车站值班员安全操作规程

车站值班员安全操作规程第一章总则与岗位安全职责1.1安全生产核心原则车站值班员作为铁路行车工作的组织者与指挥者，必须将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针贯穿于作业全过程。所有作业必须严格遵守《技规》、《行规》及局集团公司相关标准作业程序，严禁违章指挥、违章作业。坚持“行车工作单一指挥”原则，车站值班员在车站行车工作中拥有绝对指挥权，除特定情况下的接发列车由列车调度员直接指挥外，一切与列车运行有关的作业均须服从车站值班员的统一指挥。1.2岗位安全职责车站值班员需对本站的行车安全负直接责任。具体职责包括但不限于：编制与执行阶段计划，正确、及时地发布有关行车命令；严格按计划办理接发列车作业，确保进路、信号、凭证无误；监控调车作业安全，防止冲突、脱轨、溜逸等事故发生；在非正常行车及设备故障情况下，迅速采取应急措施，减少对行车秩序的干扰；负责行车日志的填记与保管，确保记录真实、准确、完整；掌握机车车辆动态，管理线路占用情况，确保线路空闲。1.3劳动纪律与作业纪律严禁当班饮酒、擅自离岗、做与工作无关的事情。作业中必须精神饱满，穿戴规定的劳动防护用品。严格执行呼唤应答制度，做到口齿清晰、用语标准。交接班必须做到“三清”（看清、问清、点清），严禁在列车到达、出发或交会过程中进行交接班，确保行车指挥的连续性和安全性。第二章班前准备与交接班管理2.1班前准备与状态确认班前必须充分休息，保证上岗时精力充沛。按规提前到岗，参加班前点名会，听取上级指示、安全通报及重点注意事项。上岗前必须按规定着装，佩戴标志，携带调度命令、行车备品及通信工具（对讲机、GSM-R手持终端等），并确认设备性能良好。严禁携带与工作无关的违禁物品进入行车室。2.2交接班标准作业流程交接班是行车安全的关键环节，必须做到“五清”、“四不接”。即：列车运行情况清、设备状态清、备用物品清、施工检修清、安全注意事项清；设备故障未处理不接、问题不清楚不接、备品工具不清不接、卫生不好不接。交接班时，双方应共同核对列车运行计划、调度命令、行车日志及控制台显示状态，确认站内线路占用、道岔位置、信号显示是否正常。2.3行车设备检查与试验接班后，应对行车室内的各类设备进行全面检查。包括信号控制台（或CTC终端）、列车无线调度通信设备、自动电话、广播设备等是否工作正常。重点试验进路排列、道岔转换、信号开放功能，确认控制台表示与现场实际一致。发现设备异状或故障时，应立即通知电务、工务等部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记，未恢复正常前不得盲目使用。表：车站值班员接班检查项目表序号检查项目检查内容与标准发现异常处理方式1控制台/显示屏确认无故障报警，道岔位置、进路表示、闭塞表示与现场一致立即通知电务人员，未恢复前不得操作相关设备2通信设备试验车站值班员与司机、调度员、邻站联络是否清晰调整频率或更换备用设备，报告列车调度员3行车备品信号旗（灯）、手摇把、钩锁器、路票、调度命令等数量齐全、状态良好及时补充或更换，缺项严禁接班4时钟校对与标准时钟进行核对，误差不得超过规定秒数立即校准5行车日志记录是否连续、完整、无涂改询问交班人员，确认后补全记录第三章接发列车作业标准3.1接发列车作业通用要求接发列车时，必须严格执行《接发列车作业标准》，按规定程序办理。必须确认区间空闲、车站进路准备妥当、凭证正确无误。在办理接发列车通过时，必须确认整列通过，严禁盲目办理。遇有旅客列车接入非固定线路、超限列车接发等特殊情况，必须严格遵守相关限制条件，并提前通知相关人员到场监控。3.2接发列车作业流程与确认准备进路：根据列车调度员下达的列车运行计划或阶段计划，正确、及时地准备进路。布置进路时，必须向有关助理值班员（信号员）下达指令，讲清车次、股道、方向。指令发出后，必须认真听取复诵，核对无误后，命令“执行”。确认进路：通过控制台确认进路上所有道岔位置正确，特别是对向道岔和防护道岔。确认进路未建立敌对进路，信号开放正确。在设备集中联锁区，须通过电流表或表示灯确认道岔密贴；在非集中区或手摇道岔时，必须现场确认尖轨与基本轨之间无异状，并按规定加锁。开放信号：确认进路无误后，按规定时机开放进出站信号。信号开放后，应随时监视信号显示状态及列车运行情况，遇信号故障自动关闭或显示异常时，应立即通知司机并采取补救措施。