一级建造师铁路工程务实精讲讲义习题

（精讲1）例：

1.线路复测前，施工单位应检查线路测量的有关图表资料，会同（B）进行现场桩撅

交接.

A.建设单位

B.设计单位

C.监理单位

D.地方政府

2。铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换（D）

A观测点

B测量仪器

C计算资料

D观测及计算人员

3.对工程项目的关键测量科目必须实行（B）.

A.同级换手测量

B.彻底换手测量

C.更换全部测量仪器

D.更换全部测量人员

4.线路复测的任务是（B）。

A.重新测设

B.检验原有桩点准确性

C.中线测量

D.测设路基的施工零点

5.施工测量成果验收工作一般由（C）组织实施。

A.建设单位

B.设计单位

C.监理单位

D.施工单位

6o在营业线站线股道加宽拨移施工中，中线施工测量应以（B）为基准进行控制。

A.站线设计中心

B.营业正线中心

C.站台中心

D.两正线线间距

7。某施工单位测量队有如下仪名称备注

器：

编号

001全站仪测角精度JI级

002仝站仪测角粘度J2级

003经纬仪测角精度J6级

004水准仪S1级

005水准仪S3级

现需要对一座长7000米的山岭隧道进行洞外控制测量，要求达到三等导线、二等水准

精度，则（ABD）号仪器符合测量精度要求.

A.001

B.002

C.003

D.004

E.005

8.铁路工程线路复测包括（ABCE）测量.

A.中线

B.中平

C.横断面

D.边桩

E.基平

（精讲2）

例：

I.预应力钢绞线原材料进场检验中，要求每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交

货状态的钢绞线组成，重量上限为（A）。

A.30t

B.401

C.501

D.60t

2.有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用（C）水泥。

A.硅酸盐;

B.普通硅酸盐；

C.矿渣；

D.火山灰

3.大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用（CDE）。

A.快硬硅酸盐水泥

B.硅酸盐水泥

C.火山灰硅酸盐水泥

D.粉煤灰水泥；

E.复合硅酸盐水泥

4.预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括（ACE）

A.外观检查

B.冷弯试验

C.拉力试验

D.反复弯曲试验

E.松弛性能试验

5。热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及（B）等

A.极限强度

B.冷弯试验

C.松弛性能

D.最大负荷

6.细骨料型式检验的内容包括外观、（B）等。

A.有害物、碱含量：

B.坚固性、筛分析

C.硫酸盐、轻物质：

D.含泥量、有机物

7o水泥试验项目包括细度、标准稠度用水量、凝结时间及（AD）。

A.安定性；

B.水灰比；

C.级配

D.胶砂强度：

E.净浆强度

8.预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力（含伸长率）、松弛性能和（B）试验。

A.冷弯：

B.反复弯曲

C.抗压强度：

D.抗剪强度

9。在混凝土无损检测方法中，用于桩基检测的常规方法为（C）。

A.回弹法：

B.拔出法

C.小应变法；

D.地质雷达法

10。混凝土的和易性主要包括（ABCD）。

A.流动性；

B.黏聚性：

C.保水性

D.泌水性；

E坍落唐

II.影响混凝土黏聚性的主要因素是（B）。

A.混凝土单方用水量：

B.混凝土含砂率

C.水泥品种：

D.粗、细骨料的级配

12.影响混凝土黏聚性的主要因素是（A）o

A.灰砂比：

B.单方用水量

C.水泥品种、用量与细度；

D.粗、细骨料的级配

13。用于大面积混凝土质量无损检测的最佳方法是（B）

A.回弹法；

B.地质雷达法：

C.超声回弹综合法；

D.小应变法

14.下列情形中，应以无损监测确定结构混凝土强度的包括（ABE）

A.缺乏同条件试件；

B.试件质量缺乏代表性

C.试件的抗压强度不符合标准规定

D.试件的抗折强度不符合标准规定

E.因施工不良而发生混凝土质量问题

例：

1.铁路路堤填筑的“三阶段”是指（C）0

准备阶段、施工阶段、竣工阶段

B.勘察阶段、施工阶段、验收阶段

C.准备阶段、施工阶段、整修阶段

勘察阶段、施工阶段、整修阶段

2.铁路傍山路堑宜采用（C）开挖方法施匚。

A.逐层施工；

B.横向台阶

C.纵向台阶；

D.全断面

3o路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和（A）

A.侧向位移

B.沉降速率

C.边坡稳定

D.工后沉降

4。软土地基采用袋装砂井进行加固时，袋装砂井用砂的含泥量应小于（A）.

A.3%

Bo4%

Co5%

Do6%

5。路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、(B)区段。

A.反馈

Bo检测

Co调整

D。验收

6。铁路路基基床表层填料应选用(BCE).

Ao石灰稳定土

B.级配砂砾石

Co级配碎石

Do水泥稳定土

Eo沥青混凝土

7。路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾

压，其填料的松铺厚度不宜大于(C)cm。

Ao10

Bo15

Co20

Do30

例：

1.按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基

床表层质量检验指标的有(RCDE).

