HS汽轮机使用说明书

使用说明书产品名称：补汽凝汽式汽轮机产品代号：HS5523产品型号：编制:校核:批准:日期:日期:日期:目录1.前言………...….………32.汽轮机的技术规范及结构说明…..…..……....…..42.1技术规范……….....42.2机组结构及布置说明…………….………….….....62.3汽水系统.………....62.4调节系统和保安系统………..….....7调节和控制概述…………...……………….…....72.5供油系统……………72.5.1供油系统概述….…………….……….……..….7….…………….……….……..……..…..83.汽轮机的安装……………..……….…….………163.1安装前的准备工作………...…………….………...163.2安装……………….……..…...…...164.起动和运行………...…………….……………..….184.1起动前的准备………….…………….………....….184.2起动…………………...…………..….……..…..….184.3停机……..….………....….195.运行维护及停机保养………………...……...….………..….206.WW505程序卡1.前言本说明书向用户简单介绍汽轮机的结构及其一般特性,帮助用户了解该机组的性能和结构特点,用户和安装单位在编制详细的安装和操作规程时可作为参考。各章节中提到的有关部件一般都有图例和说明。但有时它们并不能与机组的每一小部件都相吻合。用户不必对所提供图例和说明与实物的形状等过分追求，而只需理解其工作原理。本型号汽轮机为凝汽式汽轮机。可驱动多种型式和电压等级的汽轮发电机。汽轮机与发电机直联。本机组采用WOODWARD505数字电子调节器，并配有必要的保安装置，以确保机组安全运行。多种监视仪表及保安信号集中在仪表柜上，以方便维护和监视。启动和停机都编制了程序，可在控制系统的面板上直接操作。因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。机组的布置为双层式,运转平台标高为7m。机组出公司时，我公司随机提供一套汽机易损件备件，其品种和数量详见备品备件清单，用户如有特殊需求时，可随时向我公司订购备件。2.汽轮机的技术规范及结构说明2.1技术规范型号:型式:单缸直联冷凝式额定功率:9000kW汽机额定转速:3000r/min汽机一阶临界转速:～2140r/min发电机额定转速:3000r/min转向:顺汽流方向看为顺时针进汽压力：1.25(~1.6)MPa（a）进汽温度：330（270~360）℃冷凝压力65MPa(a)（冷却水温27℃）汽耗：～Kg／KW..h循环冷却水温:正常27℃,最高33℃汽轮机本体:转子重:7100kg上盖起吊重:14000kg本体部分重:53000kg本体外形尺寸(长×宽×高):5700×3300×3500吊钩高度:6.5m(工作平台起)调节系统:速度不等率:～4%同步范围:-4～+6%保安系统危急遮断器动作转速:3270～3330r/min油路系统:调节油压:(工作平台上测点润滑油压:Mpa供油装置:无油重:6520kg油箱容积:4m3油箱无油重:1610kg双联冷油器:冷却面积:2×25m2冷却水量:80t/h润滑油滤油器滤油精度:25μm流量:630L/min控制油滤油器滤油精度:25μm流量:250L/min电动油泵(辅助泵)型号:80YL-100型式:离心、立式流量:883L/min扬程:100m配电机型号:Y200L2-2电压:380VAC功率:37kW齿轮油泵型号:LDY12-25X2流量:3/h扬程:50m配电机型号(交流事故油泵)电机型号:Y112S1-2V1电压：AC380V功率:4kW配电机型号(直流事故油泵)电机型号:Z2-32电压：220VDC功率:4kW汽水系统冷凝器:冷却面积:1200m2冷却水量:3710t/h无水重:31t射汽抽气器：℃蒸汽量：～360kg/h2.2机组结构及布置说明(参见我公司提供的该机型总布置图及有关部套图)汽轮机的通流部分由一个调节级和八个压力级组成。