《TOD站城一体化工程结构设计标准》

T/CECSxxx-202x

中国工程建设标准化协会标准

TOD站城一体化工程结构设计标准

（拟改名：城市轨道交通一体化工程结构设

计标准）

StructuraldesignstandardsforTODstation-cityintegrationproject

（征求意见稿）

（提交反馈意见时，请将有关专利连同支持性文件一并附上）

XXX出版社

I

目次

1总则...........................................................1

2术语............................................................1

3基本规定..........................................................2

4荷载与作用........................................................4

4.1一般规定...................................................4

4.2轨道交通振动源强...........................................4

4.3其他荷载与作用.............................................5

5结构选型.........................................................7

5.1一般规定...................................................7

5.2基地一体化工程.............................................7

5.3车站一体化工程.............................................8

5.4区间一体化工程..............................................8

6结构分析.........................................................10

6.1一般规定..................................................10

6.2基地一体化工程............................................10

6.3车站一体化工程............................................11

6.4区间一体化工程.............................................11

6.5地下结构抗震...............................................12

7舒适度控制.....................................................13

7.1一般规定...................................................13

7.2振动评价...................................................13

7.3二次结构噪声...............................................14

7.4轨道交通噪声...............................................14

7.5振震双控结构...............................................15

7.6减振降噪措施...............................................16

8基础变形控制....................................................17

8.1一般规定...................................................17

8.2基地一体化工程.............................................17

8.3车站一体化工程.............................................17

8.4区间一体化工程.............................................18

8.5变形计算...................................................18

9二级预留........................................................19

9.1分期预留...................................................19

9.2防水预留...................................................19

用词说明..........................................................21

引用标准名录......................................................22

1

附：条文说明......................................................22

2

1总则

1.0.1为规范城市轨道交通一体化工程结构设计的基本原则、设计方法和技术要求，

做到技术先进、安全可靠、有效合理、经济适用，确保城市轨道交通一体化工程质

量的要求，制定本标准。

1.0.2本标准适用于城市轨道交通车辆基地、车站、区间一体化开发的新建工程。

1.0.3城市轨道交通一体化工程结构设计，除应符合本标准规定外，尚应符合国家

现行有关标准和现行中国工程建设标准化协会有关标准的规定。

1

2术语

2.0.1城市轨道交通一体化工程urbanrailtransitintegrationproject

以城市轨道交通车辆基地、区间、车站等交通功能设施为核心，与其他城市

功能设施合建且空间融合的建筑工程。

2.0.2基地一体化工程depotintegrationproject

以城市轨道交通车辆基地为核心与民用建筑合建且空间融合的建筑工程。

2.0.3车站一体化工程stationintegrationproject

以城市轨道交通车站为核心与民用建筑合建且空间融合的建筑工程。

2.0.4区间一体化工程sectionintegrationproject

以城市轨道交通区间为核心与民用建筑合建且空间融合的建筑工程。

2.0.5共构结构co-constructionstructure

将两种或多种不同功能的建筑空间组合在一起，形成一个共同受力的整体结

构。

2.0.6上盖结构urbanover-trackbuildings

利用城市轨道交通车辆基地、车站、区间上部空间开发建造的民用建筑结构。

2.0.7结构相互影响区域structuralinteractionareasofinfluence

不同功能结构交界处、直接支承轨道交通结构的下部建筑结构及向外延续的

区域。

2.0.8振动源强vibrationsourceintensity

振动污染源的强度—反映振动源强度的加速度、速度及其频谱等特征指标，

常用指标为振动源参考点位置垂直于地面方向的Z振级。

2.0.9轨道交通噪声railtransitnoise

轨道交通噪声主要源于车辆的轮轨噪声、牵引噪声、气动噪声、制动噪声、

受电弓噪声、桥梁高架结构二次辐射噪声，以及风亭、冷却塔等附属设备设施噪

声。

2.0.10二次结构噪声secondarystructure-bornenoise

城市轨道交通敏感建筑物室内二次结构噪声主要由轨道源强及附属设备设

施运行作用于建筑物激发结构振动而产生的声音。

2.0.11敏感建筑sensitivebuildings

敏感建筑是指受城市轨道交通运行影响，对振动、噪声特别敏感且需要严格

控制的建筑类型。

2.0.12二级预留secondaryreservation

城市轨道交通一体化工程分期实施时，预留二期实施的主体部分。

1

3基本规定

3.0.1城市轨道交通一体化工程可采用共构或不共构的结构方案。不共构时，民

用建筑结构、轨道交通结构应分别按现行国家及地方相关规范及标准进行设计;

