海船船员考试：船舶管理(船长)题库二

海船船员考试：船舶管理(船长)题库二第一部分单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《国际安全管理规则》（ISM规则）第6章规定，船长在船舶安全管理方面的核心职责不包括以下哪项？A.执行公司的安全和环境保护方针B.以简明方式发布指令和规定C.负责船舶营运的经济效益核算D.复查安全管理体系并向岸上管理部门报告其运行缺陷【答案】C【解析】ISM规则第6.1.2条明确船长安全管理核心职责包括：执行公司的安全和环境保护方针；以简明的方式发布相应的命令和指示；复查安全管理体系并向岸上管理部门报告其运行中的缺陷；激励船员遵守安全管理体系要求。营运经济效益核算属于船舶经营层面的商务职责，不属于ISM规则定义的安全管理核心职责。2.根据SOLAS公约第V章规定，当船舶航行在已被国际海事组织（IMO）采纳的船舶定线制水域时，船长的正确做法是？A.可根据航行需要自主偏离定线制航路B.仅在能见度不良时需要遵守定线制规定C.除非为避免紧迫危险或不可抗力，否则应严格遵守定线制航路D.仅当船舶载重吨超过500总吨时需要遵守定线制【答案】C【解析】SOLAS第V章第10条规定，所有船舶在使用IMO采纳的船舶定线制水域时，均应严格遵守相关规定，仅在为避免紧迫危险、遭遇不可抗力或执行紧急救助任务等特殊情况下，可在必要范围内偏离定线制航路，并应及时向沿岸国主管机关报告。总吨500总吨以上的要求是针对某些特定定线制的附加要求，并非通用规则，能见度良好时同样需要遵守。3.根据MARPOL公约附则I第37条规定，150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船必须配备《船上油污应急计划》（SOPEP），该计划的审批责任人是？A.公司机务主管B.船长C.海事主管机关D.船舶检验机构【答案】C【解析】MARPOL公约附则I第37条明确规定，《船上油污应急计划》需经船旗国主管机关（国内为海事管理机构）批准后方可生效。船长是该计划在船的第一执行人，负责组织船员开展培训、演练和实际应急处置，但不具备审批权限。4.船舶发生海难事故需弃船时，根据《中华人民共和国海商法》及SOLAS公约要求，船长应最后离船，离船前必须完成的工作不包括？A.确认所有旅客和船员已全部离船B.携带船舶证书、重要文件和航海日志C.启动应急无线电示位标（EPIRB）并发送遇险报警D.关闭所有货舱舱盖并封舱防止货物落海【答案】D【解析】我国《海商法》第38条及SOLAS公约第III章第31条明确规定，船长在弃船前必须确保所有旅客、船员已安全撤离船舶，携带法定船舶证书与重要航行文书，启动遇险报警设备发送求救信息。封舱防止货物落海不属于弃船前的强制要求，在人员安全优先级高于财产安全的原则下，该工作不纳入必须完成的范畴。5.根据STCW公约马尼拉修正案第A-VIII/1节规定，海船船员在任何24小时周期内的最短休息时间不得少于？A.6小时B.8小时C.10小时D.12小时【答案】C【解析】STCW公约马尼拉修正案第A-VIII/1节对船员休息时间作出强制性规定：任何24小时周期内，船员的最短休息时间不得少于10小时，且休息时间最多可分为两段，其中一段至少为6小时，相邻两段休息时间的间隔不得超过14小时；任何7天周期内休息时间不得少于77小时。船长负责统筹安排值班与休息计划，确保船员符合休息时间要求。6.根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》，船舶在我国港区水域内发生海上交通事故，船长应当在事故发生后多少小时内提交书面《海上交通事故报告书》？A.12小时B.24小时C.48小时D.72小时【答案】B【解析】《海上交通事故调查处理条例》第九条明确，船舶、设施在港区水域内发生海上交通事故，应当在事故发生后24小时内向当地港务监督机构提交事故报告书；在港区水域外发生的，应当在到达我国第一个港口后24小时内提交。