A.地基系数K30

B.压实系数K

Co动态变形模量Evd

D.孔隙率n

E.相对密度Dr

2o水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)的褥垫层宜采用的施工方法:B)

A.振动法

B.静压法

C.锤击法

D.平铺法

3。需要在施工前选择有代表性地段进行工艺性试验的地基处理方法包括（CDE）

A.抛石挤於

B.袋装沙井

C.挤密砂桩

D.碎石桩

E.CFG桩

4。下列地基中，属于复合地基的有（CDE）o

Ao排水砂垫层地基

B.袋装砂井地基

Co粉体喷射搅拌桩地基

Do浆体喷射搅拌桩地基

Eo高压旋喷桩地基

（精讲3）例题:

1.在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（D）挡土墙。

A.土钉式

B.短卸荷板式

C.锚杆式

D.扶壁式

2.悬臂式和扶壁式挡土墙，主要适用于（C）的路堤地段.

A.石料缺乏、地基承载力较高

B.石料丰富、地基承载力较低

C.石料缺乏、地基承载力较低

D.石料丰富、地基承载力较高

3.当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在（B）时掺入。

A.拌和混凝土

B.第二次拌和

C.喷射混凝土

D.掺入其它外加剂

4.一般地区的路堤和路堑都可采用的挡土墙类型包括（AC）.

A.重力式挡土墙

B.土钉墙

C.桩板式挡土墙

D.锚杆挡土墙

E.加筋挡土墙

5。土质边坡拄网锚喷防护旅工时，锚杆孔施工完成后（C）安设锚杆。

A.直接注浆

Bo先清水冲洗再注浆

Co先高压风吹洗再注浆

D.先石灰水冲洗再注浆

（精讲4）

例题：

1.在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工,宜采用的施二方法是（B）。

A.钢板桩围堰

B.钢套箱围堰

C.钢吊箱围堰

D.筑岛围堰

2.已知水深为1.5m,流速为0.25m/s,河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行

的前提下，采用（A）围堰较为经济.

A.土

B.土袋

C.竹、铅丝笼

D.钢板桩

例题：

1.铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、（D）等。

A.汽车吊机

B.桅式扒杆

C.高空作业车

D.井架

2.铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时，不宜采用（D）

A.大块模板

B.翻模

C.组合模板

D.滑模

3.在铁路桥高墩施工中，通常采用的垂直提升设备有（ABC）.

A.缆索吊机

B.塔吊

C.井架

D.龙门吊

E.汽车吊

4.铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（A）MPa时，可继续提升.

A.0。2

B.0.5

C.1.0

D.2。5

例题:

1.在铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应刀混凝土（A）的影响，并

及时调整.

A.弹性压缩、收缩、徐变

B.弹性压缩、收缩、挠度

C.非弹性压缩、收缩、徐变

D.非弹性压缩、收缩、挠度

2.后张法预应力混凝土T形梁施工时,预应力筋的张拉应以（C）控制为主。

A.伸长量；

B.摩阻力

C.应力；

D.梁跨中上挠值

3.采用移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩

移位的为（D）移动模架。

A.上行式

B.下行式

C.穿行式

D.复合式

4.铁路连续梁顶推法施工时,梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及(C)的

影响。

A.强度和收缩

B.弹性模量和徐变

C.收缩和徐变

D.强度和弹性模量

5.预应力混凝土连续梁桥可采用(AD)施工。

A.悬臂浇筑法

B.预制架设法

C.旁位现浇法

D.顶推法

E.浮运拖拉法

6.连续钢桁梁的架设可选用(ACDE)。

A.腐架法

B.架桥机法

C.悬拼法

D.拖拉法

E.浮运法

7.铁路营业线股道间渡槽墩基础施工,应采取(D)措施后进行基坑开挖。

A.横竖挡板支撑

B.喷射混凝土护壁

C.模筑混凝土护壁

D.扣轨加固股道

8.某黏性土层上的桥墩基底局部出现负12厘米超挖，修整时正确的做法是向基底填入

(B),顶面不得高于基底设计高程.

A.片石

B.碎石

C.纤维混凝土

D.粘土

9.墩台模板施工时应接健严密、不漏浆，旦满足(ACD)要求.

A.稳定性

B.柔度

C.刚度

D.强度

E.密度

10.框架涵通常采用支架现浇方法施工，其施匚内容包括(ABCD)等。

A.基坑开挖

B.支架模板安装

C.基底处理

D.混凝土浇筑

E.蒸汽养生

11.预应力混凝土连续梁桥可采用(AD)施工.

A.悬臂浇筑法

B.预制架设法

C.旁位现浇法

D.顶推法

E.浮运拖拉法

12.在营业线增建桥涵顶进施工前，对营业线轨道常采用的加固方法有(BDE)。

A.排架枕木垛

B吊(扣)轨

C.排架轨束梁

D.吊轨纵横梁

E.钢便梁

13.箱涵顶进施工中，完成浇筑后背梁工作底板工序后，紧接着应进行(A)工序。

A.预制箱涵

B.安装顶进设备

C.顶进

D.挖运土

14.石拱涵（D）施工时，必须由两侧向中间同时对称施二。

A.基础

B.墙身

C.防水层

D.拱圈

15.铁路营业线框架式桥涵顶进施_E时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强

度的（D）,才能开始顶进工作。

A.70%

B.80%

C.90%

D.100%

16.圆形涵洞在顶进施工过程中出现（ABCD）情形时，应立即停止顶进.

