2026年其他知识竞赛-三副货物积载与系固知识竞赛历年参考题库含答案解析

2026年其他知识竞赛-三副货物积载与系固知识竞赛历年参考题库含答案解析一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共100题）1、AirJordan1Low与High的主要区别在于？A.鞋舌设计不同B.鞋帮高度不同C.鞋底材质不同D.气垫位置不同2、根据SOLAS公约和CSS规则，货物系固设备应定期进行检验和记录，下列哪项不是系固设备定期检查的主要内容？A.检查系固设备是否有腐蚀、裂纹或变形B.测试船舶稳性计算软件版本更新情况C.检查绑扎链条的伸长率和磨损程度D.核对系固设备的许可工作负荷标记是否清晰3、根据CSS规则，集装箱船所载集装箱的系固系统应能承受船舶在海上航行时因波浪作用产生的加速度，该加速度计算应考虑以下哪些因素？A.仅考虑船舶吃水深度B.仅考虑风向和风速C.船舶尺度、航向航速、船型和装载状态D.仅考虑集装箱的重量和尺寸4、某船装运散装谷物，根据SOLAS公约第六章要求，谷物平舱后应使满载舱充满舱口所包围的容积，未满舱应如何处理？A.仅在夏季航行时进行特殊处理B.只需在舱口处堆高即可，无需其他措施C.应在未满舱部分装满或用系固物固定以防止谷物移动D.可以忽略，因为谷物具有自然休止角5、关于危险货物的隔离要求，根据《国际海运危险货物规则》（IMDGCode），下列哪种说法是正确的？A.不同类别的危险货物可以混装，只要包装完好B.爆炸品可以与任何类别的危险货物同舱装载C.某些危险货物之间需要保持一定距离或分隔装载D.所有危险货物都存放在同一舱室便于管理6、在货物积载中，重货应如何堆放以确保船舶稳性和结构安全？A.重货应堆放在船舶上层甲板和舱室顶部B.重货应堆放在船舶底部和靠近船体中心线的位置C.重货可以随意堆放，不影响船舶性能D.重货应堆放在船舶舯部上层，便于装卸7、根据CSS规则，对于重大件货物，绑扎系固方案的计算应满足哪些基本要求？A.只需考虑货物重量，忽略海洋环境因素B.货物在海上航行中所受惯性力应小于或等于绑扎设备的破断强度C.只需满足装卸效率要求即可D.货物系固强度可以是计算值的50%8、船舶装运木材甲板货时，下列哪种做法符合相关规定？A.木材可以直接堆放在甲板上，无需任何系固措施B.木材甲板货应堆装整齐并用系固设备固定，且不得遮挡航行视线和消防设备C.木材可以超出船舷以外堆放以增加载货量D.木材甲板货的高度可以不受限制9、关于散装液体货物的运输，下列哪项措施有利于提高船舶稳性？A.尽可能多地填充液舱以减少自由液面效应B.液舱应始终保持空载状态C.液舱只充装到一半容量最为安全D.液舱满舱或空舱都有利，半舱最差10、在货物积载计划编制中，"前轻后重"的配载原则主要针对哪种船型？A.集装箱船B.散货船C.油轮D.液化气船11、根据CSS规则，下列哪种系固设备不能用于集装箱的绑扎系固？A.绑扎拉杆B.扭锁C.钢丝绳套D.桥锁12、船舶装载危险货物时，关于隔离标志和标志牌放置，下列说法正确的是：A.只需在装货港放置标志，中途港无需补充B.危险货物标志和标志牌应在整个航程中保持清晰可见C.标志牌可以放置在船舱内部，不需要在船体外显示D.危险货物不需要张贴任何标志13、下列关于货物堆码的要求中，哪项是错误的？A.重物在下，轻物在上B.大件在下，小件在上C.货物堆码可以不考虑船体结构强度分布D.易滚动的货物应垫好并采取防滚动措施14、根据CSS规则，货物系固装置的安全系数应不小于多少？A.1.0B.1.5C.2.0D.3.015、某船装载纸浆卷，为了防止纸浆卷在航行中滚动移位，下列哪种系固方式最为合适？A.仅依靠货物之间的摩擦力即可B.使用木楔和绑扎带将纸浆卷固定，并填充空隙C.将纸浆卷紧密堆叠，不采取任何额外措施D.只在纸浆卷顶部加盖篷布16、关于冷藏货物的积载，下列哪项措施是错误的？A.冷藏货应远离热源和通风口B.货物之间应留有足够的冷气循环通道C.冷藏货可以堆码在加热管道正上方D.温度敏感的货物应按要求的温度范围存放17、在计算货物系固所需绑扎力时，需要考虑海水腐蚀和磨损折减系数。CSS规则推荐的折减系数值为：A.0.5B.0.75C.1.0D.1.518、船舶装运长大货物时，关于货物长度的限制，下列说法正确的是：A.货物长度不受任何限制B.货物长度可以超出船宽，但需经主管机关批准并采取适当措施C.货物绝对不能超出船体范围D.货物长度超过船长按普通货物处理19、下列哪种货物在积载时需要特别注意通风以防止货物发热自燃？A.钢铁制品B.煤炭和某些农产品C.塑料制品D.玻璃制品20、关于货物积载的"偶脚"概念，下列描述正确的是：A.偶脚是指货物的偶然堆放方式B.偶脚是指船舶因货物重量分布不均产生的倾斜角C.偶脚是指货物在舱内的堆放层数D.偶脚是指货物的包装规格21、根据CSS规则，货物系固方案的制定应遵循的原则是：A.凭经验估计，无需书面记录B.