汽车电子基地三年规划

长春汽车电子产业发展规划

自二十世纪80年代以来，基于日趋严格日勺排放、安全法规日勺条件限制，目子

燃油喷射系统、制动防抱死系统和安全气囊系统等电子技术在轿车产品上不停推广

应用。进入二十一世纪，提高汽车科技水平，实现汽车的电子化，以减少整车成

本、适应汽车工业全球化竞争和汽车消费个性化需求，增强市场竞争力成为汽车工

业发展日勺主流和必然趋势。在技术引导和市场需求的驱动下，基于电子信息技术的

汽车电子技术得以迅速发展和应用。汽车电子以其广阔的市场前景成为国内外竞相

发展日勺一种新兴产业。

目前国内外汽车产业加强构造调整，推进产业升级的趋势明显，为发展汽车电

子产业发明了机遇。长春市立足于自身的差异化优势，把握难得的发展汽车电子产

业的战略机遇期，增进光电信息技术与汽车技术的融合，更快更好地发展汽车电子

产业，推进长春汽车工业构造升级，做出了大力发展汽车电子产业，建设汽车电子

产业基地，打造国家汽车电子发展平台的决策。结合长春光电信息产业和汽车产业

发展规划，立足于长春汽车电子科研基础、人才基础、产业基础和环境条件，编制

长春汽车电子产业“十一五”发展规划。

一、长春汽车电子产业发展思绪和目的

(-)总体思绪

坚持有所为有所不为的原则，依托良好环境、技术基础、产业基础，充足运用

长春作为国家汽车生产基地、汽车零部件生产及出口基地以及国家光电子产业基

地、国家火炬计划软件产业基地和丰富的人力资源等有利条件，综合运用现代汽车

制造技术、电子技术、软件及信息技术，坚持自主开发与引进并举，紧贴汽车产业

发展需求，以汽车设计、控制、驾驶、信息处理、智能交通、传感等七个领域为主

攻方向，掌握关键技术，突破制约技术，带动有关上下游技术的发展，实现汽车电

子技术由点到面日勺整体准进和跨越式发展；构建以基于新材料、新元件、新工艺技

术日勺汽车电子控制传感器为部件的动力总成电子控制系统产业链；以基于半导体、

芯片、IC设计技术日勺汽车电子控制ECU软硬件为部件的底盘电子控制系统产业

链；以基于电磁阀、液/气压元件技术的汽车电子控制执行机构为部件日勺车身电子

控制系统产业链；以基于半导体、芯片、IC设计技术日勺车载电子传感器、数字仪

表及GPS模块、无线网络为部件的车载电子产业链。扩大配套区域，培育辐射市

场。使长春成为我国汽车电子的重要的)汽车电子产业基地、出口基地、研究基地、

中试基地和人才培养基地。

(-)发展目的

1、总体目的

----建设面向国内外两个市场、面向国家汽车工业战略需要的汽车电子技术研

发基地。依托在长科研院所、大专院

校和重点企业的科技研发力量，联合国内有关科研单位，借助国外研发资源，

在汽车仿真设计、车身控制系统、车载系统、动力总成控制系统、嵌入式软件、汽

车应用传感器等方面获得阶段性突破，掌握一批关键技术，拥有一批关键专利与原

则，自主知识产权的汽车电子技术比重明显提高。与研发工作相配套，建立若干专

业性R勺工程中足、、基础与应用研究机构、重点试验室等。初步建立以企业为主体，

市场为导向，应用为主线，“政产学研资”有机结合的汽车电子技术创新体系。

--建设自主研发与引进相结合的汽车电子产品制造基地。依托长春汽车产业

开发区，规划20平方公里日勺汽车电子产业集中发展区，根据市场需要，突出长春

特色，着力发展以GPS、影音娱乐系统及其集成技术产品为重点R勺车载电子；以

燃油喷射系统、电子点火控制系统、电子控制制动防抱死系统、防滑转电子控制系

统为重点日勺车身电子控制与安全设备；基于蓝牙技术的）车用通讯系统；应用