A.遇到障碍

B.后背倾斜

C.管位偏差

D.顶柱扭曲

E.顶铁锈蚀

案例分析题：

背景资料

某施工单位承建一段铁路路基工程.工程内容包括：软土地基处理、软土地基上路堤填

筑、路堤边坡骨架护坡等。软土地基分别采用塑料排水板和浆体喷射搅拌桩进行处理。

在施工过程中发现部分搅拌桩的无侧限抗压强度达不到设计要求，塑料排水板处理的

填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标。经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作

业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料.

问题：

1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项？

3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条？如何处理？

答：1。影响该段路基工程质量的关键工序有：塑料排水板插打（1分）：浆体喷射搅

拌桩的喷射与搅拌施工（1分）：路堤的填筑碾压（1分）；软土路基的沉降、位移观测

（1分）。

3。（共6分）可能的原因有:填筑速率过快（1分）：地基处理深度不够（1分）；位移

监测不准确（1分）。

处理：对隆起的坡脚实行反压（1分）：加强位移监测，确保监测数据准确，严格按位移

控制指标控制填筑（1分）；如果加固深度不够，请求设计变更（1分）。

背景资料

某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程

及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及

设置铺轨基地条件；1#大桥下最大水深6.0米，覆盖层厚2.0〜4。0米，桩基入岩，高

桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航：1#隧道无不良地质，有增设横洞条件.此工

程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线

竣工.工程简图如下：

问题

2o根据工程简图，指出三工区承担哪几项施匚任务以及需投入哪些主要大型机械？

4.简述1#大桥水中墩桩基、承台施工技术方案。

答：2。（共6分）三工区承担站内填方、铺轨以及全线制梁、铺架施工.（2分）主要投

入机械有：架桥机、铺轨机、运梁车、运轨排车、制梁场龙门吊等.（4分）

4o（共7分）水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台、冲击法成孔、导管法灌

桩的技术方案（4分）。水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水者除桩头、安装钢筋后直接

浇筑承台混凝土的方案。（3分）

背景资料

某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32米简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1

号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。

制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1:1配置：存梁采用单

层存梁方式;制梁占用台座的周期为4—6天，存梁周期为38天，梁场生产箱梁能力为每

天2孔；采用900吨轮胎式搬梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。

1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大（4米~30米），采用2台移动模架同步施工。

每台移动模架拼装时间为1.5个月，生产能力为每月2孔。

问题

1.该制梁场应采用哪种梁场布置形式？

2.除背景资料中提到的台座类型外,该制梁场还需要哪些台座？

3.该制梁场应配备哪些主要机械设备？

答：屋梁场布置采用横列式：

2.制梁场还需要台座包括：静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板

钢筋绑扎台座。

3。制梁场主要机械设备需要配置跨制梁区龙门吊、钢筋装卸龙门吊、提梁机、汽车吊、

拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。

（精讲5）例：

1.用钻爆法开挖软弱围岩隧道，稳定学子面的方法包括（BCD）。

A.径向注浆

B.超前支护

C.预留核心土

D.正面喷射混凝土

E.底部注浆

2.铁路隧道主要的开挖方式有（ABE）。

A.全断面开挖

B.台阶开挖

C.钻爆施工：

D.明挖施工；

E.预留核心土环形开挖

3o铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是（C）。

Ao光面爆破:

Bo锚喷支护

Co监控量测；

D.二次衬砌

4.采用盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构

和（B）盾构。

Ao固定机械支护式；

Bo机械式

C.泥水加压式：

Do土压式

5.铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括（ABDE）.

Ao洞口段地表下沉量测：

Bo洞内外观察

C.隧道底部隆起：

D。水平相对净空变化值；

E.拱顶下沉

（精讲6）例:

1.铁路隧道工程最基本的支护形式是（C）.

A.型钢拱架支护

B.格栅拱架支护

C.锚喷支护

D.超前锚杆支护

2.下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是（C）。

A.泄水孔排水

B.盲沟防排水

C.井点降水

D.衬砌堵水

3.在隧道复合式衬砌中，初期支护是（B）结构的一部分。

A.临时性承载

B.永久性承载

C.临时性过渡

D.临时性加固

4.隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有（ACDE）.

A.支承围岩

B.提高围岩摩阻力

C.填平补强围岩

D.减缓围岩表面风化

E.阻止围岩松动

5.隧道施工通风类型分为（BCD）.

A.强制机械通风

B.压入式通风

C.吸出式通风

D.混合式通风

E.自然通风

6。铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（ABC）。

A.承受围岩压力

B。保证施工期安全

C.控制围岩过大变形

D.防排水

E。释放围岩应力

7.铁路工程验收时，如果有允许偏差的项目是（C）,则允许芍20%检测点的实测值超出

给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1。5倍。

A.多数项目

13。主控项目

Co一般项目

Do地下项目

8o隧道初期支护是为解决施工期间隧道的（C）而采取的工程措施。

A.进度、质量:

Bo质量、安全

Co稳定、安全

D.稳定、进度

背景资料:某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、

隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁

3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座/3820米，均为I、II、川

级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米：既有线拆

除的钢轨可用于新铺线路中,本工程总工期为22个月，其口线下工程工期为20个月.

