城市道路系统规划课件

城市道路系統規劃5.1城市交通對道路規劃建設

的基本要求1.道路建設、運輸要經濟2.區分不同功能道路性質，分流交通3.道路網規劃應注意城市環境的保護4.城市道路規劃應注意道路與建築整體造型的協調5.2城市道路的分類及主要佈局形式5.2.1城市道路的分類5.2.2城市道路網的佈局形式5.2.1城市道路的分類

城市道路一般分為主幹道、次幹道與支路。大城市劃分為六類：快速交通幹道、主要交通幹道、一般交通幹道、區幹道、支路及專用性道路。

5.2.2城市道路網的佈局形式1.方格形路網2.放射形路網3.放射環形路網4.自由式路網5.3城市道路規劃經濟指標及其測定1.道路網密度2.交通量3.道路通行能力4.道路通行能力的規定5.道路設計小時交通量的規定

1.道路網密度道路網密度表示城市建成區域或城市某一地區內平均每平方公里城市用地上擁有的道路長度，單位為公里／平方公里。

2.交通量交通量是規劃城市道路交通系統、確定道路等級、車行道、人行道寬度和橫斷面組成的主要依據。

5—25—3

3.道路通行能力道路通行能力，是指一條道路在單位時間內，在正常氣候和交通條件下，保證一定速度安全行駛時，可能通過的車輛或行人數量。一個車道的理論通行能力NP為

NP=3600v/L=3600/(L/v)=3600/ti

4.道路通行能力的規定路段通行能力分為可能通行能力與設計通行能力。

可能通行能力

NP=3600/ti

設計通行能力

Nm=acNp5.道路設計小時交通量的規定

Nh

=Nda

k

5.4城市道路斷面的規劃設計5.4.1道路橫斷面紅線寬度5.4.2道路橫斷面設計原則與基本要求5.4.3城市道路橫斷面典型類型及基本尺寸5.4.4城市道路寬度的計算及各部分尺寸的決定5.4.5城市道路縱斷面設計基本原則

5.4.1道路橫斷面紅線寬度

沿著道路寬度方向，垂直於道路中心線所做的剖面，稱道路橫斷面。由車行道、人行道和綠化帶等部分組成。道路紅線寬度—城市規劃的控制線寬度。道路紅線寬度內的道路總寬簡稱路幅。

5.4.2道路橫斷面設計原則與基本要求1.保證車輛和行人交通的安全與通暢;2.橫斷面佈置應與道路功能、沿街建築物性質、沿線地形相協調;3.減少由於交通運輸所產生的雜訊、減少灰塵和廢氣等對大氣的污染;4.滿足路面排水及綠化、地面杆線、地下管線等公用設施佈置的工程技術要求;5.節約城市用地、節省工程費用、兼顧城防要求;6.考慮遠近期規劃與建設的結合及過渡。5.4.3城市道路橫斷面典型類型及基本尺寸1.單幅路橫斷面。如圖5—8所示。

2.雙幅路橫斷面。如圖5—9所示。

3.三幅路橫斷面。如圖5—10所示。

4.四幅路橫斷面。如圖5—11所示。

5—85—95—115.4.4城市道路寬度的計算

及各部分尺寸的決定1.機動車道路寬度計算2.非機動車車道寬度計算3.人行道寬度的計算4.分車帶寬度尺寸

1.機動車道路寬度計算

機動車道寬度=（Nh

/Nm

）

一條機動車道寬度

2.非機動車車道寬度計算

一條非機動車道可能通行能力：

Npb

=3600Nbt

/[tf（Wpb-0.5）]