LED、PLED等光显示技术开发生产车用照明及终端显示系列产品；构建基于车载

通信导航系统、智能交通与信息化管理系统及整车控制系统等汽车电子嵌入式软件

日勺调试、测试、仿真平台，建立信息处理与服务平台。形成汽车电子产业群。到

2023年，汽车电子及有关服务收入到达150亿元。

----建设汽车电子技术、管理人才与职业技术人才培养基地。依托长春理工大

学、吉林大学、汽车职业高等专科学

校、长春职业技术学院等单位，建立汽车电子高、中级人才培养基地，每年培

养各类汽车电子专业毕业生不少于2023人。

•一建设区域性的汽车电子产业贸易物流基地。发挥长春做为国家光电子产业

基地和国家汽车及零部件出口基地的条件，建立以陆空口岸为依托的1汽车电子物流

企业群和物流园区，使长春成为区域性汽车电子产品集散地和国际性汽车电子技术

交流中心。

―到2023年，把长春建成国内最大、国际著名的汽车电子生产、出口、交易

基地。

2、未来三年发展巨时

----到2023年末，实现笔式点火线圈、车载GPS终端技术产品、汽车仿真设

计软件、指纹识别产品、涡轮增压产品等一批自主知识产权汽车电子技术产品的规

模化生产；推进燃油喷射系统、ABS防抱死系统、电子控制悬架系统等产品扩大

产业规模。

--建立1-2家国家级汽车电子企业技术中心，企业与大专院校、科研单位的

合作愈加紧密，初步形成以企业为主体，以大专院校、科研单位为依托的汽车电子

技术创新体系。

--汽车电子销售收入到达80亿元。企业电子企业到达80家，其中销售收入

超5亿元企业到达8家,

二、基地发展的）总体原则和发展战略

1、坚持发挥优势，突出产业特色日勺原则，实行重点突破战略。根据长春发展

汽车电子产业的）比较优势和市场前景，集中有限资源，在GPS终端产品、汽车娱

乐信息系统等车载电子、车身控制电子领域实现突破。增进资金、技术、土地向优

势企业集中，打造影响力和竞争力强的大企业、大集团。

2、坚持政府引导与市场推进相结合日勺原则，实行空间集中化战略。充足发挥

政府在汽车电子产业运行中的弓|导、支持和保障作用，完善基地的投融资环境、政

策环境、人才环境、中介服务环境，整合产学研用各方力量，团结协作，改善基地

日勺基础设施条件；营造合理竞争与合作共赢的产业气氛，吸弓I国内外技术、资金、

人才、信息在基地内集聚，加紧产业群落的形成。

3、坚持运用国内国际两个市场、两种资源日勺原则，实行开放带动战略。充足

运用经济全球化带来的国内外市场融合的）条件，发挥产业基地的环境优势和品牌效

应，扩大运用外资，提高运用外资的水平，尤其是要下大力气，吸引大跨国集团投

资。充足运用我国市场潜力巨大的优势，加强国内市场的深度开发，提高市场拥有

率。认真研究掌握国际原则和国际贸易规律，使产品走向国际市场，参与国际竞

争，提高国际化水平。

4、坚持大力引进与自主创新相结合日勺原则，实行技

术跨越战略。通过资源整合，协调产学研关系，建立产业化的创新体系。以科

研开发为支撑，大力开展高水平的高端研究，着力推进原始性创新，开发具有自主

知识产权日勺技术和产品，形成自己的关键技术。通过与国外大企业及跨国集团进行

高位嫁接，有选择的引进一批高精尖大项目和关键技术设备，缩小与发达国家的差

距。做好引进技术的消化、吸取工作，推进技术跨越。

5、坚持基地内外协调发展的原则，实行协同发展战略。按照“点、面、群”立

体推进日勺思绪，在提高基地产业集中度的同步，通过基地的扩散和辐射效应，在区

内外实现上下游有关产业的配套，形成产业群，拉长产业链，带动区域经济的发

展，实现基地与区域互相增进、共同发展。