该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施

工队,制定了施工技术方案。

问题：

5。简述隧道破碎带的施工方案。

5。（共4分）

断层破碎带施工方案：超前大管棚、超前小导管注浆、超前袖杆、短台阶开挖、钢架支

撑、衬砌紧跟（4分，答对4条即可得4分，每条1分.）

背景资料

一新建铁路单线隧道长2813米.隧道围岩有川、IV级两种。采用钻爆施工。隧道进、出

口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的2台通风机分别置

于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃楂临时堆置在洞口的边坡处，

并将通风机安置在弃硝堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件：

事件1.当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃磴堆坍塌，通风设备损

坏。

事件2.当出口端施工到1074米时,学子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司

机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境,随后宣布解除警戒。

下道工序的作业人员进洞施工。

问题

1.分析造成通风设备损坏的原因。

2.针对事件2,施工单位的正确做法是什么？

答：

1。通风设备安装的位置不正确是造成损坏的主要原因，不应安置于弃咋上,其安置基础

要能充分承受机器重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上；

2.施工单位的正确做法是通风30分钟后，由瓦斯检测人员脸测工作面，回风面瓦斯浓

度，在瓦斯浓度小于陶，二氧化碳浓度小于1。5%后，方可解除警戒。

背景资料

某施工单位承建一双线铁路A标段工程，本标段自起点向终点的工作内容依次有：隧道

1座，长5340米：路基长2C0米（主要为填方）：特大桥0.5座（该桥以桥梁中心线作

为标段分界线，全桥孔跨布置为46X32米，本标段只承担该桥0#台~23#墩上、下部结

构的施工任务，孔跨布置为23X32米）。如下图所示.本标段总工期为22个月。

隧道进口斜切山坡入洞，洞口段右侧严重偏压：仰坡平缓、多年生植被茂密，洞顶上方

20米处有一滑坡体，己处于稳定状态；隧道进口段设10米明洞：距隧道出口端1960

米处设计有长200米的双车道横洞，其中心线与正洞线路夹角30°;隧道围岩除进口属

V级外，其余为III、余级。施工时正洞的HI、IV、V级围岩的成洞进度指标分别按100

米/月、90米/月、的米/月计算，横洞及正洞的施工准备时间均为2个月，横洞施工

2个月即进入正洞掌子面掘进.

问题

1.根据背景资料，简述隧道进口段进洞施工要点.

答：

1。隧道进口段有滑坡体旦地质条件较差，因此施工应注意：

不论采用何种方案，在开挖前均采取超前支护，超前支护的形式可根据实际地质情况,

采用大管棚、超前锚杆或超前小导管。

施工严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勒量测，速反馈”

的原则，爱护围岩，加强超前地质预报，动态方案设计，动态施工。加强超前地质预报，

提早预防。隧道掘进临近断层破碎带，采用TSP一203系统和地质雷达地质预报手段进

行长短距离相结合探测，配合超前地质钻孔，及时掌握破碎带的规模、性质、稳定性以

及地下水情况，保证技术方案的针对性、合理性.

背景资料

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DK10H50,出口里程为DK16+350.隧道沿线

路走向为90%。的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以山、【V级为主，节理裂隙不发育，

整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱,地下水发行，围岩以【V、V级为主。在DK16+200

处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大：此处隧道最小埋深为8米：洞身有

1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求，该隧道在断层地

段采用曲108管棚超前预支护;在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报方法.

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DK13+650。当进口开挖到

DK10+950处时，掌子面发生岩爆.施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、

机械设备加强防护的措施，但效果不佳。在出口断层地段，施工单位采取了地质素描、

地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

问题

1.选择适合该隧道进口工作面的运作方式及装昨设备。

3.针对背景资料,施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生？

4.为安全穿越该隧道断层，施工单位应采取哪些主要技术措施？

答：

1.由于该隧道较长，超过3km,同时考虑坡度较大,进口段采用有轨运输方式，装咋设

备可采用扒咋机配合矿车运渣；

3。防范岩爆发生措施包括采用短进尺弱爆破的施工方案，掌子面采用洒水、打孔等

措施释放地应力，开挖后首先及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案.

4o技术措施包括：断层破碎带地段根据设计情况、地质预报结果和揭露围岩的情况制

定合理的超前支护和施工支批方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小导管注浆、超

前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑和衬砌紧跟的施工方案，有仰拱地段考虑仰拱超前施作.

（精讲7）例题：1.根据用途和平面形状，道岔分为（ABCE）。

A.普通单开道岔

B.单开对称道岔

C.三开道岔

D.多开道岔

E.交叉渡线

例题：适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是（A）。

A.铝热焊

B.闪光接触焊

C.段焊

D.气压焊

2.采用气压焊进行工地钢轨焊接的方法是：利用氧一乙焕火焰将钢轨端头加热到

（C）°C左右，在预施压力挤压下将两根钢轨焊接到一起。

A.780

B.980

C.1200

D.1500

3.属于长钢轨焊接基本工艺流程的有（BCE）。

A进场验收

B.轨端处理

C.正火

D.淬火

E.焊缝冷却

4.无缝线路的长钢轨铺设方法有（ACDE）.

