葫芦岛市2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案

葫芦岛市2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶旋回圈中，纵距（advance）是指______。A.自转舵开始至航向改变90°时，船舶重心沿原航向方向前进的距离B.自转舵开始至航向改变180°时，船舶重心偏离原航向线的最大距离C.自转舵开始至航向改变90°时，船舶重心偏离原航向线的距离D.自转舵开始至航向改变360°时，船舶重心移动的总距离2.船舶旋回圈中，战术直径是指______。A.旋回圈的外径B.自转舵开始至航向改变180°时，船舶重心偏离原航向线的横向距离C.自转舵开始至航向改变90°时，船舶重心偏离原航向线的横向距离D.螺旋桨旋转一周时船体移动的弧长3.船舶在浅水中航行时，下列哪种现象不会发生？A.船速下降B.舵效变差C.旋回直径增大D.旋回性能显著提高4.船舶驶入浅水区时出现“下坐”现象，其主要成因是______。A.船体两侧水流速度增大、压力降低B.船底与海底间隙减小，船底流速增大、压力降低，船体下沉C.船舶吃水本身增大，浮力增加D.螺旋桨推力增大产生下沉力5.船舶在受限水域中靠近岸壁一侧航行时，岸壁效应使船体所受的作用表现为______。A.船首被推向岸壁，船尾被吸离岸壁B.船首被吸向岸壁，船尾被推向航道中央C.船首被推向航道中央，船尾被吸向岸壁D.船首和船尾同时靠向岸壁6.大型船舶靠泊操纵中，抵泊时的船舶余速一般应控制在______以下。A.0.5节B.1.0节C.1.5节D.2.0节7.港内操纵船舶时，舵效的好坏主要取决于______。A.船长经验B.船速与舵角的综合效果C.主机功率大小D.船宽与吃水之比8.船舶倒车冲程的大小与下列哪项关系最小？A.船舶排水量B.主机倒车功率C.船体污底程度D.驾驶台设备布置形式9.顺流航行时，船舶舵效与静水中的舵效相比通常______。A.更好B.变差C.不变D.无法比较10.船舶在较强横风条件下进行掉头操纵，宜采用下列哪种方式？A.顺风掉头，借助风力加速旋回B.逆风掉头，减小风致漂移C.横风条件对掉头无影响D.任意方向掉头均可11.船舶由深水进入浅水区时，其旋回直径将______。A.减小B.增大C.不变D.先减小后增大12.船舶靠离泊时使用首侧推器，其主要作用是______。A.提高主机输出功率B.产生横向推力以精确控制船首位置C.增大舵效D.改善倒车性能13.右旋固定螺距桨船舶倒车时，螺旋桨侧推力使船体产生的偏转是______。A.船尾向左偏转，船首向右偏转B.船尾向右偏转，船首向左偏转C.船首向左偏转，船尾不动D.船体不发生偏转14.船舶在狭水道中追越他船时，正确的操纵做法是______。A.尽可能加速通过，缩短并航时间B.一律从被追越船左舷追越C.鸣放一长声表示本船行动D.保持足够安全横距，使用车舵配合防止船吸15.船吸现象最易发生在______。A.两船同向、同速并航且间距很小B.两船反向航行且间距很远C.两船均处于锚泊状态D.两船相距数海里时16.浅水对船舶操纵性能的主要影响是______。A.旋回性能提高B.舵效提高C.船体阻力增大，操纵性变差D.航向稳定性显著改善17.船舶锚泊时，锚链出链长度主要取决于______。A.船舶总长与型宽B.锚链直径与锚重C.水深、底质及风流浪大小等环境条件D.船舶航速18.