地铁站台值班员安全操作规程

地铁站台值班员安全操作规程一、总则与基本安全要求为规范地铁站台值班员的安全操作流程，保障车站行车及客运组织安全，防范各类运营安全事故及突发事件的发生，特制定本规程。站台值班员作为车站站台区域客运服务与行车安全的核心岗位，必须严格遵守各项安全规章制度，将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落实到每一次接发列车、每一次客流组织与每一次应急处置之中。站台值班员上岗前必须经过严格的专业培训，取得相关岗位资格证后方可上岗。在岗期间，必须保持高度的安全意识和敏锐的观察力，严禁擅离职守、严禁在岗期间从事与工作无关的事项（如玩手机、闲聊等）。站台值班员需熟悉站台区域各类设备设施的性能及操作方法，包括但不限于站台屏蔽门（PSD）、紧急停车按钮（ESP）、自动扶梯、消防器材、对讲设备等。个人防护装备及着装必须符合安全标准。上岗时必须统一穿着反光背心，佩戴防滑绝缘鞋及劳动防护手套。反光背心应保持洁净，反光条无脱落，确保在站台光线较暗或紧急情况下能够被列车司机及巡视人员清晰识别。严禁穿着拖鞋、高跟鞋或底部带有金属物的鞋类登乘站台区域。在处理可能存在尖锐物体的异物或进行设备初步检查时，必须佩戴防护手套，防止机械伤害及生物感染。站台区域的安全红线管理是重中之重。严禁任何人非作业需要进入轨行区；严禁向轨行区抛掷任何物品；严禁在列车进站或出站时强行扒乘车门、阻拦车门关闭；严禁私自解锁或强行操作处于正常联动状态的屏蔽门。站台值班员发现任何触碰安全红线的行为，必须立即予以制止，并按规定上报车站控制室（车控室）。二、班前准备与交接班作业规程班前准备是确保整个班次安全运营的基础。接班人员需提前十五分钟到达车站更衣室，按规定着装后，前往车控室进行班前点名与安全预想会议。会议由当班值班站长主持，重点传达上级调度命令、当日运营注意事项、周边活动对客流的影响、天气变化情况以及上一班次遗留的安全隐患。接班人员须认真听取交班内容，明确本班次的工作重点和安全防范方向。对于会议中指出的重点跟进事项，如某处屏蔽门偶发故障、某部扶梯有异响等待修情况，必须在随身携带的工作日志中做好记录，并在现场接班时逐一核实。现场交接班必须在站台实地进行，实行“手交手、口对口”的交接制度。交班人员需带领接班人员对站台区域进行全面巡视，按照“交清楚、接明白”的原则，详细交接以下内容：一是设备运行状态交接。重点交接屏蔽门系统的整体运行状况，是否有单门不能联动、防夹胶条破损、门头灯闪烁等异常；自动扶梯的运行状态及有无异响异振；站台监控摄像头及紧急停车按钮的完好情况；站台照明、广播系统的功能状态。二是施工与维保交接。如有涉及站台区域的施工作业，需交接施工登记情况、施工人员位置、防护措施设置情况以及施工进度。特别是夜间天窗修结束后，必须确认线路已出清，无工具材料遗留在轨行区或限界以内。三是客运组织与物品交接。交接站台滞留乘客情况、特殊重点乘客的跟踪服务情况；交接站台各类备品，如对讲机、手持扩音器、警戒带、隔离铁马、轮椅、担架、医药箱等，确认数量无误且功能正常；交接各类台账记录，确保字迹清晰、内容完整。接班人员在确认所有交接内容无误后，双方在交接班记录本上签字确认。接班人员正式上岗后，交班人员不得擅自离开站台，需待接班人员发出“接班完毕，可以下班”的指令后方可离去。若在交接过程中发现设备异常或物品缺失，应立即报告车控室，由交班人员负责处理或说明情况，未处理完毕不得交接。三、行车及接发列车安全操作规程站台值班员是站台区域行车安全的直接监控者。在列车进站前，站台值班员必须提前到达指定接发车立岗位置（通常为站台头端或尾端的发车指示器附近），面向来车方向立正站好。立岗期间，需密切关注站台乘客动态，防止乘客越出安全黄色等待线。列车进站时，实行“手指口呼”制度。当列车头部进入站台端头时，站台值班员应手指列车，口呼“列车进站”；密切观察列车进站状态，注意列车有无异常声响、冒烟、火花，车门与屏蔽门是否同步动作，有无夹人夹物迹象。列车停稳后，站台值班员需从车头至车尾进行巡视（或在固定位置监控全站台），重点观察车门与屏蔽门之间的间隙。如发现有乘客被夹在车门与屏蔽门之间，或衣物被车门夹住且列车有启动迹象，必须果断按下站台紧急停车按钮（ESP），并立即用对讲机呼叫司机“紧急停车，站台有夹人”。