A.分段换轨法

B.侧位预铺设法

C.长轨排铺设法

D.单枕综合铺设法

E.推轨铺设法

5。铁路无缝线路锁定施工时，在（BCD）时需进行应力放散.

Ao相邻两单元轨节锁定轨温之差为4c（大于5度才需应力放散）

Bo左右两股钢轨的锁定轨温之差为4c（大于3度）

Co相邻两单元轨节锁定轨温之差为6c

Do左右两股钢轨的锁定*九温之差为6℃

E。同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为6c（大于10度才需应力放

散）

6.保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（C）轨温。

Ao零应力

Bo中间

Co设计锁定

Do施工锁定

（精讲8）例题：1.道岔铺设通常采用的方法有（ADE）.

A.原位组装铺设

B.高位组装预铺

C.低位组装预铺

D.侧位预铺铺入

E.机械分段铺设

2。铁路有磴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨

自由胀缩的长度应考虑（ABE）。

A.当地历史最高气温

Bo当地历史最低气温

Co施工时测定的钢轨温度

D.钢轨型号

Eu钢轨长度

例题：1。板式无硝轨道标准板混凝土浇筑时应采用（A）振捣。

Ao底振式：

Bo侧振式

Co插入式：

Do平板式

背景资料:某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程.工程内容包括：路基、桥梁、隧

道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等.全线有双线桥梁3座,

均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座/3820米，均为I、H、IH级围岩，

洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米：既有线拆除的钢

轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下二程工期为20个月。

该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工

队，制定了施工技术方案.

问题：

1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？

3。铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由.

参考答案：

lo（共5分）

①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区;⑤轨排存放区。

3o（共5分）

铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。

理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3

分）.

背景资料

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该工程设计标准为时速160km/h的客货共

线;单线有昨轨道，并为跨区间无缝线路。新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。

工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“匹电”和站房.奇林隧道为控

制性工程。要求在工程开工一年后，开始轨道施工。

主要结构物位置如下图所示,

问题:

2.该项目凯道工程应采取何种施工方案？

4.该轨道工程要投入哪些机械设备？

5.针对背景资料，给出该轨道工程的施工流程。

参考答案：

2。施工方案为：

隧道外机械化铺轨，机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节

铺设、铺作整道等;

隧道内人工铺轨，人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝

土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、

安装扣配件、初步整修等技术作业.

4o轨道工程要投入机械设备包括：铺轨机、运轨车、道钉锚固机、打孔机、撞轨器、

起道机、拔道机、捣固机、探伤仪、锯轨机.

5.轨道工程的施工流程为

机械铺轨:施工准备一一设备编组进场--长钢轨抽放拖送--轨枕转运--布枕-一钢轨

入槽就位一一轨枕方正--安装扣件。

人工铺轨：测量定位-一铺轨温度的选定一一铺枕一一铺轨.

（精讲9）背景资料

某既有铁路需增建二线,主要工程内容包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程。工程有一

新建单线隧道，长3620米，从进、出口两个作业面施工。格标文件要求该隧道施T中

采用电瓶车牵引矿车有轨运瑜方案。有一座桥梁跨越通航河道，该桥有部分桥墩位于河

道的深水中.水上临时运输通道采用栈桥方案。

线路中，有一段既有线路需改建（如图所示），该段既有线除线形取直外,有一座既有单

线桥梁需要拆除改建,改建后的桥梁为双线桥梁。

施工单位中标后及时进场，设置了现场组织机构，其中关键岗位设置有：项目经理、副

经理、总工程师、安全负责人、部门负责人、质量工程师、线路工程师、轨道工程师、

隧道工程师、桥梁工程师及工程队长.

施工单位制定了实施性工作规划，内容包括：测量工作规划、质量工作规划.同时，施工

单位根据工程内容设置了临Ej工程：①临时铁路便线、便桥②钢筋加工棚;③隧道钢结

构加工场：④栈桥；⑤储水池：⑥临时板房:⑦施工场地排水设施：⑧临时给水干线管

路等.

问题

2.补充施工单位缺少的关键岗位和缺少的实施性工作规划内容.

3.指出施工单位设置的临时工程中哪些不属于大型临时工程.

答：

2。缺少的关键岗位：安全总监、测量工程师、试验工程师、地质工程师、机械工程师

和爆破工程师。

3.不属于大型临时工程的是:②钢筋加工棚：⑤储水池:⑥临时板房:⑦施工场地排水设

施.

