《国际贸易实务与实训》-第7章

第一节风险与损失

在国际贸易中，货物运输的时间一般较长，受外界因素影响的可能性较大，因此货物遭受各种损失的可能性也较大。海上货物运输保险承保的范围包括:海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他原因造成的风险与损失。但保险公司并非对任何风险都给予承保，也不是对什么损失都给予赔偿。下一页返回第一节风险与损失一、保险的基本原则(一)最大诚信原则(Utmostgoodfaith)保险人要把有关保险的责任范围、除外责任、保险费率、索赔期限、赔偿处理等问题如实告知被保险人;被保险人应提供有关标的的真实情况及资料。下一页返回上一页第一节风险与损失

(二)可保利益原则(Insurableinterest)只有具有保险利益的人才能投保。所谓保险利益是指投保人或被保险人对标的所具有的利害关系。例如，投保人或被保险人因保险事故的发生致使保险标的不安全而受损;或因保险事故不发生而受益，这种关系就是保险利益。被保险人只有在投保时具有预期的保险利益才能投保，才能在保险事故发生时获得相应的损失赔偿。下一页返回上一页第一节风险与损失

(三)损失补偿原则(Principleofindemnity)指当保险标的发生保险责任范围内的损失时，保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿，以使被保险人恢复到损失前的经济状态，即被保险人得到的补偿是其实际损失的，而不能从中获利。下一页返回上一页第一节风险与损失

(四)近因原则(Principleofproximatecause)保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系的损失负责赔偿。(五)代位追偿原则(Principleofsubrogation)指当保险标的发生了由于第三者责任造成的保险责任范围内的损失，保险人在履行了损失赔偿责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第三者责任方进行追索的权利。下一页返回上一页第一节风险与损失二、海上货物运输保险承保的范围风险是造成货物损失或发生费用的原因。海上货物运输保险中的风险可分为海上风险和外来风险。(一)海上风险(PerilsoftheSea)海上风险(PerilsofSea)又叫海难，它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险;另一方面又不局限于在海上航行过程中发生的风险，与海运相连的包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等。下一页返回上一页第一节风险与损失1.自然灾害(NaturalCalamity)

自然灾害(NaturalCalamities)，是指不以人们意志为转移的由于自然界变异产生破坏力量所造成的灾害，如暴风雨、雷电、海啸、火山爆发等。自然灾害是保险人承保的主要风险。下一页返回上一页第一节风险与损失

在以上各种风险中，地震、火山爆发、湖水和河水进入船舶、集装箱等的风险实际上并非真正发生在海上的风险，而是发生在内陆或海陆、海河以及海轮与驳船相连接之处的风险。但对于海运货物来说，由于这些风险是随海上运输而发生的，而且危害性往往很大，在实际的实践中，逐渐地也把它们列入海上保险的承保范围。下一页返回上一页第一节风险与损失2.意外事故(FortuitousAccidents)

意外事故(FortuitousAccidents)，是指由于意料不到的，或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、沉没、流冰、火灾、爆炸、船舶失踪、倾覆、抛货、吊索损害、陆上运输工具倾覆、海盗、船长、船员的不法行为等。下一页返回上一页第一节风险与损失(二)外来风险外来风险(ExtraneousRisks)是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因引起的损失，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。这里所谓的外来原因，并非必然发生的，而是指由于外部因素造成的。根据风险的性质可分为一般外来风险和特殊外来风险两大类。下一页返回上一页第一节风险与损失

一般外来风险风险主要有:偷窃、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、短量、钩损、锈损等。特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。常见的特殊外来风险有:由于战争、罢工、交货不到、拒收等所致风险。下一页返回上一页第一节风险与损失(三)海上损失有风险就有损失，不但有货物本身的损失，而且也有遭遇风险施救货物而支出的费用损失。被保险货物在海上运输中因风险所遭受的损失称为海损或海上损失(Average)。按货物损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。全部损失又分为实际全损和推定全损，部分损失分为共同海损和单独海损。下一页返回上一页第一节风险与损失1.全部损失(TotalLoss)