汽轮机汽缸选用耐热铸钢材料，前后汽缸用垂直中分面法兰螺栓联接,上下半汽缸,由水平中分面螺栓联接,前汽缸采用猫爪结构搭在前轴承座上,前轴承座通过前座架固定在汽机基础平台上。后轴承座随后汽缸一起铸造而成,后汽缸通过导板固定在基础上。汽轮机设置有一套完整的滑销系统,前后汽缸均有纵向导板,前汽缸导板固定在前轴承座内,后汽缸导板固定在基础上,前轴承座与前座架之间有导向键,热膨胀时前缸通过猫爪推动前轴承座一起沿导向键向前移动。前轴承座上装有椭圆径向止推联合球面轴承，主油泵和危急遮断器也都置于前轴承座内。前轴承座箱体上装有油动机、危急遮断油门、轴向位移探头等部套。后轴承座中装有汽轮机后轴承(椭圆径向轴承)和发电机前轴承等部套。发电机轴承为椭圆径向球面轴承，球面座和轴承座之间有可调整垫块。电动盘车装置也装在后轴承座上,扳动盘车手柄,接通盘车装置电机电源,即可盘车。当汽轮机转速超过13r/min时,盘车齿轮即自动退出,并自动关掉盘车电机。2.3汽水系统(见图HS5523-5)2.3.1主蒸汽系统来自锅炉的新蒸汽经隔离阀,速关阀进入汽轮机蒸汽室,然后由调节汽阀控制进入汽轮机通流部分作功。蒸汽膨胀作功后,乏汽排入凝汽器凝结成水,由凝结水泵泵出。凝汽器上装有排汽安全膜板,当凝汽器内压力过高时,可直接自动向空排放。2.3.2真空抽气系统为保证凝汽器内有一定的真空度,及时抽出凝汽器内不凝结气体,设置有启动射汽抽气器（集成于二级射汽抽气器）。该设备在开机时,能快速建立凝汽真空度以启动汽轮机使用。同时二级射汽抽气器作为主抽气器,及时抽出凝汽器内不凝结气体,以确保凝汽真空度。2.3.3补汽系统(a)饱和温度的工作蒸汽经汽水分离器、补汽速关阀和自力式调节阀进入汽轮机做功。补汽口位于前汽缸底部，第四压力级后，补汽口为DN100。2.3.4汽封系统汽轮机前后汽封均采用高低齿齿封结构,可有效阻止蒸汽轴向泄漏。汽轮机开机启动时,汽封封气用蒸汽由新蒸汽经汽封调节阀节流产生。当漏汽量增大时,可开大汽封管路至凝汽器的汽封调节阀。2.3.5疏水系统汽缸疏水,汽封管路疏水,补汽管路疏水及调节阀杆疏水，引至疏水膨胀箱。疏水汇集按如下次序:压力最高的疏水离疏水膨胀箱或凝汽器最远。疏水管不得绕过关闭阀。须注意,水或蒸汽切不可从疏水管倒流到汽轮机中。2.3.6循环水系统循环水系统用户可根据自身特点或条件选择开式或闭式循环系统,循环水由循环水泵加压打入凝汽器,形成水循环冷却系统。双联冷油器冷却用水也由循环水泵提供。管路中接有滤水器及旁路,一般应关闭旁路让水经滤水器后进入冷却器。如滤水器检修或别的原因不用滤水器时,可使用旁路。2.4调节和保安系统调节和控制概述（参见调节系统图HS5523-7）调节系统调节系统主要有转速传感器(715)、数字式调节器WOODWARD505(1310)、电液转换器(1742)、油动机(1910)和调节汽阀(0801)组成。WOODWARD505同时接收来自二个转速传感器(713)的汽轮机转速信号,并与转速给定值进行比较后输出执行信号(4-20mA电流),经电液转换器转换成二次油压(0.15-0.45MPa),二次油压通过油动机操纵调节汽阀。2.4.1.2启动系统当开车条件具备以后，用速关组合装置(1111)开启速关阀(2301)。启动时，旋转换向阀（1830，1839）手柄，换向阀（1839）建立启动油（8bar），换向阀（1830）使速关油与回油接通.然后松开换向阀（1830）手柄，建立速关油（8bar）。5秒钟后，松开换向阀（1839）手柄，则启动油缓慢下降，这时速关阀(2301)将自动开启。速关阀上的行程开关（ZS587）联锁WOODWARD505（1310），只有当速关阀完全开启后，才允许WOODWARD505启动汽轮机。2.4.1.3汽轮机运行监视和保护汽轮机超速时,危急遮断器(2110)动作，使危急保安装置(2210)泄油，速关阀关闭,机组停机.按下速关组合装置(1111)上手动停机阀（2274）的手柄，可以使速关油泄掉，关闭速关阀。电磁阀(2225、2226、2227)接受来自保护系统的停机信号,立即切断速关油路,关闭速关阀。2.4.1.4试验速关组合装置上试验阀(1845)用于在线试验速关阀是否卡涩,检验速关阀动作的灵活性。