(2025年)新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库(含答案)

(2025年)新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.依据《城市轨道交通工程基本术语标准》GB/T50833-2012，城市轨道交通的核心定义是（）A.仅在地下运行的城市公共交通系统B.采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统C.依靠电力驱动的城市公共交通系统D.服务于城市中心区的大运量公共交通系统【答案】B解析：城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道等多种制式，不受运行空间、驱动方式、服务范围限制。2.截至2024年末，我国内地城市轨道交通运营总里程及开通城市数量分别为（）A.8500公里、48个B.9600公里、53个C.10580公里、54个D.12000公里、60个【答案】C解析：据中国城市轨道交通协会2024年度统计公报，截至2024年12月31日，内地共有54个城市开通城市轨道交通运营线路337条，运营总里程达10580公里，其中地铁占比约78%。3.下列城市轨道交通制式中，属于高运量等级（单向高峰小时客流3-7万人次）的是（）A.有轨电车B.轻轨C.地铁D.中低速磁浮【答案】C解析：按单向高峰小时最大断面客流量划分，高运量系统为3-7万人次/小时，对应地铁制式；中运量为1-3万人次/小时，对应轻轨、单轨、中低速磁浮等；低运量为0.5-1万人次/小时，对应有轨电车等。4.地铁正线采用A型车时，一般地段圆曲线最小半径为（）A.200mB.250mC.300mD.350m【答案】C解析：依据《地铁设计规范》GB50157-2013（2023年局部修订），正线圆曲线最小半径，A型车一般地段为300m，困难地段为250m；B型车一般地段为250m，困难地段为200m。5.无缝线路的温度应力大小主要取决于（）A.钢轨长度B.轨温变化幅度C.道床阻力D.轨枕数量【答案】B解析：无缝线路的温度应力由钢轨温度变化引起，计算公式为σ=EαΔt，其中E为钢轨弹性模量，α为线膨胀系数，Δt为轨温变化幅度，与钢轨长度无关。6.城市轨道交通A型车的标准车宽为（）A.2.6mB.2.8mC.3.0mD.3.2m【答案】C解析：城轨车辆按宽度分为A、B、C三种型号，A型车宽3.0m，B型车宽2.8m，C型车宽2.6m，其中A型车单节载客量最大，适用于大运量地铁线路。7.全自动运行系统（FAO）的最高等级GoA4的核心特征是（）A.有司机值守，列车自动运行B.无司机值守，列车自动完成全部运营功能C.司机负责开关车门，列车自动牵引制动D.仅支持列车自动折返【答案】B解析：列车运行自动化等级分为GoA1-GoA4四级，GoA4为最高等级，即无人驾驶，无需运营人员值守，列车自动完成唤醒、出车、运营、折返、回库、休眠、故障处置等全部功能。8.我国内地新建地铁正线主流采用的牵引供电电压等级为（）A.DC750VB.DC1500VC.AC10kVD.AC35kV【答案】B解析：我国地铁牵引供电电压分为DC750V和DC1500V两种，DC1500V供电距离更远、损耗更低，为新建线路主流选择，多用于接触网供电；DC750V多用于第三轨供电的既有线路。9.城市轨道交通供电系统中，为车站动力照明、空调、电梯等负荷供电的是（）A.牵引变电所B.主变电所C.降压变电所D.跟随式变电所【答案】C解析：牵引变电所负责将中压交流电转换为直流电，为列车提供牵引动力；降压变电所负责将中压交流电转换为380/220V低压电，为车站及区间的动力照明等负荷供电。10.CBTC系统的中文全称是（）A.列车自动防护系统B.列车自动运行系统C.基于通信的列车运行控制系统D.城市轨道交通指挥系统【答案】C解析：CBTC即CommunicationBasedTrainControl，是基于无线通信技术实现车地双向数据传输，从而实现列车运行控制的系统，是当前城市轨道交通信号系统的主流制式。11.