简称全损，指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，可分为实际全损和推定全损。

(1)实际全损(ActualTotalLoss)又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。下一页返回上一页第一节风险与损失(2)推定全损(ConstructiveTotalLoss)指被保险货物遭遇保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。下一页返回上一页第一节风险与损失2.按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损

(1)共同海损(GeneralAverage)指载货船舶在运输途中遇到灾害或事故，威胁到船舶和所有货物的共同安全。为了维护船货的共同安全，或使航行得以继续完成，由船方有意而合理地作出的特殊牺牲或采取的合理救难措施而引起的特殊损失和发生的额外费用。下一页返回上一页第一节风险与损失(2)构成共同海损的条件①必须确实遭遇危难。②必须是主动、有意识地采取的合理措施。③必须是为了船货的共同安全而采取的措施。④其损失必须是共同海损的直接结果。共同海损的牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费方(即获得运费收入的一方)免受损失而支出的，因而应该由船舶、货物和运费方按最后获救价值的比例分摊，叫共同海损分摊。下一页返回上一页第一节风险与损失

共同海损的分摊有两个原则:①分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准②无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊。

(3)单独海损(ParticularAverage)。是海上风险直接导致的船或货的部分灭失或损害，即除共同海损以外的部分损失。该损失由受损方单独负担。下一页返回上一页第一节风险与损失(四)海上费用海上风险在给货物造成损失的同时，还会导致一系列的为营救被保险货物而支出的费用，这些费用被称为海上费用，也属于保险公司承保的范围。下一页返回上一页第一节风险与损失1.施救费用(SueandLaborCharges)

指被保险货物遭受保险责任范围内的风险时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大而采取措施所支付的费用。

2.救助费用(SalvageCharges)

指被保险货物遭受保险责任范围内的风险时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功，而向其支付的报酬。返回上一页第二节海洋货物运输保险

在保险业务中，各种险别的承保责任是通过不同的保险条款加以规定的。为了适应我国对外经济贸易不断发展的需要，中国人民保险公司根据我国保险业务的实际情况，并参照国际保险市场的习惯做法，制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”(China

InsuranceClause简写C.I.C.)。我国现行的《海洋运输货物保险条款》是由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。下一页返回第二节海洋货物运输保险一、基本险别及其责任范围(一)平安险平安险(FreefromParticularAverage，简称F.P.A.)的承保责任范围包括如下8项。(1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。以驳船运往或远离海轮时，每一驳船之货视为一整批。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。

(3)运输工具发生搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论这意外事故发生之前或者之后货物在海上是否又遭受了恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害，由此所造成的被保险货物的部分损失。

(4)在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(5)运输工具遭受自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失和部分损失。

(6)运输工具遭遇自然灾害和意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

(7)发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用。

(8)运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定由货方偿还船方的损失。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(二)水渍险水渍险(WithParticularAverage，简称W.P.A.)的责任范围除包括“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(三)一切险一切险(AllRisks，简称A.R.)的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的全部或部分损失。上述三种基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。由于一切险的承保责任范围是三种基本险别中最广泛的一种，因而适宜于价值较高，可能遭受损失因素较多的货物投保。但应注意的是，对于以上三种基本险别，保险公司并非对一切损失和费用都负责赔偿，除外责任包括:下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(1)被保险人的故意行为或过失造成的损失。

(2)属于发货人的责任引起的损失。

(3)保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差而造成的损失。

(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险二、附加险别及其责任范围海洋货物运输保险的附加险可分为一般附加险和特殊附加险两类。附加险不能单独投保，只能在投保某一种基本险的基础上才能加保。附加险别是基本险别责任的扩大和补充。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(一)一般附加险一般附加险负责赔偿由于一般外来原因引起的风险所造成的各种损失。中国人民保险公司承保的一般附加险有以下11种。

(1)偷窃提货不着险(Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND)。

(2)淡水雨淋险(FreshWaterandRainDamage)。

(3)渗漏险(RiskofLeakage)。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(4)短量险(RiskofShortage)。

(5)钩损险(HookDamage)。

(6)混杂、污染险(RiskofIntermixture&Contamination)。

(7)碰损破碎险(RiskofClashandBreakage)。

(8)生锈险(RiskofRust)。

(9)串味险(RiskofOdour)。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(10)受潮受热险(DamageCausedbyHeatingandSweating)。