锚泊中发现船舶走锚时，下列应急措施中错误的是______。A.通知机舱备车B.适当增加出链长度C.持续松链至全部链长放出D.必要时抛下另一门锚19.双螺旋桨船在港内进行原地掉头，下列哪组车令可使船首向左转动？A.左桨正车、右桨正车，转速相同B.左桨倒车、右桨正车C.左桨正车、右桨倒车D.双桨同时倒车，转速相同20.引航员登离船时，下列说法正确的是______。A.引航员可自行选择登离船时机，无需协调B.船舶应保持安全航速并妥善安置引航梯C.恶劣天气时可取消引航员登轮计划D.引航员登轮后不必与船长沟通引航方案21.船舶操纵性中的“航向稳定性”是指______。A.船舶保持直线航行的能力B.船舶改变航向的能力C.船舶抵抗横倾的能力D.船舶减小纵摇的能力22.船舶旋回过程中，外倾角达到最大值的时刻通常出现在______。A.转舵初始阶段B.过渡旋回阶段C.稳定旋回阶段D.转舵结束瞬间23.船舶旋回运动开始转舵后的瞬间，船体通常会出现______。A.向旋回外侧倾斜B.向旋回内侧倾斜C.无横倾D.船首下沉、船尾上浮24.船舶由深水驶入浅水区时，其旋回圈的变化是______。A.旋回直径变小，旋回性变好B.旋回直径变大，旋回性变差C.旋回圈形状不变D.旋回直径不变，旋回周期缩短25.根据《国际海上避碰规则》，船舶在狭水道中航行时应______。A.尽量靠近航道中央行驶B.尽可能靠本船右舷一侧行驶C.只要不妨碍他船即可任意航行D.尽量靠近左舷一侧行驶26.吹开风条件下，船舶顶流靠泊时通常采用的方法是______。A.船首先靠，再使船尾逐步拢靠码头B.船尾先靠，再使船首靠拢C.船身平行横移直接靠拢D.倒航方式平行靠拢27.船舶抛锚前，正确的速度控制方法是______。A.保持较高船速，便于锚爪抓底B.减速至微速进车或停车，待船速下降后再抛锚C.高速倒车同时抛锚D.无须控制船速28.深水区抛锚时，锚的落底速度应______。A.尽量大，使锚快速抓底B.尽量小，防止锚链冲击和锚爪损伤C.保持恒定，与水深无关D.越大越好，以提高抓底可靠性29.船舶在大风浪中航行，为避免谐摇（共振），应采取的措施是______。A.调整航向与航速B.保持原航向、恒速不变C.立即停车漂航D.加车高速通过30.下列哪组参数可直接反映船舶的旋回（变向）能力？A.纵距与战术直径B.冲程与停车滑行距离C.舵角与舵速D.船长与吃水之比31.某船船长200m，在深水中以营运航速旋回，其稳定旋回直径宜估算为______。A.约100mB.约400mC.约600～800mD.约1500m32.靠离泊操纵中，拖轮顶推的主要作用是______。A.增加船舶航速B.控制船舶横向移动C.改变船舶吃水D.提高主机功率33.船舶航向稳定性越差，下列哪种说法正确？A.船舶越容易保持直线航行B.船舶越容易偏离原航向C.船舶旋回性必然越差D.舵效一定越差34.影响船舶旋回性的因素不包括______。A.船长与船宽之比B.水线面积形状C.船舶重心位置D.船员换班制度35.顶流靠泊时，通常应______。A.逆流抵泊，船对地速度略高于流速，以保持舵效B.顺流抵泊，便于快速靠泊C.垂直水流抵泊D.抵泊速度尽可能大36.船舶系泊状态下突然加大主机转速，可能造成的后果是______。A.船体结构自动适应，无影响B.缆绳受力骤增，可能绷断C.锚链自动松出D.舵叶自动偏转37.下列哪项措施不能改善船舶舵效？A.适当增加船速B.加大舵角C.提高转舵速度D.增大船舶首倾38.船舶前进中操舵旋回时，转心（枢心）的位置一般在______。