《内燃机车动力装置检查与维护》教学课件-16V280型柴油机常见故障判断及处理方法

机车动力装置检查与维修机车教研室|铁道机车教学团队辽宁铁道职业技术学院铁道机车系专业核心能力培养课程故障一16V280型柴油机甩车时常见故障判断及处理方法任务目标一、掌握柴油机甩车时示功阀喷水的原因；二、掌握柴油机甩车时示功阀喷机油的原因；三、能熟练的对甩车时产生的故障进行分析。一、甩车时示功阀喷水（一）故障现象解读1、甩车：当内燃机车停放时间过长，再次启动柴油机时，需进行甩车操作，用于排出燃烧室内存积的废水、废油，防止启动时柴油机发生水锤、油锤等事故。2、甩车操作：①打开各气缸示功阀（示功阀与燃烧室相通）②合开关使启动机油泵工作40~60s（不打燃油）③按压启动按钮使曲轴转动（转速不需太高）

④待曲轴停止转动，关闭示功阀即可注：甩车时严禁停留在柴油机两侧，关闭示功阀时需检查从气缸内排出残存物，来判断柴油机是否存在故障。3、残存物判断：①少量的油水属于正常现象

②水量较大，需考虑机车是否停放在库外受天气状况影响造成。③考虑是否有换配件造成气缸内残存物过多④排出影响原因后，可确定为柴油机故障⑤要确定排出残存物异常的气缸数量（二）故障现象分析（可用思维导图）甩车时示功阀喷水燃烧室内有水，燃烧室的组成活塞及活塞环气缸套气缸盖进气门侧气缸套开裂，造成冷却水进入（停机）气缸套外侧冷却水对气缸套冷却活塞及活塞环靠机油润滑及冷却，与冷却水无接触运用中可造成燃气窜入冷却水系统，冷却水位异常升高气缸盖主体排气门侧考虑进气系统中与水相关联的零部件一般分为两个方面漏水，直接进入燃烧室，另一个通过进排气门进入燃烧室考虑排气系统中与水相关联的零部件，以及外部雨水倒灌活塞处不能造成与冷却水相关故障气缸套贯穿性裂纹在停机状态下发生当排气门开启时，排气系统中存在的泄露物会随着开启的排气门进入气缸内（包含气缸裂纹进入的）当进气门开启时，进气系统中存在的泄露物会随着开启的排气门进入气缸内（包含气缸裂纹进入的）气缸盖本身开裂直接进入燃烧室1、气缸盖底面或进、排气道有砂眼、裂纹。2、气缸套有砂眼或裂纹。3、气缸盖中央的喷油器安装套管下端与气缸盖的贴合面的密封铜垫失效，或者压紧套管的内花键螺母松动，水从气缸盖与喷油器安装套管的上述贴合面流进燃烧室。因此，在运用中一般应在更换喷油器时，也将压紧喷油器安装套管的内花键螺母紧固一次。4、中冷器漏水并进入稳压箱，甩车时因气缸进气把水引入燃烧室。5、机体V型夹角的空气腔和水腔之间的工艺孔盖板的密封垫损坏，水流进机体的空气腔。由于空气腔与稳压箱相通，当气缸进气时，把水引入燃烧室。6、前稳压箱中的水管有砂眼或裂纹，水漏进稳压箱，当气缸进气时，把水引入燃烧室。7、增压器排气壳内腔有砂眼或裂纹，水会从排气壳经排气管倒灌入燃烧室。8、如果机车停在露天，又遇到大雨，柴油机停机时，雨水会从排烟管顶上的百叶窗经烟管、增压器排气壳、排气管等进入燃烧室。（三）故障原因1、甩车过程中，记录喷出机油异常的气缸数量。2、可查询本台机车是否在此次运用前，更换过喷油器、活塞环等部件，以导致机油进入燃烧室内。3、可根据甩车时喷机油的缸数以及各缸具体喷出机油量，决定是否进行再次进行甩车试验。4、再次甩车操作后，记录喷出机油的缸数及机油量，与第一次甩车操作进行情况对比。5、同时，查询本台机车机油添加情况，检查是否存在异常；并可选择两次甩车同时喷出机油的气缸，对该气缸的相应部件检查。