城市轨道交通信号系统中，负责列车超速防护、车门与屏蔽门联锁等安全功能的子系统是（）A.ATPB.ATOC.ATSD.CI【答案】A解析：ATP（列车自动防护）是信号系统的安全核心，负责监控列车运行速度，防止超速、追尾、侧向冲突等风险，实现车门与屏蔽门的安全联锁控制；ATO（列车自动运行）负责列车自动牵引制动；ATS（列车自动监控）负责调度指挥；CI（计算机联锁）负责道岔、信号机的联锁控制。12.按运营功能划分，两条及以上城市轨道交通线路交汇、可实现乘客换乘的车站称为（）A.中间站B.换乘站C.枢纽站D.折返站【答案】B解析：车站按运营功能可分为中间站、换乘站、终点站、枢纽站、折返站等，其中换乘站指两条及以上线路交汇，设置换乘设施，可供乘客在不同线路间换乘的车站。13.岛式站台的核心优点是（）A.站台造价更低B.站台利用率高，乘客换乘方便C.车站宽度更小D.可避免不同方向客流交叉【答案】B解析：岛式站台位于上下行线路中间，乘客可在同一站台换乘反方向列车，站台利用率高，换乘方便，乘客不易坐错方向；缺点是车站宽度大，造价较高，上下车客流存在交叉。14.城市轨道交通高峰小时系数（PHF）的取值范围为（）A.0-0.5B.0.5-1C.1-1.5D.1-2【答案】B解析：高峰小时系数是指高峰小时实际客流总量与高峰小时内最高15分钟客流总量的4倍之比，反映客流的时间分布均匀程度，取值范围为0-1，系数越大说明客流越均匀，越小说明高峰时段客流越集中。15.城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的五层架构中，直接面对乘客提供服务的是（）A.清分系统B.线路中央计算机系统C.车站计算机系统D.车站终端设备【答案】D解析：AFC系统自上而下分为清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五层，其中车站终端设备包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机等，直接为乘客提供售检票服务。16.城市轨道交通运营安全的核心环节是（）A.乘客安全B.行车安全C.设备安全D.消防安全【答案】B解析：行车安全是城市轨道交通运营安全的核心，直接关系到乘客的生命财产安全和运营秩序，是运营安全管理的重中之重。17.城市轨道交通列车在区间发生火灾时，优先采取的处置措施是（）A.立即在区间疏散乘客B.组织列车驶至就近车站疏散乘客C.立即向隧道内排烟D.等待救援人员到达后处置【答案】B解析：区间隧道疏散条件差、救援难度大，列车发生火灾时，若列车仍具备运行能力，应优先组织列车驶至就近车站，利用车站设施进行乘客疏散和灭火救援，减少人员伤亡。18.中低速磁浮交通的适用运行速度范围为（）A.40-80km/hB.100-160km/hC.200-250km/hD.300-600km/h【答案】B解析：磁浮交通按速度分为中低速磁浮（100-160km/h）和高速磁浮（300-600km/h），中低速磁浮噪声低、爬坡能力强，适用于城市内部、旅游景区、机场联络线等场景。19.下列不属于智慧城轨典型应用场景的是（）A.全自动运行B.智能运维C.人工售检票D.大客流智能预警【答案】C解析：智慧城轨是利用大数据、人工智能、物联网、5G等新一代信息技术，实现城轨规划、建设、运营、管理全流程智能化，人工售检票属于传统运营模式，不属于智慧城轨场景。20.城市轨道交通领域实现“双碳”目标的核心措施不包括（）A.提高可再生能源供电比例B.推广节能型车辆及设备C.增加燃油接驳车辆数量D.优化运行图降低空驶率【答案】C解析：城轨领域减碳措施包括优化能源结构、推广节能技术、提升运营效率、发展绿色出行等，增加燃油接驳车辆会提升碳排放，不符合双碳目标要求。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通的基本特征包括（）A.运量大B.准时可靠C.建设成本低D.低碳环保E.受天气影响大【答案】ABD解析：城市轨道交通具有运量大、准时可靠、快捷舒适、低碳环保、占地少等优点，但存在建设成本高、周期长、灵活性差等缺点，受天气影响远小于地面交通。2.