3.3行车凭证的管理与交接行车凭证是列车占用区间的许可，包括自动闭塞、半自动闭塞的信号显示，以及书面凭证（路票、绿色许可证、调度命令等）。在使用书面凭证时，必须严格填记，内容（车次、区间、号码、时间、调度命令号等）必须准确无误，字迹清晰，不得涂改。向司机交付凭证时，应确认列车已停稳，通过窗户或交接平台递送，并得到司机确认为止。对于通过列车，应通过递送器或其他规定方式交付，严禁抛掷。3.4接发列车中的联控互控接发列车作业必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”的十六字令。车机联控是防止错办的关键环节，必须使用标准用语。呼叫时机准确，防止早呼、晚呼或不呼。例如，列车接近时，车站值班员应主动呼叫：“客车XXXX次，XX站X道通过（停车）”。司机应回复：“客车XXXX次，X道通过（停车），明白”。若未听到回复或回复不清，严禁盲目开放信号或允许列车通过。第四章调车作业安全控制4.1调车作业计划编制与传达调车作业计划是调车工作的依据。车站值班员应根据列车编组内容、装卸作业情况及阶段计划要求，正确编制调车作业计划。计划内容应包括：作业起止时间、作业方法、钩数、股道、摘挂辆数、特殊限制及注意事项。计划传达时，必须使用调车作业通知单，向调车长、司机及有关人员亲自传达。传达后必须确认有关人员已听清、记牢，并要求复诵。变更调车作业计划（尤其是变更股道、辆数、作业方法）时，必须停作业传达，严禁在车辆运行中随意变更。4.2调车进路确认与信号显示在准备调车进路时，必须确认进路上无机车车辆占用，道岔位置正确。在非集中区或道岔区视线不良时，必须派人员现场确认。调车信号开放后，应随时监视机车车辆动态及信号显示。当推进车辆运行时，必须严格执行试拉制度，防止车钩未锁好造成溜逸。调车信号机故障时，必须严格按手信号（旗或灯）进行作业，信号显示位置要准确，时机要恰当。4.3峰尾及平面调车安全重点对于设有驼峰或牵出线的车站，要特别注意溜放作业的安全。必须根据车辆走行性能、风向、曲线阻力等情况，正确掌握溜放速度和间隔，严防车辆追尾、途停或进入异线。在作业中，要严格执行“禁止溜放”和“限速连挂”的规定，对装有爆炸品、压缩气体、液化气体等特种货物的车辆，必须严格按照《危规》要求进行隔离、限速和作业。4.4调车作业防溜措施车辆在线路停留时，必须按规定采取防溜措施。这是防止车辆溜逸造成恶性事故的最后一道防线。防溜器具使用：使用铁鞋、止轮器、手制动机等防溜器具时，必须压实、压牢。对于中间站甩下的车辆，必须连挂在一起，并拧紧两端车辆的手制动机，放置铁鞋。防溜检查：交接班、作业中断或恢复前，必须对停留车辆的防溜措施进行专项检查，并实行双人互控或签认制度。特殊天气：在遇有大风、雨、雪、雾等恶劣天气时，必须增加防溜措施（如双铁鞋或双止轮器），并加强巡视检查。表：调车作业防溜措施设置标准表停留线别停留车辆类型防溜措施要求备注到发线货车及混合列车两端各一只铁鞋，拧紧手制动机（或两端止轮器）坡度超过规定时应加铁鞋到发线客车底拧紧两端手制动机，加铁鞋止轮必须确保绝对制动调车线批量停留车两端及中部视情设置防溜，且不少于两只铁鞋防止由于震动造成位移岔线/专用线装载危爆品车辆双重防溜（双铁鞋+双止轮器+手制动机）重点监控，严禁溜逸第五章非正常行车应急处置5.1设备故障应急处置原则当发生行车设备故障（如道岔失去表示、信号机故障、轨道电路红光带、闭塞设备故障等）时，车站值班员必须立即停止相关作业，冻结进路，切勿盲目操纵设备。要立即通知电务、工务等人员检查处理，并向列车调度员汇报。在未判明故障性质前，严禁将设备恢复强行使用。处理非正常行车，必须指派专人监控，严格执行双人确认制度。5.2道岔故障处理流程接报警：控制台道岔失去表示或挤岔报警。停止作业：严禁操纵该道岔及经由该道岔的进路。现场检查：指派胜任人员（助理值班员）携带手摇把、钩锁器等备品赶赴现场。手摇道岔：现场人员确认道岔位置及尖轨与基本轨之间无异物后，用手摇把将道岔摇至所需位置，并确认密贴。加锁固定：按规定使用钩锁器将道岔密贴位和斥离位（顺向）加锁固定。确认汇报：现场人员向车站值班员汇报道岔开通位置及加锁情况。值班员确认无误后，凭手信号接发列车。列车通过后，需重新确认进路是否正常。5.3轨道电路红光带处理当控制台出现红光带时，必须视为该区段有车占用。严禁利用故障区段排列进路或开放信号。