高速公路初步设计汇报

热烈欢迎各位领导及专家指导!云南省武定至禄丰高速公路2011年5月10日初步设计汇报云南省武定至禄丰高速公路汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它一、概述——地方重大意见采纳情况在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有:武定县政府建议将起点12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实碧城镇政府建议碧城段路线采用K方案，综合各方面情况，不予采纳汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它二、建设条件——初勘工作量工点

数量布置钻孔（个）布置静探孔（个）实际已钻钻孔（个）实际已做静探孔（个）K线1922818928A线298298B线96K+A+B立交区231231总计实际247个钻孔，累计进尺6791米，其中198个桥梁孔，36个静探孔

其它:标贯实验428次，动探实验170次，物探地震波法100个排列，高密度电法150个排列，土样试验354组，岩石试验30组，水质分析9组二、建设条件——交通量预测及组成武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车1995年比例为21%、25%,2005年为9%、10%，下降较为明显；大货车1995年为32%，2005年为33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。客车1995年、2005年占机动车比例为19%、29%，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳罗茨至禄丰段：2004年、2005年客车所占比例大于货车比例，自1995年以来呈逐年上升趋势。货车占机动车总量的40%，其中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降年份2007201020152020202520302032武定至罗茨段41174996922514194199082664129093罗茨至禄丰段2216273951891043716808246972775001020304项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多,土地利用集约化程度不高,局部地区土地资源浪费严重,耕地后备资源也严重不足项目区域内无机场本项目在禄丰县和平乡大德（K41+900)以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰项目区域内无水运05项目区域内无管线运输二、建设条件——其他汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它三、总体设计——项目特点、难点自然环境特点沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地质复杂，"滇中红层”分布较广沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大社会人文环境特点沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要区域矿产资源丰富●工程方案特点项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视对石门水库等水体的环境影响问题局部工程规模集中，实施难度大三、总体设计——技术标准指标名称单位数量公路等级4车道高速设计速度公里/小时80车道宽度米2×2×3.75路基宽度整体式断面米24.5分离式断面米12.5平曲线最小半径一般值米400极限值米250最大纵坡%5最小坡长米200停车视距米110汽车荷载等级公路I级连接线级二、三级严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01－2003)采用三、总体设计——主要技术指标应用情况编号名称主线规定值采用值1设计速度80Km/h80Km/h2路基宽度24.524.53停车视距1101104圆曲线最小半径一般值400500极限值2506缓和曲线最小长度701008最大纵坡/坡长5％/7004％/37909最小坡长20020010最大合成坡度10.57.2111凸曲线最小半径一般值450012000极限值300012凹曲线最小半径一般值30006500极限值200013竖曲线最小长度一般值170120最小值70三、总体设计——运行车速检验情况编号项目名称主线1小客车正向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差7.24km/h反向大于10km/h0处大于20km/h0处最大速差6.77km/h2大货车正向大于10km/h5处大于20km/h2处最大速差28.56km/h反向最大速差17.6km/h

根据评价结论,在K9+360～K11+695段、K56+950~K58+830段设置爬坡车道。连续升降坡路段总体上不长,并且平均纵坡均较小,价值运行速度计算结果较为均衡,因此不考虑设置避险车道三、总体设计——工程规模对比项目单位初设推荐方案工可推荐方案初设—工可路线长度Km61.4746961.750-0.27531土石方万立方米1020.26896124.26防护排水立方米328748654612-325864边坡平方米866087642660223427特殊路基公里1.758.8-7.05路