仅依据船长的个人判断C.应进行书面计算并保留相关记录D.系固方案由装卸公司自行决定即可22、某船装载钢材卷，钢材卷属于重型圆柱形货物，下列哪种系固措施组合最为合理？A.仅使用胶带固定B.使用V形木块支撑并配合绑扎带和链条紧固C.将钢材卷直接平放，不采取任何固定措施D.只用绳索简单捆绑23、根据CSS规则，货物系固的主要目的是什么？A.防止货物在运输过程中移位或倾覆B.提高船舶航速C.减少燃油消耗D.增加船舶载重量24、下列哪种情况最可能导致货物堆垛失稳？A.底层货物承重能力不足B.货物表面光滑无摩擦C.货舱温度恒定D.绑扎带松紧适度25、集装箱系固系统中，角件的主要功能是什么？A.承受并传递系固力B.提高集装箱强度C.防止集装箱进水D.标识集装箱信息26、对于重型货物，应优先采用哪种积载方式？A.靠近船舶重心高度积载B.靠近舷侧积载C.靠近舱口围积载D.靠近尾楼积载27、根据CSS规则，绑扎带的最小破断强度一般不应低于多少千牛？A.8kNB.15kNC.30kND.50kN28、下列哪种货物最不适合与易产生粉尘的货物同舱积载？A.精密仪器B.煤炭C.钢材D.木材29、木材甲板货系固时，立柱的最大间距一般不超过多少米？A.3mB.6mC.10mD.15m30、货物重心投影位置偏离船中线过大会引起什么问题？A.船舶产生横倾B.船舶航速降低C.船舶吃水减小D.船舶稳定性提高31、散装液体货物舱柜未满载时，最需关注的问题是？A.自由液面效应B.货物挥发C.货物氧化D.舱柜腐蚀32、以下哪种情况需要重新核算货物系固安全性？A.航行途中海况突变B.货物包装完好无损C.绑扎带未松动D.气象预报良好33、根据《国际海上危险货物规则》，爆炸品积载时应特别注意什么？A.远离热源和火源B.靠近船首积载C.与食品混装D.露天堆放34、货物积载图中，"stowagefactor"表示的含义是？A.每公吨货物所占的舱容立方米数B.每立方米舱容可装货物吨数C.货物密度D.货物长度35、滚装船货物系固时，车轮应朝哪个方向放置？A.垂直于船舶纵中剖面B.平行于船舶纵中剖面C.任意方向均可D.朝向船尾36、下列哪种系固装置不属于强制扭锁类？A.螺旋绑扎杆B.桥式连接器C.底座扭锁D.角件扭锁37、货物堆放时，底层货物表面不平可能导致什么后果？A.上层货物受力不均B.货物重量减轻C.绑扎强度增加D.舱室利用率提高38、散粮运输时，为防止货物移动，应优先考虑的措施是？A.装满舱柜并实施平整B.留有空舱以缓冲晃动C.仅在表面覆盖篷布D.增加通风频率39、下列关于货物系固检验的说法，错误的是？A.开航前应检查所有系固设备B.航行中无需再次检查C.恶劣天气后应复检D.绑扎点不得有松动现象40、集装箱底层绑扎的主要作用是？A.防止集装箱上跳和侧移B.提高集装箱密封性C.减轻集装箱重量D.防止集装箱生锈41、货物积载时，重货应优先安排在何处？A.下层舱位B.上层舱位C.靠近桅杆处D.靠近驾驶台处42、下列哪项不是判断货物系固是否合格的依据？A.绑扎带颜色鲜艳B.预紧力符合要求C.系固装置无损坏D.货物无可见位移43、三副在编制全船配载图时，首要遵循的原则是什么？A.尽量增加本航次装载量B.保证船舶稳性与结构强度满足要求C.优先提高装卸作业效率D.最大限度降低燃油消耗44、根据SOLAS公约及IMO货物系固与绑扎手册，客船上货物系固设计应满足的最基本要求是什么？A.使用普通钢丝绳固定即可B.系固力不小于货物重力的百分之五十C.能承受船舶在正常营运条件下船舶运动产生的加速度D.仅需防止货物沿船长方向滑动45、集装箱船上扭锁（twistlock）的主要功能是什么？A.连接上下两层集装箱的角件B.将底层集装箱锁定固定在箱座上C.调节前后箱间的横向间距D.防止上层箱纵向滑移46、散货船在装载完成后对货舱进行平舱（trimming）操作的主要目的是什么？A.减少货物在运输途中的自然损耗B.使载荷沿舱室均匀分布，防止局部堆载超限C.改善舱内通风条件D.降低整船重心高度47、依据IMO货物系固与绑扎手册，货船在开阔海域航行时，系固计算采用的基本横向加速度典型值为多少？A.0.5gB.1.0gC.1.5gD.2.0g48、冷藏集装箱运输新鲜苹果时，推荐的箱内设定温度范围是多少？A.负18摄氏度B.负5摄氏度C.0至2摄氏度D.8至10摄氏度49、根据IMDG规则，第2类气体（压缩气体）与第3类易燃液体在船舶上同时运输时，应满足什么要求？A.必须同舱同区积载B.可以同舱积载但无需隔离C.应按规则规定的隔离类别进行舱位或横向隔离D.两者可任意堆放，无特殊限制50、若货物在船体中部的纵向分布明显不均，最可能导致的船体结构变形是？A.中拱或中垂B.仅产生横倾C.仅产生纵倾D.摇摆周期缩短51、船舶液舱中未装满液体形成的自由液面，对船舶稳性的影响是什么？A.增大初稳性高度GMB.减小初稳性高度GMC.对稳性无任何影响D.仅改变船舶吃水深度52、计算船舶初稳性高度GM值时，需要从总重心高度中扣除的修正项包括哪些？