共构时，应符合本标准相关规定。

3.0.2城市轨道交通一体化工程的结构宜同期建设。不能同期建设时，应考虑分

期建设的影响，按照结构施工时序，各种工况进行包络设计，并应进行减振预留、

后期荷载预留、不同期建设的结构变形验算等设计。

3.0.3城市轨道交通一体化工程结构体系应根据抗震设防类别、结构安全等级、

设防烈度、轨道交通工艺要求、建筑高度、建设时序、场地及施工条件等因素综

合确定。

3.0.4城市轨道交通一体化工程结构应按民用建筑结构、轨道交通结构分别确定

其结构安全等级、设计工作年限要求。结构相互影响区域应按要求高者执行。

3.0.5城市轨道交通一体化工程结构的防火及耐久性设计应符合国家现行建筑结

构设计及城市轨道交通结构设计有关标准的规定。不同功能结构相关区域的防火

及耐久性应进行包络设计，其他区域结构防火及耐久性按相应功能的规范执行。

3.0.6城市轨道交通一体化工程不同功能结构相关区域的结构抗震设计应进行包

络设计，其他区域结构抗震按相应功能的结构抗震规范执行。

3.0.7城市轨道交通一体化工程的结构当设计标准及材料性能要求不同时，结构

相关影响区域应按要求高者执行。

3.0.8城市轨道交通一体化工程的敏感建筑应进行振动和轨道交通噪声舒适度评

估。结构减振设计应满足本标准第7章的有关规定。

3.0.9民用建筑结构与轨道交通结构的竖向构件宜上下连续贯通。

3.0.10城市轨道交通一体化工程结构的抗震缝位置应根据建筑功能、平面规则性、

伸缩缝间距等确定。

3.0.11轨道交通结构与相邻区域民用建筑结构的基础应进行变形协调设计，结构

相关影响区域的基础沉降变形控制应同时满足轨道交通结构和建筑结构的相关

设计规范规定。

3.0.12城市轨道交通一体化工程应考虑轨道交通结构与民用建筑结构之间的相

互影响，进行一体化设计，宜按整体模型、分块模型进行包络设计，并进行施工

模拟分析。

3.0.13当民用建筑结构与轨道交通结构上下叠落时，下部结构应进行包络设计，

设计标准可按层确定，且下部标准不低于上部。

3.0.14城市轨道交通一体化工程宜对支承不同功能结构的重要构件进行健康监

2

测。

3.0.15当城市轨道交通一体化工程中预留轨道交通区间盾构始发及接收井时，宜

布置在地块边缘或地块外。

3

4荷载与作用

4.1一般规定

4.1.1城市轨道交通一体化工程民用建筑结构设计荷载应满足现行国家标准《工

程结构通用规范》GB55001和《建筑结构荷载规范》GB50009及其他相关国家

现行标准的有关要求。

4.1.2城市轨道交通一体化工程轨道交通结构设计荷载应满足现行国家标准《地

铁设计规范》GB50157、《城市轨道交通高架结构设计荷载标准》CJJ/T301和

《城市轨道交通人民防空设计规范》RFJ02及其他相关国家现行标准的有关要求。

4.1.3城市轨道交通一体化工程结构设计时应根据轨道交通结构与民用建筑结构

施工和投入使用的实际情况，针对不同阶段和不同工况确定荷载取值及荷载组合。

4.1.4民用建筑结构传至轨道交通结构的活荷载及地震作用应按下部结构设计工

作年限高者取值，荷载调整系数按现行国家标准《建筑结构可靠性设计统一标准》

GB50068取值。

4.1.5城市轨道交通一体化工程结构相关影响区域应按不同功能结构活荷载最不

利布置进行包络设计。

4.1.6当采用极限状态设计方法时，轨道交通结构活荷载标准值应按建筑结构规

范取值，荷载动力系数按轨道交通结构规范取值。

4.1.7轨道交通设备区的荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况确定。

重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小

与范围。

4.2轨道交通振动源强

4.2.1城市轨道交通一体化工程结构设计前，应进行轨道交通振动源强的调查、

预测与评估。

4.2.2对于轨道交通系统处于运行中的城市轨道交通一体化工程，振动源强获取

应符合下列规定：

1通过实测法获取轨道交通隧道壁结构竖向振动时程；

2无法进行轨道交通隧道壁结构竖向振动实测的情况下，可对轨道交通系统

周边进行场地振动实测，通过振动源强反演获取轨道交通等效振动源强。

4.2.3对于设计阶段无法进行轨道交通系统振动实测的城市轨道交通一体化工程，

振动源强获取应符合下列规定：

4

1宜按轨道场地类别、道床形式、减振方式、车型与车速等实际情况，选取

条件均相似的轨道交通系统实测振动时程；

2无法获取相似轨道交通系统的实测隧道壁竖向振动时程时，可选用通过振

动源强反演获取的相似轨道交通等效振动源强。

4.2.4振动源强实测应符合下列规定：

1振动源强实测测点应布置在隧道边墙上，紧靠列车将要通过的轨道，距轨

面l.2m处，参考《机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量》GB/T

19846机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量；

2采样频率不小于1000Hz；

3单次采样应包含列车通过测点的全过程；

4多个测点应同时进行测量；

5测量过程中正线区间范围应有不少于20次列车按该区段设计的最高速度

