滚装船车辆装卸操作规程

滚装船车辆装卸操作规程第一章总则1.1目的与适用范围本规程旨在规范滚装船车辆装卸作业的全流程，确保船舶装卸作业安全、高效、有序，防范车辆损坏、人员伤亡及船舶结构性损伤风险。本规程适用于所有参与滚装船营运的码头、船舶、装卸作业人员、船员以及相关管理人员的实际操作与管理。无论船舶类型（PCC、PCTC或客滚船）、货物类型（乘用车、商用车、工程机械、MAFI挂车等），均须严格遵守本规程的各项技术要求与操作标准。1.2核心原则与术语定义滚装作业的核心原则为“安全第一、稳性优先、流程闭环、责任分明”。所有操作必须在受控状态下进行，严禁超载、超速、违规绑扎。滚装作业：指车辆通过自身动力或牵引设备，经船岸连接设施直接驶入或驶出船舶货舱的装卸方式。跳板：连接码头与船舶，供车辆通行的活动桥梁结构，分为尾跳板、侧跳板及首跳板。调载：通过调整船舶压载水，控制船舶吃水、纵倾和横倾，以保障船舶稳性和跳板作业坡度的操作。绑扎：使用链条、钢丝绳、张紧器等属具，将车辆固定于船舶甲板系固点上，防止船舶摇摆时车辆移位的作业。MAFI：一种专用于滚装船的重型挂车系统，常用于装载超大、超重件货物。第二章组织架构与岗位职责2.1岸方操作团队岸方操作团队是装卸作业的陆地指挥与执行核心。现场调度主管：全面负责码头现场装卸作业的统筹安排。负责与船方大副对接装卸配载计划，确认作业顺序、车辆类型及特殊货物处理方案；监控码头交通流，确保道口至船边的车辆流转顺畅。装卸指导员：直接站立于船岸接口处（跳板根部），负责车辆上下船的现场指挥。必须配备高亮度发光指挥棒和对讲机，严格控制车辆通过跳板的速度和间距，有权叫停任何违规驾驶行为。理货员：负责核对车辆VIN码、车型、目的地等数据，记录车辆损伤情况（如有），并与船方签发交接文件。绑扎/拆绑工队：由经过专门培训并取得资质的人员组成。严格按照船舶《货物系固手册》（CSM）的要求，负责舱内车辆的绑扎与拆除作业。作业时必须佩戴反光背心、安全帽、防砸鞋及防坠落安全带（如在露天甲板作业）。2.2船方配合团队船长：对船舶及船上所有人员的安全负有最高责任。负责审批配载计划，决定是否因恶劣天气暂停装卸作业。大副：负责具体的货物配载、压载水调整及船舶稳性计算。负责向岸方提供船舶吃水、跳板角度、舱内甲板强度限制等关键数据，并监督舱内装卸与绑扎质量。值班驾驶员：在驾驶台值班，监控船舶吃水及横倾仪变化，随时与大副和现场调度保持通讯，及时通报船舶动态。水手长：负责跳板的收放、安全网的布设、舱内通风设备的开启以及照明系统的检查。2.3车辆驾驶员要求所有驶入船舶的车辆驾驶员必须持有有效驾驶证，并经过滚装船登船专项培训。严禁酒后或疲劳驾驶。驾驶员在舱内必须开启近光灯，服从指挥，严禁携带易燃易爆物品上车。第三章装卸作业前准备3.1船舶稳性与吃水控制在装卸作业开始前2小时，大副必须向岸方提供最新的船舶六面吃水数据，并计算出当前的初稳性高度（GM值）。若GM值低于临界标准，严禁开始装卸作业。在作业过程中，随着车辆的不断驶入或驶出，船舶的吃水和纵倾会发生变化。值班驾驶员需密切监控横倾仪，横倾角度不得超过船舶规定的极限值（通常为2.5度至3度）。一旦发生横倾，大副需立即指示机舱调整压载水，调平船舶后再继续作业。3.2船岸界面连接与跳板部署水手长在得到大副指令后，操作跳板缓慢降落至码头面。跳板与码头面的接触必须平稳，无异常震动。跳板就位后，需检查以下关键点：1.坡度控制：跳板作业坡度不得超过规定上限。对于轿车，通常不超过8度；对于重型机械，不得超过5度。