一條非機動車道設計通行能力：

Nb

=

b·

Npb

非機動車道寬度=Nbh

/Nb

3.人行道寬度的計算

Wp

=Nw

/Nw1

4.分車帶寬度尺寸分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。

分車帶最小寬度及側向淨寬度等尺寸一般規定如表5—12所示。

5.4.5城市道路縱斷面設計基本原則1.道路縱斷面設計應根據城市規劃控制標高並適應臨街建築立面佈置和地面排水而定。2·為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。3·山城道路及新辟道路的縱斷面應綜合考慮土石方挖填的平衡，汽車運行的經濟效益，合理確定標高及坡度。4·機動車與非機動車混合行駛的車行道，應按非機動車爬坡能力設計縱坡。5·縱斷面設計應對沿線地形、地質、水文、氣候、排水和地下管線要求綜合考慮。5.5城市道路交叉佈置5.5.1城市道路交叉口設計原則與規定5.5.2交叉類型與適用條件5.5.1城市道路交叉口設計原則與規定城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜採用正交，必須斜交時交叉角應大於或等於45。不宜採用錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為後期擴建預留用地。交叉口設計應與交通組織設計、交通標誌、標線結合考慮。5.5.2交叉類型與適用條件1.平面交叉2.立體交叉1.平面交叉平面交叉口的類型有十字型、T型、丫型、X型及環型交叉。應根據城市道路的佈置、相交道路等級、性質和交通組織等確定。環型交叉口適用於多條道路交匯或轉彎交通量較大的交叉口，如圖5-12(a)和(b)所示。快速路或交通量大的主幹路上均不應採用環形平面交叉。坡向交叉口的道路縱坡度大於或等於3%時，也不宜採用環形平面交叉口。5-122.立體交叉

立體交叉設計應根據交叉口設計小時交通量、流向、地形、地質等具體情況綜合分析，進行技術經濟和環境效益比較後確定。有分離式和互通式兩大類。它們典型形式和適用條件如下:1)分離式立體交叉適用直行交通為主且附近有可供轉彎車輛使用的道路，如圖5-13(a)。2)菱形立體交叉可保證主要道路直行交通順暢，在次要道路上設置平面交叉口，供轉彎車輛行駛，適用於主要與次要道路相交的交叉口。如圖5-13(b)所示。3)部分苜蓿葉形立體交叉可保證主要道路直行交通順暢，在次要道路上可採用平面交叉或限制部分轉彎車輛通行，適用於主要與次要道路相交的交叉口，如圖5-13(c)所示。4)苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用於快速路與主幹路交叉處。苜蓿葉形用於十字形交叉口，喇叭形適用於T形交叉口，如圖5-13(d)，(e)

，(f)所示。5-135.6城市道路排除地面雨水系統1.雨水口2.雨水管道路面排雨水可分為明式、暗式和混合式。5-141.雨水口雨水口是設置在暗式雨水管道上彙集雨水的構築物。5-152.雨水管道雨水口進入的雨水，通過支管流入雨水管道。雨水管道多沿道路靠近人行道或綠化分隔帶的一側佈置。

5.7城市道路地下管線與地上杆線5.7.1城市道路地下管線5.7.2地上杆線

地下管線一般應佈置在路側帶下麵。用地不夠時，可佈置在非機動車車行道下面。快速路機動車車行道下麵不宜佈置任何管線。在主幹路、次乾路路側帶及非機動車車行道下麵埋設雨水管、污水管。在支路下麵可埋設各種管線。5.7.1城市道路地下管線圖5—16為給水管、排汙水管及雨水管、通信管沿城市道路鋪設地下管線平面圖

5-16圖5—17為給水管、排汙水管及雨水管、通信管沿城市道路鋪設地下管線埋入路下剖面示意圖5-175.7.2地上杆線

地上杆線按規劃橫斷面佈置平行道路中線設置，並滿足道路、建築限界要求。架空通訊線與電力線與路面(或地面)的最小垂直距離，如表5—18和表5—19所示。5.8做好城市交通規劃的同時

必須加強城市交通的營運管理

由於城市人口過於密集，用地十分緊缺，加上近年來汽車數量急劇增加，使城市交通緊張的困難更為突出。北京市開闢公交專用車道的成功，是城市道路交通管理中“公交優先”戰略思想的充分體現。“公交優先”決不僅僅是設置一條公共汽車專用車道，它的實施帶給我們的是一個現代文明的觀念、意識和概念，對今後城市規劃、建設和管理都具有十分深遠的意義。5.9當前我國城市交通擁堵問題的思考5.9.1產生城市交通擁堵的原因

5.9.2解決的戰略出路與具體對策5.9.1產生城市交通擁堵的原因1.各級道路網密度要與綜合區、居住區開發配套2.關於城區內交通停車位設計(設置)存在的問題3.城市公交線路吸引乘客不利5.9.2解決的戰略出路與具體對策

1.統一認識上的誤區2.戰略出路3.具體對策

1.統一認識上的誤區有以下5點誤區需要澄清：①重視道路、立交橋建設，忽視城市交通發展戰略。②重視車輛的機動性，忽視“人”的可達性。③交通規劃和土地利用規劃互相脫節。