或实际的运营速度通过，测量宜在运营早高峰或晚高峰时段进行；车辆基地范围

应有不少于10次列车的实际运营速度通过，对于停车列检库按实际运营次数测

量；

6测量期间，当轨道交通之外的其他振源对振动测量结果产生干扰时，本次

测量应视为无效。

4.2.5振动源强反演应符合下列规定：

1振动源强反演模型宜采用三维有限元模型，应考虑模型边界效应；

2振动源强反演模型应包含振源轨道至场地振动实测测点间的土体与结构，

模型应符合场地振动实测时的状态；

3振动源强反演应基于不少于3个场地振动实测测点同时测量得到的振动时

程，该组振动时程测量过程中应有列车按该区段设计的最高速度或实际的运营速

度通过，且测量过程中应不受轨道交通之外振源的干扰；

4振动源强反演所关注的频率范围应不小于4Hz至200Hz；

5振动源强反演所得的轨道交通等效振动源强在振动源强反演模型中引起

的振动响应应和实测场地振动时程在关注频率范围内具有一致的1/3倍频程值，

模型振动响应在关注频率范围之外的成分应为可以忽略的小量。

4.3其他荷载与作用

4.3.1风荷载、温度和偶然作用的取值应符合现行国家标准《工程结构通用

规范》GB55001及《建筑结构荷载规范》GB50009的有关规定。

4.3.2地震作用的取值应符合现行国家标准《建筑与市政工程抗震通用规范》

5

GB55002及《建筑抗震设计标准》GB/T50011的有关规定。

4.3.3消防车荷载取值应符合现行国家标准《工程结构通用规范》GB55001

的有关规定；当考虑特种消防车时，应按实际荷载取值。

4.3.4分期施工的城市轨道交通一体化工程应预留二期结构塔吊布置和施工

荷载。

6

5结构选型

5.1一般规定

5.1.1城市轨道交通一体化工程结构选型应统筹上盖结构体系与轨道交通布置、

工艺要求、结构高度、工筹、适用性、经济性等因素综合确定。

5.1.2基地一体化工程可合理选用落地、局部转换或全部转换的结构形式。

5.1.3车站一体化工程可采用上下共构、水平共构、穿越式共构的结构形式。

5.1.4区间一体化工程应根据轨道交通运营情况，合理选用共构或非共构的结构

形式。

5.1.5轨道交通结构相关影响区域应满足抗连续倒塌概念设计要求。

5.1.6轨道交通一体化工程中的民用建筑结构用于高烈度区时，宜优先采用减隔

震技术。

5.1.7轨道交通结构的轨道梁及其支承结构不宜采用钢结构，当有可靠的减振降

噪措施时，也可采用钢结构。

5.2基地一体化工程

5.2.1上盖结构与基地结构的竖向构件宜连续贯通；当上部竖向构件无法贯通落

地时，应采取合理的转换方式，可选择局部转换式或全部转换式结构方案。

5.2.2当基地布局满足上盖结构竖向构件落地时，宜采用落地式结构方案。

5.2.3基地中间不布置列车轨道且满足部分剪力墙落地时，可采用框支剪力墙结

构。

5.2.4当上盖结构竖向构件全部无法落地，采用全部转换式结构方案时，可选用

隔震结构或框支结构。

5.2.5当采用转换结构时，设防烈度8度地区宜采用隔震结构，7度地区宜采用

隔震结构或非隔震结构，6度区可采用非隔震结构。

5.2.6上盖开发为公共建筑且高度满足框架结构适用高度时，上盖结构宜采用框

架结构；上盖开发为住宅时，上盖结构可采用剪力墙结构。

5.2.7框支结构设置转换层的位置，7度及以上抗震设防区不宜大于3层，6度时

可适当放松。

5.2.8采用框支剪力墙结构时，转换层的结构布置宜传力路径直接，不宜采用多

次转换。

5.2.98度区采用隔震结构时，宜尽量在顺轨道方向及不影响建筑功能等区域设置

7

落地剪力墙。

5.2.10上盖结构的各结构单元转换层以上结构平面布置宜分布均匀，层数、平面

尺寸和刚度宜接近。转换层以上结构质心与转换层以下结构质心的距离不宜大于

平面相应边长的20%。

5.2.11基地试车线结构宜与其他基地结构分离,其上盖结构不宜设置开发建筑。

5.2.12基地结构单元长度不宜超过200m。

5.3车站一体化工程

5.3.1车站一体化工程结构选型应考虑结构抗震、振动、防水、结构衔接、分期

建设等因素，宜对共构和不共构方案进行必要的技术、经济分析。

5.3.2车站一体化工程结构可采用框架、框架-剪力墙结构体系。

5.3.3车站一体化工程结构上下共构、水平共构时，民用建筑、轨道交通可依据

工程功能需求合理选择结构形式。

5.3.4车站一体化工程结构穿越式共构时，轨道交通结构穿过民用建筑结构，宜

留缝断开主体、共构基础，也可不设缝融为一体。

5.3.5车站一体化工程结构的抗震缝应根据建筑布置、结构平面规则性、伸缩缝

间距等综合考虑，地下结构不宜设置结构缝。车站一体化工程结构与区间结构之

间宜设置结构缝。

5.3.6民用建筑结构与车站结构的竖向构件宜连续贯通。

5.3.7采用梁式转换时，不能贯通的竖向构件宜直接落在主要转换构件上。

5.3.8应加强轨道运行主要影响区的长悬挑、大跨结构刚度，满足结构舒适度要

求。

5.3.9车站一体化工程中，不同构件形式、不同材料交接及刚度变化较大部位，

应采用合理的过渡加强措施。

5.3.10车站结构的净空尺寸除满足建筑限界、建筑设计、施工工艺和其他使用要

求外，还应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。

5.3.11民用建筑结构跨越高架区间时宜在区间顶板设置转换层；转换结构构件可