许用试验油压P1=0.105(P2-0.1)Mpa,其中P2为速关油压实际值。如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。2.5供油系统(参看:润滑油系统图HS5523-6)2.5.1概述本机组使用集中供油方式的供油装置。油箱﹑辅助油泵﹑事故油泵﹑冷油器﹑滤油器及吸油喷射管和有关管路配件集装在一公共底盘上，安装在3.4米二层平台上。供油装置分别提供压力油和润滑油。压力油:在正常情况下,压力油由汽轮机主轴上的主油泵供给,在启、停机过程中由辅助油泵供给。压力油主要有以下作用:a.保安:通过保安系统,作为速关阀,调节汽阀动作的动力油,可实现对机组的保护。调节:一路经电液转换器转换成二次油压的控制信号;一路引入油动机作为动力油开启调节汽阀;一路引入速关组合装置开关速关阀。吸油喷射管引射油。因主油泵没有自吸能力,为使主油泵进口维持一定正压,需要用吸油喷射管,该装置为一个装于油箱内的液压喷射泵,压力油从其喷嘴中高速流出的同时,也从油箱中抽吸一部分油量,它们混合后引到主油泵进口腔室。d.润滑油:压力油经节流、冷却及过滤后形成润滑油，供各轴承润滑和冷却。主要部套简介油动机油动机（1910）与错油门组合为调节执行器，是调节系统的重要部套。拉杆调节螺栓反馈板拉杆调节螺栓反馈板活塞杆油缸活塞连接体错油门（错油门壳体）反馈杠杆调节螺栓调节螺母弯角杠杆油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。油动机的错油门从二次油路中获得压力信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。结构：油动机主要由错油门（8）、连接体、油缸（5）和反馈系统组成。双作用油动机由油缸体、活塞杆（4）及密封件组成。活塞杆上装有反馈导板（3）及调节汽阀杠杆相接的关节轴承。14.错油门弹簧断流式错油门的滑阀和套筒装其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决于调节螺栓杠杆的位置。14.错油门弹簧错油门作用原理：二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移。由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通。于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。一次调节过程完毕，此时汽轮机在新的工况点运行。通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。图示结构中两者是线性关系。如根据需要选用特殊型线的反馈导板上，另一端和受弹簧作用的杠杆、调节螺栓连接。错油门滑阀的旋转与振动：压力油从接口（22）进入错油门，并经其壳体内的通道进入滑阀中心。而后从转动盘中径向、切向孔喷出。由于压力油从转动盘切线方向连续喷出，所以使错油门滑阀产生旋转运动。通过螺钉调节喷油量的大小可改变滑阀的转动频率，这一频率可用专门测量仪表在螺栓套（23）中测出。为提高油动机动作的灵敏度，在错油门滑阀旋转的同时也使其产生上、下振动，后者是通过在滑阀下部的一只小孔来实现的。滑阀每转一圈该孔便与回油孔接通一次，这时就有一部分二次油排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移。因此随着滑阀的放置滑阀一直重复上述动作。这样，就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔，使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。错油门滑阀的振幅可由螺钉来调节。电液转换器功能：把标准电流信号转换成可变化的液压信号。作用：接收来自电子调速器输出给定电流信号转换输出0.15～0.45Mpa的油压信号，去控制错油门油动机（1910）操纵调节汽阀（0801），达到控制汽轮机转速（负荷）的目的。