A.排水量B.自由液面修正C.各货物重心高度的加权计算D.自由液面修正与各货物重心高度的加权计算53、件杂货积载在船舶甲板上时，单件货物最大重量的一般限制依据是什么？A.固定为2吨B.固定为5吨C.固定为10吨D.取决于船舶甲板结构许用堆载值54、系固计算中所称的"所需系固力"（requiredsecuringforce）指的是什么？A.绑扎杆材料的屈服强度B.使货物在船舶运动时保持不产生危险移动所需的最小约束力C.单个集装箱的自重D.船舶受到的波浪冲击总力55、集装箱船在港口进行装船作业时，一般应先装哪一层集装箱？A.最上层B.底层C.中间层D.无固定顺序，随意装56、散货船装载铁矿砂等易液化货物时，为防止运输中液化导致船舶严重横倾，应采取的主要预防措施是什么？A.额外增加压载水B.保持货物干燥并避免运输途中剧烈振动C.将航速降至零D.将全部货物移至甲板堆放57、件杂货在舱内堆垛时，重货与轻货的摆放应遵循什么原则？A.重货在上，轻货在下B.轻货在上，重货在下C.按货名拼音排序D.无固定原则，按现场需要摆放58、船舶发生单侧破舱进水且大量海水涌入后，若此时将大量货物迅速移向破损侧，会产生什么后果？A.有助于恢复船舶平衡B.进一步加剧该侧横倾C.对横倾无影响D.仅增加尾倾59、集装箱船上绑扎桥（lashingbridge）的结构功能是连接什么部位？A.相邻两根导轨之间B.前后两个绑扎桩C.甲板与船底板D.集装箱箱体与绑扎杆60、三副在船舶进行货物装卸作业期间，主要的工作职责是什么？A.负责主机日常维护保养B.监控装卸进度并核对实际装货与积载计划的执行情况C.专职操纵舵机D.管理全船救生消防设备61、防止货物在海上运输中发生湿损（受潮、发霉）的有效措施包括哪些？A.持续升高舱内温度至40摄氏度B.保持适当通风并使用防潮垫和吸湿材料C.完全封闭所有通风口不再开启D.向舱内大量注入海水增加湿度62、船舶吃水差（trim）的定义是什么？A.首吃水与尾吃水之差B.左舷吃水与右舷吃水之差C.设计吃水与实际吃水之差D.最大吃水与最小吃水之差63、根据《国际海运危险货物规则》（IMDG规则），下列哪项不是危险品包装标记必须包含的内容？A.联合国包装代码B.包装制造年份C.包装生产厂家名称D.最大总质量或净含量64、在货物积载中，重货通常指密度大于多少的货物？A.0.5吨/立方米B.0.8吨/立方米C.1.0吨/立方米D.1.2吨/立方米65、下列哪种系固方式属于刚性系固？A.绑扎带绑扎B.钢丝绳扣绑扎C.焊接挡块D.链条锁紧66、根据SOLAS公约要求，所有货物围护设施的最小破舱稳性要求是在装载后，水线应低于：A.舱口盖下缘B.连续甲板C.船舶水线D.干舷甲板边缘67、根据《货物积载与系固安全操作规则》(CSSCode)，以下哪项不是货物系固的基本原则？A.确保货物在航行全程中不会移动B.系固装置应能承受货物在海上可能受到的最大加速度C.所有货物必须使用相同规格的绑扎材料D.系固系统应便于检查和维护68、在货物积载中，钢材类货物的积载通常要求：A.装在深舱内B.尽量安排在甲板以上位置C.优先装在舱底，并紧靠船体结构D.分散装载于各层甲板69、关于绑扎钢丝绳的使用，下列说法正确的是：A.钢丝绳安全系数一般不小于3.5B.钢丝绳可随意打结使用C.钢丝绳两端只需一个卡子固定即可D.钢丝绳表面有轻微锈蚀可继续使用70、在货物系固计算中，"系固强度"指的是：A.货物本身的重量B.系固装置承受拉力的能力C.船舶的稳性高度D.绑扎带的颜色标识71、下列哪种货物在积载时需要特别考虑防止货物移动造成船体结构损伤？A.散装粮食B.重型机械设备C.集装箱D.汽车72、关于集装箱系固，下列说法错误的是：A.底层集装箱可直接坐在甲板扭锁上B.高层集装箱之间需用绑扎杆连接C.所有集装箱无需额外系固D.绑扎器具应定期检查73、在滚装船货物系固中，车辆系固通常采用的方式是：A.仅用绳索捆绑车轮B.使用链条和花篮螺栓进行多点系固C.车辆停好后无需系固D.用木块垫住即可74、货物积载计划编制时，以下哪项因素不需要优先考虑？A.船舶稳性B.船体强度C.货物颜色搭配D.吃水差75、关于散货船装载散装谷物，下列说法正确的是：A.谷物只需装满舱口即可，无需平整B.应按规定进行谷物移动稳性衡准C.散装谷物积载不需考虑横移问题D.谷物装载量越大越好76、在货物绑扎作业中，绑扎带的有效拉力方向与水平面夹角一般不应超过：A.15度B.30度C.45度D.60度77、关于危险货物积载，下列做法正确的是：A.不相容危险货物可以混装B.危险货物积载应符合《国际海运危险货物规则》(IMDGCode)要求C.危险货物无需隔离标志D.所有危险货物均可装在舱面78、船舶在航行途中发现货物绑扎松脱，应首先采取的措施是：A.继续航行，到港后再处理B.立即报告船长，评估情况后采取安全措施C.自行解开重新绑扎D.忽略不管79、关于重大件货物的积载，下列说法错误的是：A.