面千平方米942.351106.01-163.66特大、大桥米/座20804.92/4110356/2510439.92/16中、小桥米/座3621.16/443850/36-228.84/8涵洞通道道126245-119隧道米/座7623/48120/6-497/-2互通式立交处550分离式立交处213-11征用土地亩53776068-691房屋拆迁平方米717201727054450造价亿元48.5345.083.45汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它四、路线——路线推荐方案设计指标应用情况编号名称规定值采用值1停车视距1101102圆曲线最小半径一般值400500极限值2503不设超高的圆曲线最小半径250025004缓和曲线最小长度701005交点间距同向6V/3V4V反向2V/1V2V6平曲线最小长度一般值400496.47最小值1407最大纵坡/坡长/段5％/700/-4%/3790/58最小坡长2002009最大合成坡度10.57.2110凸形竖曲线最小半径一般值450012000极限值300011凹形竖曲线最小半径一般值30006500极限值2000四、路线——路线方案比较情况段落路线名称起讫桩号长度(km)比例尺采用情况碧城段A线K22+975.04～AK34+964.19911.991：2000★K线K22+975.04～K35+38512.411：2000羊庄段B线K45+249.643～K53+507.6168.261：2000K线K171+107.29～K182+0008.451：2000★全线首先对工可线位进行了不同程度的优化,在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城A线、羊庄B线进行了同等深度比较四、路线——碧城段项目单位K方案A方案A方案-K方案路线起讫桩号K22+975.04～K35+385K22+975.04～AK34+964.20路线长度公里12.4099611.989159-0.420801最大纵坡％/米/处4.0/800/13.841/760/1平曲线最小半径米/个1300/11250/1占用土地亩867.51018.9151.4拆迁电力、电讯公里/杆7.1/835.55/741.55/9房屋拆迁平方米323578964661路基路面土方立方米20082141317841.9-690372.1石方立方米1170984714407-456577防护工程立方米176960.8128038.4-48922.4排水工程立方米10710.99332.5-1378.4护坡面积平方米194999151230-43769路面面积平方米209554180736-28818桥涵特大桥米/座//大桥米/座862.16/12120.8/61258.64/5中桥米/座642.96/61448.08/13805.12/7小桥米/座440/1044/1-396/9涵洞米/道1379.73/48935.9/31-443.83/17其他隧道米/座1500/11643/1143/1跨线桥米/座/63.72/163.72/1互通立体交叉处11造价估算万元59595.362062.92467.6四、路线——羊庄段项目单位K方案B方案B方案-K方案路线起讫桩号K45+249.643～K53+700K45+249.64～K53+507.62路线长度公里8.4503578.257973-0.192384最大纵坡％/米/处4.0/1715/23.9/730/1平曲线最小半径米/个500/1519.77/1占用土地亩571.1324.6-246.5拆迁电力、电讯公里/杆8.4/9312.6/67房屋拆迁平方米46651830-2835路基路面土方立方米367405368151.4石方立方米7951641292639.7防护工程)立方米10058.515908.95850.4排水工程立方米2529.41943.1-586.3护坡面积平方米558016936713566路面面积平方米9873292324-6408桥涵特大桥米/座//大桥米/座7702.68/107830.92/12128.24/2中桥米/座107.16/1239.32/2132.16/1小桥米/座//涵洞米/道178/6115.5/4-62.5/2其他隧道米/座//跨线桥米/座63.72/163.72/1互通立体交叉处//造价估算万元54058.556082.32023.8汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它五、路基路面——一般路基设计半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填;填方部分，地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶零填路基及浅挖路基：对路床进行处理，使压实度达到规范要求斜坡及高填路基：地面坡度陡于1:5的纵横向路堤，进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、挡墙等工程措施，保证路基稳定为了确保整体稳定和避免不均匀沉降，在稳定性分析基础上采取反压、土工格栅等处治措施深挖路基：根据各段地形地质条件，在稳定性验算基础上确定防护措施以工程防护为主，生态防护为辅，选择具有代表性的深路堑，边坡防护方案进行比选路桥过渡路基：为了减少桥头跳车，对构造物两侧路基填料进行特殊处理，处理范围如下：每侧长度底部处理长度（m）上部处理长度(m)备注桥梁≥4米＞（3+2H）H为台后路堤高度涵洞、通道≥3米＞（2+2H）五、路基路面——特殊路基设计－崩塌及岩堆、人工洞穴崩塌及岩堆：K14+440～K14+490路线右侧发育长40米，宽60米，高24米崩塌，路线自崩塌左侧边缘平行崩塌穿过；K56+100～K56+420右侧10～40米发育长约500米，宽约90米，高约70米岩堆。处治措施：崩塌以桥梁形式从边缘通过，无需处治，路线以桥梁形式从岩堆前沿通过，对岩堆无扰动，无需处治。人工洞穴：K38+480、K38+560有长8米，宽2.2米，深3.6米机井，该机井为利用天然溶蚀裂隙开挖而成。井内出露震旦系上统灯影组（Zbdn)具硅质条带白云岩、白云质灰岩。