速关组合装置1、概述1.1说明速关控制装置是汽轮机保安系统和控制系统的集合。它将原来该系统中单个部套组合在一起。这样，克服了管路繁多、安装复杂的缺陷，在运行中也避免了监控困难和产生漏油着火的事故，增加了汽轮机运行可靠性和安全性。速关控制装置能实现汽轮机正常启动与停机、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭。为了增加安全性，速关控制装置还设置了电动紧急停机的冗余系统。以上功能分别由基本模块、冗余模块、启动模块来实现。1.2技术参数1.2.1液压参数油源压力0.9MPa(0.8～1.2MPa)工作介质透平油46#过滤精度≤40μm油温10～70℃1.2.2电参数电源电压24VDC(1±10%)1.2.3环境温度-20～80℃1.2.4保护种类IP65（不防爆）2、功能与原理2.1基本模块手动停机阀（2274）电磁阀（2225）停机卸荷阀（2030）调节油切换阀（2050）速关阀在线试验阀（1845）2.1.2功能手动紧急停机电动紧急停机速关阀在线试验2.1.3作用原理高压油从“P”进入基本模块，在基本模块壳体内分为五路。第一路经手动停机阀（2274）和电磁阀（2225）进入停机卸荷阀（2030），克服弹簧力使阀处于关闭状态。正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由冗余模块内部管路引入的。第二路油经调节油切换阀（2050）变为调节控制油经冗余模块内部管路进入启动模块成为电液转换器供油。第三路通向速关阀在线试验阀（1845）以供速关活塞灵活性试验。第四路进入冗余模块及启动模块，成为该两个模块的高压油源。第五路从“G1”引出，以供危急保安装置使用。通常保安装置直接从高压油源供油时，这时“G1”是被堵住的。2.1.3.1手动紧急停机操纵手动停机阀（2274），使控制油与回油接通，卸荷阀（2030）由于控制油压力下降迅速开启，这时速关油与回油接通，速关油压力下降使速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使调节汽阀迅速关闭。电磁阀（2225）接受了信号电源（手动或远程自动），根据用户需要，可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。在常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2030）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当切断电源信号，电磁阀动作并切断通向停机卸荷阀（2030）的控制油源。这时控制油与回油接通。卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。2.1.3.3速关阀在线试验操作速关阀在线试验阀（1845）使滑阀移动，试验油流向速关阀“H”接口，油压使试验活塞产生一个压力，试验活塞将推动阀杆活塞—弹簧模块沿关闭方向移动一个试验行程。然后反方向移动滑阀恢复到中间位置，试验活塞的油与回油接通，这时速关阀恢复到正常工作位置。试验滑阀（1845）是三位阀，中间位置为“0”，平常不工作时处于中间位置。滑阀移动到“H1”检查一个速关阀。移动到“H2”检查另一个速关阀。用户只有一个速关阀时，可选用其中一位。标尺上“H1”、“H2”与壳体油口“H1”、“H2”是相对应。2.2.1组成电磁阀（2226）停机卸荷阀（2040）2.2.2功能电动紧急停机2.2.3作用原理进入冗余模块的高压油是从基本模块内部供给的。高压油经电磁阀（2226）进入停机卸荷阀（2040），克服弹簧力使阀处于关闭状态。在正常运行时，通向停机卸荷阀的速关油不泄油。速关油是由启动模块引入的。电动紧急停机时，电磁阀（2226）接受信号电源（手动或远程自动）。根据用户需要可以设计为常开（NO）状态或常闭（NC）状态。以常开（NO）状态时，电磁阀不带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态。