2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(海南文昌)

2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(海南文昌)一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶在前进中向右转向，螺旋桨正车时产生的横向力（螺旋桨偏转效应）使船首偏向（）。A.右B.左C.不定D.不受影响2.船舶以恒定转速前进时，舵角增大，则舵力转船力矩（）。A.增大B.减小C.不变D.先减小后增大3.船舶静止中开倒车，右旋单桨船船尾偏转方向一般为（）。A.向左B.向右C.不定D.先左后右4.船舶在敞水区域以较快速度航行时，其转船性通常（）。A.随航速增加而显著改善B.随航速增加而显著恶化C.航速影响不显著D.仅与舵角有关5.船舶作恒定旋回运动时，漂角最大处位于（）。A.船首B.船尾C.重心附近D.转心附近6.船舶定常旋回时，转心P的大致位置在（）。A.船首附近B.重心附近C.重心稍后处D.船尾附近7.船舶旋回圈中，进距一般约为旋回初径的（）。A.0.5～0.8倍B.0.8～1.2倍C.1.0～1.5倍D.1.5～2.0倍8.船舶旋回圈中，横距一般约为旋回初径的（）。A.0.1～0.2倍B.0.3～0.5倍C.0.5～0.8倍D.1.0倍左右9.船舶满载时与压载时相比，旋回性能（）。A.满载时较好B.压载时较好C.两者相同D.取决于船长10.船舶由深水区进入浅水区后，旋回性将（）。A.有所变好B.有所变差C.不变D.先变好后变差11.船舶航行中受侧风影响，为保持计划航线，应采取（）方法较为有利。A.向下风侧压舵B.向上风侧压舵C.保持原航向，不压舵D.交替压舵12.船舶顶流靠泊时，通常控制船舶接近泊位速度的方式是（）。A.用舵控制B.用车控制C.用缆控制D.用锚控制13.船舶顺流离泊时，首先应（）。A.先解尾缆B.先解首缆C.先解倒缆D.先解横缆14.船舶在狭水道中航行遇到强横风时，通常宜（）航行。A.在航道中央B.偏向上风侧C.偏向下风侧D.靠近岸壁15.船舶锚泊时，若风力增大，锚链受力增大，此时应（）以缓解锚链受力。A.立即起锚B.增加锚链长度C.减少锚链长度D.动车顶风16.单锚锚泊时，锚链出链长度与水深之比（锚链卧底长度足够时）一般应为（）。A.2～3倍B.3～4倍C.4～6倍D.6～8倍17.船舶走锚后，首先应（）。A.立即起锚B.立即动车C.立即松链D.立即抛另一锚18.船舶在狭窄航道中航行，岸壁效应会使船首（）。A.偏向深水侧B.偏向岸壁一侧C.保持原向D.来回偏摆19.两船并行近距离通过时，船间效应会使两船（）。A.相互排斥B.相互吸引C.无影响D.同向偏转20.船舶浅水中航行，出现首倾且船首水花减弱、船尾下坐，通常表明（）。A.正常航行状态B.出现浅水效应，应减速C.出现岸壁效应D.螺旋桨滑失增大21.船舶在浅水中航行时，一般不会出现（）。A.吃水增加B.航速下降C.舵效变好D.船体振动加剧22.船舶以相同主机转速航行，浅水中与深水中相比，船速（）。A.不变B.下降C.上升D.变化不定23.船舶在旋回中产生横倾，内倾一般发生在（）。A.旋回初始阶段B.定常旋回阶段C.回舵后D.任意阶段24.船舶在旋回中产生的最大外倾角一般出现在（）。A.刚操舵时B.旋回初始阶段C.过渡阶段末期接近定常旋回时D.回舵阶段25.船舶在狭水道中航行，进入弯道前应（）。A.保持原车速B.适当减速、调整船位C.加速通过D.尽量靠近凸岸26.船舶离泊时，船首受流压向码头，宜采用（）离泊法。A.先离船首B.先离船尾C.平行离泊D.任意方法27.船舶在强风中掉头，通常宜（）掉头。A.顺风B.顶风C.横风D.任意方向28.船舶在旋回圈上的转心P在船舶（）时位置较靠前。A.前进中B.后退中C.静止中D.微速前进中29.船舶在静水中作定常旋回时，漂角一般自船首向船尾（）。A.逐渐减小B.逐渐增大C.