A.船首附近B.船尾附近C.船中稍前（约自船首后1/4～1/3船长处）D.随船舶横倾角变化39.船舶倒车停船距离是指______。A.从发出倒车指令到船舶对地完全停住的过程中，船体对地移动的距离B.从倒车开始到螺旋桨完全停止转动的螺旋桨轴向位移C.从开始操舵到船对地停住的距离D.从船舶开始旋回到旋回结束的航迹长度40.在港内操纵船舶时，下列哪种做法最恰当？A.以最高航速通过狭窄水道，以保持舵效B.综合考虑航道条件、能见度、船舶密度和风流影响，控制合适船速C.尽量贴近岸壁航行以远离他船D.高速从他船船尾通过二、判断题（每题1分，共20分）1.船舶在浅水中航行时，其旋回直径会显著减小。2.船舶的倒车冲程越小，其制动性能越好。3.右旋固定螺距桨船舶正车时，船首向左偏转。4.船舶靠泊抵泊时，较大的船速有利于快速调整船位，从而保证安全。5.在狭窄航道中航行时，船舶应尽可能靠近航道中央行驶。6.锚泊中发现走锚时，应立即松出更多的锚链以增加抓力。7.引航员在船引航期间，船长仍对本船安全负有最终责任。8.船舶的航向稳定性与旋回性往往是相互矛盾的。9.双螺旋桨船采用双桨一进一退操纵时，可以获得比单桨船更大的旋回力矩。10.在深水中抛锚时，锚的落底速度应尽量快，以保证锚爪充分入土。11.岸壁效应中，船尾部受到的岸吸作用通常比船首部的岸推作用更明显。12.船舶在大风浪中航行时，为避免谐摇（共振）应适当调整航向和航速。13.船舶在浅水中航行时，由于阻力增大、船速下降，因此舵效会自动改善。14.船舶旋回过程中的外倾角在进入稳定旋回后才达到最大值。15.顶推是拖轮协助船舶靠离泊中控制船舶横向移动最常用的方式之一。16.船舶在狭水道中追越他船时，即使横距足够，也应先与对方联系确认意图。17.在潮流较强、流速变化较快的水域锚泊时，应适当增加锚链出链长度。18.船舶过大的首倾会降低舵效，使操纵变得困难。19.港内航行需要制动时，应优先使用拖轮制动，尽量避免使用主机倒车。20.船吸现象只发生在两船同向并行追越时，反向会遇时不会出现。三、简答题（每题5分，共20分）1.简述船舶浅水效应及其对船舶操纵的主要影响。2.简述船舶靠离泊操纵中拖轮使用的原则。3.简述船舶锚泊中发生走锚时的应急处理措施。4.简述引航员登离船时的安全注意事项。四、案例分析题（每题10分，共20分）1.某大型集装箱船（船长320m，吃水13m）在强横风（风速18m/s）条件下进行靠泊操纵。该船以约6kn的对地速度接近泊位，未充分利用拖轮，受横风影响后船首被压向下风侧，右舷船首与码头发生挤压，造成码头护舷破损。请分析事故原因并提出改进措施。2.某散货船在狭窄航道中追越一艘同向航行的货船。当时两船横距仅约50m，船速差约4kn，追越过程中两船发生明显相互吸引：被追越船船尾向追越船一侧偏转，追越船船首也向被追越船一侧偏转，两船面临碰撞危险。请分析该现象的成因、可能造成的后果及预防措施。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：纵距是旋回圈的基本参数之一，指自转舵开始至航向改变90°时，船舶重心沿原航向方向前进的距离，反映了船舶在转向初期的前冲量。2.答案：B解析：战术直径与旋回直径数量级相当，是船舶旋回性能的重要衡量指标。注意与横距区分：横距对应的是航向改变90°时的横向偏移量。3.答案：D解析：浅水中船体周围流场受阻，阻力增大，舵效与旋回性能均变差，旋回直径增大，而不是提高。4.