当接通电源信号后，电磁阀动作切断通向停机卸荷阀（2040）的控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启后，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时基本模块中调节油切换阀（2050）动作切换了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。在常闭（NC）状态时，电磁阀带电，高压油经电磁阀通向停机卸荷阀（2040）活塞中，油压力克服弹簧力使阀处于关闭状态，当切断电源信号后，电磁阀动作切断了通向停机卸荷阀（2040）控制油源，这时控制油与回油接通，卸荷阀开启，速关油泄压，速关阀迅速关闭。同时，基本模块中调节油切换阀（2050）动作切断了调节油源，调节油排放到油箱，使其调节汽阀迅速关闭。2.3启动模块（手动）2.3.1组成启动装置：启动阀（1839）关闭阀（1830）电液转换器（1742）单向阻尼阀（5600）2.3.2功能汽轮机正常启动与停机汽轮机紧急停机时，速关油快速泄压将调速器的控制电信号转换为二次油压2.3.3作用原理进入启动模块的高压油是冗余模块内管路供给的。高压油经启动阀（1839）变为启动油，经装置“F”接口与速关阀活塞上腔连通，由危急保安装置来的油由“G2”接口通入，经关闭阀（1830）流入速关阀活塞盘下腔。2.3.3.1启动（手动）2.3.3.1.1建立启动油启动阀（1839）是两位阀。在停机状态时，启动阀处于启动油路和回油接通的位置，启动油不能建立。启动时，顺时针旋转启动阀手轮，启动阀在弹簧力作用下将滑阀向上移动到另一位时，这时高压油经启动阀输出启动油从“F”接口通向速关阀活塞上腔，将速关阀活塞压向活塞盘。2.3.3.1.2建立速关油速关阀（1830）是两位阀。在停机状态时，关闭阀（1830）处于速关油路与回油接通的位置，速关油不能建立。当启动油压建立后，逆时针旋转关闭阀（1830）手轮，滑阀随之在弹簧力作用下向上移动到另一位时。速关油路与“G2”油路接通，速关油建立。速关油从“E”接口通入速关阀活塞盘下腔。2.3.3.1.3开启速关阀速关油建立后，再逆时针缓慢旋转启动阀（1830）手轮，使启动油与回油接通，启动油经可调节流孔（可调节流孔设置在中间板上）回至油箱，启动油压下降，速关阀慢慢开启。调整可调节流孔开度，可调整开启时间。2.3.3.2停机（手动）停机是操纵关闭阀（1830）进行的。顺时针旋转关闭阀手轮，使速关阀与回油接通，速关油压力下降，速关阀在弹簧力作用下自动关闭。关闭阀恢复到停机状态。与此同时，启动阀（1839）也处于停机状态中。启动阀（1839）停机状态与运行状态是一致的。2.3.3.3说明2.3.3.3.1电液转换器安装电液转换器是作为外部设备固定在启动模块的中间板上，供油与回油都做成内部管路。2.3.3.3.2电液转换器作用原理电液转换器将调节切换阀（2050）来的调节油转换成0.15-0.45Mpa的二次油，二次油由接口C接至错油门。2.3.3.3.3单向阻尼阀调整单向阻尼阀（5600），可减少二次油波动引起的汽轮机调节汽阀晃动。速关阀1.主阀碟5.阀盖9.螺母12.试验活塞16.活塞盘2.卸载阀6.汽封套筒10.油缸13.活塞17.挡盘3.蒸汽滤网7.阀杆11.压力表接14.弹簧18.阀座4.导入套筒8.专用螺栓15.弹簧座D蒸汽入口F启动油K漏汽T2漏油E速关油H试验油T1回油图一速关阀作用：速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构，在运行中当出现事故时，它能在最短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下，检验阀杆动作是否灵活。结构和作用原理：速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体和滤网和油缸部分组成。