船长对报告书内容的真实性负责。7.根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则），公司对船舶开展的安全管理体系内部审核的间隔期不得超过？A.6个月B.12个月C.18个月D.24个月【答案】B【解析】NSM规则与ISM规则要求保持一致，第12.6条明确公司对每艘船舶的安全管理体系内部审核间隔期不得超过12个月，以验证体系运行的有效性。船长负责配合内审组开展审核工作，组织落实不符合项的纠正。8.根据SOLAS公约规定，货船的船体、机器及设备的定期检验（换证检验）间隔期不得超过？A.1年B.2年C.5年D.8年【答案】C【解析】SOLAS公约第I章第6条规定，货船船体、机器和设备的定期检验（换证检验）间隔期不得超过5年，检验合格后由主管机关或其授权的检验机构签发新的货船构造安全证书、货船设备安全证书等法定证书。船长负责核查证书有效期并提前申请检验。9.根据《1966年国际载重线公约》，船舶在公海航行时，船长应当确保船舶的吃水不超过相应航区、季节的载重线限制，以下哪种情况可作为法定例外？A.为了救助海上人命B.港口装卸作业临时调整压载水C.船员操作失误导致吃水超限D.船舶主机故障需就近港口修理【答案】A【解析】《1966年国际载重线公约》第25条规定，除以下情况外，船舶开航时吃水不得超过对应载重线限制：一是为救助海上人命或财产的紧急需要；二是遭遇不可抗力导致的吃水异常增加；三是航行中正常消耗燃料、物料导致的吃水变化。其余情形均不得作为超限理由。10.根据SOLAS公约第III章规定，船舶应变部署表的审批责任人是？A.大副B.船长C.公司安全主管D.海事主管机关【答案】B【解析】SOLAS公约第III章第37.2条要求，每艘船舶均应配备应变部署表，明确各船员在应急情况下的岗位职责。应变部署表通常由大副结合船舶设备、船员配置情况编制，经船长审批后公布实施，船员变动、设备更新时应及时修订并重新审批。11.根据《巴黎谅解备忘录》（ParisMOU）的港口国监督检查规定，当船舶存在明显依据表明其严重不符合公约要求时，可对船舶实施滞留，以下哪种情况不属于滞留的直接判定标准？A.船舶缺少持证船长B.货船构造安全证书过期3天C.船员个人救生衣存在3件破损（全船共20件）D.航海日志记录不规范，存在少量漏填航次信息情况【答案】D【解析】巴黎MOU的滞留判定标准明确，涉及船舶安全、防污染的核心设备失效、法定证书过期、关键岗位船员无证等情况属于严重缺陷，可直接判定滞留。航海日志记录不规范、少量漏填属于一般不符合项，通常要求限期纠正，不直接触发滞留。12.根据《国际海运危险货物规则》（IMDG规则），船舶载运爆炸品（第1类危险货物）时，船长在航行中的注意事项，以下说法错误的是？A.应尽可能远离其他船舶和近海设施航行B.需穿越通航分道时应提前向沿岸国海事部门报告C.航行中遇雷暴天气可正常航行，无需采取额外防护措施D.应安排船员定时巡查货舱，监测温度、湿度变化【答案】C【解析】IMDG规则第7部分关于运输作业的要求明确，载运第1类爆炸品的船舶在航行中应保持安全航行距离，避开敏感水域，遇雷暴天气应采取防雷击措施（如关闭非必要电气设备、调整航线规避雷暴区等），定时巡查货舱状态，穿越管制水域需提前报告。13.根据我国《海船船员值班规则》，船长在船舶停泊期间的值班要求，以下说法正确的是？A.船长无需在船值班，可随时离船B.船长离船前应指定持有相应适任证书的高级船员作为代理船长履行职责C.只有当船舶在港内装卸危险货物时，船长才必须在船D.船长在任何情况下均不得离船【答案】B【解析】《中华人民共和国海船船员值班规则》第77条规定，船舶在港停泊期间，船长可根据需要离船，但离船前应指定持有相应适任证书的高级船员（通常为大副，经船长正式授权）作为代理船长，负责船舶安全与防污染管理工作。当船舶装卸危险货物、进行关键作业或遭遇恶劣天气时，船长应在船值守。