(11)包装破裂险(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)。上述11种附加险，不能单独投保，它只能在投保平安险或水渍险的基础上加保。但如果投保“一切险”，上述险别均已包括在内，因此不需加保。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(二)特殊附加险指承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特殊附加险，目前主要包括8种

(1)战争险(WarRisk)。战争险的保险责任起讫:承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，仅限于水面危险。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(2)罢工险(RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罢工暴动民变险)。罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力，致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(3)交货不到险(FailuretoDeliver)。被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。

(4)进口关税险(ImportDutyRisk)。承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(5)舱面险(onDeckRisk)(6)拒收险(RejectionRisk)(7)黄曲霉素险(AflatoxinRisk)(8)出口货物到我国香港或澳门地区的存仓火险责任扩展条款。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险三、责任起讫

(一)仓至仓(W/W)条款的含义根据我国《海洋运输货物保险条款》规定，保险责任起讫按照国际惯例，采用“仓至仓条款”(WarehousetoWarehouseClause，简称W/WClause)o即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险

但是，战争险的保险责任期限不采用“仓至仓”条款，而仅以水面危险为限。

(二)不同价格术语影响W/W的责任起讫点

1.CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”

2.FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是“船至仓”接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿?下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险四、被保险人的义务

(一)损失通知当被保险人获悉或发现被保险货物已经遭损失，应立即通知保险公司或保险单上所载明的保险公司在当地的检验、理赔代理人，并申请检验。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(二)向承运人等有关方面提出索赔被保险人或其代理人应立即向承运人或有关当局(如海关、港务当局等)索取货损货差证明。如货损货差涉及承运人、码头、装卸公司等方面责任的，还应立即以书面形式向有关责任方提出索赔，并保留追偿权利，有时还要申请延长索赔时效。

(三)采取合理的施救、整理措施被保险货物受损后，被保险人应迅速对受损货物采取必要合理的施救措施，对货物进行整理，避免损失进一步加大。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险五、伦敦保险协会海运货物保险条款在国际货物运输保险业务中，各国保险组织都分别有自己的保险条款。但是伦敦保险协会制定的“协会货物条款”(InstituteCargoClause，简称I.C.C.)，对世界各国保险业有着最广泛的影响。该条款最早制定于1912年，现行的条款是1982年1月1日修订完毕并于1983年4月1日实施的。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(一)I.C.C.(A)险的责任范围及除外责任

1.I.C.C.(A)险的责任范围根据伦敦保险协会对新条款的规定，I.C.C.(A)采用“一切风险减除外责任”的办法，即除了“除外责任”项下所列风险保险人不予负责外，其他风险均予负责。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险2.I.C.C(A)险的除外责任

I.C.C.(A)的除外责任分列为4类。

(1)一般除外责任。如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用;自然渗漏、自然损耗、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用;直接由于延迟所引起的损失或费用;由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用;由于使用任何原子或核武器所造成的损失或费用。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(2)不适航、不适货除外责任。指保险标的在装船时，如被保险人或其受雇人已经知道船舶不适航，以及船舶、装运工具、集装箱等不适货，保险人不负赔偿责任。

(3)战争除外责任。如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用;由于捕获、拘留、扣留等(海盗除外)所造成的损失或费用;由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。

(4)罢工除外责任。罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(二)I.C.C.(B)险的责任范围和除外责任

1.I.C.C.(B)险的责任范围

(B)和(C)险规采用“列明风险”的方法，即在条款的首部开宗明义地把保险人所承保的风险一一列出。I.C.C.(B)险承保的风险是有。

(1)火灾或爆炸。

(3)船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或倾覆。

(3)陆上运输工具的倾覆或出轨。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(4)船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞。

(5)在避难港卸货。

(6)地震、火山爆发、雷电。

(7)共同海损牺牲。

(8)抛货或浪击落海。

(9)海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所。

(10)货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险2.I.C.C.(B)险的除外责任

I.C.C.(B)与I.C.C.(A)险的除外责任基本相同，但有下列两点区别。

(1)I.C.C.(A)险只对被保险人的故意不法行为造成的损失、费用不负赔偿责任外，对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿责任。但在I.C.C.(B)险下，保险人对此也不负赔偿责任。