二、甩车时示功阀喷机油（一）故障现象解读（二）故障现象分析甩车时示功阀喷机油燃烧室内有机油，燃烧室的组成活塞及活塞环气缸套气缸盖进气门侧气缸套老化，尺寸磨损到限气缸套内壁与活塞环之间靠机油润滑，网状纹路活塞及活塞环靠机油润滑及冷却活塞环与气缸套之间配合，一个出现问题，更换时要对另一个状态检查气缸盖主体排气门侧进气系统中靠机油润滑的部件，增压器及气阀与气阀导杆件的润滑气缸盖内部出现贯穿性裂纹可造成机油漏入，或随喷油器安装孔进入气门导杆与气门杆处进入活塞顶部裂纹活塞环磨损、断裂、老化内壁拉伤，网状纹路消失，机油消耗异常活塞顶裂纹导致机油进入燃烧室内几率较小，一般会导致曲轴箱压力升高活塞与活塞环处，主要考虑活塞环的折断、老化等等气缸套老化或拉伤造成，机油不能刮净，从而进入燃烧室气门与气门导杆件缝隙过大，机油流入1、进入的压缩空气由于系统中的部件泄露机油，带入燃烧室2、气门与气门导杆件缝隙过大，机油流入喷油器更换操作不当时，会造成机油顺着安装孔流入（三）故障原因1、从气缸盖中拆装喷油器时，气缸盖上部积存的机油就会顺着喷油器安装套管流进燃烧室。2、安装喷油器时，喷油器体上的O形密封圈没装或损坏，而且喷油器与气缸盖安装座面之间的密封铜垫也损坏或未安装，机油就会顺着喷油器安装孔流进燃烧室。3、气门杆与导管之间的间隙过大，机油顺着气门杆流进燃烧室。4、活塞顶与活塞体之间的O形密封圈损坏，活塞冷却油腔里的机油会从两者结合处的缝隙里漏出，并沿着气缸壁上窜进燃烧室。5、活塞顶产生裂纹，活塞冷却油腔里的机油通过活塞顶面窜进燃烧室。6、活塞销的油堵松动或者脱落，机油从活塞销中窜到气缸壁上进入燃烧室。如果活塞销堵脱落而拉伤了气缸套，则窜出的机油更容易沿着气缸套拉伤的沟槽进入燃烧室。三、甩车时示功阀喷火1、甩车过程中，示功阀喷火说明燃烧室内有燃油进入。2、检查喷火的气缸数量，是否未一侧整列气缸或为单个、多个气缸（一侧气缸喷火多为调速器故障造成）。3、注意此时燃油泵开关未合，说明燃油系统未泵油；同时DLS线圈处于未得电状态。4、检查联合调速器是否由于其他原因动作，造成供油齿条有移动，导致将管路内的燃油送入到燃烧室内。5、单个或多个气缸一般为喷油器故障原因造成，可根据实际情况进行拆检。（一）故障现象解读（二）故障原因1、调速器工作，推动了供油拉杆。（1）停车阀的阀芯被卡在工作位弹不起来。（2）电磁联锁上部的顶丝太长或顶丝被旋下，顶住了停车阀阀芯，或者电磁联锁铁芯上部被异物垫住。2、控制拉杆调整不当，使喷油泵处在工作位。（1）左右两排拉杆在运行时，一排推、一排拉。如果左、右两排拉杆转轴的转臂调整不对称，可能使一排拉杆在停油位；而另一排拉杆仍在供油位。（2）个别气缸的喷油泵齿条刻线调整过大，使停机后仍处在供油位。（3）控制拉杆上的夹头销没有插进喷油泵齿条的拔叉座内，使喷油泵处在供油位。3、前次停机后，燃烧室内仍积存燃油。此种情况多为柴油机长时间空载低速运行，而喷油器的喷雾质量又极差造成的。课堂小结1、柴油机甩车时示功阀喷水的原因2、柴油机甩车时示功阀喷机油的原因3、柴油机甩车时示功阀喷火的原因故障二16V280型柴油机启动困难的判断及处理方法任务目标一、熟知柴油机发生启动困难时的故障现象；二、能熟练的对柴油机启动困难进行分析；三、掌握柴油机启动困难的故障的原因。一、柴油机启动前准备及启动步骤（一）启动前准备1、检查重要螺栓螺母紧固和接头泄露情况2、打开稳压箱放水阀检查3、加注燃油，检查燃油箱油位4、检查喷油泵齿条、夹头、拉杆是否灵活良好5、向油底壳添加机油，检查油位6、检查联合调解器油位7、向膨胀水箱添补冷却水，检查水位8、冷却水温度>20°C（二）启动步骤1、完成启机前准备工作后，检查工况手柄及主手柄置于“0”位。2、闭合启动机油本开关3K，机油达到100KPa以上，断开3K。（3K未断开，合4K后会自动断开）3、闭合燃油泵开关4K，燃油压力表在一定时间内显示170-250KPa的压力值。4、按下1QA，等待45-60s。5、听到柴油机爆发声且转速在110r/min以上，机油压力110KPa以上，松开1QA。二、柴油机启动困难故障现象分析柴油机启动困难1、按启动步骤操作后，发现曲轴无转速，柴油机不能启动2、按启动步骤操作后，发现曲轴正常转动，柴油机不发火3、按启动步骤操作后，曲轴正常转动，柴油机正常发火，松开1QA后，柴油机又自动停机三、柴油机启动困难原因分析（一）曲轴无转速，各缸无爆发按压1QA启动按钮后，曲轴不能正常转动导致柴油机不能启机，主要为电气系统故障1、按压1QA按钮45-60s，检查QC是否吸合，判断故障点。