应尽量选择靠近船中位置的舱底B.底部应铺垫防滑材料C.系固点应设置在货物重心以下D.需要编制专门的积载和系固计划80、货物系固核算中，"requiredsecuringforce"（所需系固力）主要取决于：A.货物颜色B.货物质量、加速度及摩擦系数C.绑扎带品牌D.船员人数81、关于集装箱船舶的配载，以下说法正确的是：A.重箱应堆放在轻箱上面B.集装箱重量分布应均衡，避免局部过载C.所有集装箱必须装在舱内D.集装箱配载无需考虑船舶强度82、下列哪种情况会导致货物积载过程中船体中部产生较大弯矩？A.货物均匀分布在整船B.货物集中在船中，首尾较轻C.货物集中在首尾部，船中较轻D.所有货物装在舱内83、关于冷藏集装箱的积载，下列说法正确的是：A.可任意堆放在甲板任何位置B.应安排在靠近电源插座且有通风通道的位置C.冷藏箱不需要检查温度设置D.冷藏箱周围可堆放普通货物阻挡风口84、在货物系固中，"pre-tension"（预紧力）的作用是：A.增加货物重量B.使系固装置保持适当张力，提高系固可靠性C.减少货物数量D.改变货物颜色85、关于船舶货物积载手册(CSG手册)，下列说法正确的是：A.每艘船都必须配备且内容一成不变B.手册内容应根据船舶实际情况制定，并定期更新C.手册仅供港口国检查使用D.手册无需包含系固设备清单86、散装液体货物的装船前，应对货舱进行哪些检查？A.仅需检查舱底有无积水B.检查舱壁、底板完整性、清洁度及附件状态C.无需检查，直接装货D.仅需测量舱容即可87、根据SOLAS公约要求，货物系固方案应确保船舶在各种假设的摇荡状态下，货物单元相对于甲板的滑动和倾覆系数均小于或等于允许值。该允许值与下列哪项因素无关？A.货物单元的摩擦系数B.货物单元的重量C.系固设备的破断强度D.货物的目的港88、在集装箱船货物积载中，超重箱应优先装载于何种位置以确保船舶稳性和结构安全？A.舱内底层靠近船中区域B.舱面顶层角隅位置C.甲板上部远离船中D.货舱中层舱口边缘89、根据《国际海运危险货物规则》(IMDGCode)，不同危规隔离等级中，"远离"级别要求两个不相容危险货物单元之间至少保持多少距离？A.不少于3米B.不少于6米C.不少于12米D.完全分隔于不同货舱90、散粮在货舱内积载时，为预防货物移动影响船舶稳性，应采取哪些措施？A.装满货舱不留任何空隙B.将表面平整后不做任何固定C.设置横向隔板或采用灌包法填充空隙D.仅在舱口围上方加盖帆布91、滚装货物（如汽车、工程机械）在船舱内系固时，推荐使用以下哪种系固方式组合？A.仅使用链条紧索器单向固定B.仅使用绳索绑扎角件C.链条紧索器配合焊接地铃或系固环，采用对角线方向绑扎D.使用橡皮筋固定轮子92、货物积载中，轻泡货与重货搭配装载的主要目的是什么？A.减少装卸次数B.充分利用舱容和载重吨C.便于中途港卸货D.符合港口收费规定93、根据CSS规则，当货物单元与甲板间的摩擦系数μ为0.7时，不需要额外系固即可防止滑动的加速度限值约为多少？A.a_x≤0.7g，a_y≤1.0gB.a_x≤1.4g，a_y≤0.7gC.a_x≤0.5g，a_y≤0.5gD.加速度超过0.3g即需系固94、危险品货物在船上积载时，应特别注意避免与以下哪类货物相邻放置？A.同类危险品B.食品、饲料及对人类健康有害的货物C.包装坚固的重型机械D.体积较大的普通散货95、船舶装载重大件货物时，若单件货物重量超过船体结构局部承载许用负荷，应采取何种措施？A.直接装载于该位置B.在该位置下方加垫木或钢梁分散负荷C.增加该位置的压载水D.减少其他区域的货物配载量96、在计算货物系固所需紧索器数量时，以下哪项参数不需要考虑？A.货物单元的重量和尺寸B.船舶预计遭遇的风浪加速度C.紧索器的破断强度和安全系数D.货物买卖合同中的价格条款97、集装箱双层堆叠时，下层集装箱的角件承受的最大载荷约为上层集装箱重量的几倍（含动载系数）？A.约1倍B.约2倍C.约3至4倍D.约5至6倍98、下列哪种货物在积载时需要特别注意通风以防止发热自燃？A.钢材B.煤炭C.电子产品D.塑料制品99、根据《固体散装货物规则》(IMSBCCode)，易流态化货物如矿砂在装船前应检测的含水率指标是？A.水分含量B.密度C.粒度分布D.比热容100、木材原木在甲板上积载时，为防止滚动移动，应使用哪种系固方式？A.仅用绳索横绑两道B.设置挡木并用紧索器固定，必要时加设侧挡材C.在原木上方覆盖帆布D.靠堆叠高度自然稳定