下列属于城市轨道交通制式的有（）A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.市域快速轨道E.高速磁浮【答案】ABCDE解析：依据《城市轨道交通分类》GB/T37423-2019，城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统（含中低速和高速）、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统七大类。3.城市轨道交通线路纵断面的组成要素包括（）A.坡段B.竖曲线C.圆曲线D.缓和曲线E.坡道连接设备【答案】AB解析：线路纵断面是沿线路中心线竖直剖切的立面，由坡段（含坡度和坡段长度）和竖曲线组成；圆曲线、缓和曲线属于线路平面的组成要素。4.城市轨道交通车辆的基本组成包括（）A.车体B.转向架C.牵引传动系统D.制动系统E.受流装置【答案】ABCDE解析：城轨车辆由车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、受流装置、车辆内部设备、车辆连接装置、空调通风系统等部分组成。5.城市轨道交通牵引供电系统的组成部分包括（）A.主变电所B.牵引变电所C.接触网（或接触轨）D.轨道回流系统E.降压变电所【答案】ABCD解析：牵引供电系统由主变电所（或电源开闭所）、牵引变电所、接触网/接触轨、轨道回流系统、电力监控系统等组成；降压变电所属于动力照明供电系统。6.城市轨道交通通信系统的核心子系统包括（）A.传输系统B.无线调度通信系统C.闭路电视监控系统D.广播系统E.时钟系统【答案】ABCDE解析：城轨通信系统包括传输系统、无线通信系统、有线调度电话系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、乘客信息系统、公用电话系统等，是保障运营组织、安全指挥、乘客服务的重要支撑。7.城市轨道交通车站的客运服务设备包括（）A.自动售检票设备B.屏蔽门/安全门C.自动扶梯与电梯D.信号机E.无障碍设施【答案】ABCE解析：客运服务设备是直接为乘客提供服务的设备，包括售检票设备、屏蔽门、电扶梯、无障碍设备、乘客信息显示设备、广播设备等；信号机属于行车设备，不属于客运服务设备。8.城市轨道交通运营计划体系的核心组成包括（）A.客流计划B.行车组织计划C.车辆运用计划D.人员配备计划E.维修计划【答案】ABCD解析：运营计划体系以客流计划为基础，核心包括客流计划、行车组织计划（列车运行图）、车辆运用计划、人员配备计划，维修计划属于保障类计划。9.下列属于城市轨道交通运营突发事件的有（）A.列车脱轨B.车站大客流踩踏C.牵引供电中断D.信号系统故障E.列车空调故障停运【答案】ABCDE解析：运营突发事件是指在城轨运营区域内突然发生，造成或可能造成人员伤亡、财产损失、运营中断或严重影响的事件，包括行车事故、客运事故、设备故障、自然灾害、公共卫生事件等。10.市域（郊）轨道交通的主要特点包括（）A.服务范围覆盖都市圈中心城区与外围组团B.站间距大，旅行速度高C.运量低于有轨电车D.编组灵活，适配潮汐客流E.设计速度一般为120-200km/h【答案】ABDE解析：市域快轨是服务于都市圈市域范围的轨道交通制式，设计速度120-200km/h，站间距大（一般1-5km），旅行速度可达50-100km/h，运量介于地铁和城际铁路之间，高于有轨电车，编组灵活，可适应潮汐式通勤客流。三、判断题（共15题，每题1分，共15分。正确打√，错误打×）1.城市轨道交通仅指在地下运行的地铁系统。（）【答案】×解析：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、市域快轨等多种制式，运行空间涵盖地下、地面、高架，并非仅指地下地铁。2.我国内地第一条开通运营的地铁线路是北京地铁1号线，于1969年10月建成通车。（）【答案】√解析：1969年10月1日，北京地铁一期工程（苹果园至北京站）建成通车，是我国内地第一条地铁线路，初期以战备功能为主，后逐步转为民用。3.无缝线路的温度应力与钢轨长度成正比，钢轨越长温度应力越大。