三、长春汽车电子产业发展重点

—汽车控制平台。

(1)建设汽车动态仿真与控制试验基地

以汽车动态模拟国家重点试验室为基础，着重研究汽车虚拟设计的)动态仿真与

控制理论和措施。研究在汽车设计、试脸和生产过程中，虚拟地运用数学模型计算

或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车

身等总成系统，以及有关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价

和控制等问题，进行理论措施的)研究和应用技术的探索。

(2)建设汽车动力传动控制试验基地

以汽车性能试验室为基地，通过深入完善汽车液力机械传动及变矩器特性综合

试验台、汽车电控机械式自动变速器试验台、汽车电控动力传动系统试验台、混合

动力汽车多能源动力总成试验台及控制器软硬件开发平台、电控金属带式无级变速

器(CVT试验台、汽车防滑控制系统试验平台来提高该研究方向试验能力。该方向

重要研究车辆自动变速理论与技术，汽车动力传动系的设计、匹配与控制技术。目

前正在承担“解放牌混合动力都市客车多能源动力总成控制系统”和“解放牌混合动

力都市客车的研究开发”国家“863”电动汽车重大专题子项目，总装备部预研项目

“越野汽车液力变矩与电控自动换档系统研究”和“越野汽车牵引力控制系统研究'等

重大项目日勺研究工作。可望在汽车液力变矩器设计开发、混合动力汽车设计理论及

多能源动力总成控制器研制开发、汽车牵引力控制系统的开发方面获得突破。

开发汽车零部件光电检测技术，汽车机械激光加工技术，激光探测技术。

(3)汽车车身构造和空气动力学系统；

(4)汽车系统动力与控制系统；

(5)柴油车燃油喷射系统ECU单元。

(6)汽车电磁涡流缓速器电控单元。

——汽车信息平台

(1)实行“汽车零部件网络化制造平台”发展专题。以计算机技术、网络技

术、数据传播技术为关键，面向汽车零部件制造企业及有关装备制造企业，开发的I

一套制造信息集

成与共享的总体处理方案。这项技术由长春信息技术发展有限责任企业自主研

发设计，已经通过国家东北老工业基地改造高技术产业示范项目的可行性研究论

证，将得到国家2023万元的资金支持。项目计划用三年时间完毕。

(2)车载网络和信息系统；

(3)车载影音系统；

(4)车辆远程控制系统；

(5)汽车、发动机及其零部件产品日勺自主开发设计日勺网络化共享数据库平

台；

(6)开发汽车平顺性数据处理系统。

——汽车设计平台

(1)建设集汽车整车与各总成及零部件日勺虚拟设计、仿真分析、试验测试与

评价、高速行驶模拟等汽车关键、关键技术于一体的设计平台；

(2)建设车身设计日勺CAD/CAE心AM一体化技术平台。

(3)开发汽车计算机集成制造系统CIMS

汽车工业为了迅速适应市场需求的迅速变化，需要建立一种将经营、生产管

理、制造、研究开发等信息和技术高度集成的现代制造系统，即计算机集成制造系

统CIMS。该系统已由机械工业第九设计研究院着手进行总体开发设计。

—汽车驾驶平台

(1)激光测距自动驾驶系统；

(2)汽车安全辅助驾驶系统；

(3)智能汽车自主导航系统。

—汽车智能交通平台

(1)开发研制ITS(智能交通管理系统。重点研制开发都市交通诱导系统(重

要用于为都市迅速环路及干道交通的诱导与监视)和智能控制与管理系统(重要用

于为交通事件自动识别及安全事故防止)。

(2)GPS汽车导航系统；

(3)G【S汽车应用系统。

五、发展汽车电子产业的支撑体系

(-创新体系