绝对不能存在侥幸心理，等待下一秒门会自动打开。在确认所有车门和屏蔽门均已正常关闭且无夹人夹物后，站台值班员需确认站台乘客均处于安全黄线以内，无扒门、阻拦车门行为。随后，向司机展示“好了”手信号（通常为高举右臂，夜间使用绿色信号灯），或通过对讲机呼叫“站台安全，可以发车”。发车手信号必须在确认无误后方可给出，且一旦给出信号，需密切注视列车启动出站的全过程，直至列车尾部离开站台区域。当发生列车在站台清客、越站、退行或列车火灾、区间疏散等非正常行车情况时，站台值班员需严格按照车控室的指令行动。接到清客指令后，应立即使用手持扩音器，配合车厢广播引导乘客有序下车离开站台，并进行清客确认，确保车厢内无遗留乘客后，向车控室汇报“清客完毕”。在列车故障需在站台进行疏散时，需迅速配合司机打开疏散平台侧的车门及屏蔽门，引导乘客沿安全路径疏散至站厅。四、站台设备操作与巡视安全规程站台设备种类繁多，操作不当极易引发安全事故。站台值班员必须熟练掌握各类设备的操作权限和规范。屏蔽门系统的日常操作与管理。正常情况下，屏蔽门与列车车门联动开关，站台值班员严禁私自操作屏蔽门控制面板。只有在发生故障（如某道滑动门无法关闭、夹人夹物、系统死机等）时，方可介入操作。操作前必须确认对应轨道无列车进站或列车已停稳。若需手动打开滑动门，必须使用专用三角钥匙，插入钥匙孔后顺时针旋转，用力向外拉动门体。操作时身体应侧位站立，防止门体突然弹开撞击人体。故障排除后，必须将门体恢复至关闭并锁紧状态，确认门头指示灯熄灭，并在PSL（就地控制盘）上将该门隔离，随后立即通知车控室及维保人员。自动扶梯的操作。站台值班员在巡视中发现扶梯有异响、异味、梯级破损或乘客摔倒等紧急情况时，必须立即按下扶梯紧急停止按钮。按停前应大声呼喊提醒乘客“扶梯紧急停止，请抓紧扶手”，防止乘客因惯性摔倒。按停后，需立即在扶梯上下端设置隔离护栏，防止其他乘客继续进入，并通知车控室联系机电人员维修。非紧急情况，站台值班员不得擅自按停正常运行中的扶梯。紧急停车按钮（ESP）的管理。ESP是保障站台行车安全的最后一道防线。站台值班员必须明确在何种情况下可以使用ESP：一是发现人员坠落轨行区；二是发现车门或屏蔽门夹人夹物且列车即将启动；三是发现轨行区有危及行车安全的异物（如大件行李掉落）；四是发现列车底部有火灾、冒烟等重大险情。按压ESP前无需向上级请示，但按压后必须立即向车控室报告按压原因及现场情况。复位ESP必须由维修人员或在车控室指令下进行，严禁私自复位。站台巡视管理。巡视应采用固定路线与重点区域抽查相结合的方式。巡视时需做到“眼到、耳到、鼻到、脚到”。眼到即观察设备状态及乘客行为；耳到即倾听设备有无异响、屏蔽门关闭声是否正常；鼻到即嗅探有无焦糊味、燃烧味；脚到即不留死角，覆盖站台盲区、卫生间通道、端头门附近。每巡视一圈，需在工作日志上记录巡视时间及发现问题。在客流高峰期，应适当增加巡视频次，特别是对靠近屏蔽门边缘的乘客进行重点关注。五、站台客流组织与安全管理站台是客流集散的核心区域，尤其是在早晚高峰或节假日，客流量巨大，极易发生拥挤踩踏及坠轨等恶性事故。站台值班员必须根据客流变化动态调整组织策略。日常候车管理。站台值班员应不断巡视，引导乘客在安全黄线内候车，按地面指示标识排队。对于倚靠屏蔽门、在站台内追逐打闹、将身体探出屏蔽门张望等危险行为，必须立即大声制止。发现行动不便的老人、孕妇、推婴儿车的乘客，应主动引导至无障碍电梯或宽通道屏蔽门处候车，并提供必要的协助。大客流应对措施。当站台客流持续增加，达到预警值时，站台值班员需立即向车控室报告，请求启动大客流预案。站台值班员负责执行站台级客流控制。首先，利用站台广播和扩音器，不断循环播报安全提示，提醒乘客有序乘车，不要拥挤。其次，在关键节点（如自动扶梯口、楼梯口、通道瓶颈处）摆放铁马，形成迂回导流，减缓客流涌入站台的速度。若站台出现严重拥挤，乘客滞留量可能威胁屏蔽门结构安全或存在踩踏风险时，站台值班员需果断采取以下措施：一是指挥人员在自动扶梯上端截流，甚至暂停扶梯运行；二是呼叫车控室请求列车在站台多停或空车清人；三是组织站台人员向站厅疏散，减轻站台压力。在此过程中，站台值班员必须站在显眼位置，用标准手姿和洪亮声音指挥客流，避免恐慌情绪蔓延。异常乘客行为干预。