（）【答案】×解析：无缝线路的温度应力仅与钢轨的弹性模量、线膨胀系数以及轨温变化幅度有关，与钢轨长度无关，因此超长无缝线路不会因长度增加而增大温度应力。4.侧式站台的优点是上下车客流无交叉，车站宽度小，造价相对较低。（）【答案】√解析：侧式站台位于上下行线路两侧，不同方向乘客分别在两侧站台候车，客流无交叉，车站宽度小，造价低；缺点是站台利用率低，换乘反方向列车需要通过站厅绕行。5.城市轨道交通车辆的制动系统仅采用空气制动方式。（）【答案】×解析：城轨车辆采用复合制动模式，优先使用电制动（再生制动、电阻制动），电制动不足时补充空气制动，部分车辆还配备磁轨制动、涡流制动等紧急制动方式，以提升制动安全性和节能效果。6.CBTC系统采用移动闭塞方式，相比传统固定闭塞可大幅提升线路通过能力。（）【答案】√解析：移动闭塞的闭塞分区随列车位置动态变化，可实现更小的列车追踪间隔（最小90秒以内），相比固定闭塞（一般2分钟以上）可提升线路通过能力30%以上。7.第三轨（接触轨）供电方式适合地面和高架线路，具有不影响城市景观的优点。（）【答案】×解析：第三轨供电多采用下部受流方式，存在地面触电安全隐患，多用于地下线路；地面和高架线路主流采用架空接触网供电，安全性更高。8.城市轨道交通高峰小时系数越大，说明高峰时段客流越集中。（）【答案】×解析：高峰小时系数越大，说明高峰小时内客流分布越均匀；系数越小，说明高峰时段客流越集中，峰值越高。9.城市轨道交通屏蔽门系统的核心作用是保障乘客候车安全，同时实现节能降噪。（）【答案】√解析：屏蔽门将站台与轨道区域隔离，可防止乘客跌落轨道，减少列车运行噪声和活塞风对站台的影响，降低车站空调能耗，是现代地铁车站的标配设施。10.列车运行图是城市轨道交通行车组织的核心基础文件，规定了列车在各站的到发时刻、运行交路、编组等内容。（）【答案】√解析：列车运行图是行车组织的核心，规定了列车的运行路径、到发时刻、停站时间、交路方案、编组方案等，是运营组织的基本依据。11.城市轨道交通车站发生大客流踩踏事件时，应第一时间打开全部出入口，引导乘客快速疏散。（）【答案】×解析：发生踩踏等突发客流事件时，应第一时间关闭进站出入口，阻止外部乘客进入，同时组织站内乘客有序疏散，防止客流叠加加剧风险。12.中低速磁浮列车采用抱轨运行方式，无脱轨风险，爬坡能力强于普通轮轨地铁。（）【答案】√解析：中低速磁浮列车通过电磁力悬浮并抱在轨道上运行，不存在脱轨风险，爬坡能力可达70‰，远高于普通轮轨地铁的30‰，适合地形复杂的区域。13.我国城市轨道交通智慧运维的核心是实现设备的“故障修”向“计划修”转变。（）【答案】×解析：智慧运维的核心是利用物联网、大数据、人工智能等技术实现设备状态的实时监测和故障预警，推动运维模式从“计划修”“故障修”向“预测性修（状态修）”转变，提升运维效率，降低运维成本。14.城市轨道交通运营单位应当每年至少组织1次综合应急预案演练，每半年至少组织1次现场处置方案演练。（）【答案】√解析：依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》，运营单位应当每年至少组织1次综合应急预案演练或者专项应急预案演练，每半年至少组织1次现场处置方案演练，提升应急处置能力。15.市域快速轨道的服务范围是城市中心区内部的通勤客流。（）【答案】×解析：市域快速轨道服务于都市圈或城市市域范围内中心城区与外围新城、组团之间的通勤客流，服务半径一般为30-100km，远大于普通地铁的服务范围。四、简答题（共5题，每题7分，共35分）1.简述城市轨道交通的基本特征及不同制式的适用场景。【答案】（1）基本特征（3分）：①运量大：单向高峰小时客流0.5-7万人次，是地面公交的5-10倍；②准时可靠：专用路权，受天气、交通拥堵影响极小，准点率可达99.9%以上；③低碳环保：人均能耗仅为私家车的1/10、地面公交的1/3，几乎无尾气排放；④占地少：多采用地下或高架敷设，单位客运量占地仅为地面交通的1/5-1/3；⑤建设运营成本高：地铁每公里造价5-10亿元，依赖财政补贴支撑。