背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为

DK40+000〜DK55+380,施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里

程DK40+000〜DK43+100,覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为

3X96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台.隧道两座（均无辅助坑道），

1#隧道起止里程为DK43+900〜DK49+020,全隧道为IH级围岩：2#隧道起止里程为

DK49+120^DK53+700,隧道进、出口段为堆积体，其余为11八IV级围岩.两座隧道均采

用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程。

问题：

1.根据背景资料，按专业分工原则，项目部应如何合理配备施工队的专业类别和数

量？

2.完成该工程任务,项目部需要修建哪几项大型临时设施（不少于5项）？

答：

lo（共5分）

应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队,三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队,

四个隧道队得3分）。

2。（共5分）

施工便道；大型临时通信工程;临时集中发电站、变电站和临时电力干线：临时给水干

线管路；钢梁拼装场;钢结构加工场;栈桥、码头;弃硝场。

背景资料

某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程

及全线120双线公里的铺架工程.其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及

设置铺轨基地条件“什大桥下最大水深6。0米，覆盖层厚米，桩基入岩，高

桩承分顶与常水位平齐，施工期间不通航：1#隧道无不良地质，有增设横洞条件。此工

程要求2006年10月1日动工，2007年9月1日开始铺架，2009年6月30H全线

竣工。工程简图如下：

问题

3。按专业分工原则，一工区、二工区应如何配备施工队伍？

5。指出三个工区分别需要的主要大型临时设施。

答：

3.（共7分）

一工区配备桥梁施工队1个，涵洞施工队1个，路基土石方施工队1个，隧道施工队1

个，合计4个队（4分）。二工区配备涵洞施工队1个，路基二石方施工队1个，隧道施

工队1个，合计3个队（3分）

5.（共6分）

一工区的主要人临项目有：找桥、临时电站、引入便道（2分）.二工区的主要人临项目

有：进口引入便道、临时电站、弃磴场（2分）.三工区的主要大临项目有：制梁场、铺

轨基地、临时电站.（2分）

（精讲10）背景资料

某新建铁路单线隧道长6200米，进口里程为DK10+150,出口里程为DK16+350。隧道沿

线路走向为90%。的上坡.隧道进口段埋深很大，围岩以级为主，节理裂隙不发育，

整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以IV、Y级为主。在

DK16+200处地表有一自然冲沟，沟内常年流水，但水量不大；此处隧道最小埋深为8

米;洞身有1个大的断层，断层处围岩破碎，地下水发育，围岩为V级。设计要求,该隧道

在断层地段采用。108管棚超前预支护：在软弱围岩和断层地段采用综合超前地质预报

方法.

施工单位采取进、出口两个工作面掘进，计划贯通里程为DK13+650.当进口开挖到

DK10+950处时，掌子面发生岩爆.施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人

员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳.在出口断层地段，施工单位采取了地质素

描、地质雷达和红外线探水的地质预报方法。

问题

2.该隧道出口工作面应采取什么施工排水方案？

3.针对背景资料，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生？

4。为安全穿越该隧道断层,施工单位应采取哪些主要技术措施？

答：

2。由于地下水量较大，采用井点降水，同时配合洞内排水沟、集水沟排水

3.防范岩爆发生措施包括:采用短进尺弱爆破的施工方案，掌子而采用洒水、打孔等措

施释放地应力，开挖后首先及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。

4o技术措施包括：断层破碎带地段根据设计情况、地质预很结果和揭露围岩的情况制

定合理的超前支护和施工支护方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小导管注浆、超

前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑和衬砌紧跟的施工方案，有仰拱地段考虑仰拱超前施作。

背景资料

某集团公司总承包某新建铁路一标段工程。该匚程设计标准为时速160km/h的客货共

线；单线有昨轨道，并为跨区间无缝线路.新建铁路的中间车站与既有铁路车站相接。

工程内容包含路基、桥涵、隧道、轨道，不包含制梁、“四电〃和站房。奇林隧道为控制

性工程.要求在工程开工一年后，开始轨道施工。

主要结构物位置如下图所示.

问题：

1.合理划分该标段工程施工工区。

2.该项目轨道工程应采取何种施工方案？

答：

可划分为2个施工工区，任务较为均衡

2.施工方案为：

隧道外机械化铺轨，机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节

铺设、铺祚整道等;

隧道内人工铺轨，人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝

土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安

装扣配件、初步整修等技术作业.

背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括:路基、桥梁、

隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3

座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座/3820米，均为I、1【、川级围岩,

洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米：既有线拆除的钢轨

可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月.

该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施

工队，制定了施工技术方案,

问题：

5.简述隧道破碎带的施工方案.

答：

5o（共4分）

断层破碎带施工方案:超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短分阶开挖、钢架支

撑、衬砌紧跟（4分，答对4条即可得4分，每条1分。）

背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为

DK40+000〜DK55+380,施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里

程DK40+000、DK43+100,覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为3

X96米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台.隧道两座（均无辅助坑道）,

1舁隧道起止里程为DK43+900~DK49+020,全隧道为HI级围岩：2#隧道起止里程为

DK49+I20〜DK53+700,隧道进、出口段为堆积体，其余为111、IV级围岩。两座隧道均采

用有轨运输、钻爆法施工.本段铁路除桥、隧外，其余为路基工程.