(2)I.C.C.(A)险对海盗行为列入保险范围，而I.C.C.(B)险对海盗行为不负保险责任。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(三)I.C.C.(C)险的责任范围和除外责任

1.I.C.C.(C)险的责任范围

(1)火灾、爆炸。

(2)船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆。

(3)陆上运输工具倾覆或出轨。

(4)在避难港卸货。

(5)共同海损牺牲。

(6)抛货。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险2.I.C.C.(C)险的除外责任

I.C.C.险的除外责任与I.C.C.(B)险完全相同在协会条款中，除(A)、(B)、(C)险三种险外，还有战争险、罢工险和恶意损害3种。此外，“协会货物条款”三种基本险别(A)、(B)、(C)的保险责任起讫，仍然采用“仓至仓”条款。战争险的保险期间仍采用“水上危险”原则，同时，罢工险的保险期间也采用“仓至仓”原则。下一页返回上一页第二节海洋货物运输保险(四)协会海运货物保险的保险期限海运货物保险的期限是采用“仓至仓”条款，海运货物战争险的期限是“仅限于水上危险”。返回上一页第三节其他运输方式下的货运保险

在国际贸易中，货物除了采用海洋运输方式之外，还采用陆上运输、航空运输和邮包运输等方式，对于不同运输方式，保险公司都订有专门的保险条款。下一页返回第三节其他运输方式下的货运保险一、陆运货物保险陆上货物运输保险(OverlandTransportationCargoInsurance)主要承保以火车、汽车等陆上运输工具进行货物运输的保险。陆运货物保险的基本险别有:陆运险(类似于海运水渍险)和陆运一切险;还有针对陆运冷藏货物的陆上运输冷藏货物保险。此外还有附加险、陆上运输货物战争险。其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。下一页返回上一页第三节其他运输方式下的货运保险二、空运货物保险根据我国《航空运输货物保险条款》的规定，航空运输货物保险(AirTransportation

CargoInsuracne)是以飞机为运输工具的货物运输保险。空运货物保险的基本险别有:航空运输险(类似于海运水渍险)和航空运输一切险;此外还有航空运输货物战争险等附加险其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。下一页返回上一页第三节其他运输方式下的货运保险

(1)航空运输险。航空运输险的承保责任范围与海洋运输保险条款中的“水渍险”相似。包括被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭遇恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭遇碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。下一页返回上一页第三节其他运输方式下的货运保险(2)航空运输一切险。航空运输一切险的承保责任范围与海洋运输保险条款中的“一切险”相似，除上述航空运输险的各项责任外，还包括被保险货物由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

(3)航空运输货物战争险和罢工险，其责任范围与海洋运输战争险和罢工险相同。下一页返回上一页第三节其他运输方式下的货运保险三、邮包运输货物保险邮包保险(ParcelPostInsurance)主要承保通过邮局以邮包递运的货物在运输途中遭到自然灾害、意外事故或外来原因造成的损失。邮包运输保险的基本险别有:邮包险(类似于海运水渍险)和邮包一切险。其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。返回上一页第四节保险索赔

在国际货物买卖过程中，由哪一方负责办理投保，应根据买卖双方商订的价格条件来确定。例如按F.O.B.条件和C.F.R.条件成交，保险即应由买方办理;如按C.I.F.条件成，保险就应由卖方办理。办理货运保险的一般程序包括。下一页返回第四节保险索赔一、投保险别的选择出发点是既要确保获得所需的保险保障，又要适当节省保险费支出。应主要考虑以下因素。(1)考虑货物的性质和特点。(2)考虑货物的包装。(3)考虑运输工具、运输路线和船舶停靠港口。(4)考虑运输季节。(5)考虑采用的贸易术语。下一页返回上一页第四节保险索赔二、确定投保的金额投保金额是诸保险费的依据，又是货物发生损失后计算赔偿的依据。按照国际惯例，投保金额应按发票上的C.I.F.的预期利润计算。但是，各国市场情况不尽相同，对进出口贸易的管理办法也各有异。向中国人民保险公司办理进出口货物运输保险，有两种办法:一种是逐笔投保;另一种是按签订预约保险总合同办理。下一页返回上一页第四节保险索赔