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】Low为低帮款式，High为中帮款式，两者在缓震科技和版型结构上一致，区别主要在于鞋帮高度设计。2.【参考答案】B【解析】系固设备定期检查主要针对设备本身的技术状况，包括腐蚀、裂纹、变形、磨损以及标记清晰度等。稳性计算软件版本更新属于船舶管理体系范畴，不属于系固设备实体检查内容。定期检查目的是确保系固设备在实际装载作业中能够安全可靠地发挥作用。3.【参考答案】C【解析】根据CSS规则，集装箱系固系统设计需考虑船舶在波浪中的运动响应。加速度计算应综合船舶主尺度、航向航速、船型特征及装载状态等因素，这些因素共同决定了船舶在航行中的纵摇、横摇和垂向运动幅度，从而影响作用于集装箱上的惯性力大小。4.【参考答案】C【解析】SOLAS公约要求散装谷物船舶必须采取措施防止谷物在航行中发生移动。满载舱应充满舱口包围容积，未满舱部分必须装满或用系固物固定，以限制谷物表面滑动。这是防止船舶因谷物移动产生过大横倾角、确保航行安全的重要措施。5.【参考答案】C【解析】IMDG规则对危险货物的隔离有明确规定，不同类别的危险货物之间可能需要隔离，如氧化剂与易燃物、酸性物质与碱性物质等。隔离方式包括距离隔离、分隔隔离或完全分舱隔离，目的是防止危险货物在运输过程中发生化学反应引发事故。6.【参考答案】B【解析】重货应放置在船舶底部和靠近船体中心线的位置，这样可以降低船舶重心高度，提高初稳性高度GM值，增强船舶稳性。同时，底部装载有利于减轻船体局部应力集中，避免结构受损。这是货物积载的基本原则之一。7.【参考答案】B【解析】CSS规则要求重大件货物系固方案应进行受力计算，确保货物在海上各种恶劣海况下所受惯性力不超过绑扎设备的安全承载能力。计算应考虑船舶运动产生的加速度、货物重量和形状、绑扎角度等因素，并保留足够的安全系数。8.【参考答案】B【解析】根据SOLAS公约和CSS规则，木材甲板货应堆装整齐稳固，使用足够的系固设备进行固定。堆放高度和位置不得遮挡驾驶台视野、消防设备和救生设备。木材堆装还应考虑风载影响，并设置适当的排水通道。9.【参考答案】D【解析】自由液面对船舶稳性有不利影响。液舱满舱时液体无法流动，自由液面效应最小；液舱空舱时同样不存在自由液面问题。而半舱装载时液体自由流动幅度最大，自由液面修正值最大，对稳性影响最不利。因此应尽量避免液舱半舱装载。10.【参考答案】B【解析】散货船采用"前轻后重"的配载原则，主要是为了控制船舶航行时的纵剪力分布和剪应力，减少船体中部弯矩，避免产生中拱或中垂过度。这种配载方式有助于改善船体受力状况，确保船体结构安全。11.【参考答案】C【解析】集装箱专用系固设备包括绑扎拉杆、扭锁、桥锁等标准化配件。钢丝绳套虽然可用于一般货物系固，但不属于集装箱标准系固设备，其强度难以精确控制且容易损伤集装箱角件，不适合作为集装箱专用绑扎工具。12.【参考答案】B【解析】根据SOLAS公约和IMDG规则要求，危险货物标志和标志牌应在船舶整个航程中保持清晰可见，以便港口国监督、消防和应急救援人员能够快速识别危险货物信息。标志牌应放置在船舶外部显眼位置，并定期检查和更换。13.【参考答案】C【解析】货物堆码必须考虑船体结构强度分布，不能任意堆放。甲板和舱底的结构强度有限，集中载荷过大可能导致局部结构变形或损坏。正确的堆码原则包括重下轻上、大件在下小件在上，易滚动货物需采取防滚动措施。14.【参考答案】C【解析】CSS规则规定，货物系固装置的安全系数应不小于2.0，即系固装置的破断强度应至少为计算所需系固力的两倍。这一安全系数考虑了海上恶劣环境、设备老化磨损以及计算误差等因素，确保系固系统具有足够的安全储备。15.【参考答案】B【解析】纸浆卷呈圆柱形，在船舶摇晃时容易滚动移位。正确的系固方式应包括使用木楔阻止滚动、绑扎带固定位置，并在空隙处填充缓冲材料以防止移动。仅靠堆叠或摩擦力不足以抵抗海上恶劣环境的冲击。16.【参考答案】C【解析】冷藏货物不能堆码在加热管道正上方，否则热量会影响货物质量。正确的做法是将冷藏货远离热源，预留冷气循环通道，按要求的温度范围存放。这些措施确保冷藏货物在整个航程中保持所需的温度条件。17.【参考答案】B【解析】CSS规则考虑系固设备在海洋环境中长期使用的腐蚀和磨损影响，推荐采用0.75的折减系数。即在计算系固力时，将绑扎设备的新品破断强度乘以0.75的折减系数，以获得实际可用的安全工作负荷，确保系固安全。18.【参考答案】B【解析】长大货物的装载需要考虑船舶操纵性和结构安全。一般情况下货物不应超出船体轮廓，如因货物特性需要超出船宽，须经主管机关批准并采取加强固定、设置警告标志等适当措施，确保航行安全。19.【参考答案】B【解析】煤炭和部分农产品（如鱼粉、棉花）在积载过程中可能因氧化或微生物作用产生热量，如果热量不能及时散发，可能导致货物温度升高甚至自燃。因此这类货物需要定期测温并采取适当通风措施控制温度。20.【参考答案】B【解析】偶脚（heel）是指船舶在装载后由于重量分布不均匀或自由液面影响而产生的横倾角度。在货物积载中应尽量减少偶脚，确保船舶保持正浮或仅有微小横倾，以保证航行安全和作业便利。21.【参考答案】C【解析】CSS规则要求货物系固方案应进行书面计算，明确系固设备的选择、布置方式和数量，并保留相关记录和计算书。这是为了确保系固方案科学合理，便于审核和追溯，保障货物运输安全。