采用转换梁、桁架、空腹桁架、箱形结构、斜撑等。

5.4区间一体化工程

5.4.1民用建筑结构与轨道交通结构的距离应符合《城市轨道交通结构安全保护

技术规范》CJJ/T202中的规定。

8

5.4.2区间一体化结构应根据施工工艺和运营情况，合理选择结构形式，确保开

挖过程中和永久使用阶段满足运营要求。

5.4.3区间一体化结构同期建设时，可统筹考虑结构共构与不共构方案，做到经

济适用、安全可靠。

5.4.4民用建筑结构临近已运营的轨道交通区间结构进行开发建设时，宜采用非

共构结构形式。

5.4.5民用建筑结构位于轨道交通区间结构上方时，应采用跨越式结构形式，应

采用对区间结构沉降变形影响较小的基础形式。

5.4.6区间一体化结构采用共构时，需协调布置结构的柱网，必要时在区间顶板

设置转换层。

5.4.7区间一体化结构应考虑上部结构加载的影响，预留区间限界取值，应留有

适当的冗余度。

5.4.8民用建筑结构先于区间结构建设时，应预留区间施工的安全距离。

9

6结构分析

6.1一般规定

6.1.1城市轨道交通一体化工程结构应分别按施工阶段和正常使用阶段的强度、

刚度、稳定性等进行计算分析，并进行抗裂验算或裂缝宽度验算。

6.1.2城市轨道交通一体化工程结构分析时应考虑分期施工、分期加载对变形、

内力等的影响。

6.1.3超长结构应进行温度应力分析，宜考虑基础刚度对上部结构温度应力的影

响。

6.1.4城市轨道交通一体化结构长度超过300m时，应进行多点多维地震作用分

析。

6.1.5车站一体化工程结构相互影响区域承受轨道和列车荷载的构件应按国家现

行标准《地铁设计规范》GB50157和民用建筑结构规范进行包络设计，并考虑

列车动荷载的影响。

6.1.6当计入地震作用或其他偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。

6.2基地一体化工程

6.2.1基地一体化工程计算分析时的塔楼相关范围，应与确定抗震性能、抗震构

造措施时的塔楼相关范围相统一，不宜小于塔楼投影范围外扩2~3跨，且不宜小

于20m。

6.2.2基地一体化工程的转换结构需考虑竖向地震作用时，竖向地震宜按竖向地

震系数法、反应谱法和时程分析结果取值应综合考虑。

6.2.3全框支剪力墙转换结构应符合以下要求：

1在大震作用下，全框支剪力墙结构转换层以上楼层应先于转换层以下楼层

屈服；

2转换层以下楼层屈服强度系数最小值应大于转换层以上5层最大者的1.5

倍，且转换层以下楼层屈服强度系数应不小于1.2；

3转换层以下楼层层间位移角最大值与转换层上层层间位移角的比值宜小

于1/1.5；

4转换层及以下框架、框支框架的抗震等级按部分框支剪力墙结构的框支框

架确定，抗震等级应比转换层以上结构提高一级；

10

5框支柱宜采用型钢混凝土柱、钢管混凝土柱、内置圆钢管混凝土的叠合柱

或钢筋混凝士芯柱；

6转换层楼板及上下层楼板应具有适宜的刚度和强度，确保地震作用下楼板

能有效传递水平荷载，协调所连接结构的变形特性。

6.2.4轨道交通上盖结构为大底盘多塔结构时，宜按整体模型和单塔模型分别计

算并包络设计。

6.2.5当上盖结构采用隔震结构时，应根据地震作用下的控制指标，并考虑城市

轨道交通车致振动作用下的舒适度要求，合理布置隔震／振装置。

6.2.6对偏心支承上部剪力墙的转换梁，计算模型应考虑偏心荷载的影响，并采

取相应的抗扭加强措施。

6.3车站一体化工程

6.3.1车站一体化结构设计时，除结构的整体设计、构件设计和节点设计外，尚

应考虑不同结构形式之间的协同工作、不同构件之间的连接措施以及不同材料施

工方法和施工顺序对结构的影响。

6.3.2车站一体化工程结构设计应考虑施工阶段、使用阶段温度作用的影响。

6.3.3车站一体化工程地下结构宜进行地震作用分析。

6.3.4当车站一体化工程结构施工方法或顺序对主体结构的内力和变形产生较大

影响时，应进行施工验算。

6.3.5车站一体化工程中，高大空间部位的砌体填充墙及隔墙应进行稳定验算并

采取相应的构造措施。

6.3.6车站一体化工程中，当轨道区与相邻部分非轨道区标高相差较大时，应考

虑基坑开挖工序及方法的影响。

6.4区间一体化工程

6.4.1区间一体化工程民用建筑结构与轨道区间结构采用共构时，可按车站一体

化的相关要求进行设计。

6.4.2非共构的区间一体化工程基础转换结构跨越区间结构时，在正常使用状态

下的挠度不应大于计算跨度的1/1000。

6.4.3非共构的区间一体化工程宜采用岩土-结构整体模型分别计算施工阶段和

使用阶段区间结构的附加内力。

6.4.4非共构的区间一体化工程区间结构的抗浮可由上部基础转换结构承担。

11

6.4.5非共构的区间一体化工程应考虑施工工艺和工法对区间结构的影响。

6.5地下结构抗震

6.5.1城市轨道交通一体化工程地下结构设计应同时满足《建筑抗震设计标准》

GB50011、《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909和《地下结构抗震设计

标准》GB/T51336的要求。

6.5.2城市轨道交通地下结构抗震设防目标应按表6.5.2取值。

表6.5.2城市轨道交通地下结构抗震设防目标