保持不变D.先增大后减小30.螺旋桨滑失比增大时，舵效一般（）。A.变好B.变差C.不变D.与滑失比无关31.船舶在低速航行时，为改善舵效可采取（）措施。A.提高主机转速B.采用舵机小舵角C.减少螺旋桨滑失D.降低主机转速32.船舶在窄水道中航行，遇到来船时应（）。A.尽量靠近本船右舷一侧航行B.减速并保持原有船位C.加速通过D.尽量靠近航道中间33.靠泊时，船舶接近码头的角度一般宜控制在（）之间。A.5B.10C.20D.3034.在均匀流中，流速越大，船舶舵效（）。A.越好B.越差C.不受影响D.与流速方向有关35.船舶在静水中静止时，正舵倒车，右旋单桨船船尾偏转方向为（）。A.向左B.向右C.不定D.不偏转36.船舶顶流掉头时，掉头所需水域（）顺流掉头所需水域。A.大于B.小于C.等于D.视流速而定37.船舶在狭窄航道中追越他船时，船间效应可能导致（）。A.两船相互排斥B.两船相互吸引碰撞C.无任何影响D.仅被追越船偏转38.船舶在浅水中航行时，舵效与深水中相比（）。A.变好B.变差C.不变D.与水深无关39.船舶在定常旋回中，旋回角速度与转向速率的关系是（）。A.旋回角速度越大，转向速率越快B.旋回角速度越大，转向速率越慢C.两者无固定关系D.转向速率与旋回角速度成正比40.船舶在狭水道中顺流航行，遇到强横风时，为保持船位，通常应（）。A.向上风侧压舵B.向下风侧压舵C.保持原航向D.停车淌航二、判断题（每题1分，共20分）1.船舶在深水中航行时，旋回性比浅水中好。2.船舶在顶流中掉头比顺流中掉头所需水域大。3.螺旋桨正车时，右旋单桨船船尾向左偏转。4.船舶在浅水中航行时，船体下沉量比深水中大。5.船舶在狭窄航道中航行时，应尽量靠近航道中心航行。6.船速越高，旋回初径越大。7.船舶在旋回中产生的外倾角与旋回速度无关。8.船舶压载状态下旋回性比满载时好。9.岸壁效应会使船首偏向深水一侧。10.船舶顺流离泊比顶流离泊更容易控制船位。11.螺旋桨滑失比增大时，舵效反而变好。12.船舶在低速航行时，为提高舵效应适当提高主机转速。13.船舶顶流靠泊时，船首迎流有利于控制船位。14.船舶在强风中掉头宜采用顺风掉头。15.船舶在狭水道中追越他船时，船间效应可能导致两船相互碰撞。16.船舶在静水中定常旋回时，漂角自船首向船尾逐渐增大。17.船舶在浅水中航行时，吃水增加，但航速不会下降。18.船舶单锚锚泊时，出链长度越长，锚泊力越大。19.船舶走锚后应立即起锚，避免锚链受力过大。20.船舶在狭窄航道中航行时，应加速通过以减小岸壁效应的影响。三、简答题（每题5分，共25分）1.简述右旋单桨船在前进中向右转向时，螺旋桨横向力对船舶运动的影响。2.简述顶流靠泊与顺流靠泊的优缺点。3.船舶在浅水中航行时，可能出现哪些现象？应如何应对？4.简述单锚锚泊时确定出链长度的基本方法和原则。5.船舶在狭窄航道中追越他船时，应注意哪些事项？四、综合题（每题15分，共15分）1.某大型集装箱船在狭窄航道中顺流航行，航速12kn，流速2kn。该船计划在航道右转弯处掉头后顶流靠泊。掉头水域宽度为3倍船长，水流基本平直，风力4级（横风）。请分析：(1)该船掉头时应采用何种掉头方式？简要说明理由。(2)掉头过程中应注意哪些操纵要点？参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：右旋固定螺距桨正车时，螺旋桨偏转效应使船尾向左偏转，船首相应向右偏转。2.答案：A3.答案：B解析：右旋单桨船倒车时，螺旋桨横向力使船尾向右偏转，船首相应向左偏转。4.答案：C解析：在敞水区域中，航速提高时舵力与船体惯性力近似同比例增大，定常回转直径随航速变化不大，因此航速对转船性影响不显著。5.答案：C6.答案：C7.答案：B8.答案：B9.答案：A解析：满载时吃水增大、漂角减小，船舶旋回性有所改善，但应注意到满载时惯性增大，应舵速度相对较慢。10.答案：B解析：浅水中船体阻力增大、舵效下降，旋回直径增大，旋回性能变差。11.答案：B12.