处治措施：该人工洞穴为利用天然溶蚀裂隙开挖成的机井，规模较小，采取片块石填塞处理。

植物防护：边坡高度小于3.0m拱形骨架防护：边坡高度大于3.0m挡土墙防护：路基填高小于2.0m设路肩墙;填高大于2.0m设路堤墙填方边坡:01高度小10.0m：泥岩、页岩、砂岩、卵（砾)石土、低液限粘土或粉土路段挖方边坡，在矮护面墙之上采用放缓第二级边坡至原地面，铺挂绿色三维植被网+植草防护对坡面进行生态防护。高度10～30m：锚杆（索)框架梁植草防护、现浇拱形骨架植草护坡或浆砌片石拱形骨架护坡。每级间设置2米宽的边坡平台。高度大于30m：锚杆（索)框架梁防护或钢筋混凝土拱形骨架护坡，或者与其他形式配合防护。高填深挖、特殊路基：根据各工点设计情况决定边坡防护型式挖方边坡:02五、路基路面——路基防护五、路基路面——路面主线:4cm改性沥青抗滑表层AC－13C6cm中粒式改性沥青混凝土AC－20C8cm中粒式普通沥青混凝土AC—25C29～39cm水泥稳定碎石基层20cm级配碎石底基层隧道:复合式路面方案上面层中面层下面层封层基层底基层备注路面Ⅰ4cm沥青混凝土AC－13（C）6cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石推荐Ⅱ4cm沥青混凝土AC－166cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石Ⅲ4cm沥青玛蹄脂SMA－136cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C稀浆封层29～39cm水泥稳定级配碎石20cm级配碎石桥面铺装4cm沥青混凝土AC－136cm中粒式沥青砼AC-20C8cm中粒式沥青砼AC-25C防水层五、路基路面——排水路堤采用矩形排水沟,尺寸根据汇水面积而定路堑设置埋入式边沟,在汇水面积小路段设置浅碟形边沟填、挖方路段平台设置梯形水沟路堑坡顶视需要设梯形截水沟地下水丰富路段设置基底碎石盲沟一般路段:路面水由两侧路肩分散漫流，通过边坡草皮或泄水槽流入排水沟超高地段:内侧路面水由土路肩分散排除，外侧水汇入中央分隔带纵向排水沟中央分隔带:设置防渗土工布和纵向碎石盲沟、纵向塑料滤水管、集水槽及横向排水管路面边缘:纵向碎石渗沟路基排水:路面排水:汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它六、桥梁涵洞——设计标准及措施01设计荷载：公路-Ⅰ级设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100地震基本烈度：Ⅶ度（0.15g)设计标准:02技术可行、经济合理根据已建项目经验,上部尽可能采用预应力结构、连续结构尽量采用预制安装标准化、定型化的结构设计措施:六、桥梁涵洞——常规桥梁方案比选1×25米桥型上部结构方案比较表1×30米桥型上部结构方案比较表上部结构形式T形梁（结构连续）小箱梁（结构连续）工程预应力钢绞线(Kg)40245693钢材(Kg)4258233242锚具(套)7680每片吊装重量(t)71.776.8混凝土(立方米)249.1217.7施工难易度后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)53.147.3综合评价施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。比较结论由上述几项比较可见：1.T形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；2.小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；3.根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用T型连续梁。上部结构形式T形梁（结构连续）小箱梁（结构连续）工程预应力钢绞线(Kg)53357735钢材(Kg)4909141597锚具(套)8194每片吊装重量(t)88.199.4混凝土(立方米)249.1217.7施工难易度后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)64.158.7综合评价施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。比较结论由上述几项比较可见：1.T形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；2.小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；3.根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用T型连续梁。比较结论:本项目桥梁上部构造宜优先选用T形连续梁上部结构方案比较:六、桥梁涵洞——常规桥梁方案比选综合比选:15～20米墩高方案比较表上部结构形式6×25T形连续梁5×30T形连续梁工程预应力钢绞线(Kg)1832923759钢材(Kg)350265341947数量混凝土(立方米)2312.82344.6施工难易度简单简单养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)460461综合评价造价低造价高比较结论选用造价低的6×25T形连续梁25～30米墩高方案比较表上部结构形式5×30T形连续梁6×25T形连续梁工程预应力钢绞线(Kg)2375918329钢材(Kg)351761362879数量混凝土(立方米)2464.92455.1施工难易度简单简单养护难易度容易容易营运效果整体性好，行车舒适整体性好，行车舒适主材料造价(万元)479482综合评价造价低造价高比较结论选用造价低的5×30T形连续梁比较结论：上部结构：跨径≤20m时，以20m、16m、13m空心板桥为主;跨径≥25m时，以30m、25mT梁为主下部结构：以双柱圆墩为主，部分较高桥梁采用T型墩、薄壁空心墩基

础：视地质条件采用扩大基础及桩基础

六、桥梁涵洞——典型大桥叼鸡岩1号大桥（K48+190,14X40m)六、桥梁涵洞——典型大桥叼鸡岩2号大桥（K48+818,19x30m)汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它设计措施:七、隧道设计措施:隧道布设服从于路线走向，尽量设于地质条件好、稳定的地层中与交通量、重要性相适应，充分体现动态反馈设计、信息化施工、动态管理的思想项目隧道名称百花山隧道街子厂隧道小石洞隧道龙子山隧道右幅分界起点K11+695K34+625K36+400K41+985隧道进口K11+700K34+630K36+405K41+990隧道出口K13+040K35+380K37+195K42+820分界止点K13+045K35+385K37+200K42+825隧道长(m)1340750790830分界段长(m)1350760800840左幅分界起点K11+695K34+625K36+400K42+005隧道进口K11+700K34+630K36+405K42+010隧道出口K13+120K35+380K37+215K42+800分界止点K13+125K35+385K37+220K42+805隧道长(m)1420750810790分界段长(m)1430760820800汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它01.结合路网现状和远期规划,统一考虑区间交通组织与转换,满足交通功能需求02.注重互通立交造型,尽量避免匝道间过多缠绕,使交通流清晰,造型美观大方03.布线与现场地形、地物相协调设计措施:八、路线交叉——互通式立交八、路线交叉——互通式立交项目单位规范规定值实际采用值设计速度Km/h40～8040、60单向单车道宽度m8.58.5单向双车道宽度m10.510.5对向双车道宽度m15.515.5最小平曲线半径m5060最大纵坡%55凸形竖曲线最小半径m9002000凹形竖曲线最小半径m9001300竖曲线最小长度m4061.2减速车道长度m110＞110加速车道长度m180＞180互通式立体交叉采用指标情况一览表八、路线交叉——互通式立交－武定立交