地震作用性能要求层间位移角限值计算模型分析方法

小震（E1）Ⅰ---

反应位移法

中震（E2）Ⅰ1/550（弹性）二维平面

反应加速度法

大震（E3）Ⅱ1/250（弹塑性）三维整体时程分析法

注：小震（E1）作用下，层间位移角限值根据结构类型确定。

6.5.3时程分析时应考虑场地岩土工程动力参数、岩土-结构动力相互作用、轨道

交通结构-地下结构-地基基础动力响应等因素。

6.5.4时程分析中的岩土本构模型宜采用HSs（HardeningSoilwithSmallStrain

Stiffness）小应变土体硬化模型。

6.5.5轨道交通一体化工程的地下结构应采取相应的抗震构造措施，以提高结构

的整体抗震能力。

6.5.6当地下结构位于液化土层，应考虑地震及车辆振动可能对地层产生的不利

影响，并根据结构和地层情况采取相应的技术措施。

6.5.7当地下结构穿越断裂带时，应根据断裂的活动情况、轨道交通结构功能要

求及国家相关抗震减灾的法规、技术标准等，制定防震减灾措施。

12

7舒适度控制

7.1一般规定

7.1.1城市轨道交通一体化工程结构应采用时程法进行结构竖向振动响应分析，

竖向振动评价量应采用竖向Z振级评价。

7.1.2城市轨道交通一体化工程结构应进行室内二次结构、轨道交通噪声分析，

噪声评价量应采用等效连续A声压级评价。

7.1.3结构振震双控设计应根据建筑抗震设防类别、抗震设防烈度、振动强度、

容许振动标准、结构类型、场地条件以及工程造价和施工条件等因素综合确定。

7.1.4城市轨道交通一体化工程结构的振动响应分析应符合下列规定：

1结构的振动作用计算应考虑轨道交通引起的振动响应；

2根据结构竖向振动响应计算结果进行舒适度评价。

7.2振动评价

7.2.1振动评价应选取结构模型房间中心点和其他室内振动敏感点的竖向振动时

程评价振动舒适度。每层振动评价点数宜不少于3个，且应至少有1个测点位于

结构内距离振源平面直线距离最近的房间。

7.2.2平面尺寸和楼板厚度不同的房间宜分别布置振动评价点。

7.2.3竖向Z振级计算应按现行国家标准《机械振动与冲击人体暴露于全身振动

的评价第1部分：一般要求》GB/T13441.1规定的运行均方根评价方法进行，

计权系数取基本频率计权（1Hz~200Hz），时间常数取1s，计算时程长度应

覆盖一个完整的列车通过过程，取计算时程内最大瞬时振动值。竖向振

WkZ

级最大值（）应按下列公式计算：

MTVV

VLZmax 

式中：——竖向Z振VL级Zm最ax大=值20（∙dlgB）(；MTVV/a0)

——最大瞬时振动值（），按现行国家标准《机械振动与冲击

VLZmax

人体暴露于全身振动的评价第部分一2般要求》相关规定计算；

MTVV1m:/sGB/T13441.1

——基准加速度，取。

各振动评价点竖向振级最大值−6计算应2符合下列规定：

7.2.4a0Z1×10m/s

1同一建筑内各振动评价点应取相同时间段发生的振动时程；

2多次测量的情况下，各评价点竖向Z振级最大值应取包络值。

13

7.2.5城市轨道交通一体化工程结构室内竖向Z振级限值，应按表7.2.5取值。

表7.2.5城市轨道交通一体化工程结构室内竖向Z振级限值（dB）

建筑区域功能类型昼间夜间

振动控制要求严格的功能区6868

居住7370

商业和商务办公7875

7.3二次结构噪声

7.3.1二次结构噪声模拟中，可取结构中单个房间独立建模，噪声模拟模型应模

拟房间门窗紧闭的状态，并应包含吊顶、隔墙等非结构构件。

7.3.2二次结构噪声模拟中，噪声评价点位置应在距地面1.2m高度处，应距离周

边墙壁或其他声反射物不小于1.0m，测点周围1.0m内不应有声反射物。

7.3.3结构内取多个噪声评价点时，各点应取相同时间段发生的噪声时程。

7.3.4等效连续A声压级按现行国家标准《声学环境噪声的描述、测量与评价第

1部分：基本参量与评价方法》GB/T3222.1的相关规定计算。

7.3.5城市轨道交通一体化工程结构室内噪声限值，应按表7.3.5取值。

表7.3.5城市轨道交通一体化工程结构室内噪声限值[dB(A)]

建筑区域功能类型昼间夜间

振动控制要求严格的功能区3835

居住3835

商业和商务办公4138

7.3.6在不具备二次结构噪声模拟的条件下，可采用国家现行标准《环境影响评

价技术导则城市轨道交通》HJ453中规定的方法进行室内二次结构噪声的估算。

7.4轨道交通噪声

7.4.1应对轨道交通噪声源进行测试，确定其声源大小及频谱特性。

7.4.2室外轨道交通噪声应进行噪声数值仿真分析，通过预测评估获取建筑结构

室外环境噪声评价值。

7.4.3隔声量应根据建筑采用的隔声窗种类、等级确定，也可通过实验室测试确

定。

7.4.4等效连续A声压级按现行国家标准《声学环境噪声的描述、测量与评价第

1部分：基本参量与评价方法》GB/T3222.1的相关规定计算，限值应按表7.4.4-1

14

与表7.4.4-2取值。

表7.4.4-1城市轨道交通一体化工程结构室外轨道交通噪声限值[dB(A)]

建筑区域功能类型昼间夜间

噪声控制要求严格的功能区5040

居住5545

商业和商务办公6050

表7.4.4-2城市轨道交通一体化工程结构室内轨道交通噪声限值[dB(A)]