答案：B解析：浅水中船底与海底间距变小，水流加速、压力下降，船体被“吸”向下，产生下沉与纵倾变化，即下坐现象。5.答案：C解析：岸壁效应由岸推与岸吸组成：船首部水流受岸壁反射，将船首推向航道中央；船尾部与岸壁间流速增大、压力降低，将船尾吸向岸壁。6.答案：A解析：考虑靠泊安全，大型海船抵泊时的余速通常要求低于0.5节，横向接近速度理想值在0.2～0.3m/s以下。7.答案：B解析：舵效与船速、舵角、舵面积等直接相关，船速太低时即使舵角很大，舵效也难以保证。8.答案：D解析：倒车冲程取决于船舶惯性与倒车制动力，排水量、倒车功率、污底阻力均直接影响冲程，与驾驶台设备布置无关。9.答案：B解析：舵力取决于船对水的相对速度。顺流时对地速度虽高，但船对水速度并未相应增加，而地速大反而使单位距离内可用的操纵时间缩短，舵效感觉变差。10.答案：B解析：逆风掉头时，风压力矩可在一定程度上抵消旋回过程中的横向漂移，有利于保持船位。11.答案：B解析：浅水中水动力增大、舵效降低，船舶旋回性能变差，旋回直径明显增大。12.答案：B解析：侧推器在船首部产生横向推力，可在低速工况下独立控制船首横向运动，辅助靠离泊。13.答案：A解析：右旋桨倒车时，桨叶的水动力横向力使船尾向左、船首向右偏转，港内倒车时应特别注意船尾外甩现象。14.答案：D解析：狭水道追越时，两船并航易产生船吸，应保持足够的横距，必要时减速并谨慎用车舵。15.答案：A解析：两船同向并行且间距较小时，两船内侧流速增大、压力降低，形成指向内侧的压差力，产生船吸。16.答案：C解析：浅水中阻力增大，同时舵效、旋回性能下降，操纵性整体变差。17.答案：C解析：出链长度应结合水深、底质、风流条件等综合确定，以保证锚抓力与锚链缓冲作用。18.答案：C解析：一味松链会使锚链受力过大，甚至断链。正确做法是适当增加链长、抛双锚或果断起锚重新选择锚位。19.答案：B解析：左桨倒车产生船首左转力矩，右桨正车同样产生船首左转力矩，两力矩叠加使船首快速左转。20.答案：B解析：引航员登离船是高风险作业，船舶应控制航速、备妥引航梯并做好沟通协调，船长与引航员之间必须交接引航方案。21.答案：A22.答案：B解析：船舶在过渡旋回阶段外倾角达到最大，进入稳定旋回后横倾角趋于稳定并略小于最大值。23.答案：B解析：转舵瞬间，舵力产生的横向力使船体向转舵一侧（旋回内侧）短时内倾，随后离心力作用使船体转而外倾。24.答案：B25.答案：B26.答案：A解析：吹开风时若先靠船尾，船首易被风吹开难以收拢。先靠船首后，可利用车舵配合和风流作用使船尾慢慢靠拢。27.答案：B28.答案：B解析：深水抛锚时应以刹车控制锚链下坠速度，防止锚和锚链撞击海底造成损伤，必要时可采用水面送链方式。29.答案：A30.答案：A31.答案：C解析：深水中船舶稳定旋回直径一般为船长的3～5倍，即600～1000m，选项C最为合理。32.答案：B33.答案：B解析：航向稳定性差的船容易偏航、难以保持直线航行，但不等于旋回性一定好或舵效变差。34.答案：D35.答案：A解析：顶流抵泊时可利用水流对船体的作用控制船位，船对地速度略高于流速即可维持舵效。36.答案：B37.答案：D解析：过大的首倾使船首浸水面积增大、阻力增加，不利于操纵，通常不能改善舵效。38.答案：C解析：前进中旋回时转心约位于船首后方1/4～1/3船长处；倒航时转心移至船尾附近。39.答案：A40.答案：B二、判断题1.答案：错误解析：浅水中旋回性能变差，旋回直径是增大而非减小。