2、若QC正常吸合，需检查启动发电机的相关电路以及启动发电机的状态，查找故障，电机故障或线路问题。3、若QC不能正常吸合，需检查QC线圈的得电线路，查找电路中的故障点。（二）曲轴正常转动，柴油机不发火此故障需要对柴油机着火条件的知识熟知，检查在启动过程中，哪个标准未达到技术要求，从而查找原因。1、检查柴油机油水温度是否在20℃以上，过低时燃烧室内温度不能达到燃点不能燃烧，此原因可再次启动柴油机2、检查机车蓄电池电压，蓄电池电压过低时造成柴油机不能达到着火转速，此原因机车需入库充电。3、检查机车燃油系统压力值，压力过低时将造成各缸供油异常，造成供油量不足，柴油机无法启动。4、检查各缸供油齿条是否都在正常位置，供油齿条位置异常时，各缸供油量不足，此故障多为调速器故障引起5、检查柴油机进气系统压力，判断是否由于进入压缩室内的空气量过少，造成不能发火，此故障多为进气系统堵塞。6、检查差示压力计液面，判断是否由于活塞环及气缸套磨损到限，引起压缩压力偏低造成。3、检查机车燃油系统压力值，压力过低时将造成各缸供油异常，造成供油量不足，柴油机无法启动。燃油压力值，低压系统故障引起1、柴油机放置时间过长，启动时塞门为开启，排出燃油系统内的空气，影响油压建立；2、燃油油箱内油位过低，造成吸油管无法从油箱中吸入燃油；3、燃油粗滤器、精滤器堵塞、变形造成阻力过大，油压值过低；4、燃油泵故障，无法泵油，或油泵后逆止阀方向装反（更换逆止阀后容易发生）；5、系统中进、回油管路中有杂物，造成管路堵塞；6、调压阀、安全阀的阀芯卡滞或松动，造成给定压力值偏低。4、检查各缸供油齿条是否都在正常位置，供油齿条位置异常时，各缸供油量不足，此故障多为调速器故障引起1、调速器故障造成启动失败，可能由于调速器油过少、DLS线圈无法吸合、内部油路泄露等原因造成（需专人维修）；2、调控传动装置发生故障，由于传动轴断裂或传动齿轮断齿等原因造成；3、控制拉杆卡在停机位置推不动，可能由于超速停车装置的复原手柄未复原，或异物、喷油泵柱塞卡死的原因造成。5、检查柴油机进气系统压力，判断是否由于进入压缩室内的空气量过少，造成不能发火，此故障多为进气系统堵塞。进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机→扩散弯管→中冷器→收敛弯管→进气稳压箱→进气支管→气缸盖进气道→进气门→气缸。1、旋风式除尘器时间过长未清理，纸质滤清器滤芯过脏，造成进气过程堵塞，引起进气不顺畅；2、两侧气缸进气管处超速保护装置的风门处在关闭状态，空气无法进入气缸，可把风门操纵杆回复到水平位置；3、多次启动后，气缸内积油过多，空气进入少，无法进行燃烧，需进行再次甩车后，正常启动；4、配气相位异常或气门间隙过大，影响进气量。（三）曲轴正常转动，柴油机有爆发，松开1QA后，柴油机又自动停机此故障分析时，首先柴油机能正常爆发，柴油机已具备启动条件。考虑1QA影响的电路为DLS线圈得电线路，考虑松开1QA后，另一条电路不能正常接通。1QA按下后，QC吸合，DLS得电；松开1QA后，机油压力达到一定压力后，1YJ、2YJ吸合，代替1QA工作。1、1YJ和2YJ继电器故障，继电器触头无法接通DLS线圈，使DLS失电，调速器无法供油；或DLS线圈烧损断线等原因造成。2、机油系统中油压过低，使压力继电器无法正常吸合，导致故障发生。2、机油系统中油压过低，使压力继电器无法正常吸合，导致故障发生。1、启动时，1QA松开过早，机油压力未达到停机油压继电器的闭合压力；2、柴油机油底壳油位过低或机油稀释造成润滑油压力不足；3、机油循环系统中某些部件损坏或滤芯过脏造成压力建立不良。课堂小结1、柴油机启动困难的现象分类2、柴油机启动困难的具体原因故障三16V280型柴油机运行时功率不足的判断及处理方法任务目标一、熟知DF8B型内燃机车的牵引特性；二、能熟练的对柴油机运行时功率不足进行分析；三、掌握造成功率不足的故障原因。