若因潮汐变化导致坡度超标，必须立即停止作业，调整压载水或等待潮水合适后再恢复。2.安全网与护栏：跳板两侧及船舶开口处必须安装符合高度标准的安全网和护栏，防止人员或车辆坠落。3.防滑措施：确认跳板表面防滑涂层完好，如有结冰、油污或积水，需立即清理并铺设防滑沙或木屑。3.3舱内环境与设施检查车辆驶入前，船方必须完成舱内环境的安全确认。通风系统：汽车尾气中含有大量一氧化碳等有毒有害气体。在装卸作业前15分钟，必须全功率开启货舱机械通风系统。通风量需满足每小时换气20次以上的标准，确保舱内空气质量符合职业健康安全要求。照明系统：检查舱内及跳板区域的照明，确保无照明死角。光线昏暗会严重影响驾驶员视线，极易发生碰撞事故。甲板状况：检查装卸甲板是否有油污、积水、杂物。甲板上的系固点（D环、埋入式索具等）必须完好无变形，无锈蚀堵塞。高度限制：确认各层甲板之间的净空高度。将高度限制标识（如悬挂链条或限高杆）设置于明显位置，防止超高车辆刮碰甲板结构或管线。3.4车辆进场预检与交通流组织码头道口需对所有准备装船的车辆进行严格预检。车辆状况：检查车辆是否有漏油、漏水现象。电瓶是否固定牢靠，是否有裸露电线。新能源车辆需检查绝缘电阻是否正常。尺寸与重量核对：核对车辆实际尺寸和重量与配载计划是否一致。超长、超宽、超重车辆必须有专门的特殊配载位置。危险品隔离：装载危险品的车辆必须符合《国际海运危险货物规则》（IMDGCode）的隔离要求，严禁与普通车辆混装。第四章车辆装船操作规程4.1调度与顺序控制装船作业必须严格按照大副编制的配载顺序图执行。配载的基本原则是“先内后外、先底后高、左右对称、重车在下”。严禁多辆车在跳板上同时同向行驶，除非跳板具有明显的双车道物理隔离。车辆在码头待装区排队时，必须保持至少5米的车距。前车驶入跳板并得到装卸指导员放行信号后，后车方可启动跟进。4.2跳板通行规范跳板是连接船岸的咽喉，也是事故多发区域。1.速度控制：车辆上跳板速度不得超过5km/h，在跳板上行驶时严禁换挡、急刹车或急加速。在跳板与船舶甲板的接缝处（通常有一道钢制压条），需匀速缓慢通过，防止底盘刮碰。2.居中行驶：驾驶员必须保证车辆居中于跳板车道线行驶。偏载可能导致跳板受力不均，引发结构疲劳或侧滑。3.方向操控：在跳板上严禁打急方向。若是斜跳板，驾驶员需根据跳板角度平稳修正方向。4.3舱内行驶与停放定位进入舱内后，环境光线相对较暗，且空间密闭，驾驶员需高度集中注意力。1.盲区与限速：舱内行驶速度严格限制在3km/h以内。遇转弯处需鸣笛示警。舱内存在大量立柱和通风管道，驾驶员需时刻关注车辆两侧后视镜，防止刮擦。2.按图停车：车辆必须停放在配载计划指定的精确坐标上。车辆之间必须保持规范要求的横向和纵向间距（通常横向间距不小于0.3米，纵向间距不小于0.1米），以便于绑扎工人的操作和紧急情况下的逃生。3.驻车规范：车辆停稳后，驾驶员必须执行以下操作：拉紧手刹、将挡位置于“P”挡（手动挡置于1挡或倒挡）、关闭发动机、关闭所有车灯及电器、拔出车钥匙、锁闭车门、摇起车窗（保留少许缝隙以防舱内温差导致车窗破裂）。若为新能源车辆，需确认电源已完全切断。4.4绑扎与系固作业车辆停放到位后，绑扎工队需立即进行系固作业。绑扎是防止船舶在风浪中摇晃导致车辆移位倾覆的最关键环节。1.属具选择：根据车辆类型选择合适的绑扎属具。轿车通常使用织带张紧器或轻便链条；重型卡车、工程机械必须使用符合标准破断负荷（MBL）的钢制链条和挂钩。2.绑扎角度：绑扎带与甲板的夹角应尽量保持在30度至60度之间。