客运站调度员安全操作规程

客运站调度员安全操作规程岗位职责与安全意识准则客运站调度员作为运输生产组织的核心中枢，肩负着保障旅客生命财产安全、优化运力资源配置、维护运输秩序稳定的重要职责。该岗位不仅是信息的汇聚点，更是安全指令的发出点。所有上岗人员必须具备高度的法律意识、安全责任感和敏锐的应急处置能力，严格遵守国家及行业有关安全生产的法律法规，坚决执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。调度员必须熟知并掌握《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路旅客运输及客运站管理规定》等相关法律条文，将法律法规内化为操作准则。在工作中，要始终保持清醒的头脑，杜绝麻痹思想和侥幸心理，对任何可能影响行车安全的隐患保持“零容忍”态度。在组织运输生产时，必须坚持“五同时”原则，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，必须计划、布置、检查、总结、评比安全工作，确保安全措施与运输任务同步下达、同步落实。此外，调度员需具备良好的心理素质和抗压能力，面对高峰期客流激增、恶劣天气突发、车辆机械故障等紧急情况时，能够沉着冷静、科学决策，通过合理的调度手段化解风险，确保站场运行平稳有序。同时，必须严格保守商业秘密和调度指令的敏感性，不得随意向无关人员透露运力部署、VIP旅客行程及特殊安保任务等信息。班前准备与精神状态管控班前会与信息接收每日首班发车前，调度员必须提前到岗，按规定着装，佩戴工牌，参加班前安全生产例会。在班前会上，需认真听取上级对当日安全形势的研判、重点线路的风险提示以及特殊天气的预警信息。针对前一日运营中存在的问题进行复盘，明确当日的整改措施和注意事项。对于上级传达的关于节假日、大型活动期间的专项运输保障方案，必须逐条领会，确保执行不走样。个人状态自检调度员在进入工作岗位前，必须进行严格的精神状态自查。严禁带病上岗、酒后上岗或在疲劳、情绪极度波动等影响判断力的状态下执行调度任务。若身体出现严重不适（如高烧、眩晕等）或遭受重大情绪打击，应立即向值班站长报告，申请暂停调度工作，进行人员调整，确保调度中枢的指令发出绝对准确、无误。设备与工具检查上岗后，调度员应立即对调度工作区域的硬件设施进行全面检查。包括但不限于调度台、通讯设备（对讲机、广播系统）、监控显示屏、计算机调度系统、打印机等。确保通讯联络畅通无阻，音质清晰；确保监控画面无死角、无黑屏、无卡顿；确保调度系统网络稳定，数据传输实时。如发现设备故障，应立即通知维护部门进行抢修，并启动备用应急预案，记录故障情况及报修时间，不得因设备问题影响调度指令的及时下达。驾驶员资质审核与生理状态监测调度员是驾驶员上岗前的最后一道“安全关口”，必须对所有报班驾驶员的资质进行严格、细致的核对，坚决杜绝不合格人员驾驶营运车辆。资质证件查验调度员需利用人脸识别系统与人工复核相结合的方式，查验驾驶员的驾驶证、从业资格证、道路运输证等相关证件。重点检查证件是否在有效期内，是否按规定进行了年度审验，驾驶证准驾车型是否与所驾车辆一致，从业资格类别是否符合营运要求。对于证件过期、未年审或准驾不符的，一律不予报班，并通知该驾驶员所属车队立即整改。生理与酒精检测每日发车前，调度员必须监督并确认驾驶员通过了mandatory的生理状态检测。这包括体温测量、血压监测以及酒精呼气测试。调度员需查看检测仪器的数据记录，确保驾驶员体温正常、血压在安全驾驶范围内、酒精含量为零。