一、DF8B型内燃机车牵引特性档位柴油机转速r/min总功率kWCHEC功率kW电流限制A电压限制V0400000014002802251800270244038331523103253480500410284037045206255253260410556076566536504556600919820406050076401067960439054086801250108048005859720147113555100630107601677154053006751180019861830570072512840229521156000770138802604240063008101492029052705660085515960325130106900905161000361134207200960二、运行时功率不足故障现象分析1、内燃机车运行过程中，提升手柄后，需检查此时机车的功率，是否与要求相符，当出现功率低于标准功率时，判定为功率不足。2、在出现柴油机功率不足后，先检查水温，判断是否由于水温超高保护引起的降功现象。（水温超高引起的限制功率，在水温回落后可自动恢复功率）（一）确认故障现象（二）检查相关数据及部件1、检查司机室内仪表和相关数据（1）检查柴油机转速，是有由于转速偏低造成功率不足。（2）检查主发电机的励磁电流及电压，可先判断是否由电气原因引起。（3）检查燃油表显示压力值，判断是否由于燃油压力低引起。（4）检查增压器转速及进气压力，判断是否由于进气不足造成。（5）观察柴油机功率不足现象，是否稳定在固定值。2、机械间检查（1）检查控制拉杆、供油齿条、喷油泵等部件。（2）听各缸的爆发声以及进排气门敲击声是否规律。三、运行时功率不足原因分析（一）燃油压力低造成燃油压力值，使喷油泵供油不足1、燃油粗滤器、精滤器堵塞、变形造成阻力过大，油压值过低；2、燃油泵故障，无法泵油，或油泵后逆止阀方向装反（更换逆止阀后容易发生）；3、系统中进、回油管路中有杂物，造成管路堵塞，管路或接头泄露；4、调压阀、安全阀的阀芯卡滞或松动，造成给定压力值偏低。（二）喷油泵或喷油器发生故障1、喷油泵柱塞卡死，柱塞套和出油阀体裂纹或柱塞弹簧折断，造成个别气缸不工作或功率不足。2、喷油泵下体滚轮、衬套等损坏，造成喷油泵供油不正常。注：进入动力室检查喷油泵时，先检查各喷油泵是否存在燃油泄漏情况，供油齿条是否在正常位置，并可用手触摸高压油管，检查高压油管是否存在脉冲信号，在此过程中，应注意高压油管可能由于喷油泵故障温度过高。判断为喷油泵故障后，可进行甩缸操作，维持运用。1、喷油器体和支座板等出现裂纹，高压油管和进油管等接头处损坏，以及高压油管本身裂损等原因所形成的燃油大量漏泄，造成个别气缸功率不足。注：喷油器故障时，检查时应注意该气缸内是否存在正常的爆发声音；同时注意增压器是否存在喷油现象。（三）控制拉杆装置出现故障1、供油止挡调定功率偏低。2、控制拉杆的连板与转臂相碰，造成拉杆到不了最大供油位。3、左右排拉杆的位置调定不当，会产生两排喷油泵供油量的明显差异，使供油量小的一排不能达到要求的功率，由此而造成柴油机的功率不足。4、控制拉杆被喷油泵齿条或其它异物卡死在某一位置，推不到相应功率的供油刻线。注：控制拉杆装置出现的故障基本可分为卡滞和调整不当。（四）调速器故障1、调速器的功率滑阀与滑阀套卡滞。此故障也容易造成柴油机功率不稳或不足。2、功率电阻开焊、短路或者油马达不灵活，卡死在减载位。注：柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来.一般是调速器或机车电气故障所致。进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机→扩散弯管→中冷器→收敛弯管→进气稳压箱→进气支管→气缸盖进气道→进气门→气缸。