香港将军澳线（含康城站）概况、运营、配线情况介绍

香港将军澳线（含康城站）基本情况介绍一、将军澳线基本情况介绍（一）港铁将军澳线概况将军澳线（TseungKwanOLine，简称TKL）是港铁运营的市区轨道交通线路，是连接香港港岛核心区与新界将军澳新市镇的交通主动脉，因线路大部分站点位于将军澳新市镇而得名。图1将军澳线线路示意1、线路基础信息（1）线路走向与长度线路全长12.3公里，西起香港岛东区的北角站，向东经鲗鱼涌站过海后，抵达九龙油塘站，再向东进入将军澳新市镇，在将军澳站东侧分为南北两条支线：北支线通往宝琳站，南支线通往康城站，形成“Y”字形运营格局。图2将军澳线配线方案示意（2）开通历程2002年8月，北角站至宝琳站段全线通车，标志将军澳线一期工程完工；2009年7月26日，将军澳站至康城站支线及康城站启用，将军澳线实现全线贯通。（3）站点设置全线共设8座车站，分别为北角站、鲗鱼涌站、油塘站、调景岭站、将军澳站、坑口站、宝琳站、康城站，其中北角站、鲗鱼涌站可换乘港岛线，油塘站、调景岭站可换乘观塘线。（4）技术参数采用1432mm轨距，全线双线运行，采用直流1500V接触网供电，设计最高时速80km/h，自动驾驶等级为GoA2，列车采用8节编组。2、运营安排（1）服务时间全线服务时段为每日6:00至次日凌晨1:00左右。（2）运用车辆主要配属港铁K-Stock列车（现代Rotem制造）、M-Train列车、Q-Train列车（中车四方制造）。（二）康城站概况康城站（LOHASParkStation）是将军澳线南支线的终点站，也是将军澳线全线最东端的站点，是港铁典型的“车站+上盖物业”一体化开发项目。1、基础信息（1）地理位置位于香港新界西贡区将军澳第86规划区（小赤沙填海用地），康城路沿线，紧邻将军澳车厂，上盖为日出康城大型住宅项目。（2）启用时间2009年7月26日，与将军澳至康城支线同步开通。命名由来：站名源自上盖住宅项目“日出康城”，英文名称LOHAS取自“LifestyleofHealthandSustainability”（健康可持续的生活方式），项目规划初期曾用名“梦幻之城站”“将军澳南站”。2、车站设计与结构（1）规模与设计车站总面积达35000平方米，主色调为浅紫色，采用全密封式混凝土围封设计，以降低列车运行对周边居民区的噪音影响，同时融入环保理念，配备节能型扶手电梯、自然采光设计，是港铁首个配备智能省电模式扶手电梯的车站。（2）楼层结构车站整体楼高3层，底层为地面侧式月台，共设2个站台，均安装全高月台幕门；中层为站厅层，设票务处、出入闸机、商铺及候车区，是香港少数配备空调候车室的地铁站之一；顶层直接衔接日出康城住宅平台，站内设有4条扶手电梯、3部升降机及楼梯，实现全站点无障碍通行。（3）出入口设置共设2个主要出入口，均配套无障碍设施：A出口：通往康城路，直达日出康城各期住宅、康城路公共运输交汇处、TheLOHAS康城商场；B出口：通往环保大道，可抵达将军澳工业邨、将军澳南海滨长廊、香港电影资料馆。3、运营信息作为将军澳线支线终点站，非高峰时段多数列车需在将军澳站换乘接续前往康城，高峰时段开设北角至康城直达班次；车站客流以日出康城居民通勤为主，是将军澳新市镇重要的客流集散节点。根据港铁官方2026年3月最新更新的车站服务公告，康城站官方开放时间为每日早05:54至凌晨01:36，尾班车开出前5分钟停止入闸。表1康城站首末班车时刻表运行方向首班车时间末班车时间康城站→北角站（高峰时段直达）06:0400:54北角站→康城站（高峰时段终到）06:2001:26康城站→调景岭站（平峰/节假日穿梭）06:1000:504、车站周边区域情况康城站周边以将军澳86区为核心，是将军澳新市镇近年重点开发的宜居板块，依托港铁站点形成了成熟的TOD生活圈，核心服务范围覆盖小赤沙、百胜角南部及将军澳工业邨片区。