问题：

4o简述该特大桥主跨工程宜采取的施工方案。

答：

4.（共5分）

水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工,设钢吊箱进行承台施工;钢梁采用岸上拼装、浮运拖

拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。

背景资料

某集团公司承担一项大型铁路工程。工程内容主要包括32公里新建双线铁路土建工程

及全线120双线公里的铺架工程。其中：接轨站有少量填方工程，具有现场制梁条件及

设置铺轨基地条件：1#大桥下最大水深6。0米，覆盖层厚2。0、4.0米，桩基入岩，

高桩承台顶与常水位平齐，施工期间不通航；1#隧道无不良地质，有增设横洞条件.此

工程要求2006年10月1日动工,2007年9月1日开始铺架，2009年6月30日全线

竣工。工程简图如下：

问题

4.简述1"大桥水中墩桩基、承台施工技术方案.

答：

4.（共7分）

水中墩桩基采取搭设施工栈桥、水上钻孔平台、冲击法成孔、导管法灌桩的技术方案（4

分）。水中墩承台采取钢吊箱围堰后抽水凿除桩头、安装钢筋后直接浇筑承台混凝土的

方案。（3分）

（精讲⑵背景资料1

某新建铁路特大桥，桥址地处农H1,主跨跨越高速公路。桥跨为（10X32.7+48+80+48

十12X32.7）米，共25跨.工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程

35米，地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础,0-9U4-25墩台设计桩径为1米，

桩长15〜20米，承台平面尺寸11.6X8.6米，厚度2米；10、11.12.13墩设计桩径为

1.5米，桩长60米，承台平面尺寸34.6X13.8米，厚度4米。

项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工，并与劳务队签订了合同。合同约定；项

目部负贡混凝土、钢筋的供应；劳务队负贡机械、设备和其他材料的提供，以及现场技

术管理和质量管理工作，同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。

在施工过程中，由于工期紧张、设备不足，劳务队将0-6.20-25墩台桩基改为人工挖孔

桩，11墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示，所有桩基基底标高满足设计要

求,其中2根桩被判定为III类桩，另2根桩桩顶标高低于设计高程1米.在承台拆模后发

现裂纹.

为查明上述质量问题原因，监理、项目部共同对存在问题的独基和承台的施工内业资料

进行了检查，发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。

问题：

1.根据背景资料，指出该项目基础工程质量控制重点.

2.针对桩基存在的质量问题，提出技术整改措施。

3.根据背景资料，指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。

答：

lo基础工程质量控制重点包括：

钻孔：地质条件，孔径、孔深、孔型，护筒质量及安装，泥浆指标，孔底清渣，孔位中心

（群桩，剂排桩），倾斜度，允许偏差

挖孔：开挖顺序和防护措施，地质情况，子底质量和孔冗、孔漫、孔型，允许偏差（孔

位中心，倾斜度）

钢筋：钠筋材质，钢筋式钩、弯起（180度弯钩，直角形弯钩，弯起钢筋，箍筋珀钩），钢

筋外观，纵腺钢筋受力筋连接懦式，钢筋接头质量，钢筋品种、规格、数量，钠筋接头位

置、数量，各种儒许偏差；

混凝土火各种材料质地，配合椽，混凝土中总碱含量3洪他特殊混凝土原材料检验项

目，混凝土强度等级及试件取样、留置，涕凝圈浇筑，顶端混凝土质量、高程咄主筋深

入承台长度，钻孔桩、管栩内的水下混凝土质量，承载力试脸，施工配合比考整,拌合物

境坍落度，各种允许偏差。

2。技术整攸措施包括：

（1）徽对2根桩标高不黄应进行补桩。（2）针对2根桩被判定为III类桩需对桩进行补

强。（3）承台出现裂纹，也需对承台进行补强.

3.施工单位在质量管理斩面存在的不妥做法包括：

。】）项目应提供所有建材，励务队只是提供劳务，劳务队对刍身的工作负责，施工单位

也应加强对劳务队的领导和管理（对工程质量负有连带贡任

（2）各工序应按施工技馥栅准进行质量控制,每道工序完成后，施工单位应进行检行,并

形成记录。

（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足上道工序的施工条件和技术要求.相关

专业工序之间的交接检验应经监理工程师检杳认可，未经检查或检查不合格椅不得进

行下道徵序施工.

背景资料2

施工民位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。开工前，项目总工程师主持编写了项目

工程质量计划，并将节段拼装怕列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。在施工

过程中，主桥墩被业主列为-样束工程培育师”.在质量认证审核时发现：质量计划无曰改

和完善记录.主桥墩贯因表面质量问题，未通过样松工程验收.现场验证情况：拌和站醇

用了1台120立方米/小时的强制式拌和机,2个1（）0吨水泥罐，石子、砂子各霞一仓：水

泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用由子流量计量。内业资料显示:

石子粒径10~25亳米，砂子细度模数2.3〜2.5,清洁度均符合要求：C40混凝土酌合比

为:水泥:砂子:石子：外加剂：水=8（）:698:1050:6.8:198,试块各龄期强度合格;拌和记录

易示拌和时间个60-90秒;养护记录显示狠场养护时间为5天.

问题

L指出项目部在编制和实施项困工程质量计划方面的不妥之处。

2.针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

答：

lo项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之在于：

（1）质量计划应有项目经理主持编制

（2）质量计划应以业主质量要求为重点，业主将主桥墩列为“样板匚程培育点二质量计划

应做相应的更改：

（3）质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。当

发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除.