14.根据《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），船舶保安计划（SSP）的审批责任人是？A.船长B.公司保安员C.船旗国主管机关D.港口设施保安员【答案】C【解析】ISPS规则第A-VIII/3条规定，每艘船舶应配备经船旗国主管机关批准的船舶保安计划，计划应明确船舶在不同保安等级下的保安措施、船员职责、报告程序等内容。船长负责船舶保安计划的在船实施，公司保安员负责指导与监督。15.船舶在港内装卸油作业时发生溢油事故，按照《船上油污应急计划》的应急处置程序，船长应指挥船员首先采取的措施是？A.立即停止装卸作业，关闭相关管系阀门，切断溢油源B.迅速布设围油栏围控海面溢油C.第一时间向港口海事管理机构提交事故报告D.安排船员使用吸油毡清理甲板溢油【答案】A【解析】溢油应急处置遵循“先控制、后清除、同步报告”的原则，初始阶段的核心任务是切断溢油源，防止溢油量进一步增加。停止作业、关闭阀门是切断溢油源的首要措施，之后再开展围控、清除和报告工作。根据MARPOL公约及我国《船舶溢油应急处置管理规定》，船长应在事故发生后1小时内报告海事部门，但切断溢油源的优先级更高。16.根据我国《海商法》，以下哪种情况造成的损失属于共同海损？A.船舶遭遇台风，甲板货被海浪打湿灭失B.主机故障导致船舶漂航，为抢修主机消耗的物料费用C.为避免船舶沉没，船长下令将部分货物抛入海中产生的货损D.船舶因船员操作不当触碰码头产生的修理费用【答案】C【解析】我国《海商法》第193条规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。选项C中抛货是为了避免船舶沉没、保障船货共同安全的有意合理措施，属于共同海损；选项A、B、D均未涉及船货共同危险下的有意牺牲，不属于共同海损范畴。17.根据《中华人民共和国船舶进出港报告管理办法》，中国籍国内航行船舶在预计抵达港口多少小时前（航程不足该时间的在驶离上一港口时），由船长或其指定人员向抵达港海事管理机构办理进港报告？A.12小时B.24小时C.48小时D.72小时【答案】B【解析】《船舶进出港报告管理办法》第10条规定，中国籍国内航行船舶应当在预计抵达港口24小时前（航程不足24小时的，在驶离上一港口时），通过海事信息系统提交进港报告；船长对报告内容的真实性、准确性负责。18.根据SOLAS公约第III章要求，货船配备的救生艇筏应能在船舶发出弃船信号后多少时间内全部登乘并降落完毕？A.10分钟B.20分钟C.30分钟D.60分钟【答案】C【解析】SOLAS公约第III章第31.1.3条明确规定，所有货船的救生艇筏应能在船舶发出弃船信号后30分钟内，载足全部额定乘员及属具完成登乘与降落操作。船长应定期组织救生演习，确保船员能够在规定时间内完成应急操作。19.根据MARPOL公约附则VI规定，船舶在硫氧化物排放控制区（ECA）内航行时，船长应确保船舶使用的燃油硫含量不超过？A.0.1%m/mB.0.5%m/mC.1.5%m/mD.3.5%m/m【答案】A【解析】MARPOL公约附则VI第14条规定，自2015年1月1日起，船舶在SOx排放控制区内航行时，使用的燃油硫含量不得超过0.1%m/m；全球范围内自2020年1月1日起，燃油硫含量不得超过0.5%m/m。船长负责核查燃油品质，确保船舶在排放控制区内合规用油。20.根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，《船舶最低安全配员证书》的签发机关是？A.船舶检验机构B.海事管理机构C.公司人力资源部门D.港口管理部门【答案】B【解析】《船舶最低安全配员规则》第7条规定，海事管理机构应当在依法对船舶国籍登记进行审核时，核定船舶的最低安全配员，并核发《船舶最低安全配员证书》。船长应确保船舶船员配备数量与资质符合最低安全配员要求，不得无证上岗或缺员航行。