（1）核心居住板块区域核心为日出康城，是港铁迄今为止规模最大的上盖物业发展项目，总用地面积约32公顷，分14期开发，总计提供超2万个住宅单位，是香港规模最大的综合性住宅社区之一。项目涵盖刚需至改善型全品类户型，超60%单位可享将军澳海景，配套超8.3万平方尺的度假风高端会所，覆盖泳池、健身室、亲子空间等全业态服务。图3日出康城总体发展蓝图图4日出康城景观设计总图（2）商业与生活配套站点直接衔接TheLOHAS康城商场，总面积约48万平方尺，入驻超150家商户，涵盖超市、餐饮、全港最大环保溜冰场、区内最大影院、亲子休闲等全业态，可满足居民一站式消费需求。步行3分钟可达康城街市，生鲜、熟食、日用品品类齐全；驱车10分钟可抵达东荟城名店仓，实现社区生活与高端购物的衔接。（3）教育与医疗资源小学属香港95校网，涵盖保良局冯晴纪念小学、将军澳天主教小学等22所优质小学；中学属西贡区校网，拥有优才书院、宣基中学、将军澳官立中学等多所Band1英中，同时邻近香港思贝礼国际学校，距离香港科技大学仅15分钟车程，教育资源覆盖全龄段。步行15分钟可达将军澳医院，可满足居民日常就医、急诊等基础医疗需求。（4）交通与休闲配套紧邻环保大道、环澳路，经将军澳-蓝田隧道、跨湾连接路，驱车5分钟可达东区海底隧道入口，18分钟可直达西九龙，便捷衔接港岛、九龙核心区；周边设有多条巴士、专线小巴线路，可直达将军澳中心、九龙东、港岛东等片区。周边设有康城公园、将军澳南海滨长廊，配套全港首条集公路、单车径、行人路于一体的海上高架桥，可实现环海骑行、休闲散步等户外活动。（三）将军澳车厂（紧邻康城站）将军澳车厂紧邻康城站，是将军澳线的核心车辆基地，是港铁市区线四大核心维修车厂之一，与康城站、日出康城项目一体化开发。1、基础信息（1）地理位置位于新界西贡区将军澳小赤沙，环保大道沿线，紧邻康城站西侧，与康城站月台直接相邻，地处将军澳86区范围内，上盖为日出康城住宅项目。图5将军澳车场及康城站配线方案示意将军澳车厂出入线自将军澳-康城站区间接轨，同时为考虑康城站收发车，在咽喉区设置了一条折返线接康城站，属弱化版的八字轨。图6将军澳车厂出入线接轨示意图（2）归属与启用隶属于港铁公司，2009年随康城站及将军澳线支线同步投用，投用后接替九龙湾车厂，成为将军澳线专属车辆维修与停放基地。2、核心功能与设施（1）核心职能全权负责将军澳线全线路列车的停放、日常清洁、整备、预防性维护、故障维修及大修作业，可完成列车转向架、牵引系统、制动系统等核心部件的更换与检修，保障线路列车的正常运营。（1）配套设施车厂内设列车停车列检库、检修主厂房、洗车线、不落轮镟库、物资仓库、运营调度中心等全功能设施，配备列车起重、顶升设备，可满足8节编组列车的全流程检修需求，同时预留了充足的列车停放capacity，可适配将军澳线远期运能提升需求。3、上盖TOD开发将军澳车厂是香港“铁路+物业”TOD开发模式的标杆项目，港铁通过阶梯式平台园林设计，将车厂作业区完全隐藏于住宅平台之下，有效隔绝了噪音、振动对上盖物业的影响，实现了车辆基地功能与居住开发的高度融合。车厂上盖即为日出康城大型住宅项目，总开发分为14期，通过上盖开发实现了土地资源的高效利用，同时以轨道交通客流带动了片区居住价值与商业配套的成熟，是香港新市镇开发与轨道交通协同发展的典型案例。二、行车组织方案将军澳线以将军澳站为分支点，采用主线+支线双交路分时段运营模式，运营交路如下：1、主线交路全时段贯通主线交路：北角站↔宝琳站，为线路核心固定交路，覆盖港岛、九龙、将军澳核心居住区，全年全时段提供无换乘直达服务，无时段限制。2、支线交路康城支线则实行差异化交路：（1）周一至周五（平日）繁忙时段（早高峰7:00-10:00、晚高峰17:00-20:00）：执行北角站↔康城站直达交路，列车从康城站可直通港岛核心区，无需换乘。