出口:以CIF或CIP为基础加一成。保险金额=CIFx(1+投保加成率)CIF=CFR/(1-(1+投保加成率)x保险费率)CIF=CFR/(1-1.1R)下一页返回上一页第四节保险索赔三、填写投保单保险单是投保人向保险人提出投保的书面申请，其主要内容包括被保险人的姓名、被保险货物的品名、标记、数量及包装、保险金额、运输工具名称、开航日期及起讫地点、投保险别、投保日期及签章等。下一页返回上一页第四节保险索赔四、支付保险费，取得保险单保险费按投保险别的保险费率计算。保险费率是根据不同的险别、不同的商品、不同的运输方式、不同的目的地，并参照国际上的费率水平而制定的。它分为“一般货物费率”和“指明货物加费费率”两种。前者是一般商品的费率，后者系指特别列明的货物(如某些易碎、易损商品)在一般费率的基础上另行加收的费率。保险费=保险金额X保险费率下一页返回上一页第四节保险索赔

交付保险费后，投保人即可取得保险单(InsurancePolicy)。保险单实际上已构成保险人与投保人之间的保险契约，是保险人对投保人的承保证明。在发生保险范围内的损失或灭失时，投保人可凭保险单要求保险人赔偿。(1)保险单(InsurancePolicy)，俗称“大保单”，是使用最广泛的一种保险单据。保险单正面须载明:当事人的名称和地址;保险标的的名称、数量或重量、唛头;运输工具;保险险别;保险责任起讫时间和地点;保险币值和金额;保险费;出立保险单的日期和地点;赔款偿付地点等项内容;保险单背面载明保险人与被保险人之间权利与义务等方面的保险条款。下一页返回上一页第四节保险索赔

(2)保险凭证(InsuranceCertificate)，俗称“小保单”，除其背面不载明保险人与被保险人双方的权利与义务等保险条款外，其余内容与保险单相同。(3)联合凭证(CombinedCertificate)是一种将商业发票与保险单相结合的比保险凭证更简化的保险单据。(4)批单(Endorsement)批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出具的一种凭证。下一页返回上一页第四节保险索赔

以下为保险单样本

中国人民保险公司ThePeople'sInsuranceCompanyofChina

总公司设于北京一九四九年创立

HEADOFFICE:BELTINGESTABLISHEDIN1949

地址:中国大连黄河路2号

CABLE:42001DALIANADRESS:NO.2.HUANGHEROAD.DALIANCHINAFAX:2804558下一页返回上一页第四节保险索赔下一页返回上一页第四节保险索赔下一页返回上一页第四节保险索赔下一页返回上一页第四节保险索赔五、提出索赔手续

(1)损失通知。

(2)向承运人等有关方面提出索赔。

(3)采取合理的施救、整理措施。

(4)备妥索赔单证。

(5)代位追偿。下一页返回上一页第四节保险索赔

当被保险的货物发生属于保险责任范围内的损失时，投保人可以向保险人提出赔偿要求。按“INCOTERNS2000”E组、F组、C组包含的8种价格条件成交的合同，一般应由买方办理索赔。按“INCOTERNS2000”D组包含的5种价格条件成交的合同，则视情况由买方或卖方办理索赔。下一页返回上一页第四节保险索赔