建筑区域功能类型昼间夜间

噪声控制要求严格的功能区4030

居住4537

商业和商务办公4540

7.5振震双控结构

7.5.1城市轨道交通一体化工程振震双控结构应根据控制目标合理选择设计方案，

满足振震双控的要求。

7.5.2振震双控结构应分别计算振动作用和地震作用。

7.5.3振震双控结构应进行抗倾覆验算，并满足地震安全性要求。

7.5.4振震双控结构应采用一体化结构计算模型。

7.5.5振震双控结构计算模型应符合下列规定：

1地震作用分析时，计算模型应能准确反映结构构件的实际受力情况，可采

用三维有限元计算模型；

2振动作用分析时，结构计算模型应能准确反映振源特性、传播路径及规律；

3振震双控装置应选取合理的计算模型。

7.5.6振动作用分析时，振源输入应符合下列规定：

1采用结构基底一致加速度输入；

2基于实测加速度得到轮轨力，在振源轨道处以队列移动荷载的方式施加；

3基于实测轨道周边场地振动加速度响应反演得到的等效轨道激励时程，在

振源轨道处以加速度时程的方式施加。

7.5.7振动作用分析时，钢筋混凝土结构的阻尼比宜取0.02~0.04，钢结构的阻尼

比宜取0.005~0.02。

7.5.8振震双控装置可选用厚叠层天然橡胶支座、铅芯厚叠层橡胶支座、厚叠层

橡胶与钢弹簧/碟簧组合的三维隔震/振支座，以及摩擦摆与钢弹簧/碟簧组合的三

15

维隔震/振支座、摩擦摆与厚叠层橡胶支座组合的三维隔震/振支座。其他振震双

控装置，经有效性论证后，也可采用。

7.5.9振震双控装置应进行型式检验、出厂检验和见证检验，并符合国家现行相

关标准的规定，检验确定的产品性能应满足设计要求。

7.6减振降噪措施

7.6.1条件允许时，可采用结构缝隔离连续结构的振动传递。

7.6.2敏感建筑的房间不宜采用石膏板、水泥压力板、金属板等声辐射效率高的

轻质材料，不宜采用整体大面积的非分散型墙体及天花构造。

7.6.3敏感建筑房间内宜结合装修采取吸声处理措施，吸声材料的降噪系数不宜

低于0.40。

7.6.4当敏感建筑房间受二次结构噪声影响严重时，可采用房中房措施。

16

8基础变形控制

8.1一般规定

8.1.1城市轨道交通一体化工程轨道交通与民用建筑同期建设时，地基基础变形

应满足民用建筑相关标准，轨道交通部分应满足工后沉降控制标准。

8.1.2城市轨道交通一体化工程变形计算应包括地基基础总沉降、水平位移及差

异沉降，施工荷载引起的附加沉降，轨道工后沉降等内容。在计算过程中，宜考

虑结构刚度的影响，地下水的变化，以及长期其他环境因素的影响。

8.1.3城市轨道交通一体化工程轨道交通与民用建筑分期建设且轨道交通先期运

营时，地基基础变形应满足民用建筑相关标准外，尚应满足地铁运营后施工附加

变形的相关标准。

8.1.4分期建设涉及基坑开挖时，应评估基坑开挖卸荷及上部建筑荷载施加工况

对铺轨后轨道的附加变形影响，对施工时序提出要求。

8.1.5当地下水位较高时，应采取措施满足抗浮变形要求。

8.2基地一体化工程

8.2.1基地一体化工程基础变形控制应以控制沉降量和差异沉降量为主，并考虑

分期施工变形的影响，应进行施工全过程变形监测。

8.2.2基地一体化工程可采用桩基、复合地基等措施减小对轨道变形的影响，还

可通过地基处理技术、结构设计优化、施工控制措施、轨道调整与维护、隔振措

施、长期监测与预警等综合措施确保工程安全。

8.2.3分期建设且轨道交通已运营时，应在后期施工前进行安全评估，满足运营

相关规定。

8.3车站一体化工程

8.3.1基础变形控制应以控制沉降量和差异沉降量为主，同期建设时应考虑轨道

区域工后沉降的影响；分期建设时，应考虑分期施工变形及工后沉降的影响，应

进行施工全过程变形监测，基础宜采用桩基础。

8.3.2当轨道先期施工或运营后再进行其他一体化工程施工时，基坑可采用分区

分块开挖、盖挖逆作等减小对轨道变形影响的措施，轨道提前运营时应提前完成

轨道影响区域的结构施工。

17

8.3.3基础应采用对环境影响小、施工工艺成熟、质量有保证的施工工法。

8.4区间一体化工程

8.4.1非共构的区间一体化工程基础应以控制基础变形为主，应进行施工全过程

变形监测。共构的区间一体化工程按车站一体化工程的要求执行。

8.4.2非共构的区间一体化工程分期建设基坑开挖时，应评估基坑开挖卸荷及上

部建筑荷载施加工况对铺轨后轨道的附加变形影响，并对施工工序提出要求。

8.4.3非共构的区间一体化工程跨越区间轨道时，基础可采用桩、桩筏基础等措

施减小对轨道变形的影响。

8.4.4非共构的区间一体化工程应预留区间隧道与建筑物之间的净空，选择合理

的连接方法和施工顺序。

8.5变形计算

8.5.1城市轨道交通一体化工程应采用三维岩土工程数值计算方法，考虑地层空

间分布、地基基础和结构的相互作用、地基的非线性特性及施工工序的影响。

8.5.2变形计算成果应包括地层分布、岩土本构、基础及结构参数、施工加载卸

载过程信息、施工各阶段基础总沉降、差异沉降、最大最小沉降、轨道铺轨后相

关区域的工后沉降及沉降控制措施等内容。

8.5.3城市轨道交通一体化工程应进行变形监测，轨道区域的变形监测应满足轨

道保护的相关要求。

18

9二级预留

9.1分期预留

9.1.1城市轨道交通一体化工程结构中的民用建筑结构与轨道交通结构分期建设

时，应进行结构预留和风险管理。

9.1.2城市轨道交通一体化工程结构预留应考虑施工和二次加载的影响，预留施

工误差、结构变形值和结构可能产生的沉降量。

9.1.3应考虑分期建设对城市轨道交通一体化工程振动控制的结构预留。

9.1.4城市轨道交通一体化工程在地下结构实施阶段应整体规划包括地上结构在

内的全周期施工工筹，应预留施工塔吊位置，塔吊位置应结合场地情况，合理布

置，并预留好安装塔吊的节点设计。

9.1.5塔吊辐射范围内的预留洞口，如楼梯间、井道等应采取防护措施。

9.1.6城市轨道交通一体化工程从方案设计、初步设计、施工图设计全过程均应

考虑二期结构布置，并预留上盖结构钢筋及钢结构预埋件。

9.1.7二级预留的上盖结构钢筋及钢结构预埋件，应做好成品保护、防腐防锈等

措施，确保二期实施阶段不损坏。

9.1.8城市轨道交通一体化工程结构顶板应预留后续地上结构施工场地及材料运

输道路，并结合地上结构施工场地要求，预留施工荷载。

9.1.9雨季、汛期等应对城市轨道交通一体化工程预留洞口（如楼梯间、井道、

顶板洞等等）进行防护，洞口周边砌筑挡墙，采用成品盖板封堵，防止雨水倒灌。