第二部分多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.根据我国《海商法》规定，船长的法定职责包括以下哪些内容？A.负责船舶的管理和驾驶B.对在船人员的违法犯罪行为有权采取禁闭等必要措施C.船舶发生碰撞时，应在不危及本船安全的前提下救助对方船舶、船员和旅客D.代表公司签订海上货物运输合同E.弃船时最后离船【答案】ABCE【解析】我国《海商法》第35条、36条、38条、166条明确规定了船长的法定职责：负责船舶的管理与驾驶；对在船违法犯罪人员采取必要管制措施；船舶碰撞时在不危及本船安全前提下救助对方船舶及人员；弃船时最后离船。签订货物运输合同属于船舶经营人的权利，不属于船长法定职责范畴，船长仅可在授权范围内签发提单。2.根据ISM/NSM规则，船长在安全管理体系运行中享有不受限制决定权的事项包括？A.船舶航行安全决策B.船舶防污染措施的实施C.船舶商务运营成本控制D.船员薪酬调整E.涉及人命安全的应急处置【答案】ABE【解析】ISM规则第5条明确规定，公司应向船长提供必要的支持，确保船长在船舶安全、防污染及人命安全事项上享有不受限制的决定权，可根据专业判断采取必要措施，不受公司或其他方的干预。商务成本控制、船员薪酬调整属于公司经营管理范畴，不属于船长的安全决定权范畴。3.根据SOLAS公约要求，船长组织开展的各类应急演习中，货船每月至少开展一次的有？A.消防演习B.救生（弃船）演习C.油污应急演习D.保安演习E.进水应急演习【答案】AB【解析】SOLAS公约第III章第19.3条及第II-2章第15.2条规定，货船每个月应至少开展一次救生演习（含弃船程序）和一次消防演习；油污应急演习、保安演习、进水应急演习等其他类型应急演习，要求每3个月至少开展一次。船长应制定年度演习计划并组织实施，确保覆盖所有应急场景。4.根据《港口国监督程序》（IMOResolutionA.1138(31)），港口国监督官员在开展检查时，可作为“明显依据”判定船舶存在严重不符合公约情况的有？A.船舶法定证书过期或失效B.船员不熟悉基本的安全操作程序C.船舶甲板存在少量杂物堆放D.救生艇绞车刹车装置存在明显锈死痕迹E.航海日志未按规定记录值班情况【答案】ABDE【解析】港口国监督程序中的“明显依据”是指能够表明船舶、设备或船员操作严重不符合公约要求的客观证据，包括但不限于：法定证书失效、船员不熟悉核心安全操作、关键设备存在功能性缺陷、法定记录未按规定留存等。甲板少量杂物堆放属于一般卫生问题，不构成明显依据。5.根据IMDG规则要求，船舶载运危险货物时，船长应在开航前确认的事项包括？A.所有危险货物均已按规定正确积载和隔离B.船舶持有有效的危险货物适装证书C.危险货物申报单内容与实际装载货物一致D.所有船员均已持有危险货物操作特殊培训证书E.船舶已配备足够的应急处置器材和防护用品【答案】ABCE【解析】IMDG规则第7部分明确，船长在载运危险货物开航前，应核查危险货物的积载、隔离符合要求，船舶持有有效适装证书，货物申报单与实际一致，应急器材配备充足。仅负责危险货物操作、管理的相关船员需持有危险货物操作培训证书，无需所有船员均持有该证书。6.根据MARPOL公约要求，船长负责签字确认的法定防污染记录包括？A.油类记录簿B.垃圾记录簿C.压载水记录簿D.消耗臭氧层物质记录簿E.航海日志【答案】ABCD【解析】MARPOL公约各附则规定的法定防污染记录包括：附则I对应的《油类记录簿》、附则V对应的《垃圾记录簿》、附则VI对应的《消耗臭氧层物质记录簿》和《燃油消耗记录簿》、附则II对应的《有毒液体物质记录簿》、附则B-2对应的《压载水记录簿》等，上述记录的重要操作记录需经船长签字确认。航海日志属于航行记录，不属于专门的防污染记录。7.根据SOLAS公约及相关国际公约要求，船长应负责保管的船舶法定证书包括？A.货船构造安全证书B.船舶国籍证书C.船舶载重线证书D.轮机长适任证书E.