对于酒精测试报警或血压异常升高的驾驶员，调度员有权立即停止其当班任务，强制其休息或就医，并依照公司规定进行处罚及后续跟进。仪容仪表与精神面貌评估除了数据化的检测，调度员还需通过观察对驾驶员的精神面貌进行主观评估。检查驾驶员是否按规定穿着整洁的工装，是否存在神情恍惚、面色憔悴、目光呆滞等疲劳驾驶迹象。对于连续驾驶超过4小时未休息20分钟以上，或夜间休息不足的驾驶员，调度员应严格执行强制休息制度，调整班次安排，不得强制其疲劳上岗。对服用影响神经系统药物（如感冒药、镇静剂等）的驾驶员，同样禁止安排驾驶任务。营运车辆技术状况安全例检流程车辆的技术状况是确保行车安全的物质基础，调度员需协同安全例检员，对每一辆报班客车进行严格的技术状况筛查，确保“病车”不出站。报班单与例检合格证核对调度员在接收驾驶员报班时，必须索要当日当次的《车辆安全例检合格单》。核对合格单上的车号、底盘号、发动机号与实际车辆是否一致，检查例检时间是否在有效范围内（通常为报班前24小时内），检查例检员签字及安全部门印章是否齐全。对于未按规定进行例检或例检不合格的车辆，调度系统严禁录入报班信息，坚决不予排班发车。关键部位技术状态确认虽然例检工作由专业例检员执行，但调度员负有监督和复核的责任。重点监控车辆的制动系统、转向系统、轮胎状况、灯光系统及安全设施。制动与转向：确认制动气压值正常，制动管路无漏气，驻车制动有效；转向机构连接牢固，无松旷。轮胎：检查轮胎花纹深度是否符合标准（通常剩余花纹深度不低于1.6mm），胎面及胎壁无龟裂、无鼓包、无刺入物，同轴轮胎花纹规格一致，螺栓紧固。灯光与电气：远光灯、近光灯、转向灯、制动灯、雾灯、示廓灯及危险报警闪光灯功能完好；线路无裸露、无老化。车载终端：确保北斗/GPS卫星定位装置工作正常，摄像头画面清晰，无遮挡，信号传输稳定，能够实时回传车速、位置及车内视频图像。安全设施设备配备检查调度员需核对车内安全锤、灭火器、急救箱的配备情况。安全锤：每辆车应按规定数量配备（通常不少于2把），且放置位置显眼，易于取用，吊架无松动。灭火器：必须在有效期内，压力指针在绿色区域，固定牢靠，无遮挡。应急门窗：检查应急逃生窗是否能正常开启，伸缩式踏步是否灵活有效。安全带：全车座椅安全带必须完好无损，锁止功能正常，按钮灵敏。以下为车辆发车前调度员重点复核项目表：检查类别检查项目标准要求异常处置措施证件核查行驶证、道路运输证证件齐全、在有效期内、照片与车一致拒绝报班，通知车队补办例检凭证安全例检合格单当日有效、盖章齐全、项目无缺项无单据或单据无效严禁发车动态监控GPS/北斗终端在线、定位准确、视频无遮挡立即修复，修复前不得排班应急装备灭火器压力正常、瓶身无锈蚀、在有效期更换合格灭火器应急装备安全锤数量充足、安装牢固、易于拿取立即补齐或加固轮胎状况外观与气压无裂纹/鼓包/异物、气压标准立即更换或充气行车计划编制与动态调度执行科学的调度计划是保障运输效率与安全的基础。调度员需依据客流规律、道路条件及车辆状况，编制切实可行的行车作业计划，并根据实际运行情况进行动态调整。计划编制原则编制计划时，应充分考虑驾驶员的作息时间，严格遵守驾驶员驾驶时间规定（日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，24小时内累计驾驶不超过8小时），严禁安排疲劳驾驶时段的班次。对于长途线路，必须科学规划中途停靠休息点，并在调度单中明确标注。同时，需合理配置新老驾驶员搭配，对于山区、高速公路等高风险线路，应优先选派经验丰富、驾驶技术过硬的驾驶员执行任务。