1、增压器发生故障，如轴承损坏，压气机沾污，涡轮部分严重积碳，压气机及涡轮叶片与罩壳碰擦或被异物打坏等等；2、增压器与中冷器之间两根进气管路上的两个超速保护装置风门，其中有一个在关闭状态，此时操纵杆呈铅垂状（若两个风门都在关闭位，柴油机将自动停机）；3、空气滤清器太脏，堵塞严重，或者进气管上的帆布套松弛，被吸瘪，造成进气真空度过大；4、增压器压气机出口至气缸之间的通道空气泄漏严重；5、中冷器空气腔因沾污堵塞，冷却效率太低，或者中冷水温度太高，造成气缸进气量不足；6、大气条件的影响。（五）增压器及空气进气系统故障（六）其他部件故障6、喷油提前角调整偏小，或者传动齿轮发生故障而形成喷油提前角过小，使燃烧不良，造成柴油机功率不足。7、气门驱动机构发生故障，造成气门打不开，关不死。如摇臂座螺柱断，摇臂、横臂调整螺钉松动或折断，横臂跳转或横臂导杆折断等原因，都会影响气门开度不足甚至打不开，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。8、活塞与气缸套之间间隙过大，活塞环卡在环槽里或活塞环折断等原因，造成气缸严重漏气，使压缩压力不足而影响功率。检查气缸是否严重漏气，可采用手柄在“0”位测量各缸压缩压力的方法来判断。9、柴油机转速偏低，没达到相应功率的转速要求。10、机车电气系统故障也会造成柴油机功率不足。如励磁整流元件发生击穿短路，造成励磁机相间短路等。课堂小结1、柴油机牵引特性的相关数据2、柴油机运行时功率不足的具体原因故障四16V280型柴油机运行时烟色不正常的判断及处理方法任务目标一、熟知柴油机燃烧产物不正常的现象。；二、能熟练的对柴油机运行时烟色不正常进行分析；三、掌握造成柴油机烟色不正常的故障原因。一、柴油机运行时的烟色（一）正常烟色现象（二）冒黑烟现象（三）冒白烟现象（四）冒蓝烟现象二、运行时冒黑烟故障分析1、内燃机车运行过程中，出现黑烟状况，首先需判断此时机车的运行状况和是否有不规范操作。（此种状况产生的黑烟，属正常状况）2、排出正常状况的黑烟后，此时属于柴油机故障，应注意冒黑烟的同时是否带有黑色油滴喷出。（一）确认故障现象1、闯坡2、高原行驶3、越位回手柄要养成良好的驾驶习惯（二）检查相关数据及部件，分析故障1、检查司机室内仪表和相关数据（1）检查柴油机的功率，观察功率是否稳定。（2）检查进气系统的压力值，压力值是否偏低。2、机械间检查（1）检查差示压力计的液面高度差，是否偏高。（2）听各气缸内的爆发声音是否规律一致。检查差事压力计可判断，是否由于压缩漏气，造成燃烧不良。检查机械间内柴油机运行状态，判断故障。检查进气压力，判断是否由于进气不足造成燃烧不良。通过检查功率，判断柴油机是否由于超载原因造成。（三）冒黑烟的故障原因1、柴油机超载（1）柴油机整定功率过高——未根据实际情况修整功率（2）柴油机的主要运动件发生故障，如大面积的拉缸甚至抱缸、轴瓦烧损等，造成柴油机的功耗过大——压缩漏气，燃烧不良（3）各个气缸的喷油泵供油量不均匀，或者出现喷油泵柱塞卡死、齿条与齿圈啮合松动等故障，造成个别气缸不工作，其它气缸超载——个别气缸供油量过大（4）在高海拔地区运行，又不进行功率修正，会导致超载而冒黑烟。——各地方使用机车，需重新进行功率修正2、燃油系统故障（1）喷油器雾化不良、滴油等，使燃油不能与空气充分混合燃烧——喷油器喷嘴处存在积碳，或其他故障造成燃油雾化不良（2）喷油器喷射压力过低或调压弹簧折断、调节螺钉松出等——喷油器开启压力过低，造成燃油通过偶件上的小孔不能粉碎成雾状（3）喷油提前角调整偏小或凸轮轴传动齿轮发生故障，造成喷油定时错误——供油提前角出现误差，雾化燃油不能与空气充分接触3、进气系统故障（1）空气滤清器沾污、堵塞严重，或进气管路的帆布套松弛吸瘪，造成进气阻力太大——系统通路堵塞，造成进气量少（2）进气管路上的超速保护装置有一个风门在关闭位——一侧进气丢失