国际防止油污证书（IOPP）【答案】ABCE【解析】SOLAS公约及相关国际公约要求的船舶法定证书，由船长负责统一保管并确保证书在有效期内，包括货船构造/设备/无线电安全证书、载重线证书、国籍证书、IOPP证书、国际船舶保安证书（ISSC）等。船员适任证书属于船员个人资质证明，由船员本人或船公司人力资源部门管理，不属于船舶法定证书范畴。8.根据STCW公约马尼拉修正案，船长在安排航行值班时，应考虑的因素包括？A.船员的适任资质B.船员的休息时间情况C.船舶的航区与水文气象条件D.船员的个人意愿E.船舶设备的运行状态【答案】ABCE【解析】STCW公约第A-VIII/2节规定，船长在安排航行值班时，应综合考虑船员的适任资质、休息时间合规性、航行区域的环境条件、船舶设备运行状态等因素，确保值班人员能够有效履行职责，不得因船员个人意愿调整值班安排而影响航行安全。9.根据我国《海商法》关于共同海损的规定，下列情形中属于共同海损牺牲或费用的有？A.船舶触礁后，为避免沉没，船长下令抛弃部分货物的货损B.船舶发生火灾，船员使用CO₂灭火导致部分货物受污染的损失C.船舶主机故障失控，为拖带至安全港口产生的拖轮费D.船舶在航行中遭遇恶劣天气，为加速航行消耗的额外燃油费用E.船舶搁浅后，为脱浅而反复倒车导致主机损坏的损失【答案】ABCE【解析】共同海损的构成需满足三个核心要件：船货面临共同的真实危险、采取的措施是有意且合理的、造成的牺牲或费用是特殊的。选项D中，恶劣天气下加速航行消耗额外燃油是正常航行操作，未面临紧迫的共同危险，且燃油消耗不属于特殊牺牲，因此不属于共同海损；其余选项均符合共同海损构成要件。10.根据ISPS规则，船舶保安等级从1级提升至2级时，船长应组织落实的保安措施包括？A.增加保安巡逻频次B.限制无关人员登船C.停止所有货物装卸作业D.对船舶重点区域进行额外检查E.启动船舶保安报警系统【答案】ABD【解析】ISPS规则规定，保安等级1为常规保安等级，保安等级2为中等威胁下的加强保安等级，需采取的措施包括增加巡逻频次、限制人员登船、加强重点区域检查、核查货物装卸等。停止所有货物作业属于保安等级3的措施，启动保安报警系统是发生保安事件时的应急操作，不属于等级提升后的常规措施。第三部分判断题（共10题，每题1分，共10分。正确的选“√”，错误的选“×”）1.根据SOLAS公约规定，船长在船舶航行中遇到恶劣天气，为了保障人员安全，可自主决定变更航向，无需向公司报告。【答案】×【解析】船长对航行安全有最终决定权，但变更航向涉及航次计划调整，应在条件允许的情况下及时向公司报告，除非情况紧急无法建立通信联系。2.根据MARPOL公约附则V规定，所有船舶垃圾均禁止排入大海，必须全部送岸接收。【答案】×【解析】MARPOL附则V对不同类型垃圾的排放作出差异化规定，例如经过粉碎处理的食品废弃物可在距最近陆地3海里外排放，并非所有垃圾都必须送岸接收。3.根据ISM规则，船长有权拒绝执行公司下达的可能影响船舶安全的指令。【答案】√【解析】ISM规则明确船长在安全事项上有最终决定权，对公司发出的可能危及船舶安全、防污染的指令有权拒绝执行，并向公司最高管理层报告。4.船舶在港内停泊时，船长可指定任何一名高级船员作为代理船长，无需考虑其适任资质。【答案】×【解析】根据《海船船员值班规则》，船长指定的代理船长必须持有相应等级的适任证书，具备履行船长职责的资质，不得随意指定。5.根据我国《海商法》，船长签发的提单对承运人不具有法律效力。【答案】×【解析】船长作为承运人的法定代理人，在授权范围内签发的提单对承运人具有法律效力，是海上货物运输合同的证明。6.根据SOLAS公约，客船的救生演习应每10天开展一次。【答案】×【解析】SOLAS公约第III章第19.3条明确规定，客船应每周开展一次弃船演习和消防演习，而非每10天一次。7.船舶发生溢油事故后，船长应立即使用化学消油剂清除海面溢油，无需经海事部门批准。