小营村看守所

永武高速武定立交是最低点，两侧高速公路均为连续升降坡路段，平纵面指标较低，客观上导致本项目起点立交布设比较困难。经仔细研究，可行的布设方案有2个:推荐方案：新建定向型T形枢纽立交，与原有武定立交组成复合型立交;推荐方案造型美观，结构简单，占地较少，交通流向清晰，便于使用，并且造价相对较低，不足之处是部分交通流存在绕行情况，拆迁量大比较方案：改建原有武定立交，形成十字形枢纽立交。受小营村、菜园河及看守所的限制，立交布设空间被大大压缩，并且十字形枢纽立交客观上较为复杂，因此导致该立交造型难看，结构复杂，交通流向混乱，难于使用，并且占地较多，造价较高，部分匝道与武定县总体规划相冲突项目名称单位推荐方案比较方案推荐—比较主线匝道主线匝道主线匝道路线长度m2817.314018.9146008278.57-1782.69-4259.66最大纵坡%3.841.642.20最小半径m∞12010006555路基土石方m33562805587432141316229334867-106419排水m32243163328222680-579-1047防护m3221821295.4249648173.5-2782-6878.1软基处治m000000沥青路面m245621162007141120753-25790-4553大桥m/座01907/405589.5/90-3682.5/-5中桥m/座320/40535.8/50-215.8/-10涵洞m/道196/5236/6223/5153/5-27/083/1占用土地亩29989400273-101-184拆迁房屋m29103510041102135-320032965拆迁电力电讯Km/根10.6/172012.7/1950-2.1/-230造价估算万元566116442917736140-3516-19698造价合计万元2210345317-23214汇报内容01.概述08.路线交叉02.建设条件09.交通工程及沿线设施03.总体设计10.环保景观04.路线11.其他工程05.路基路面12.筑路材料06.桥梁涵洞13.设计概算07.隧道14.其它交通工程及沿线设施——交通工程概况根据云南省路网规划,整体考虑交通工程的设计方案,重视交通工程的系统性考虑本项目的实施状况,相邻路段的工程实施状况及交通需求,一次设计,分期实施设计方案经济、安全、实用、可靠、先进方案具有可扩充性和可升级性,兼容性强,满足近期使用、远期升级及系统联网要求采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强,易于维修和更换监控设施收费设施通信设施通信管道工程设计原则:设计内容:行政、养护、路政、日常设备维护"管理分中心～沿线站点”二级管理体制技术信息管理采用"省中心～路段分中心～沿线站点”三级管理体制

0102九、交通工程及沿线设施——管理体制九、交通工程及沿线设施——服务设施服务区1处、停车区1处02和平停车区（K46+500)碧城服务区（K66+300)01外场设备布设方案：立交附近各设置一组车辆检测器;在服务区附近设置门架式可变情报板用于信息发布;隧道附近设置能见度检测器;立交区及匝道、长大桥以及服务区设置视频监控监控系统机构设置:本项目由禄丰监控分中心进行统一管理,分中心内设置计算机系统、紧急电话广播控制台、指令电话总机、闭路电视监视系统、投影仪等系统或设备，用于日常交通管理和调度隧道监控有关说明:根据国内外公路隧道监控的管理经验，结合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式来实现对隧道的监控管理:隧道仅作为路线内的一个特殊区段，隧道的视频、音频、控制等信息均须实时上传道路监控分中心并受其控制，系统不再为隧道设置专门的隧道管理所九、交通工程及沿线设施——监控设施九、交通工程及沿线设施——房屋建筑设施

房建工程总用地面积为190亩,总建筑面积22300m2。其中包括了2个收费广场及禄丰管理所1处、匝道收费站3处,养护工区1处,服务区1处,停车区2处类别序号项

目

名

称中心桩号用地(亩)规模（㎡）形

式收费设施1九厂主线收费站K7+2004进6出10车道2仁兴立交匝道收费站K18+5082进2出4车道3碧城立交匝道收费站K28+1002进2出4车道4和平立交匝道收费站K44