（3）增压器压气机出口至气缸进口之间的管路上空气泄漏严重——进气系统管路泄露，造成进气压力不足，低手柄位时不明显（4）增压器发生故障或严重积碳，造成压气机效率下降，甚至会出现增压器喘振——增压器压气机效率下降，压缩空气量减少（5）中冷器沾污，造成冷却效率下降或中冷水温度过高，使进气温度升高，空气密度降低——

压缩空气冷却不良，使进气量减少4、压缩压力偏低（1）柴油机组装时压缩比调整得过小——组装时，钢质垫圈过厚（2）活塞、活塞环及气缸套磨损超限，或者活塞环折断、卡死在环槽中及各活塞环开口位置未错开——燃烧室漏气，空气量不足（3）气缸盖与气缸套结合面之间漏气——压缩漏气，空气量不足（4）气门驱动机构的故障会使气门开关不当而影响进气，或者因气门关不严而造成漏气，如气门弹簧折断、气门导管卡滞、气门阀面剥离、损伤等均会造成燃烧室漏气——该机构故障，引起进气时间及进气量异常（一）故障现象判断冒蓝烟，说明由于机油进入燃烧室，一部分没燃烧的机油微粒形成蒸汽，随排入大气，便形成蓝烟。注：对于内燃机冒蓝烟现象不明显，很难观察到。可通过检测机油的消耗量是否异常，判断机油是不是在运用状态下进入到燃烧室呢。二、运行时冒蓝烟故障分析（二）故障分析机油进入燃烧室，产生的雾化颗粒形成蓝烟。首先分析机油是怎么进入燃烧室的，运行过程中的柴油机，机油可通过活塞环与气缸套处进入烧室，也可通过进气门随着压力空气进入燃烧室。注：冒蓝烟现象发生后，可通过伴随着产生的其他故障现象进行分析，从而准确的查找到故障处所。1、气环或油环的工作位装反。活塞上的第三道气环横截面呈锥形，油环的横截面上有刮油刃口。如果把第三道气环或油环的上下面装反，气缸壁上的机油会被刮入燃烧室——第三道油环安装方向装反，应锐角向下安装。2、活塞环磨损过限、弹力消失或折断，导致气缸壁上的机油刮不净而进入燃烧室——

上述活塞环的故障还会使燃油流进曲轴箱而稀释机油，还会使燃气窜入曲轴箱而增大曲轴箱压力。因此在判断故障时可以根据几种现象一起分析。3、由于增压器的压气机端油封漏油，使机油顺着压气机出气壳、中冷器和稳压箱进入燃烧室——该故障是由增压器自身原因或增压器进油管路上的调压阀的压力调整值超过规定值引起的。当压气机端油封漏油时，有时可见到机油从进气管与橡胶管连接处渗出。（三）冒蓝烟的故障原因三、运行时冒白烟故障分析（一）故障现象判断排气冒白烟说明有水进入了燃烧室，水在高温下变成白色蒸汽，随废气排出便形成白烟。注：其原因在本节“甩车时示功阀喷水”部分已有介绍，此外如下原因也会造成排气冒白烟。1、燃油中有水。如燃油箱中有水沉入底部，吸油时把水一起吸入燃油管中，使喷入气缸的燃油中含有水分。在这种情况下，柴油机的功率可能不稳或功率不足。可打开燃油箱下部的阀门或盖板检查燃油中的含水情况。2、如果柴油机的油水温度过低，而喷入气缸的燃油又较多，使燃油不能完全燃烧，造成排气冒白烟。（二）冒白烟的故障原因课堂小结1、柴油机运行时冒黑烟的原因2、柴油机运行时冒蓝烟的原因故障五16V280型柴油机运行时自动停机的判断及处理方法任务目标一、熟知造成柴油机自动停机的条件；二、能熟练的对柴油机运行时自动停机进行分析；三、掌握造成柴油机自动停机的故障原因。一、柴油机自动停机与卸载（一）自动停机条件1、保护装置动作造成自动停机①油压继电器动作造成DLS线圈失电，切断燃油供给②差示压力计动作造成DLS线圈失电，切断燃油供给③超速停车（保护）装置动作，同时切断燃油供给与气缸进气2、燃油供给装置故障①控制系统出现故障，造成供油量异常停机②燃油系统装置故障，造成燃油压力过低停机（二）自动卸载条件1、高手柄位时，机油压力过低，微机切断主发励磁，柴油机卸载2、运用过程中冷却水温度过高，柴油机降功或卸载（一）检查相关数据及部件，分析故障1、检查司机室内仪表和相关数据（1）系统中查询故障记录（2）检查机油压力、燃油压力等相关数据2、机械间检查（1）检查差示压力计的液面高度差，是否偏高（2）检查调速器及控制拉杆装置通过对数据的收集和相关部件状态，判断故障点根据具体故障处所，判断是否再次启机或等待救援根据故障记录对相关数据及部件进行检查通过检查系统中的故障记录二、运行时自动停机故障分析（三）自动停机的故障原因1、机油压力低机油压力低于停机油压继电器的释放值70±10kPa，使停机油压继电器动作。