【答案】×【解析】根据我国《海洋环境保护法》及《船舶溢油应急处置管理规定》，船舶使用化学消油剂需经海事管理机构批准，不得擅自使用，避免造成二次污染。8.根据ISPS规则，船长有权拒绝未携带有效身份证件的人员登船。【答案】√【解析】ISPS规则要求船舶对所有登船人员进行身份核查，船长有权拒绝无有效身份证件、未经过安全检查的无关人员登船，保障船舶保安。9.船舶法定检验到期前，船长应提前向公司或检验机构申请检验，确保证书持续有效。【答案】√【解析】船长负责保管船舶法定证书，应建立证书有效期台账，在证书到期前提前3-6个月申请检验，避免证书过期导致船舶无法营运。10.根据STCW公约，船员休息时间的记录可由大副统一填写，无需船长签字确认。【答案】×【解析】STCW公约要求船员休息时间记录应真实准确，经船长或其授权的高级船员签字确认后存档备查，作为港口国监督检查的必查项。第四部分案例分析题（共2题，每题25分，共50分。要求分析条理清晰，依据准确）1.案例背景：某远洋散货船，总吨35000，航区为环球航线，在从中国上海驶往澳大利亚墨尔本的途中，遭遇强热带气旋，气象预报显示气旋移动路径与船舶原定航线重合，浪高可达8米，超过船舶设计的安全航行浪高阈值。船长为规避风险，决定向东北方向绕航约220海里，绕航过程中未第一时间向公司海务部门报告，仅在绕航6小时后才通过卫星电话告知公司。绕航期间，船舶上甲板的2个空载货舱通风筒被海浪打坏，导致货舱进水，500吨袋装水泥湿损。事后，货主以船舶擅自绕航违反运输合同为由向承运人索赔全部货损；公司以船长未履行报告义务、违反安全管理体系规定为由，对船长作出停航3个月的处罚。结合相关公约与法规，回答以下问题：（1）船长的绕航决定是否合法？为什么？（2）本次货损是否属于共同海损？为什么？（3）公司对船长的处罚是否合理？船长在此次事件中的正确做法是什么？【参考答案】（1）船长的绕航决定合法。（7分）依据：①我国《海商法》第四十九条明确规定，船舶在海上为救助人命财产、规避紧迫海上风险等发生的合理绕航，不视为违反运输合同约定的航线义务；②SOLAS公约第V章第34.2条规定，船长在作出涉及航行安全的决策时享有最终决定权，不受公司或其他方的不当干预。本案中，船长为规避强热带气旋这一紧迫海上风险、保障船货及人员共同安全而实施绕航，属于法定的合理绕航范畴，绕航路线选择符合专业判断，具有合法性。（2）本次货损不属于共同海损。（8分）依据：共同海损需同时满足三个核心要件：一是船舶、货物及其他财产面临共同的、真实存在的危险；二是采取的措施是有意的、合理的；三是造成的牺牲或费用是特殊的、直接由避险措施导致的。本案中，货损是由于绕航过程中海浪直接打坏通风筒导致的自然损害，并非船长为避险主动采取的有意措施造成的特殊牺牲，不符合共同海损的构成要件，属于单独海损范畴，货损应按照保险合同或运输合同约定的责任划分承担。（3）公司对船长的处罚部分合理，部分不合理。（10分）①合理部分：根据ISM/NSM规则要求，船长在作出涉及航次调整的重大决定时，应在条件允许的情况下及时向公司报告，船长在绕航6小时后才告知公司，未履行及时报告义务，违反了安全管理体系的报告程序要求，公司可据此对船长作出相应的管理处罚。②不合理部分：船长的绕航决定符合法定安全决策权范畴，属于合理避险行为，公司不得因绕航本身对船长作出停航3个月的过重处罚，处罚幅度超出了过错对应的责任范围。③船长的正确做法：在作出绕航决定后，应第一时间通过卫星通信向公司海务部门报告绕航原因、调整后的航线、预计抵达时间等信息，同步做好气象记录、航行日志记录，组织船员落实恶劣天气下的货物加固、设备巡检等安全措施；若通信中断，应在恢复通信后立即补报，并留存相关证据。2.案例背景：某国内航行集装箱船，总吨28000，在宁波舟山港停靠装卸货期间，值班大副在未向船长报告的情况下，擅自同意码头方调整装卸货顺序，先卸完右舷全部集装箱再卸左舷，导致船舶横倾最大达到12度，码头方紧急停止作业，险些发生倾覆事故。事后海事部