22.【参考答案】B【解析】钢材卷是典型的重型圆柱形货物，极易在航行中滚动。合理的系固措施应包括使用V形木块或专用支架阻止滚动方向位移，配合绑扎带或链条提供足够的系固力。多种措施组合使用才能有效防止货物移位，确保运输安全。23.【参考答案】A【解析】货物系固的根本目的是确保货物在整个航行期间保持固定位置，防止因风浪作用产生移位、滚动或倾覆，保障船舶和船员安全。24.【参考答案】A【解析】底层货物若承重能力不足，会在上层货物压力下发生变形或坍塌，导致整体堆垛失稳。货物表面光滑虽会增加滑动风险，但合理系固可弥补。25.【参考答案】A【解析】集装箱角件是系固系统的关键连接部件，用于安装扭锁、桥式连接件等，承受并传递各种系固装置产生的力，确保集装箱整体稳定。26.【参考答案】A【解析】重型货物应尽量靠近船舶重心高度积载，可降低船舶重心，改善稳性。过高积载会增加倾覆力矩，过低则影响甲板上部空间利用。27.【参考答案】B【解析】CSS规则要求绑扎带应具备足够的强度储备，一般最小破断强度不低于15kN，以确保在恶劣海况下能有效约束货物位移。28.【参考答案】A【解析】精密仪器对粉尘极为敏感，若与易产生粉尘的货物同舱积载，粉尘可能侵入设备造成损坏。积载时应考虑货物特性进行隔离。29.【参考答案】B【解析】木材甲板货系固时，立柱间距一般不超过6米，过大间距会导致原木滑动风险增加。立柱应牢固焊接或固定于甲板上。30.【参考答案】A【解析】货物重心投影偏离船中线会造成船舶横倾力矩，使船舶产生横倾，影响稳性和航行安全，因此应尽可能居中积载。31.【参考答案】A【解析】舱柜未满载时，液体随船舶摇晃形成自由液面，产生附加倾覆力矩，显著降低船舶稳性。应尽可能装满或空舱以减少自由液面影响。32.【参考答案】A【解析】当航行途中遭遇海况突变，如风力等级上升、浪高增加时，作用在货物上的外力增大，必须重新核算系固强度是否满足要求。33.【参考答案】A【解析】爆炸品对热和火花极为敏感，积载时应严格远离热源、火源，并避免与其他危险货物发生危险反应，确保航行安全。34.【参考答案】A【解析】积载因数是指每公吨货物在货舱内正常积载时所占的容积（立方米），用于计算舱容需求和货物分配。35.【参考答案】A【解析】滚装船车辆积载时，车轮应垂直于船舶纵中剖面放置，便于绑扎固定，并利于抵抗纵向加速度引起的货物位移。36.【参考答案】A【解析】螺旋绑扎杆属于柔性系固装置，通过收紧提供预紧力。而扭锁、桥式连接器等为刚性连接件，确保集装箱角件之间形成稳固连接。37.【参考答案】A【解析】底层不平整会使上层货物载荷分布不均，产生局部应力集中，导致货物破损或堆垛倾斜，因此底层应垫平或使用垫料找平。38.【参考答案】A【解析】散粮在航行中易发生移位，装满舱柜可减少自由表面，配合平整措施能有效降低货物移动风险，保障船舶稳性安全。39.【参考答案】B【解析】航行中应根据海况变化适时复检系固状况，特别是在恶劣天气前后。开航前检查是必须的，但不能代替航行中的持续监控。40.【参考答案】A【解析】底层绑扎承受船舶运动产生的主要惯性力，有效防止集装箱在上层货物压力或波浪冲击下发生上跳和横向位移，是系固的关键环节。41.【参考答案】A【解析】重货安排在下层舱位可降低船舶重心，提高稳性，同时避免对下层结构造成过大压力。这也是"重下轻上"的积载基本原则。42.【参考答案】A【解析】绑扎带颜色不影响系固效果，判断系固合格应关注预紧力、装置完好性和货物实际位移情况，而非外观颜色。43.【参考答案】B【解析】配载计划的核心目标是确保船舶安全。三副在安排货物位置与重量分布时，必须首先满足船舶稳性（GM值、倾侧力矩）和结构强度（中拱中垂、局部堆载限制）的要求，在此基础上再兼顾经济性与装卸效率。44.【参考答案】C【解析】SOLAS第VII章及CSSCode要求，货物系固系统必须能抵抗船舶在正常营运海况下由波浪引起的横摇、纵摇、垂荡等运动所产生的惯性力，确保货物不会发生危险移动。仅防纵向滑动或按固定比例取值均不符合规范。45.【参考答案】B【解析】扭锁安装在导轨（guiderail）或箱座上，旋紧后卡入底层集装箱角件的孔内，起到将箱体与船体刚性连接的作用，是底层箱系固的关键部件。上层箱则依靠上层扭锁与下层箱角件连接，二者功能不同。46.【参考答案】B【解析】散货（如矿砂、谷物）装载后若堆形不平，会造成舱底板局部应力集中，超过结构许用堆载值，危及船体强度。平舱通过装载机或人工将货物堆面推平，使载荷均匀传递至舱底与肋骨，保障纵向与局部强度。47.【参考答案】B【解析】CSSCode规定，对于货船在开阔水域正常营运条件下，基本水平（横向）加速度取1.0g（约9.81m/s²）作为系固力计算的基础值。实际计算中还需乘以相关系数（如货物接触面摩擦系数、系固装置效率等）得到最终所需系固力。48.【参考答案】C【解析】新鲜苹果属于果蔬类冷藏货，适宜储藏温度为0至2摄氏度，可抑制呼吸作用、延缓成熟衰老，同时避免冻害。