线路风险评估与排班在排班前，调度员需掌握当日拟运行线路的道路状况。对于途径临水临崖、连续长下坡、隧道群等危险路段的线路，应在调度系统中进行特别标注，并在发车前对驾驶员进行专项安全交待。如遇道路施工、交通管制等情况，应及时调整运行路线或班次时刻，并将变更信息准确告知当班驾驶员，严禁驾驶员盲目绕道行驶。动态调度与运力调整客流高峰期或突发大客流时，调度员应迅速启动应急预案，组织加班运力。在调度加班车时，必须严格执行“派车单”制度，明确加班车辆的车号、驾驶员名单、运行线路及起讫点。严禁私自安排无营运资格的车辆或无报班手续的车辆参运。在遇到车辆故障、抛锚等导致运力减少时，应优先转运滞留旅客，并做好旅客的安抚解释工作，防止发生群体性事件。“三品”查堵与旅客进站安全管理调度员虽不直接负责安检仪操作，但负有监督、协调和最终把关的职责，必须将“三品”（易燃、易爆、危险化学品）查堵工作贯穿于调度全过程。进站安检监督调度员需通过监控系统和现场巡查，监督安检人员严格执行“逢包必检、逢液必查、逢疑必问”的安检标准。确保安检仪运行正常，安检人员注意力集中。对于发现的可疑物品，必须按照规定程序进行开包检查，确认无误后方可放行。对于查获的“三品”，应立即移交公安部门处理，并做好详细记录。旅客行包配载安全在组织行包装运时，调度员需指示驾驶员和乘务员严格执行行舱装载规定。严禁旅客携带的易燃易爆物品上车，严禁在车厢内及行李舱内装载违规货物。调度员需核对行包票件数与实际装载数量，防止行包漏装或错装。对于超大、超重行包，必须确认其固定牢固，不影响车辆重心和视线。人车分流与登车秩序调度员在组织旅客登车时，应严格执行人车分流规定。指挥车辆进入指定上客位，待车辆停稳、发动机熄火、拉好手刹后，方可开启车门允许旅客登车。利用广播系统和引导员维护登车秩序，防止旅客争抢拥挤造成踩踏事故或摔伤。特别关注老、弱、病、残、孕等特殊旅客的登车安全，安排优先上车并协助妥善安置。出站检查与“六不出站”核心执行出站检查是车辆驶离客运站前的最后一道安全防线，调度员需协同出站稽查人员，严格执行“六不出站”规定，即：超员客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、出站登记表未经审核签字不出站、乘客未系安全带不出站。核载人数与超员管控调度员需通过售票系统和检票系统实时掌握各班次的售票数量，严格控制客车上座率，严禁超员载客。对于检票口上报的满员车辆，坚决不允许增加“半票”或免票儿童超过核定载客人数的10%。在车辆驶出站台前，出站检查人员必须上车清点人数，调度员需核对人数与系统数据是否一致。发现超员情况，必须立即卸客转运，并对相关责任人进行处理。安全带佩戴检查调度员必须将“安全带=生命带”的理念落实到实际操作中。要求出站检查人员在发车前，必须逐一检查车内乘客（包括驾驶员和乘务员）是否按规定系好安全带。对于未系安全带的乘客，车辆禁止发车，直至整改完毕。调度员可通过车载视频监控系统进行远程抽查，确保安全带检查工作不走过场。出站单据签字确认车辆具备所有发车条件后，出站检查人员需填写《出站登记表》，详细记录车号、驾驶员、人数、安检情况等。调度员需审核该表单，确认无误后签字（或电子签章）放行。只有完成了完整的出站签字手续，门卫方可开启站场出口栏杆。严禁电话放行、人情放行，确保每一辆出站车的安全责任可追溯。途中运行监控与主动安全防御车辆驶离车站后，调度员的监控职能并未结束，而是通过现代化的监控手段，延伸至运输全过程。实时动态监控调度员应利用车辆动态监控平台（GPS/北斗监控），对在线运行车辆进行实时跟踪。