9.1.10二期结构施工时应采取措施减少二期盖上结构施工对既有结构的扰动及

既有顶板防水损坏。

9.1.11二期结构施工时应采取措施避免集中堆载。

9.2防水预留

9.2.1轨道交通结构相互影响区域、上盖结构的室外地面及地下结构的防水设计

应采用混凝土自防水和外铺防水层相结合方式，并应加强接缝处防水处理。

9.2.2结构顶板作为施工场地使用时，施工运输通道区域应该做好防水层保护措

施，防止运输材料过程中防水保护层压碎或者损坏。

9.2.3轨道交通结构相互影响区域的防水混凝土抗渗等级按防水等级确定，上盖

结构平台的防水混凝土抗渗等级不应小于P6。

19

9.2.4防水混凝土应适当减少胶凝材料中水泥的用量，混凝土胶凝材料应掺用粉

煤灰和粒化高炉矿渣微粉等矿物掺合料或矿物复合掺合料，掺量应通过试验确定，

掺和比在不同季节宜作调整。

9.2.5轨道交通结构相互影响区域以及上盖结构的混凝土原材料中引入的氯离子

总量，应不大于凝胶材料总量的0.06%。

20

用词说明

为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

1表示很严格，非这样做不可的：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。

2表示严格，在正常情况下均应这样做的：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。

3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。

4表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

21

引用标准名录

本规程引用下列标准。其中，注日期的，仅对该日期对应的版本适用于本规

程；不注日期的，其最新版适用于本规程。

《工程结构通用规范》GB55001

《建筑结构荷载规范》GB50009

《地铁设计规范》GB50157

《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068

《建筑抗震设计标准》GB/T50011

《地下结构抗震设计标准》GB/T51336

《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909

《机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的测量》GB/T19846

《机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第1部分：一般要求》GB/T

13441.1

《声学环境噪声的描述、测量与评价第1部分：基本参量与评价方法》GB/T3222.1

《城市轨道交通人民防空设计规范》RFJ02

《城市轨道交通高架结构设计标准》CJJ/T301

《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202

《环境影响评价技术导则城市轨道交通》HJ453

22

中国工程建设标准化协会标准

TOD站城一体化工程结构设计标准

（拟改名：城市轨道交通一体化工程结构设计标准）

T/CECSxxx－2025

条文说明

23

制定说明

本标准制定过程中，编制组对城市轨道交通一体化工程进行了广泛的调查研

究，总结了我国工程建设中城市轨道交通一体化工程结构设计的实践经验，针对

车辆段基地、车站和区间一体化工程结构设计的不同特点，开展了结构选型、舒

适度控制、基础变形控制等方面的研究工作，同时参考了国外先进技术法规、技

术标准，吸取了国内外最新研究成果。

为便于广大技术和管理人员在使用本规程时能正确理解和执行条款规定，

《城市轨道交通一体化工程结构设计标准》编制组按章、节、条顺序编制了本规

程的条文说明，对条款规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项等进行了

说明。本条文说明不具备与标准正文及附录同等的法律效力，仅供使用者作为理

解和把握标准规定的参考。

24

目次

1总则.......................................................26

2术语和符号......................................................27

3基本规定........................................................28

4荷载与作用......................................................32

4.3轨道交通振动源强..........................................32

5结构选型........................................................33

5.1一般规定..................................................33

5.2基地一体化工程.............................................33

5.3车站一体化工程............................................39

5.4区间一体化工程............................................46

6结构分析........................................................48

6.1一般规定..................................................48

6.2基地一体化工程.............................................48

6.3车站一体化工程分析........................................49

6.4区间一体化工程分析........................................51

6.5地下结构抗震...............................................52