负5度以下会造成细胞冻结损伤，8度以上则呼吸旺盛、品质下降。49.【参考答案】C【解析】IMDG规则通过"隔离表"规定了不同类别危险品之间的最低隔离距离（如"远离隔离一舱隔离一舱且横向"等）。第2类气体与第3类易燃液体通常存在隔离要求，三副必须按表格执行舱位或横向距离隔离，确保安全。50.【参考答案】A【解析】中部载货过重会使船体中部下垂（中垂），中部载货不足则两端相对较重产生中拱。这两种变形均会使船体总纵弯矩超出许用值，危及结构安全。三副配载时必须校核各站弯矩是否在允许范围内。51.【参考答案】B【解析】自由液面在船体横倾时液体随之流动，使重心等效下移的同时产生恢复力矩的反向分量，等效于降低了船舶的稳心高GM。液舱越宽、液位越高，自由液面修正值越大，三副配载时应尽量减少未装满液舱。52.【参考答案】D【解析】GM等于稳心高KM减去重心高KG。KG由空船重心加上所有货物、压载、燃油等重心按重量加权平均得到；同时须减去各未满液舱的自由液面修正量（I·d/∇）。两项均影响最终KG值，进而影响GM。53.【参考答案】D【解析】甲板许用堆载由船体结构设计确定，不同船舶、不同舱室上方甲板数值各异。三副必须查阅船舶资料（如说明书、甲板负荷表），确保单件货物重量及分布不超出该处甲板的许用均布载荷，并留有余量。54.【参考答案】B【解析】所需系固力是根据货物质量、船舶运动加速度（横、纵、垂方向）及货物与支撑面摩擦系数等参数，按公式计算得出的力值。它代表系固装置必须提供的最小约束力，以确保货物不发生位移或倾覆。55.【参考答案】B【解析】受堆码力学限制，集装箱必须从下往上逐层装填，底层箱体承载上层全部重量并通过扭锁传递至导轨。若先装上层则无支撑，且无法在下方放置箱体。因此装船顺序为底层至上层，卸船则相反。56.【参考答案】B【解析】铁矿砂等含水分较高的散货在受振或受热后内部自由水析出，形成液化层，失去承载能力，货物向一舷流动造成不可逆横倾。预防措施包括控制含水率、干燥装运、装载后适度堆实减少孔隙、航行中避免长时间剧烈摇摆。57.【参考答案】B【解析】将轻货放在重货上方可降低整垛重心，提高堆垛稳定性，防止压损下层货物，同时减少倾倒风险。若重货压轻货，轻货易被挤压变形或破碎，且整垛重心偏高不利于稳性。58.【参考答案】B【解析】进水侧重量增加已使船舶向该侧横倾，此时再将货物移向破损侧，等效重心进一步偏向该侧，横倾力矩增大，船舶向进水侧倾覆风险更高。正确做法是将重物移向完好的另一侧以产生恢复力矩。59.【参考答案】A【解析】绑扎桥是横跨两根平行导轨的上部构件，绑扎杆（lashingrod）穿过绑扎桥并用拧紧螺母施加拉力，从而将集装箱角件拉住固定。绑扎桥为绑扎杆提供上部锚固点，是甲板箱系固的关键结构。60.【参考答案】B【解析】三副在装卸货时须值班在驾驶台或现场，对照配载图记录各舱、各件位置与数量，监督装卸顺序与堆码是否符合计划，及时发现偏差并通知大副调整，确保最终配载与计划一致，保障船舶稳性。61.【参考答案】B【解析】合理通风可排出舱内湿热空气，降低相对湿度；在货物与舱壁间铺设防潮垫、塑料薄膜或放置干燥剂可阻隔冷凝水。完全封闭通风口反而使湿热积聚，加速货物霉变；升温至40度不适用于多数货物。62.【参考答案】A【解析】吃水差是指船舶正浮时首吃水与尾吃水之间的差值，正值表示尾倾（首吃水小于尾吃水），负值表示首倾。左舷与右舷吃水之差反映的是横倾（heel），而非吃水差。三副配载时需控制吃水差在船级社允许范围内以保证操纵性与结构安全。63.【参考答案】C【解析】IMDG规则要求包装标记包括联合国包装代码、包装制造年份、包装生产厂家名称及地址、最大总质量等信息。但危险货物运输中更强调的是包装等级标识而非生产厂家名称，选项C的"包装生产厂家名称"不是必须标记内容，包装应标注的是制造商识别代号即可。64.【参考答案】C【解析】在船舶货运中，按货物密度分类，密度大于等于1.0吨/立方米的货物称为重货或密度货，这类货物容易使甲板局部过载，需要重点考虑舱底强度。密度小于1.0吨/立方米的为轻货或泡货，此类货物占据舱容较大。掌握此分类有助于合理积载，确保船舶稳性和强度安全。65.【参考答案】C【解析】刚性系固是指系固装置与船舶结构件刚性连接，具有几乎不变的预紧力，如焊接挡块、固定立柱等。绑扎带绑扎和钢丝绳扣绑扎属于柔性系固，预紧力会随货物移动而变化。链条锁紧虽然强度较高但仍属柔性系固范畴。刚性系固适用于重型机械设备等不可移动货物的固定。66.【参考答案】A【解析】SOLAS公约对散装谷物运输的稳性有严格要求，货物围护设施必须保证在船舶发生破损进水后，舱口盖下缘不被淹没，以确保船舶的破舱稳性安全。这是防止货物移位导致船舶倾覆的重要技术措施，也是检验散货船是否合规的重要指标之一。67.【参考答案】C【解析】CSSCode规定货物系固应保证货物在各种海况下不移动、不损坏，系固装置需承受最大加速度产生的力，且应便于检查维护。