重点关注车辆的行驶速度、行驶路线、驾驶员驾驶行为（如抽烟、接打电话、疲劳驾驶等）。设置合理的报警阈值，一旦发现车辆超速、偏离路线或因疲劳驾驶触发报警，调度员必须立即发送语音提示信息进行干预，并电话通知当班驾驶员立即纠正。4G视频实时巡查调度员需按照规定的比例和频次，对运行车辆的4G视频进行实时轮巡。重点观察驾驶员的面部表情、手部动作以及车内乘客的状况。发现驾驶员有闭眼、打哈欠等疲劳迹象，或注意力不集中、闲聊等行为，应及时进行语音提醒。对于恶劣天气路段，应加大视频巡查频次，关注路面积水、结冰情况及驾驶员的操作是否规范。停留与异常情况处理监控中发现车辆非正常停车（如故障、事故、旅客身体不适等），调度员应第一时间主动联系驾驶员询问情况。若车辆发生故障，应指导驾驶员设置警示标志，组织旅客转运，并联系维修救援。若发生交通事故，应指导驾驶员保护现场、抢救伤员，并立即上报保险公司和公司安全部门。对于车辆长时间滞留（如堵车），应耐心向旅客解释，并提供必要的协助。恶劣天气与地质灾害应急响应调度调度员是应对自然灾害和极端天气的“情报员”和“指挥员”，必须建立完善的预警响应机制。预警信息接收与传递调度员需保持与气象、公安交管、应急管理等部门的密切联系，实时接收暴雨、暴雪、大雾、台风、冰冻、地质灾害等预警信息。接到预警后，应立即评估其对线路运行的影响，通过调度平台、微信群、短信等方式，迅速将预警信息和防范措施传达给所有在途车辆和拟发班车辆。限速、停运与绕行指令下达根据恶劣天气的严重程度，调度员有权并负责下达相应的调度指令。一般雨雪：提醒驾驶员减速慢行，开启雾灯或双闪，保持安全车距。浓雾（能见度低）或冰雪路面：经评估不具备安全通行条件的，果断下达停班或暂停发车指令。道路阻断：遇到道路塌方、水毁等情况，应立即规划绕行路线，通知驾驶员变更路线，或就近安排安全地带停靠，等待救援。所有因天气原因导致的停班、延误信息，必须及时向社会公布，并为旅客提供免费退票或改签服务。突发事故紧急救援与联动处置当发生涉及营运客车的突发安全事故时，调度员必须迅速启动应急预案，履行指挥协调职责。事故信息接报与核实接到事故报告后，调度员应保持冷静，详细记录事故发生的时间、地点、车号、驾驶员姓名、事故概况（伤亡情况、车辆受损情况、危险品情况）、现场环境及联系方式。记录要素必须准确无误，为后续救援提供基础信息。救援指令发送与资源调配立即启动应急救援预案，根据事故等级，通知相应的救援小组赶赴现场。若涉及人员伤亡，立即拨打120急救电话；若涉及火灾或危险品泄漏，立即拨打119火警电话；若涉及治安或刑事案件，立即拨打110报警电话。同时，调度员应利用GIS系统定位周边最近的其他营运车辆，指令其前往协助救援或转运旅客。信息上报与舆情控制按照事故报告程序，调度员需在规定时间内（如黄金1小时内）将事故情况上报上级主管部门和行业管理机构。在上报信息时，要坚持实事求是，不得迟报、漏报、瞒报。同时，配合公司相关部门做好舆情监控工作，统一对外口径，防止不实信息传播造成恶劣社会影响。调度室设备维护与数据安全保密调度室是车站的信息中心，保障其设备安全和数据保密至关重要。设备日常维护调度员应每日对调度台、服务器、网络设备、UPS电源等进行清洁和检查。定期对数据进行备份，防止因系统崩溃或病毒攻击导致数据丢失。发现设备运行异常（异响、过热、死机等），应立即切断电源，联系专业维修人员处理，严禁非专业人员拆解设备。数据管理与保密严格执行数据访问权限管理，调度员个人的操作账号和密码不得泄露给他人，离岗时必须锁定电脑屏幕。严禁私自拷贝、篡改、删除调度数据和历史记录。对于涉及的旅客个