7舒适度控制......................................................56

7.2振动评价..................................................56

7.3二次结构噪声..............................................56

7.4空气传播噪声...............................................57

7.5振震双控结构..............................................57

8基础变形控制....................................................59

8.1一般规定...................................................59

8.2基地一体化工程.............................................59

8.3车站一体化工程.............................................60

8.4区间一体化工程.............................................60

8.5变形计算.................................................61

9二级预留........................................................63

9.1分期预留...................................................63

9.2防水预留..................................................63

25

1总则

1.0.1本标准既是填补现行规范的空白，又是对轨道交通一体化工程结构设计实

践中遇到的其他标准和规范无法完全适用、无相关规定或互相矛盾的地方的总结，

并加以明晰规定和完善。标准针对车辆段基地、车站和区间一体化工程结构设计

的不同特点，主要规定了结构设计的基本原则、设计方法和技术要求，使用者可

根据工程建设的实际情况，判断是否可以采用本标准进行城市轨道交通一体化工

程结构设计。

1.0.2本标准适用于城市轨道交通车辆基地、区间、车站考虑同期一体化开发的

新建工程。对于后期紧邻既有车站和区间开发的工程也可参考本标准使用。

26

2术语和符号

2.1.10在多数情况下，车辆段布置不能满足采用部分框支剪力墙的条件，即没有

办法让一个完整的核心筒直接落地。为解决以上问题，形成了全框支剪力墙结构

形式。全框支剪力墙结构为现行国家规范所列的结构体系之外的一种新结构体系，

将转换层以上的剪力墙全部进行转换，结构示意图如下：

图1一种全框支剪力墙结构转换层布置示意图

27

3基本规定

3.0.1城市轨道交通一体化工程结构包括城市轨道交通结构和建筑结构。城市轨

道交通结构是指轨道交通车辆基地、区间、车站等交通功能设施的结构，建筑结

构是指与车站结构连为一体，并融合商业、酒店、办公、住宅、停车楼等城市功

能的建筑结构。城市轨道交通一体化工程结构分为共构与非共构，主要的型式如

下:

(1)上下共构、(2)水平共构、(3)穿越式共构。

城市轨道交通一体化工程结构不共构是指轨道交通结构与建筑结构两者不同功

能结构之间设有结构缝，为不同的结构单元，此时不同功能结构按相应行业的规

范标准进行设计。

3.0.2避免分期设计、分期施工是控制城市轨道交通一体化工程结构安全性和可

靠性的最有效方式，如分期建设的上下共构结构，在设计阶段根据后期建设的上

部结构荷载、减振等需求，提前进行减振设计和结构荷载预留。尽量减少施工和

使用的时间差，避免分期施工对已投入使用部位的安全及运营使用造成不利影响。

3.0.3在城市轨道交通一体化工程的结构设计中，需要综合考虑多种因素来确定

结构体系。这些因素包括：

1.抗震设防类别：根据工程所在地的地震风险等级，确定结构的抗震能力要

求。地震风险高的地区，结构需要更强的抗震性能。

2.结构安全等级：根据工程的重要性，确定结构的安全等级。重要的交通枢

纽或人流密集区域，安全等级要求更高。

3.设防烈度：根据当地的地震设防烈度，设计结构能够承受的地震强度。

4.轨道交通工艺要求：结构设计需要满足轨道交通的运营需求，比如列车的

运行、信号系统的布置等。

5.建筑高度：建筑的高度会影响结构的受力情况，高层建筑需要更强的结构

支撑。

6.建设时序：如果工程是分阶段建设的，结构设计需要考虑各阶段的衔接和

整体稳定性。

7.场地及施工条件：施工场地的地质条件、周边环境等都会影响结构设计，

比如软土地基需要特殊处理。

28

简单来说，设计城市轨道交通一体化工程时，不能只考虑单一因素，而是要

全面分析抗震、安全、工艺、高度、施工条件等多方面要求，确保结构既安全又

实用。

3.0.4针对轨道交通结构和建筑结构两个不同功能结构，相互影响区域是指:(1)

水平共构时，从不同功能结构交界处水平往外或往里延续2~3跨的区域;(2)竖向

共构时，不同功能结构之间直接支承的区域，包括下部功能结构向外延续2~3

跨的区域;(3)穿越式共构时，直接支承轨道交通结构的下部建筑结构及向外延续

2~3跨的区域。

对于上下共构的轨道交通一体化结构，当下部为建筑结构、上部为轨道交通

结构时，下部结构的设计标准应不低于上部结构，如下部建筑结构的设计工作年

限原为50年，上部轨道交通结构的设计工作年限为100年，此时下部建筑结构

的设计工作年限应调整为100年，与上部结构一致，以保证上部结构在设计工作

年限内的安全性、耐久性等。

交通设施结构或市政工程结构设计工作年限为100年时，设计工作年限为

50年的城市建筑结构传至交通设施结构或市政工程结构的活荷载应按设计工作

年限100年取值，地震作用应按设计工作年限100年考虑。

3.0.5城市轨道交通一体化工程不同功能结构的防火及耐久性依据的规范标准不

同，对于相关区域的按高标准执行。

3.0.6轨道交通结构与建筑结构两者不同功能结构之间受力相互影响的相关区域

结构的抗震设计应按同时满足共构结构不同抗震规范的相关规定，比如建筑结构

与交通设施结构共构的相关区域，除满足《建筑抗震设计规范》GB50011等民用

建筑规范的相关抗震要求外，尚需满足《城市轨道交通结构抗震