但并未要求所有货物使用相同规格绑扎材料，应根据货物性质、重量、形状及航区条件选择合适的系固方案，不同货物可采用不同规格的绑扎材料。68.【参考答案】C【解析】钢材类货物密度大、重量集中，应优先装在舱底并紧靠船体强结构处，以减小对船体梁弯矩的影响。装于舱底可降低重心、改善稳性，同时避免对上层结构造成过大压力。不宜分散装载于各层甲板，以免引起局部强度问题。69.【参考答案】A【解析】绑扎钢丝绳安全系数一般不小于3.5，以保证足够强度储备。钢丝绳严禁打结使用，会大幅降低强度。每根钢丝绳至少需要三个卡子正确固定。表面轻微锈蚀不影响使用时可继续用，但若出现断丝、腐蚀严重等情况应立即更换。70.【参考答案】B【解析】系固强度是指系固装置（如绑扎带、链条、钢丝绳等）能够承受的最大拉力，通常以千牛(kN)或吨(t)表示。它是进行货物系固核算的基础参数，需根据货物重量、尺寸、航区及船舶运动情况，确保所需系固强度不超过装置的实际系固强度。71.【参考答案】B【解析】重型机械设备重量大、惯性大，若系固不当，在船舶摇摆时会对舱底、甲板产生巨大冲击力，可能造成局部结构变形或损坏。积载时应选择合适位置，加强系固，并确保载荷分布均匀，避免集中载荷超过甲板承载能力。72.【参考答案】C【解析】底层集装箱通过扭锁固定在甲板底座上，高层集装箱之间需用绑扎杆或绑扎带横向和纵向连接形成整体。并非所有集装箱都无需额外系固，视航区海况和堆装高度需采取相应系固措施。绑扎器具应定期检查，确保完好有效。73.【参考答案】B【解析】滚装船车辆系固通常采用链条配合花篮螺栓进行多点系固，一般每辆车至少使用4个点（前后各两个），链条张紧后确保车辆不会前后左右移动。仅用绳索或木块垫住无法满足系固强度要求，停车后必须按规定进行系固。74.【参考答案】C【解析】货物积载计划应优先考虑船舶稳性、船体强度（总纵强度和局部强度）、吃水差及剪应力等因素，确保航行安全和船舶结构完整。货物颜色搭配与积载安全无关，无需考虑。75.【参考答案】B【解析】散装谷物在航行中会因船舶摇荡产生移动，必须按规定进行谷物移动稳性衡准计算，确保满足残余稳性面积等要求。谷物装载前应平整，减少表面不规则造成的移动；需充分考虑横移力矩影响；装载量需根据稳性和强度计算确定，并非越大越好。76.【参考答案】C【解析】绑扎带有效拉力方向与水平面夹角一般不应超过45度。夹角过大会使垂直分力增大、水平分力减小，降低系固效果，同时可能对货物产生向上的lifting作用。合理控制角度可确保水平方向的约束力足够，达到有效系固目的。77.【参考答案】B【解析】危险货物积载必须严格遵循IMDGCode规定，包括分类、包装、标志标签、隔离要求和积载位置等。不相容危险货物严禁混装，需按隔离表要求保持距离。危险货物必须有明确的隔离标志。部分危险货物允许舱面积载，但需符合特定条件，并非全部可装舱面。78.【参考答案】B【解析】发现货物绑扎松脱时，应立即报告船长，由船长评估货物移动风险、船舶当前位置及海况，必要时调整航向航速以减少货物受力，并在确保安全的前提下组织人员进行临时加固或重新绑扎。不可忽视或等到港再处理，以防事故扩大。79.【参考答案】C【解析】重大件货物积载应选在靠近船中、舱底等强度较好的位置，底部铺垫防滑材料增加摩擦力。系固点应设置在货物重心以上，使系固力产生下压效果，防止货物倾覆或上跳。重大件货物因其特殊性，必须编制专门的积载和系固计划并严格执行。80.【参考答案】B【解析】所需系固力主要取决于货物质量、海上加速度（由航区、季节、船舶运动决定）以及货物与支撑面之间的摩擦系数。摩擦系数越大，所需额外系固力越小。货物颜色、绑扎带品牌、船员人数均不是系固核算的计算参数。81.【参考答案】B【解析】集装箱配载时，重箱应放在下层，轻箱放在上层，以保持稳性并防止底层箱承受过大压力。重量分布应均衡，避免集中载荷超过甲板或舱底局部强度。部分集装箱可装在舱面，配载时必须综合考虑总纵强度、局部强度和稳性要求。82.【参考答案】C【解析】当货物集中在首尾部而船中较轻时，船体中部相对下沉，形成中垂状态，中部产生较大弯矩。均匀分布或集中在船中虽也有一定影响，但首轻中垂是最容易产生过大人字弯矩的情况。合理配载应使载荷分布与浮力曲线匹配，减小弯矩和剪力。83.【参考答案】B【解析】冷藏集装箱应安排在靠近电源插座位置以便供电，并保证冷风循环通道畅通，周围不得堆放货物阻挡出风口和回风口。需定期检查温度设置和运行状态，确保冷藏效果。不可任意堆放，否则会导致制冷不良、货物变质甚至设备故障。84.【参考答案】B【解析】预紧力是指在系固装置安装后施加的初始拉力，使绑扎带或链条保持适当张紧状态。适当的预紧力可消除松动，减少货物在航行中的微量移动，提高系固的整体可靠性和稳定性。预紧力不足会导致系固失效，过大则可能损坏货物或系固装置。85.【参考答案】B【解析】货物积载和系固手册应根据具体船舶的结构、设备、航区等实际情况制定，并随船舶改建或