围绕产业发展方向，跟踪世界光电子技术发展趋势，整合光电子技术研发资

源，建立和完善从基础研究一应用研究一工程技术研究一产业化全过程的技术创新

体系。推进原始创新、集成创新、消化引进再创新等创新能力的建设。

——以长春光机与物理研究所、吉林大学、长春理工大学等院（所）校的研究

力量为主体，在重大技术上跟踪国际先进水平，超前研究，为产业持续发展提供技

术支撑。

—加强光电子技术重点试验室的建设。在既有3个国家重点试验室的基础

上，增长国家重点试验室日勺数量。

—围绕重点行业，协调企业、开发区和有关单位共建一批省级开放式重点试

验室和工程研究中心，作为开发和消化吸取引进技术的基地，加强光电技术工程化

研究，加紧科

技成果转化速度。依托既有技术力量并引进先进技术和人才，组建国家平板显

示屏研发工程中心、国家工程试验室、国家汽车电子工程研究中心。

——鼓励大型企业建立企业技术中心。有条件的企业要把技术中心设在国内外

技术的前沿地区。鼓励企业通过联合攻关、双向交流等多种形式，加强与国内外光

电子技术研究机构日勺合作。

-大力发展中小型科技企业，发挥他们在技术开发和转化过程中的1生力军作

用。在基地B勺关键区建立多种形式孵化基地、创业中心，为创业者提供服务。

（-人才培养体系

根据全市光电子产业发展的需要，调整教育构造和专业设置，为我国和长春市

光电子产业日勺发展培养不一样层次的）技术人才和经营管理人才。

——吉林大学、长春理工大学、长春光机与物理所及其他大学、院所，要积极

发明条件，争取增设硕士点、博士点、博士后流动站，扩大高级人才培养数量。有

条件日勺企业要争取设置博士后工作站。到2023年，光电子及有关专业在读硕士硕

士要到达3000人，博士生到达500人。

一高等学校要调整专业构造，增设与光电子产业有关的学科和专业，扩大光

电子专业日勺本科生、专科生的招生规模。到2023年，与光电子技术有关的在读本

专科学生到达5万人。

—发展职业技术教育，培养光电子产业发展需要的熟练技术工人。扩大职

业技术学校中光电子类专业的招生规模，到2023年，在读学生到达2万人。以长

春理工大学、长春高等职业技术学校为主，培养一批具有较高技能的光电子产业

日勺技师。——倡导院校（所）与企业挂钩，定向培养企业急需的多种人才。经济

管理类专业要对应增设光电子基础知识的课程，培养一批既懂经济管理，又理解

光电技术日勺经营管理人才。（三中介服务体系引导扶持各类科技中介服务机构日勺

发展，为光电子企业提供经营管理、市场营销及人才、技术、信息、金融、财

务、法律等方面日勺服务。制定和完善鼓励发展科技中介服务组织日勺政策和规

范，加强管理，提高创业服务中心的服务质量和能力。——建设光电子技术及产

品检测、认定中心，为企业提供产品试验、检测服务；建设信息征询服务中心，

为企业提供技术、人才、市场、投资、政策及决策等征询服务。——加强创业服

务中心的建设，提高设施水平，强化功能，为各类创业人员和小型科技企业提供

优质服务，增进成果转化。——加大知识产权保护和执法力度，坚决查处和制裁

各种侵权行为，及时有效地处理知识产权侵权和红纷案件。11

六、长春国家汽车电子产业基地的保障措施根据汽车产业的发展需求，按照

总体规划、分步实行日勺原则，大力推进汽车电子技术研发和产业化基地建设。一

是建立健全对应的组织管理机构。全面负责汽车计算平台的建设和管理工作，指

导市内汽车行业企业开展合资合作，加强政策指导与协调，向行业内各类企业提

供政策征询和服务。二是制定科学的发展规划。组织技术及行业专家，根据我国

汽车产业发展日勺现实状况和国际汽车产业发展的趋