阀体部分：新蒸汽经过蒸汽滤网（3）流向阀碟（1），在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟（2），由于它的面积相对主阀碟要小得多，所以在速关阀开启时能够减小提升力。在卸荷开启后，主阀碟前、后的压差减小，主阀就容易被开启。阀盖（5）中的衬套（4）有一个轴向密封面，当速关阀全开后，阀杆（7）的衬套之间就不会有漏汽。而阀门关闭时，阀杆和衬套（4、6）之间的漏汽经接管排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部份直接传递到包围阀体的汽缸上。油缸部分：速关阀是油压控制的，开启过程是通过启动装置来操作的，压力油经过接口通到活塞（13）前面，使活塞克服弹簧（μ）力并将其压向活塞盘（16），而由启动装置来的速关油通过接口进入活塞盘后面。速关油压力将活塞盘和活塞一起推动试验活塞（12）的终点位置，阀门也由阀杆提升而开启。这时，活塞前的空间和启动装置中回油口相通。如果危急保安装置动作，速关油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力，于是活塞盘和阀杆、阀碟被迅速推向关闭位置，活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口排出。试验装置：见速关控制装置说明。试验压力：许用的试验压力P1可以按下述公式计算，而实际的试验压力P2可以从压力表（13）上读得，若试验压力P2与许用压力P1不一致，那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。为了使阀杆能正常工作，则须在这种情况下多次重复试验，如果仍不能减小试验压力P2值，而其值又大于许用压力时，则必须拆出速关阀，进行检查并排除故障。试验可以在汽轮机运行期间，包括额定负荷在内的任意负荷下进行：许用试验压力P1的计算公式为：P≤A+B·(P4–1)。式中==P3弹簧力的上限值P4活塞盘前面的速关油压F1试验活塞的面积F2活塞面积F3阀杆面积3.汽轮机的安装3.1安装前的准备工作3.1.1安装人员必须认真熟悉图纸、资料及技术文件,公司供应的图纸和有关配套设备的相关文件、资料;清楚机组结构,性能和技术要求、安装单位制订出具体施工程序。必须熟悉的技术文件有:(1)使用说明书;(2)产品合格证明书,包括各种技术测量,项目要求及原始数据记录;(3)供应项目清单、装箱清单、包括各种随机工具、备品、备件清单等;(4)汽水系统图、调节保安系统图及润滑油系统图等;(5)汽轮机总布置图;(6)各重要部套及配套附属设备总图及安装位置等。同时,施工前应熟悉:(1)汽机房的全部设备;各管路布置详图及各支架吊架图;(3)各设备的基础图,包括汽轮机和发电机的安装图等。3.1.2检查基础检查汽轮机组基础是否符合要求,基础强度必须符合要求,表面应平整,不应有蜂窝、麻面、裂缝、空洞、露筋等现象;基础上预埋体应完整无缺,其位置适当、符合要求。仔细校对基础上预留孔相对位置是否正确,中心相对距离和图纸(或实物)需一致,预留孔内应清洁无杂物。3.1.3设备开箱清点、检查及清洗安装施工前应对所有设备进行开箱、检查和清点。检查各个设备及部套是否齐全及完善,对照装箱清单,仔细清点所供设备和部套是否正确,包括图号及数量。每一个零件、工具、备品、部件都务须仔细逐步清点,重要零件及专用零件尤应仔细检查并交专人负责保管。不要拆卸不可拆连接件,一些油封件需用木条磨扁铲制并仔细清洗,并注意防锈。3.2安装3.2.1垫铁布置要求a.如用户在置放斜垫铁处需要预埋垫铁,平面应用平板检查,每25×25mm2面积接触3-5点,其总接触面积应达到75%以上,而且接触点均匀,同时要求在机组安装方向的水平误差:横向应<1/1000,纵向<2/1000。b.如果基础不预埋垫铁,则应将安放斜垫铁处的混凝土表面凿平。注意不允许用抹薄层吵浆的方法,修补斜垫铁下混凝土承力面。c.斜垫铁使用必须配成对,修正斜面,保证斜面接触达80%以上,每对斜垫铁上、下平面应平行。当置于基础上时,其纵横倾斜度应达到a.条要求。d.利用斜垫铁调整标高时,不要击毛垫铁或使其凸起。