被保险货物运抵目的地后，收货人如发现整件短少或有明显残损，应立即向承运人或有关方面索取货损或货差证明，并联系保险公司指定的检验理赔代理人申请检验，提出检验报告，确定损失程度;同时向承运人或有关责任方提出索赔。属于保险责任的，可填写索赔清单，连同提单副本、装箱单、保险单正本、磅码单、修理配置费凭证、第三者责任方的签证或商务记录以及向第三者责任方索赔的来往函件等向保险公司索赔。索赔应当在保险有效期内提出并办理，否则保险公司可以不予办理。下一页返回上一页第四节保险索赔六、赔偿金额的计算计算赔偿金额时，应需注意是不论损失程度(IrrespectiveofPercentage,IOP)均予赔偿，还是规定了免赔率。绝对免赔率(Deductible):保险人只赔偿超过免赔率的部分，对免赔率以内的损失绝对不赔。相对免赔率(Franchise):保险人对免赔率以内的损失不赔，如损失超过免赔率时，则对全部损失都赔。PICC采取绝对免赔率的做法。返回上一页第五节买卖合同中的保险条款一、合同中的保险条款在国际货物买卖合同中，保险条款主要包括:保险投保人、保险公司、保险险别、保险费率和保险金额的约定等事项。保险条款是国际货物买卖合同的重要组成部分，必须订得明确合理。保险条款的内容依选用的贸易术语不同而有所区别。下一页返回第五节买卖合同中的保险条款

(一)投保人的约定每笔交易的货运保险由谁办理，取决于双方约定的交货条件和使用的贸易术语。(1)以F组、E组和C组中的CFR和CPT等术语成交的合同，保险条款可订为:“保险由买方自理”(Insurance:Tobecoveredbythebuyer)。(2)以D组术语成交的合同，保险条款可订为:“保险由卖方自理”(Insurance:Tobecoveredbytheseller)下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

(3)以CIF或CIP术语成交的合同，若在海洋运输下，其保险条款可订立为:“以CIF成交的交易，应以发票金额的110%投保合同中所规定的险别。如果要提高投保金额或加保其他险别，则由此产生的保险费由买方支付。”(FortransactionsconcludedonCIFbasis,itisunderstoodthattheinsuranceamountwillhe110%oftheinvoicevalueagainsttherisksspecifiedintheS/C.Ifadditionalinsuranceamountorcoverageisrequired，theextrapremiumistohebornebythebuyer.)下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(二)保险公司和保险条款的约定按CIF或CIP条件成交时，买方一般要求在合同中限定保险公司和采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行。我国按CIF或CIP条件出口时，合同中通常订明:“由卖方向中国人民保险公司投保，并按该公司的保险条款办理”。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(三)保险险别的约定按CIF或CIP条件成交时，买卖双方约定的险别通常为平安险、水渍险、一切险三种基本险别中的一种。但有时也可根据货物情况加保一种或若干种附加险。如约定采用英国伦敦保险协会货物保险条款，也应根据货物特性和实际需要约定条款的具体险别。在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别予以投保。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

在CIF或CIP货价中，一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用，因此，如买方要求加保时，费用由买方负担。如双方约定，由卖方投保战争险并由其负担保险费时，卖方为了避免承担战争险费率上涨的风险，可规定:“货物出运时，如保险公司增加战争险费率，则其增加的部分保险费，应由买方负担。”下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(四)保险金额的约定按CIF或CIP条件成交时，根据保险习惯做法，保险金额一般都是按CIF价或CIP价加成计算，即按发票金额再加一定的百分率。此项保险加成率，是作为买方的预期利润。按国际惯例，预期利润一般按CIF价的10%估算，因此，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保。如买方要求保险加成率超过10%时，卖方也可酌情接受。如买方要求保险加成率过高，则卖方应与保险公司商妥后方可接受。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(五)保险单的约定卖方投保时，通常还规定卖方应向买方提供保险单，如被保险的货物发生承保范围内的风险损失，买方可凭保险单向保险公司索赔。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款二、运输货物的投保手续在对外贸易实践中，运输货物保险是一项复杂的工作，要求外贸业务人员必须熟悉保险业务的内容和做法，凡买卖合同规定由我方办理保险时，各公司应按照规定向中国人民保险公司办理投保手续。由于保险的货物不同，对于出口、进口货物的保险手续也有所不同。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(一)选择保险险别保险险别是保险公司所负赔偿责任的根据。选择投保的险别不同，保险公司的赔偿责任也不同，收取的保险费也不同。因此，如何合理的选择险别，是一个非常重要的问题。作为投保人既要考虑货物的安全和经济上的保障，又要考虑节省保险费用。所以不能是货物就投保一切险加战争险、罢工险，也不能一律投保平安险。应结合货物的种类、性质、包装、运输工具、运输路程、季节、气候、港口情况、政治局势等因素，选择适当的基本险别和加保某一适合的附加险别。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(二)出口货物保险手续出口货物若按CIF条件成交，应由出口公司(中国某公司)向当地中国人民保险公司力、理投保手续。具体程序是:(1)投保人按照买卖合同和信用证的要求，在备完货后确定租船出运时，按保险公司规定的格式填写投保单，具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起运日期和投保险别等，然后向当地保险公司投保。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(2)保险公司以投保单为凭出具保险单，作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的单证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。