2.答案：正确3.答案：正确解析：右旋桨正车时，螺旋桨水动力横向力使船首向左、船尾向右偏移。4.答案：错误5.答案：错误解析：根据《国际海上避碰规则》，狭水道内应尽量靠近本船右舷一侧行驶。6.答案：错误解析：松链过多会使锚链受附加重力作用而易于断裂，正确做法是适当增加链长、抛双锚或果断起锚重新锚泊。7.答案：正确8.答案：正确解析：航向稳定性好的船一般旋回性较差，设计中需在两者之间取得平衡。9.答案：正确10.答案：错误解析：深水抛锚必须控制锚链滑出速度，防止锚与海底高速撞击造成损伤。11.答案：正确12.答案：正确13.答案：错误14.答案：错误解析：最大外倾角出现在过渡旋回阶段，稳定旋回阶段横倾角已有所回落。15.答案：正确16.答案：正确17.答案：正确18.答案：正确19.答案：错误解析：港内制动应综合考虑车、舵、锚、拖轮等多种手段，及时采用最有效方式，不存在绝对优先使用拖轮的说法。20.答案：错误解析：反向会遇且横距较小时，两船间同样可能因流速增大、压力降低而产生船吸，甚至发生碰撞。三、简答题1.答案：(1)浅水效应：当水深与船舶吃水之比H/d较小时（一般(2)主要影响：•船体阻力增大，船速下降；•舵效变差，旋回直径增大，旋回性下降；•出现下坐现象，吃水增加、纵倾改变；•船体振动加剧，操纵灵活性降低。解析：本题须从“成因”与“操纵后果”两个层面作答。浅水效应的本质是船底间隙不足导致水流加速、压力下降，考生应把对航速、舵效、旋回、下坐的影响分别列出，缺项应酌情扣分。2.答案：(1)根据船舶吨位、尺度、吃水及风流条件确定拖轮的数量、马力和系挂位置；(2)根据操纵需求选择吊拖、顶推、傍拖等合适方式；(3)拖轮系挂位置应设置在便于产生转船力矩和横向控制的位置，一般集中在船首与船尾部；(4)与拖轮之间的指令应明确、及时，留有足够的车、舵、缆配合时间；(5)拖轮使用应结合风流方向、泊位布置与靠泊角度等综合确定。解析：拖轮使用的核心在于“选型、定位、方式、沟通、时机”五个方面。回答时须体现对操纵安全和效率的统筹考虑。3.答案：(1)发现走锚后立即通知机舱备车，并报告船长和引航员；(2)保持连续瞭望，防止与他船、他物发生碰撞；(3)条件允许时适当增加锚链出链长度，增加锚的抓持力；(4)必要时抛下另一门锚，形成双锚锚泊以增大系留力；(5)如仍不能制止走锚，应果断起锚，用车舵控制船位，重新选择锚地或驶往安全水域。解析：答题要体现“先报告、后处置、保安全”的逻辑主线，不能只答单一措施。重点考查走锚的识别与应急决策能力。4.答案：(1)登离船地点应选择风浪较小、遮蔽条件较好的水域；(2)船舶应控制航速，尽可能使引航梯处于下风舷，减小风浪影响；(3)引航梯应固定牢靠，无断损、无油腻，符合国际海事组织相关要求；(4)登离船处附近应配置救生圈、对讲机等安全设备，夜间应有足够照明；(5)应有专人协助引航员登离船，并保持船方与引航员之间的有效通信联系。解析：本题属于引航作业中的安全必答题。应涵盖地点选择、航速控制、设备状态、人员配合和通信联络五个要素。四、案例分析题1.答案：原因分析：(1)抵泊速度过快。6kn的对地速度对大型集装箱船明显偏高，横向速度分量过大，难以在有限距离内将船停住；(2)对强横风的影响估计不足。18m/s横风在大型箱船上产生很大的风压力矩，船首受风面积大，船首向下风侧偏转；(3)拖轮配置与使用不当，未提前抵位协助控制船速和船首方向；(4)缺少完善的靠泊预案和应急准备，未能及