容易击毛或凸起部位不得触及汽轮机前、后座架底平面和余垫铁平面,以免影响安装精度。e.基础垫铁应布置均匀,但在地脚螺栓两侧负荷集中的地方必须布置垫铁。垫铁上半须凸出座架边缘,垫铁定位后其错开部分不允许超出垫铁总面积的25%。f.垫铁安装应保证受力均匀,保证座架无明显变形,利用座架变形来找中心的做法是不允许的。g.当确认中心无误时,应复紧地脚螺栓,并用电焊将每对斜垫铁点焊固定,以防松动。3.2.2找中心及水平要求a.汽缸横向水平偏差(以前后汽缸洼窝处的水平法兰为准)≤。汽轮机与发电机联轴器中心要求:外圆偏差要求:左右上下:汽轮机高端面平行要求:上开口左右开口前汽缸导向键两侧间隙之和:0.126mm；前轴承座猫爪处mm；后汽缸导向键两侧间隙之和4-0.08mm。d.汽轮机转子与静子的间隙数据以及轴承、汽封等间隙数据及要求请参考产品合格证明书。3.2.3安装a.焊接排汽接管。凝汽器与汽缸连接时，应在汽缸最终定位后进行。焊接时，汽侧不灌水，凝汽器处于自由状态，任何管道不得与其连接。排汽接管与后汽缸连接时，用弹性支座上的调整螺钉进行调整。凝汽器定位后，在配装弹性支座下的永久垫铁时，不得改变弹簧压缩量，垫铁与底板及支座应接触密实。b.安装管道时,应使管道与汽轮机自然连接。不允许将管道和重量支撑在汽轮机设备上,一些热管道尤应考虑在管道布置上能自由膨胀和补偿。管道对与其连接的汽轮机膨胀推力不得超过5000N。c.汽轮机的安装在一切准备工作结束后,安装人员依照制订好的安装施工程序一步步进行。详细而具体的施工步骤和要求应按各设备总图,依照和参考能源部颁发的“电力建设施工及验收技术规范”(DL5011-92)以及其它有关规定和标准执行。4.起动和运行汽轮机是工作在高温、高压下高速旋转的动力设备。是一个由许多零件、部件组成的复杂整体。除了优良的设计、制造、安装工作以外,正确地起动和运行极为重要。保持它的正常运行是一部复杂而细致的工作。操作人员必须熟悉汽轮机本体及相关的附属设备,掌握汽轮机的性能和要求。如操作不当,就会发生故障,甚至造成重大设备事故。因此必须建立正确的起动、运行和停机等操作程序。此处根据本汽轮机特点,提出一些必须遵守的内容。详细步骤及方法用户可参照水利电力部编制的一些汽轮机组运行规程。起动前的准备起动前必须进行周密的严格的检查工作a.检查汽水系统、油路系统、疏水系统均正常;b.检查各仪表测点必须正确且正常;c.检查各部件应完整无缺,转动部分动作灵活、无卡涩现象。各紧固螺钉均须拧紧。开动盘车装置仔细倾听、检查无摩擦声;d.检查凝汽系统正常状况;e.检查调速系统位置正确性,危急遮断油门处于脱扣位置。暖管和疏水a.稍开隔离阀,使管内压力维持在左右,加热管道,温升速度5～10℃/min;b.管内壁温度达130～140℃,以速度提升管内压力,使之升到规定数值。开始暖管时,疏水阀门尽量开大,以便及时排出凝结水,随着管壁温度和管内压力的升高,逐渐关小疏水门,以防大量蒸汽漏出。暖管时注意:1)必须严格防止蒸汽漏入汽缸引起转子变形;管道各部分(如法兰和螺栓等)的温度差不能过大;3)管壁温度不得小于相应压力下的饱和温度。暖管同时,首先开动循环水泵,再向凝汽器空间灌水,起动凝结水泵并开启再循环门,使凝结水在抽气器和凝汽器之间循环。4.1.3开动油循环,检查正常情况4.1.4起动凝汽系统,检查真空系统正常状况4.2起动4.2.1起动盘车装置,维持盘车状态倾听有无摩擦声4.2.2扣上危急遮断油门4.2.3低速暖机,暖管疏水完毕,关闭疏水阀门,当真空达400～500mm汞柱时,逐渐进行低速暖机,转速维持在600转/分左右,维持20～30分种。注意润滑油温度应在35～40℃,太低不准冲动及升速。4.2.4升速a.当机组运转正常后,即以200转/分速度升速。转速接近临界转速时(2140转/分)加速平稳越过;b.用调速器控制调节汽阀,将转速提升到额定值;新安装或大修后初次起动的机组,应在低速时,进行手拍危急遮断油门试验。当合格后,还须作超速保安试验。方法为:当速关阀全开后,操作WOODWARD505调节器使机组升速,直至危急保安器击出,速关阀关闭,在转速低于2900转/分以下,重新扣上危急