（2）适用场景（4分）：①地铁：大城市核心区骨干线，适用单向高峰客流3-7万人次的通勤走廊；②轻轨：中等城市骨干线或大城市加密线，适用单向1-3万人次客流；③有轨电车：大城市接驳线、旅游线或中小城市骨干线，适用单向0.5-1万人次客流；④市域快轨：都市圈中心城区与外围组团、新城的通勤联系，设计速度120-200km/h；⑤中低速磁浮：地形复杂区域、旅游景区、机场联络线，速度100-160km/h。2.简述城市轨道交通正线轨道结构的组成及各部分主要作用。【答案】轨道结构由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及附属设备组成，各部分作用如下：①钢轨（1分）：直接承受列车荷载并传递给轨枕，为车轮提供运行导向，同时作为牵引供电的回流导体；②轨枕（1分）：固定钢轨的相对位置，将钢轨传递的荷载均匀分布到道床，保持轨距稳定；③扣件（1分）：实现钢轨与轨枕的可靠连接，调整轨距和轨道水平，提供弹性缓冲，衰减振动；④道床（1分）：支承轨枕并将荷载均匀传递给路基/隧道结构，提供轨道弹性，固定轨道位置，排除轨道积水；⑤道岔（1分）：实现列车在不同线路之间的转线或折返运行，是轨道结构的关键节点；⑥附属设备（2分）：包括防爬设备、轨距拉杆、伸缩调节器等，用于防止钢轨爬行、保持轨距、适应钢轨温度伸缩等，保障轨道运行稳定性。3.简述基于通信的列车运行控制系统（CBTC）的组成及核心优势。【答案】（1）系统组成（3分）：CBTC系统主要由四部分组成：①车载子系统：包括车载ATP（列车自动防护）、车载ATO（列车自动运行）、车载通信设备，负责列车运行状态监控和自动控制；②地面子系统：包括地面ATP/ATO、区域控制器、计算机联锁设备，负责计算列车运行权限、控制道岔和信号机；③数据通信系统（DCS）：实现车地之间、地面设备之间的双向高速数据传输，是CBTC的核心支撑；④调度指挥子系统：即ATS（列车自动监控）系统，实现列车运行的实时监控、调度调整和运营统计。（2）核心优势（4分）：①通过能力高：采用移动闭塞，列车追踪间隔可压缩至90秒以内，比固定闭塞提升30%以上；②安全可靠性强：采用连续式列车位置检测和超速防护，安全完整性等级达到SIL4级，有效降低行车事故风险；③运营效率高：支持ATO自动运行，实现精准停站和节能操纵，降低司机劳动强度，提升准点率；④灵活性强：可适配不同速度、不同编组的列车运行，支持互联互通和跨线运营，便于线网资源共享。4.简述城市轨道交通车站大客流组织的基本原则及主要应对措施。【答案】（1）基本原则（2分）：坚持“安全第一、分级响应、快速疏导、内外联动”的原则，优先保障乘客生命安全，避免发生拥挤踩踏等安全事故，最大程度减少对运营秩序的影响。（2）主要应对措施（5分）：①一级大客流（常态大客流）：增加售检票设备开放数量，加强站台客流引导，加开列车缩短行车间隔，提升输送能力；②二级大客流（较大大客流）：在站厅设置临时售票点，开启全部闸机和扶梯，实施站台客流分流，控制进站速度；③三级大客流（特大大客流）：实施车站限流，关闭部分进站闸机和出入口，在站外设置排队围栏，必要时组织列车越站，同时联动周边公交接驳；④联动处置：与公安、应急、公交等部门建立联动机制，大客流时请求外部力量支援；⑤预警预判：通过客流监测系统实时掌握客流变化，提前发布预警信息，引导乘客错峰出行。5.简述我国智慧城轨建设的核心目标及2025年的阶段性发展成果。【答案】（1）核心目标（2分）：以新一代信息技术与城轨深度融合为主线，构建“自主可控、安全高效、智慧便捷、绿色低碳”的智慧城轨体系，全面提升运营效率、服务质量、安全水平和可持续发展能力。（2）2025年阶段性成果（5分）：①智能行车：全自动运行（GoA4）线路运营里程突破1500公里，覆盖20个以上城市，列车追踪间隔最小达到75秒，线网准点率提升至99.95%以上；②智能客运：智能客服、智慧安检、刷脸乘车等智能化服务覆盖80%以上运营车站，乘客出行信息服务精准度达到95%以上；③智能运维：车辆、信号、供电、轨道等关键系统智能监测覆盖率达到85%以上，故障预警准确率超过90%，运维成本降低20%左右；④智能安全：大客流智能预警、火灾智能探测、异物侵限监测等智能安全系统覆盖率达到70%以上，运营事故率下降40%；⑤智能管理：大部分城市建成线网级智慧运营管理平台，实现运营数据共享和协同调度，单位运营人次能耗下降12%以上，支撑城轨绿色低碳发展