(3)在保险公司出具保险单后，如投保人需要更改险别、运输工具、航程、保险期限及保险金额等，应向保险公司提出修改申请。保险公司如果接受了这项申请，应立即出立批单，作为保险单的组成部分附在保险单上。保险公司将按批改的内容承担保险责任。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(4)被保险人按规定缴纳保险费。

(5)被保险货物到达目的地后，如果发生承保责任范围内的损失时，可由国外收货人凭保险单等有关凭证直接向中国人民保险公司或其代理人索赔。以FOB和CFR条件成交的出口货物，由买方承担运输途中的风险，并由买方自行办理保险，一般情况下卖方无需办理投保。但卖方在履行交货之前(即货物在装运港之前)一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间的保险事宜，投保相应险别。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

按CIF条件成交的出口货物，虽然人由买方承担运输途中的风险，但卖方负有办理保险的责任。因为国际贸易运输货物保险是按仓至仓条款承保，所以卖方一般应在出口货物从装运的仓库运往码头或车站之前办妥投保手续为宜。同时按CIF条件出口的托收方式收款，我方仍有收汇期长、收汇不着的风险，仍须在我方(卖方)投保短期出口信用综合险。同样，按托收方式成交的FOB和CFR合同应由我方(卖方)投保卖方利益险。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

短期出口信用综合险是我国为了促进出口贸易，保障出口企业收汇权益，由中国人民保险公司采取的出口信用保险。凡是以托收方式如付款交单(D/P)、承兑交单(D/A)或赊账(O/A)等商业信用为付款条件，信用期不超过180大的我国出口合同，即以FOB、CIF、CFR价格成交的出口合同，如投保短期出口信用综合险，在不能及时收汇的情况下，可及时得到经济补偿，从而保证企业资金周转。同时，保险公司还可以帮助企业获得银行贷款。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

卖方利益险是为了解决采用托收方式的风险问题而设的一种独立险别。它不是附加险，而是负责赔偿货物在遭受所保险别的责任范围内的卖方损失，即在买方不支付该项受损货物的损失时，才予赔偿。保险费除战争险按原费率全部计收外，其余均按所保险别的原费率1/4计收。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(三)进口货物的保险手续进口货物一般都按FOB价格条件成交，也有时按CFR价格条件成交。按照这两种条件成交合同，保险手续都是由买方办理。在我国，由于各进出口公司和中国人民保险公司都签订了预约保险合同，因此，凡是没有特殊保险条件成交的进口货物，均要按预约保险合同办理保险。这样，可以简化进口货物保险手续。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款

海运进口货物预约保险:(1)按照海运进口货物预约保险合同的规定，投保人在得悉每批货物的起运消息后，应准确将船名、开航日期、航线、货物品名及数量、保险金额等内容，以书面形式通知保险公司，即算做向保险公司办理了投保手续，保险公司就应对所报货物自动负承保责任。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款(2)如果保险人未按预约保险合同的规定办理投保手续，则保险公司不负赔偿责任。

(3)保险公司按每月或每季汇总一次，向各公司收取保险费。

(4)被保险人发现进口货物有属于保险公司承保责任范围内的残损时，由投保人持有关证件向中国人民保险公司办理索赔手续。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保险条款三、计算保险费保险金额也可以称为投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。保险金额一般应由买卖双方经过协商确定。按CIF或CIP术语成交，买卖双方应该在合同中约定保险金额。如未约定，按惯例，保险金额通常按CIF或CIP总值加成10%计算。加成的10%是作为买方的经营管理费用和预期利润。下一页返回上一页第五节买卖合同中的保