭，借用该区域的紧急停车道与右半幅施工好的

一条行车道实现双向2车道通行，并在第一时间将事故现场信息反馈至

该路段监控分中心，监控分中心需及时发布相关的信息，同时经过上游

的可变限速标志实现限速控制，使上游车辆驾驶人及时获得信息、注

意行车安全。利用收费车道调解入口交通量，控制匝道交通流，并经过

可变情报板对即将进入该路段的车辆进行交通诱导分流，使其绕行至其

它道路。

施工区施工区

施工区

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当发生事故路段具备双向8车道通行能力时，沿线作业路段交警及

其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场。

对事故地点一定区域的车道进行临时封闭，借用该区域的紧急停车

道与右半幅施工好的二条行车道实现双向4车道通行，并在第一时间将

事故现场信息反馈至该路段监控分中心,监控分中心需及时发布相关的

信息，同时经过上游的可变限速标志实现限速控制，使上游车辆驾驶人

及时获得信息、注意行车安全。

双向交通中断

此类交通事故发生将致使整个交通路段交通完全中断，当发生事故的

路段只有4车道通行能力时，此时需立即启动事故处理和交通组织应急

处理方案,对事故现场进行迅速处理,对车辆进行有效的分流和组织,以

求尽快恢复正常通行。建议封闭事故地点附近的一定区域的车道,完全

限制车辆的进入，对事故发生地上游第一处互通进行强制分流，上游其

它互通诱导分流,同时对已驶入该段的车辆和人员进行妥善安排。

当发生事故的路段具备双向8车道通行能力时，沿线作业路段交警及

其它相关部门需迅速赶赴交通事故现场。对事故地点一定区域的车道

进行临时封闭，借用该区域的紧急停车道与右半幅施工好的三条行车道

实现双向4车道通行,并在第一时间将事故现场信息反馈至该路段监控

分中心.监坤分小心需用时妗布相关的信自后经HI■流的Z弯猊速

施工区工

中

央

分

隔

带

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5.5节假日期间的交通组织应急处理方案

由于高速公路改扩建般工期比较长，不可避免的遇到“五

一“、“国庆“和“春节”等节假日。节假日期间，出外旅游、学生

放假和务工返乡的人员剧增，形成中国特有的“春运”现象和客运高峰,

客运交通量急剧增加，保证客运通畅是这个时间段内交通管理部门的首

要任务。

对于这种有规律的常发性交通需求,需提前制定事故应急处理和交

通组织预案，考虑到节假日期间的交通为潮汐交通，节假日初期离开安

徽的客运车辆急剧增加，节假日后期开往安徽的客运车辆急剧增加，结

合该特点,制定具体措施及注意事项如下：

1）节假日初期，控制离开安徽方向施工工作面长度；节假日后期,

控制往安徽方向施工工作面长度。

2）在高峰时段、易拥堵站区可启用便携式收费机等缓解站区拥

堵、提高通行效率，确保车辆快速通行