答案：B13.答案：A解析：顺流离泊时若先解首缆，船首将在流作用下外转，导致船身横压码头；应先解尾缆，利用流使船尾离开码头，再解其余缆绳。14.答案：B15.答案：B16.答案：C17.答案：B解析：发现走锚应先动车顶风，减小锚链受力，防止船舶继续漂移，然后再根据情况采取起锚或抛另一锚等措施。18.答案：B解析：岸壁效应包括岸壁推力和岸壁吸力，整体上使船首偏向近岸一侧，船体被吸向岸壁。19.答案：B20.答案：B21.答案：C22.答案：B23.答案：A解析：刚操舵时，舵力横向分力使船向内倾；进入定常旋回后，离心力使船向外倾。24.答案：C25.答案：B26.答案：B解析：船首受流压拢时，应先离船尾，利用车、舵使船尾摆开，再迎流驶离。27.答案：B28.答案：A29.答案：B30.答案：A解析：滑失增大时螺旋桨排出流速度增大，流经舵面的流速提高，舵力增大，舵效变好。31.答案：A32.答案：B33.答案：B34.答案：A解析：流速增大时，水流经舵面的速度增大，舵力相应增大，舵效变好。35.答案：B36.答案：B37.答案：B38.答案：B39.答案：A40.答案：A二、判断题1.答案：正确浅水中阻力增大、舵效下降，旋回直径增大，旋回性变差。2.答案：错误顶流掉头时，水流对船舶的冲程影响较小，所需水域比顺流小。3.答案：正确4.答案：正确5.答案：错误狭水道航行通常应尽量靠本船右舷一侧航行，以留出会船余地。6.答案：错误定常旋回直径随航速变化不大。7.答案：错误外倾角与旋回角速度和航速密切相关。8.答案：错误满载时旋回性较好。9.答案：错误岸壁效应使船首偏向岸壁一侧。10.答案：错误顶流离泊更易控制船位，顺流离泊时船舶受流影响较大。11.答案：正确12.答案：正确13.答案：正确14.答案：错误宜顶风掉头，便于控制船位。15.答案：正确16.答案：正确17.答案：错误浅水中阻力增大，航速下降。18.答案：正确19.答案：错误走锚后应先动车顶风，减小锚链受力，再视情况起锚或重新抛锚。20.答案：错误应适当减速，以减小岸壁效应和船间效应的影响。三、简答题1.答案：右旋固定螺距桨正车时，螺旋桨横向力（包括排出流旋转效应、伴流效应等）使船尾向左偏转，船首相应向右偏转。在船舶前进中向右转向时，该横向力与舵力方向一致，有助于船舶右转，因此右旋单桨船向右旋回通常比向左旋回更灵敏。解析：值得注意的是，船舶静止中倒车时，横向力方向相反，会使船尾向右偏转、船首向左偏转。2.答案：(1)顶流靠泊时，船舶受流作用可控性好，舵效较好，可用较小的靠泊角度接近码头，便于控制前冲速度，安全性较高；缺点是若流速较大，需较大主机功率维持舵效和船位。(2)顺流靠泊时，船舶受流推压，靠泊速度不易控制，舵效较差，船位控制难度大，易发生碰撞事故；仅在特殊码头、特殊流况下采用。3.答案：(1)现象：船体下沉增加（尤其船尾下沉明显）、航速下降、舵效变差、船体振动加剧、旋回性能变差，严重时出现首倾、船尾下坐甚至触底。(2)应对：适当减速航行，减小船体下沉量；避免急转向、急加速；加强测深和瞭望；合理配载，避免过大尾倾。4.答案：出链长度需综合考虑水深、底质、风力和流力等因素。基本方法为：按经验公式L=3h+905.答案：(1)尽量避免在狭窄航道中追越，确需追越时应选择航道宽阔、水流平缓、无碍航物的水域；(2)追越前用甚高频（VHF）与被追越船取得联系，明确追越方式和信号；(3)追越时保持足够的安全横距，注意船间效应的影响，适当减速并备车航行；(4)追越过程中密切注意他船动态，及时纠正船位，防止船吸碰撞；(5)能见度不良或环境复杂时，应放弃追越。四、综合题1.答案：(1)应采用顶流掉头方式。理由：顺流掉头时船舶受水流推压，掉头所需水域大，且掉头过程中船位难以控制，容易压向下风侧或碰撞航道边界；顶流掉头时，船舶对水速度较低，实际对地速度受流影响小，所需水域小，操纵灵活性好，便于控制船位，利于后续顶流靠泊。(2)操纵要点：①掉头开始前适当减速，减小前进惯性，必要时停车淌航，待船速降低后再操舵转向