（1）油底壳内机油油位低，运行过程中遇到坡道，造成吸油口漏出，压力值下降，引起停机。（2）主机油泵或传动齿轮故障，无法正常吸油，造成压力值偏低（3）机油循环通路中存在泄漏点或回油量过大，引起压力值偏低（4）机油稀释、乳化，使机油粘度发生改变，流动性过大，油压值偏低注：此处所叙述的为运用中常见的引起压力值偏低的原因，当出现机油压力值低引起停机时，需做充分检查、分析后方可再次启动柴油机。2、差示压力计动作当曲轴箱里正压力值超过O.6kPa时，差示压力计通大气端液面上升导通电路，使电磁联锁线圈断电而造成停机。（1）拉缸，活塞、活塞环、气缸套等磨损过限，活塞环弹力消失、折断或开口没错开，使燃气窜入曲轴箱。（2）曲轴箱的呼吸口堵塞。（3）柴油机抱缸或轴承烧损。当发生这类故障时，若高热的燃气点燃曲轴箱内油雾，会产生很大的压力，不仅差示压力计动作，而且曲轴箱的防爆阀也会动作。在这种情况下，不要急于打开曲轴箱检查孔盖，以防止曲轴箱里的燃气接触新鲜空气而发生火灾。（4）差示压力计通大气一端接通动力室，柴油机运行时，若冷却风扇高速运转，而动力室的百页窗又关闭着，此时如果动力室与冷却室之间的隔门被打开，就会造成动力室的很大负压，极易使差示压力计动作。注：差示压力计动作后，一定要排出由于误动作引起的，同时可根据柴油机功率状况进行分析判断。3、超速停车（保护）装置动作

（1）超速停车装置动作。（2）超速保护装置的风门关闭。这两种保护装置动作，一般是由于柴油机瞬间转速超过1120--1140r/min所致。应查找引起超速的原因并处理。另外，如果风门操纵杆没有很好地被连杆上的小轴承顶好，就有被振动脱开的可能而关闭风门，造成停机。注：装置动作后，一定要查明原因，并对柴油机相应部件做好检查，才能进行复位尝试启动。4、调控传动总成出现故障或调速器不工作

（1）调控传动轴断或传动齿轮打坏。（2）调速器的电磁联锁突然失电，电磁联锁线圈断线或烧损等。（3）调速器泄漏严重。当调速器里的油漏光时造成油压消失，调速器不工作。注：调控装置出现故障造成停机时，需专业维修人员进行修复，避免造成更大的故障。5、燃油无压力，喷油泵无供油（1）燃油箱中燃油用尽、油位太低或吸油口被异物堵塞，油吸不进。（2）运行中燃油泵发生故障，又没及时更换到另一台燃油泵。在柴油机运行时，若发现燃油压力表显示压力下降过快或波动较大时，应及时查找原因并采取相应措施，以防止柴油机自动停机。注：燃油系统出现故障后，可再次启动燃油泵，尝试泵油进行故障判断。课堂小结1、柴油机运行时能实现自动停机的保护装置动作原因2、柴油机运行时自动停机的故障原因故障六16V280型柴油机运行时各压力值异常的判断及处理方法任务目标1、熟知运行中各压力值异常产生的故障现象；2、能熟练的对柴油机运行时机油压力低、曲轴箱压力超高进行分析；3、掌握造成柴油机机油压力低、曲轴箱压力超高的故障原因。一、运行时压力值异常状况（一）机油压力值低故障现象：柴油机自动卸载、柴油机自动停机（二）曲轴箱压力超高故障现象：柴油机自动停机（三）燃油压力低故障现象：柴油机功率不足、柴油机自动停机（四）进气压力低故障现象：柴油机功率功率不足注：以上压力值状况较为常见，DF型内燃机车有些压力值未设检测装置，无法显示压力值；HX型内燃机车可检测多种压力值，并根据压力值状况，可自动对柴油机进行保护。二、机油压力值低故障现象分析运行时机油压力低1、故障现象：运行时柴油机出现自动停机。分析：当机油压低60±10kpa时，油压继电器1、2YJ释放，断开DLS线圈电路，柴油机自动停机。2、故障现象：运行时柴油机出现自动卸载。分析：当柴油机转速达到720r/min时，若检查到油压低180±10kpa，并且时间超过5s时，微机会切断主发励磁，柴油机卸载。