检查确认：应立即通知工务、电务人员检查，确认线路是否有障碍物或断轨，设备是否故障。人工引导：如需接发列车，必须使用手摇把准备进路，道岔加锁，并派引导员在进站信号机外方显示引导手信号接车。列车必须在红光带前一度停车，确认前方无误后凭调车手信号或引导手信号低速通过。恢复正常：故障排除后，必须确认红光带消失，方可恢复正常行车。5.4列车分离及火灾事故处理列车分离：发现列车在区间或站内分离时，必须立即通知追踪列车及后续列车停车，严禁向占用区间放行列车。迅速组织人员检查，查明分离原因（车钩、制动软管等）。如能重新连挂，按规定处理；如不能，应请求救援。火灾事故：接到列车火灾报警时，应立即将列车安排至易扑救的线路（尽量避开道岔区、仓库、居民区）。切断相关线路电源，通知消防部门，并组织车站人员进行初期扑救和疏散围观人员。开通救援通道，确保救援列车能顺畅进出。第五章施工作业安全管理5.1施工计划核对与登记凡在站内进行影响行车设备的施工（包括维修、中修、大修及基建），必须有批准的施工计划和调度命令。车站值班员必须提前掌握施工计划内容，包括施工时间、地点、项目、影响范围及行车限制条件。施工开始前，施工单位必须在《行车设备施工登记簿》上登记，车站值班员应认真核对登记内容与调度命令是否一致，确认无误后，向列车调度员申请施工调度命令。5.2施工准备与销记施工开始前，必须确认作业车辆已进入封锁区间，所有施工人员及机具已撤离线路至安全地带，方可发布调度命令准许施工。施工中，车站值班员应加强对施工地段的监控，严禁施工单位擅自动用行车设备或擅自扩大施工范围。施工完毕，施工单位负责人应确认线路、道岔、信号等设备已达到放行列车条件，设备完好，机具物料已清理干净，并在登记簿上销记。车站值班员在确认施工单位已销记、并得到设备管理单位确认后，方可向列车调度员申请开通线路。5.3登销记制度的刚性执行登销记是行车与施工之间的法定契约。车站值班员必须严格把关，严禁“先登后令”、“先干后登”或“代登代销”。登记内容必须简明、准确，反映真实情况。销记必须基于设备恢复正常的确凿证据。对于由于施工造成的慢行地段，必须在调度命令中明确限速条件，并在控制台设置相关限速标记（如提示牌），在接发列车时必须主动提醒司机注意限速。第六章安全联控与信息管理6.1多岗位联控机制车站值班员不能孤军作战，必须与助理值班员、信号员（如设有）、机车乘务员、调车组人员建立紧密的联控关系。与助理值班员联控：接发列车时，确认接车线路空闲、旅客上下情况、发车条件。助理值班员发车前需向值班员汇报“X道发车条件好了”，值班员回复“同意发车”。与调车组联控：调车作业计划变更、道岔确认、试拉、连挂等关键环节，必须执行呼唤应答。与邻站联控：列车预告、报点必须及时准确，邻站未同意，不得向区间放行列车（半自动闭塞）。6.2行车日志与台账管理行车日志是行车工作的法律凭证。车站值班员必须实事求是、即时填记。填记内容：车次、时刻、计划、实际到发点、命令号、凭证号、邻站报点等。必须使用规定笔迹，不得随意涂改。如需更改，必须划去重写，并由更改人盖章或签字。保管要求：行车日志应按月装订，妥善保管，不得遗失或损毁。其他台账如调度命令登记簿、设备检查登记簿、施工登记簿等也必须规范填写，字迹工整，保存期限符合规定。6.3事故及故障信息的报告程序发生行车事故或严重故障（如列车冲突、脱轨、挤岔、异物侵限等）时，车站值班员是现场第一报告人。报告内容：报告时间、地点、车次、概况（人员伤亡、机车车辆损坏、线路情况）、现状及已采取措施。报告顺序：首先报告列车调度员，其次报告车站站长（车间主任），并通知相关公安派出所。严禁迟报、漏报、瞒报。在处理过程中，应保持与调度员的密切联系，随时汇报现场最新进展，听从调度员指挥。第七章人身安全与职业防护7.1横越线路与走行安全车站值班员在必须进入线路或站台作业时，必须严格遵守人身安全规定。横越线路时，必须“一站、二看、三通过”，严禁踩踏轨枕、道岔尖轨、辙叉心等危险处。严禁在列车底下或车辆端部坐卧、休息。横越有机车车辆停留的线路时，必须确认车辆无移动可能，并从车钩上方通过，严禁钻车。严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。7.2劳动防护用品使用按规定穿戴防寒帽、防寒服、防滑鞋、绝缘鞋、高可视度反光背心等。使用无线对讲机时，应佩带耳麦，确保接收清晰，同时不干扰他人。接发列