角度过小容易产生横向滑移，角度过大则无法限制车辆跳动。3.系固点连接：挂钩必须完全挂入车辆底盘上的指定挂点及甲板的D环内。严禁将绑扎带挂在车辆的悬挂系统、排气管或非受力件上。4.张力施加：使用张紧器收紧绑扎带，使车辆稳固地固定在甲板上。绑扎后，绑扎带应具有一定的预紧力，但不可过度拉扯导致车辆悬挂变形或底盘受损。5.交叉检查：绑扎完成后，由工队长进行全面检查，确保无漏绑、松绑或错误连接现象。第五章车辆卸船操作规程5.1卸船前拆除绑扎卸船作业开始前，大副需确认船舶已靠泊稳固，跳板已安全连接。通风系统全功率开启后，绑扎工队方可进入舱内拆除绑扎。拆除绑扎时，需先松开张紧器，再取下挂钩。严禁使用暴力强行拖拽。拆下的绑扎属具必须及时收集，整齐堆放到指定的存放区域，严禁随意丢弃在舱内通道上，以免绊倒后续进入的驾驶员或被卷入车轮。5.2车辆启动与出舱行驶驾驶员登船后，需与现场理货员核对车辆VIN码及卸船顺序。1.启动前检查：驾驶员上车后，首先检查车辆周围是否有遗留的绑扎属具或杂物。随后启动车辆，原地怠速观察仪表盘无故障报警，并开启近光灯。2.按序驶离：得到装卸指导员的明确信号后，车辆按配载计划的逆顺序驶离。舱内行驶速度同样不得超过3km/h。3.转弯与爬坡：驶向跳板时，可能涉及坡道行驶。下坡时严禁空挡滑行，需利用发动机牵引力控制车速。在跳板与码头接缝处同样需匀速通过。5.3岸侧交接与疏导车辆驶下跳板后，进入码头缓冲区。岸方调度需安排专人引导车辆至理货交接区。理货员进行最终车况检查，如发现新增划痕或损伤，需立即拍照取证并通知船方代表签字确认。车辆交接无误后，迅速驶离港区，避免造成码头拥堵。第六章特种车辆与新能源汽车操作专则6.1超限与超高车辆装载对于超长、超宽的重型工程机械或MAFI挂车，因其盲区大、转弯半径大，需采取特殊操作规程。专人引导：必须配备至少两名装卸指导员，分别在车辆前后方进行徒步引导，保持与驾驶员的对讲机实时通讯。限速加严：此类车辆上下跳板及舱内行驶速度不得超过1km/h。甲板加强：大副需提前计算此类车辆的轮压，如超过标准甲板负荷，必须在车轮下方铺设厚钢板或垫木，将载荷分散至更大面积的甲板结构上。特殊绑扎：重型设备的绑扎需经过专门的受力计算，通常采用多道钢丝绳交叉绑扎，并辅以木楔塞紧轮胎。6.2新能源汽车（EV）装载与热失控防控新能源汽车搭载大容量锂离子电池，存在热失控起火且难以扑灭的风险，是滚装船作业的重大安全隐患。1.电量限制：装船前，新能源车辆的荷电量（SOC）应控制在30%至50%之间，严禁满电状态装船，以降低电池热失控概率。2.状态检查：装船前需对车辆进行热成像扫描，若发现电池包区域温度异常升高，必须拒绝装船并转移至安全隔离区。3.隔离布置：在配载时，尽量将新能源车辆集中布置在靠近舱口或通风条件良好的区域，且周围预留出至少1米的消防操作空间。4.应急响应：舱内需增配针对锂电池火灾的灭火设备（如水基灭火器、防火毯及大容量水枪）。一旦发现车辆冒烟，立即切断舱内主通风以防助燃，使用大量水进行持续降温，并迅速将故障车辆拖出舱外。6.3危险品车辆隔离与操作装载危险品的滚装车辆必须严格遵守IMDGCode的隔离表要求。爆炸品（Class1）严禁与易燃液体（Class3）同舱装载。有毒气体（Class2.3）必须远离食品及生活区通风口。危险品车辆在舱内必须停放在指定的危险品区域，并使用重型链条进行“四角绑扎”。车辆必须关闭总电源开关，并悬挂危险品警示牌。第七章安全管理与应急处置7.1个人防护装备（PPE）标准所有进入滚装船装卸作业区域的人员必须穿戴符合标准的安全防护装备。