（一）机油压力低造成的现象（二）机油压力低原因分析机油泄油量循环通路（三）机油压力低的故障原因1、机油油质及油量（1）机油油位较低时，遇到坡道，油底壳中机油晃动较大，造成机油口漏出，无法吸入机油，造成机油压力低。（2）机油出现乳化或稀释状况，造成机油粘度较低，随着运用过程中温度变高，粘度会降低，从而使建立的机油压力值变低。2、机油系统末端泄油量机油系统循环通路需要最后将机油流回油底壳，主要通过曲轴轴瓦间的缝隙，将机油返回油底壳。随着柴油机的不断运用，轴瓦的间隙会逐渐变大，当轴瓦间隙过大时，会造成泄油量过大，影响机油压力值，使压力值偏低。

3、机油系统通路（1）机油泵故障或传动齿轮故障，或者机油泵安全阀泄漏，造成机油压力下降或波动。（2）机油滤清器（卸载时考虑增压器机油滤清器）过脏、堵塞严重，使主油道进油压力过低。（3）机油系统循环管路堵塞或泄露，造成机油压力值下降。（机油热交换器泄漏时，注意膨胀水箱水表里面冷却水的状态。）（4）1、2YJ油压继电器误动作（微机或传感器受干扰、故障），造成柴油机出现自动停机（卸载）。三、曲轴箱压力超高故障现象分析曲轴箱：指活塞及缸套下方与油底壳机油液面之间的空间。故障分析：可从两方面进行分析①进入空间内的气体增多；②油底壳机油量和状态。（一）曲轴箱压力超高原因分析（二）曲轴箱压力超高的故障原因1、机油油质及油量（1）油底壳内机油过多，遇到液面晃动时，易造成油雾，使曲轴箱压力超高。（2）油底壳内存在较多水，当机油温度过高时，冷却水液化形成水雾，造成曲轴箱压力超高。2、进入气体增多的原因（1）油气分离器堵塞造成曲轴箱内油气分离效果不佳，使曲轴箱压力过高。（2）活塞环和缸套磨损超限，压缩时燃气进入曲轴箱内，使压力升高。（3）活塞顶出现裂纹或活塞环开口在一条直线上，压缩时致使燃气进入曲轴箱。四、燃油压力低故障现象分析燃油压力值，低压系统故障引起（一）燃油压力低原因分析1、燃油箱油位太低，使燃油泵吸油管的吸油口吸不到油。2、燃油泵出现故障。出现这种情况有两种可能：其一是燃油泵电机不转，则应查找造成电机不转的原因，排除电机电器等故障；其二是燃油泵本身出现故障，燃油压力建立不起来而不能正常向柴油机供油，应查找燃油泵故障并排除。3、燃油管路中的安全阀及柴油机上燃油回油总管的调压阀等阀芯卡在全开位，或是调压弹簧折断、阀芯磨损严重泄漏等原因，造成燃油压力太低。4、燃油滤清器的滤芯过脏、变形，阻力太大。5、燃油系统循环管路泄露或变形，造成压力值偏低。上述各种原因的存在，会显示出燃油末端压力太低，甚至没有压力的现象。（二）燃油压力低的故障原因进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机→扩散弯管→中冷器→收敛弯管→进气稳压箱→进气支管→气缸盖进气道→进气门→气缸。1、旋风式除尘器时间过长未清理，纸质滤清器滤芯过脏，造成进气过程堵塞，引起进气不顺畅；2、增压器转速不足，空气压缩效果不良。五、进气压力低故障现象分析课堂小结1、柴油机运行时机油压力低的原因2、柴油机运行时曲轴箱压力超高的原因故障七16V280型柴油机运行时其他常见故障的判断及处理方法任务目标1、熟知运行中冷却水温度高、机油乳化产生的故障现象；2、能熟练的对柴油机运行时冷却水温度高、机油乳化进行分析；3、掌握造成水温高、机油乳化的故障原因。一、柴油机冷却水温度超高

运行中柴油机出现冷却水温度超高后，柴油机会自动降低功率或柴油机自动卸载。冷却水温度传感器6T检测到柴油机高温出口温度大于88℃后，降低励磁机电流，使主发功率降至70％，显示器提示“柴油机水温高，降功30％”；5min后，若冷却水温度低于85℃，柴油机恢复功率，若冷却水温度仍大于88℃，主发电机功率降低为零。（一）故障现象（二）冷却水温度保护（二）冷却水温度超高原因分析1、通过司机室内显示器，检查冷却风扇的转速是否为最大转速，若此时冷却风扇未满负荷工作，则说明静液压系统相关部件故障。2、检查动力室内膨胀水箱的水位是否符合要求；故