针对在站台边缘徘徊、情绪激动或有轻生倾向的乘客，站台值班员应保持高度警惕，不可贸然惊动对方。应通过对讲机通知车控室调取监控并呼叫警务人员，同时以安全距离隐蔽接近，寻找合适时机将其带离危险区域。一旦发生乘客坠轨，必须第一时间按下ESP，并迅速前往端头门处取下救援梯，在确保自身安全的前提下配合司机进行救援。六、突发事件应急处置操作规程突发事件具有突发性、不可预见性和破坏性。站台值班员必须熟练掌握各类应急预案，做到临危不乱、处置果断。乘客坠轨或异物侵限应急处置。一旦发现乘客坠落轨行区或有大件异物掉落轨道，站台值班员必须毫不犹豫地迅速跑向最近的紧急停车按钮（ESP），用力按下按钮，使列车紧急停车。同时通过扩音器大喊“紧急停车，有人坠轨”，引起司机注意。按压按钮后，立即通知车控室现场情况，包括坠轨位置、列车距离等。若列车已停稳且未危及坠轨者安全，应迅速打开就近的端头门或滑动门门头钥匙，进入轨行区施救。进入前必须确认接触网已停电（由车控室通知）。救援时尽量采取抬、抱等方式，快速将伤者转移至站台，随后进行隔离保护并呼叫急救。屏蔽门夹人夹物应急处置。这是站台最常见且极具危险性的突发事件。当列车车门和屏蔽门正在关闭时，若发现乘客被夹，站台值班员应立即使用对讲机呼叫司机“不要发车，有夹人”，同时迅速冲向事发滑动门。若门尚未完全锁紧，可徒手用力向外扒拉门体或使用三角钥匙强行打开滑动门。若门已锁紧且列车有启动迹象，必须立即按下该侧站台的ESP。待列车停稳后，使用屏蔽门三角钥匙打开滑动门，解救被夹乘客。解救后需检查乘客伤情，必要时拨打120。火灾及爆炸恐吓事件处置。站台发生初起火灾（如垃圾桶起火、乘客行李起火），站台值班员应立即利用就近的灭火器进行扑救，同时呼叫车控室报警并停止该侧列车服务。若火势较大无法控制，应立即启动火灾应急预案，打开所有滑动门作为疏散通道（需确认无列车进站），配合站厅人员引导乘客向站外疏散。疏散过程中需大声提醒乘客“不要拥挤，捂住口鼻，低姿前行”。若收到炸弹恐吓或发现可疑包裹，严禁触碰，应立即设置隔离区，疏散周边乘客，并上报公安处理。极端天气及设备大面积故障应急。遇暴雨天气导致站台出入口雨水倒灌时，站台值班员需迅速搬运防汛沙袋进行封堵，并使用吸水膨胀袋引流，同时疏散积水区域的乘客，防止滑倒。遇大面积停电，备用照明未及时启动时，站台值班员需使用强光手电，在站台大声安抚乘客：“请大家不要惊慌，不要走动，听从工作人员指挥，备用电源马上启动。”并利用应急照明引导车厢内乘客下车疏散。七、施工作业安全防护与监管夜间非运营时间，站台区域通常会有各类设备维保及施工作业。站台值班员作为施工区域的安全监督者之一，必须严格把控施工安全。施工前核查与登记。施工人员进入站台前，站台值班员需与车控室核对施工计划，确认施工负责人及作业人员身份，核对人证相符。严禁无计划施工、超范围施工或无资质人员作业。向施工人员交待安全注意事项，特别是站台轨行区作业的红线要求。现场安全防护设置。涉及轨行区的施工作业，必须在作业区域两端设置红闪灯、防护栏等物理隔离，且距离作业点必须符合安全规定。站台值班员需亲自下到轨行区（确认停电且接触轨安全后）检查防护措施是否到位，施工人员是否穿戴反光背心、绝缘鞋及安全帽。严禁施工人员跨越防护区域或触碰非作业范围内的设备。施工过程监控。作业期间，站台值班员应定时巡视施工点，监督作业人员的操作规范。严禁在轨行区吸烟、进食、大声喧哗。动火作业必须检查动火证，配备灭火器，并清理周边易燃物。高空作业必须佩戴安全带并生根可靠。若发现违章操作或安全隐患，站台值班员有权立即叫停施工，并报告车控室。施工结束与销点。施工结束后，站台值班员必须与施工负责人共同对施工现场进行出清检查。仔细检查轨道上、道床上、屏蔽门导轨内是否遗留工具、材料、废料。确认人员及机具全部撤离至安全区域后，收回防护标志。逐一恢复被隔离的设备状态，如将屏蔽门PSL打至自动位。确认一切恢复正常行车条件后，方可通知车控室销点，并在施工登记本上签字确认。八、站台安全行为规范与红线管理站台值班员的日常操作规范直接关系到整个地铁线路的运营秩序。所有操作必须有据可依、有章可循。严禁任何形式的经验主义和侥幸心理。例如，在确认发车安全时，不能仅仅远远看一眼就给信号，必须走到对应位置，仔细观察门缝，确认门头灯状态；在交接班时，不能因为赶着下班就草草了事，必须把设备隐患当面交代清楚。