2。主桥墩身表面质量问题的原因包括：（1）搅拌时间不足：（2）养护时间不足：（3）

骨料级配不佳

背景资料3

沿海地区某单线铁路中的某一段,设计揭示为海相沉积的中厚层软土。该段中有一座铁

路中桥，设计为4跨16米简支T梁,钻孔桩基础，桩直径1。2米，桩长55米（摩擦桩），

台后路基填土高度3。0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理,

处理深度为12米。

该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，

并如期完成.

桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业

资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量

均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地跟处理

深度仅为8米.

问题：

2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题？

答：

2.（共8分）

①不按图施工（〃分）：②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2第）：④质检资料弄虚作假

（2分）。

背景资料4

XXX族施工单位承建一揄铁路路基工程.工程内容包括:软土地基处理、软土地基上路

堤填筑、路堤边坡骨架护坡等.软土地基分别采用塑料排水板和浆侠喷射施拌桩进行处

捕。在施工过程中发现部分搅拌桩的毅侧限抗压强度达不到设i要求，塑料排水板处理

的填筑段有两处出现坡脚隆起，位移超标.经检查，内业资料中有技术交底、工序施工作

业指导书、相关施工记录资料，未见相关核对资料.

问题

lo影响该项目工程质量的关键工序有哪几项？

2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条？如何处理？

3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条？如何处理？

4。针对出现的质量问题.指出现场管理还存在哪些不足？

答：

1.（共4分）

影响该段路基工程质量的关健工序有：塑料排水板插打（1分）；浆体喷射搅拌桩的喷射

与搅拌施工（1分）；路堤的填筑碾压（1分）：软土路基的沉降、位移观测（1分）。

2»（兰4刃）

可能的原因有：水泥质量达不到设计要求（I分）；搅拌工艺、尤其是复搅长度不够（1

分）；单桩喷浆量不够（1分）。应严格按照工艺性试验确定的参数控制施工;对强度丁够

的搅拌桩进行傍位补桩（I以）

3。（T|4俩）

可能的原因有:填筑速率过快会130俩）。地基处搂深度不够（I分）；位移监黄有不准确（1

分）.

处理:血，期暧坡脚实行库价1d1）;加强位移监测。确监测慰据准确，严格按理移控

剁指标精制填J软（1分）.如果加国深度不够诧求设计变拴＜1分（。

（精讲13）1。石质隧道相向开挖，当两学子面距离接近15米时，按规定应（B）施工.

A.加强联系按原方法

Bo采用单向掘进

Co采用短台阶法

Do缩短进尺两端掘进

【案例1】

背景资料

某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DK180+500—DK185T50,位于营业线隧道右侧.

增建隧道与营业线隧道均为单线I缕道，线间距为18〜50米，其中增建隧道DK180+500-

DK184+200段与营业线隧道线间距为18米，DK184+200〜DK185+150段与营业线隧道线

间距由18米渐变到50米,增建隧道穿越地层为IV、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设

进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计

划在增建隧道完工后大修.增建隧道施工期间，营业线正常运营.

斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在

掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故.

当出口段采用同一爆破方案迤工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶

掉块，中断列车运行2小时.

问题

1.根据背景资料,指出该增建隧道施工中的主要风险源。

2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

3.为保证营业线隧道安全，增建隧道施匚前和施工中需要吴取哪些技术保证措施？

答：

1.增建隧道施工中的主要风险源包括：爆破、衬砌、瓦斯、装渣、运输、有毒气体、支

护等。

2o突水、突泥的可能的原因：地质未超前预报、未超前支护、未注浆封堵、穿越地层

较差，岩溶发育，地下水渗水压力较大，未以排为主先排后堵，未排水、未降水。

3。为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中应注意：

（1）在新线隧道施工前,先对营业线隧道进行调杳,并对其进行加固。

（2）新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响.

（3）新建隧道的弃土应堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安

全.新建隧道施工.场地尽量远离营业线，防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。

【案例2】

背景资料

一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有川、IV级两种.采用钻爆施工.隧道进、出

口两个作业面同时施工，采用机械通风.两个施工队将项目部配置的2台通风机分别置

于隧道的进、出口处.在进口洞门开挖时，施工队将部分弃造临时堆置在洞口的边坡处，

并将通风机安置在弃硝堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件：

事件1.当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃硝堆坍塌，通风设备损

坏。

事件2.当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司

机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。

下道工序的作业人员进洞施工。

事件3.在两个施工队作业面相距7米时•，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进

口端掌子面爆破导致死亡。

问题

2.针对事件2,施工单位的正确做法是什么？

3.针对事件3,在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么？

答：

2.爆破后，必须经过通风排烟，15min以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮

或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。

如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因

素已排除后，才可撤除警戒,允许施工人员进入工作面工作.

3.隧道开挖安全控制方面正f角的做法是:两个相向施工的施二队在作业面相距15nl时,应

停止一方作业，由另一方单向贯通。

(精讲13)1.石质隧道相向开挖，当两学子面距离接近15米时，按规定应(B)施工.

Ao加强联系按原方法

Bo采用单向掘进

Co采用短台阶法

Do缩短进尺两端掘进

【案例1】

背景资料

某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DK180+500—DK185+150,位于营业线隧道右

侧。增建隧道与营业线隧道