下表为各岗位PPE配置标准：岗位/区域安全帽反光背心防砸劳保鞋防护手套防尘口罩/护目镜防坠落安全带装卸指导员必备必备必备备用备用不需要绑扎工（舱内）必备必备必备必备备用不需要绑扎工（露天甲板）必备必备必备必备备用必备（无护栏处）驾驶员备用必备备用不需要不需要不需要理货员必备必备必备不需要不需要不需要7.2现场安全监督与禁区管理盲区管理：车辆在跳板及舱内行驶时，存在较大盲区。任何人严禁站在车辆正前方或正后方。装卸指导员必须始终保持在驾驶员后视镜可见的范围内指挥。交通管制：跳板区域严禁行人与车辆混行。如遇船员需要横穿跳板，必须要求车辆完全停稳后方可快速通过。吸烟管控：滚装船货舱内及跳板区域为绝对的禁火区。严禁携带火种进入舱内，严禁在码头待装区及船舶任何甲板吸烟。7.3极端天气与海况应对风力限制：当码头现场风力达到蒲福风级7级（约15m/s）时，应暂停空载轿车的装卸作业；风力达到8级及以上时，必须全面停止所有滚装作业，并收回跳板。雨雪雾天气：雨雪天气导致跳板及甲板湿滑，需在跳板表面铺设防滑沙。大雪天气需及时清除甲板积雪，防止车辆打滑失控。大雾天气导致能见度低于50米时，暂停舱内车辆行驶。横倾预警：作业中若船舶发生非正常横倾且调水无效，必须立即停止装卸，查明原因（如车辆偏载、压载舱进水等）后方可恢复作业。7.4典型突发事件应急处置流程7.4.1车辆刮碰或倾覆1.立即叫停现场所有车辆移动。2.装卸指导员前往查看受损情况，确认是否有人员受伤及车辆是否漏油。3.若有漏油，立即使用吸油毡围堵清理，防止滑倒及火灾隐患。4.拍照取证，通知船方及岸方管理人员到场评估，安排清障拖车将受损车辆移出通道，恢复交通。7.4.2车辆起火1.发现火情者立即大声呼救，并按下最近的火灾报警按钮。2.装卸指导员立即拦截后续车辆驶入起火区域。3.船方启动消防水泵，向失火区域释放二氧化碳或水喷淋系统（视火情及货物性质而定）。4.现场人员使用干粉或水基灭火器进行初期扑救。若无法控制，立即撤离并封闭舱门，启动全船灭火系统。7.4.3人员受伤1.立即停止受伤地点附近的车辆作业。2.现场急救人员利用便携式急救包进行初步包扎处理。3.联系码头医疗急救中心，通过指定通道将伤员转移至岸上救护车。4.保护现场，开展事故调查。第八章设备设施维护与工属具管理8.1跳板与升降平台维护跳板是滚装船的核心设备，必须定期进行预防性维护。每次作业前，水手长需肉眼检查跳板液压管路有无渗漏，铰链销轴有无松动或严重磨损。每季度需对跳板钢结构进行无损探伤抽检，重点检查应力集中区域，如跳板根部铰链及跳板尖端着地部位。定期对跳板防滑涂层进行修补，磨损超过规定厚度需重新喷涂。8.2绑扎器材检验与报废标准绑扎属具的完好直接关系到货物安全。必须建立严格的检验与报废制度。属具类型检查内容报废标准钢制链条链环磨损、变形、裂纹链环直径磨损超过原直径的10%；存在永久性拉伸变形；出现裂纹。织带绑带割伤、磨损、紫外线老化、化学腐蚀表面有深度割伤；边缘磨损超过原宽度10%；有明显的酸碱腐蚀硬化或软化迹象。张紧器棘轮磨损、钩头变形、螺纹损坏棘爪弹簧失效无法锁紧；钩头开口度拉伸超过原开口10%；螺杆弯曲变形。钢丝绳断丝、锈蚀、压扁在一个捻距内断丝数超过总丝数的10%；有明显压扁变形；表面严重锈蚀且伴有断丝。所有绑扎属具必须有清晰的额定破断负荷标识，无标识的属具严禁使用。工队每次使用前需进行目视检查，发现达到报废标准的属具必须立即隔离并销毁。8.3舱内通风与照明系统维护通风系统的滤网