（2）平日非繁忙时段、周六日及公众假期全时段：执行调景岭站↔康城站短途穿梭交路，康城站出发的乘客需在调景岭站换乘主线列车，方可前往北角/港岛方向，无直达北角的班次。3、主支线交路比例超高峰时段（8:00-9:00）采用3+1模式，即每3班北角→宝琳的主线列车，搭配1班北角→康城的直达列车，其余时段采用2+1模式。表2将军澳线分时段分交路行车间隔运营时段北角站↔宝琳站（主线）康城支线北角-调景岭共线段备注平日超高峰时段约2.8-4.5分钟约6.7-10分钟约2.2-3分钟主支线3:1，主线21对/h，支线7对/h平日高峰时段约2.5-4.5分钟约6.7-8.8分钟约2.2-3.5分钟主支线2:1，主线18对/h，支线9对/h平日非高峰时段约4-5分钟调景岭↔康城穿梭交路约9-10分钟约4-5分钟主支线2:1，主线14对/h，支线7对/h注1：2025年4月港铁官方发布班次调整公告，明确平日非繁忙时段北角至宝琳班次从5分钟加密至4.5分钟，调景岭至康城班次从10分钟加密至9分钟。注2：超高峰时段为8:00-9:00往港岛、18:00-19:00往将军澳；高峰时段为早高峰7:00-8:00、9:00-10:00，晚高峰17:00-18:00、19:00-20:00；平日非繁忙时段为周一至周五10:15-17:00、20:00-00:00。4、现状客流特征（1）线路日均客流量香港立法会及港铁官方正式公布的2014年9月统计数据显示，将军澳线工作日日均客流量为33.33万人次。2024-2025年随着香港本地出行全面恢复、将军澳新市镇人口持续增长，以及日出康城大型社区的全面开发，将军澳线客流已恢复并超过疫情前水平：其中2024年工作日日均客流量约36-38万人次，全年日均客流量（含周末及公众假期）约31-33万人次；线路核心过海段（油塘站至鲗鱼涌站）是全线路最繁忙区段，2014年官方统计早高峰单向每小时客流量约4.6万人次，2024年该路段早高峰单向客流量已提升至约5.0-5.2万人次。（2）康城站日均客流量康城站客流与上盖日出康城住宅项目入伙进度高度绑定，是将军澳线全线客流增长最快的车站，具体数据如下：根据西贡区议会及港铁公开文件显示，2022年康城站工作日日均出入闸人次约4.5万人次；2023年随着住宅持续入伙、配套商场成熟，工作日日均出入闸人次增长至约5.2万人次。截至2024年底，日出康城已入住超2万户，居住人口超5.8万人，叠加周边将军澳工业邨、商业配套的通勤客流，康城站工作日日均出入闸人次约5.8-6.2万人次，全年日均出入闸人次（含周末及公众假期）约5.0-5.3万人。康城站2009年开通初期工作日日均客流不足1万人次，2024年客流规模较开通初期增长超5倍，客流增长速度位居港铁车站前列，港铁也因此多次加密康城支线的列车班次，适配持续增长的出行需求。三、将军澳线运营模式的优缺点及适应性分析将军澳车厂与康城站于2009年同步投用，同时开通运营将军澳站至康城站支线。考虑到线路主支线的特点，将军澳线以将军澳站为分支点，采用主线+支线双交路分时段运营模式，且由于康城站具备一定客流量（工作日约6万人次），故支线服务水平也相对较高（主支线约2:1）。通过上述分析，将军澳线及康城站运营模式的优缺点及适应性如下：（1）优点采用主支线运营，兼顾将军澳站至宝琳、康城站的轨道交通覆盖，可提高线路末端满载率，提高线路整体客流效益，同时支线具备较高的服务水平，可有效的支撑车站TOD开发；（2）缺点高峰时段支线交路的开行，会占用主线共线段的通行能力，导致宝琳方向服务水平低于主线共线段，同时易造成主线列车行车间隔不均。（3）支线车站与车厂合设适应性分析①该模式适用于新线建设中主、支线同步建设或者主线已提前预留支线接岔条件的工程场景；②为降低对主线通行能力的干扰，更适合在主线常态小交路范围外、或靠近线路末端、断面客流相对较小的区段设置支线；③车厂选址远离正线且邻近无其他线路车站时，且车厂进行物业开发或者车厂选址区域有较大的客流来源；目前大