2026年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》真题及答案解析

2026年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》真题及答案解析一、单项选择题（每题1分，共20分）1.港口工程中，设计高水位通常采用高潮累积频率为（）的潮位。A.1%B.5%C.10%D.50%2.某土样液限wL=38%，塑限A.18%B.18C.58%D.20%3.某深水区波浪平均周期T=8 A.50mB.100mC.150mD.200m4.绞吸式挖泥船按挖掘原理属于（）。A.机械式挖泥船B.水力式挖泥船C.气力式挖泥船D.混合式挖泥船5.港口工程中，测定混凝土拌合物坍落度的主要目的是评价其（）。A.强度B.和易性C.耐久性D.抗渗性6.海港工程混凝土为提高抗氯离子渗透性能，常掺加（）。A.石灰石粉B.粉煤灰与矿粉C.石膏D.黏土7.航道整治工程中，丁坝的主要功能是（）。A.束水归槽、冲刷浅滩B.挡潮防浪C.连接两岸交通D.蓄水发电8.真空预压法加固软土地基的机理属于（）。A.换土垫层法B.排水固结法C.挤密法D.化学加固法9.沉桩施工中，桩位偏差应以（）为基准进行控制。A.桩顶平面中心B.设计桩位中心C.桩尖位置D.桩身轴线10.斜坡式防波堤护面块体的主要作用是（）。A.增强地基承载力B.消减波浪能量C.提高堤身整体性D.防止渗流11.船闸输水系统按输水方式可分为（）两大类。A.集中输水和分散输水B.重力输水和压力输水C.机械输水和自动输水D.侧向输水和底部输水12.港口工程中，一个独立的码头工程通常划分为一个（）。A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.单项工程13.水上施工作业人员必须按要求配备（）。A.安全帽B.防护手套C.救生衣D.防滑鞋14.港口工程竣工验收应由（）组织。A.建设单位B.施工单位C.监理单位D.质量监督站15.耙吸式挖泥船施工的特点是（）。A.自航、自挖、自载、自卸B.依靠绞刀切削土壤C.适用于开挖硬质岩石D.不能进行装舱作业16.吹填工程施工中，排泥管线布置应尽量（）。A.长距离多弯B.顺直短距C.跨越障碍物多设接头D.避免水陆结合17.港口工程平面控制测量常用（）进行。A.水准测量B.GPS静态测量C.三角高程测量D.视距测量18.施工组织总设计的编制单位是（）。A.建设单位B.监理单位C.施工总承包单位D.设计单位19.混凝土施工缝处理时，应凿除表面松弱层，使粗骨料外露，并用（）冲洗干净。A.高压水B.泥浆C.海水D.废机油20.高桩码头中，直接承受船舶撞击力的主要构件是（）。A.基桩B.横梁C.靠船构件D.面板二、多项选择题（每题2分，共20分）1.港口工程常用的设计水位有（）。A.设计高水位B.设计低水位C.校核高水位D.校核低水位E.平均水位2.以下属于水力式挖泥船的有（）。A.绞吸式挖泥船B.耙吸式挖泥船C.抓斗式挖泥船D.链斗式挖泥船E.斗轮式挖泥船3.海港工程混凝土提高耐久性的主要措施有（）。A.降低水灰比B.掺用优质矿物掺合料C.增加单位用水量D.保证钢筋保护层厚度E.使用环氧涂层钢筋4.航道整治建筑物主要有（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝E.防波堤5.板桩码头的主要组成部分包括（）。A.板桩墙B.拉杆C.锚碇结构D.导梁E.沉箱6.斜坡式防波堤一般由（）组成。A.堤心石B.垫层块石C.护面块体D.上部挡浪墙E.钢桩7.影响混凝土拌合物和易性的主要因素有（）。A.单位用水量B.砂率C.骨料级配D.钢筋保护层厚度E.温度8.疏浚工程施工中，排泥管线的布设应满足（）。A.尽量缩短管线长度B.减小弯头数量C.管线接口严密D.穿越航道时按设计架空布置E.高程可任意起伏变化9.施工组织设计应包括的主要内容有（）。A.工程概况B.施工总体部署C.施工进度计划D.主要施工方法E.工程竣工结算书10.港口与航道工程安全事故报告应包含的内容有（）。A.事故发生单位、时间、地点B.事故简要经过C.事故已造成或可能造成的伤亡人数D.初步估计的直接经济损失E.事故责任认定及处理意见三、案例分析题（共120分，案例一至案例三每题20分，案例四至案例五每题30分）1.（20分）背景资料：某海港沉箱重力式码头工程，基槽开挖后抛填块石基床，整平后浮运安装钢筋混凝土沉箱。沉箱上部胸墙为C40海工混凝土，平面尺寸较大，属大体积混凝土。施工海域潮差较大。问题：（1）沉箱基床整平通常分为哪几类？沉箱底面基床整平有何要求？（2）沉箱浮运安装前，施工单位应进行哪些主要准备工作？（3）针对胸墙大体积混凝土温控，可采取哪些措施？（4）胸墙混凝土浇筑后表面出现浅层收缩裂缝，试分析可能原因。2.（20分）背景资料：问题：（1）列式计算本工程实际疏浚总工程量。（2）简述疏浚施工中控制超深超宽的意义。（3）简述耙吸式挖泥船施工质量控制的主要要求。3.（20分）背景资料：问题：（1）板桩沉桩施工中，控制桩身垂直度应采取哪些措施？（2）拉杆安装时应注意哪些事项？（3）板桩码头沉桩允许偏差项目至少列出4项。4.（30分）背景资料：事件一：设计变更增加抛石工程量8000m³，合同中抛石单价为85元/m³（含利润），施工单位实际施工成本为72元/m³。事件二：建设单位提供的施工图纸延期交付，造成施工单位人员窝工6天，每天窝工费1.2万元；自有机械设备停滞6天，每天折旧费0.8万元。事件三：施工期间遭遇台风影响，工程停工3天，施工单位提出每天2万元的停工损失索赔。问题：（1）设计变更增加的工程价款为多少？（2）图纸延期造成的索赔费用为多少？工期可索赔多少天？（3）台风造成的停工损失索赔是否成立？说明理由。（4）简述工程变更价款确定的基本原则。5.（30分）背景资料：问题：（1）分析该事故的直接原因和间接原因。（2）水上施工作业前，施工单位应编制哪些安全专项方案？应办理哪些水上水下施工手续？（3）事故发生后，事故报告的程序和时限是什么？（4）施工船舶在恶劣海况下的安全管理规定有哪些？参考答案与解析一、单项选择题1.答案：C解析：按港口工程水文规范，设计高水位采用高潮累积频率10%的潮位；设计低水位采用低潮累积频率90%的潮位。2.答案：B解析：塑性指数IP3.答案：B解析：深水波波长按λ=gT4.答案：B解析：绞吸式挖泥船依靠绞刀切削泥土，再由泥泵通过管道将泥浆输送排出，属于水力式挖泥船。5.答案：B6.答案：B解析：粉煤灰、矿粉等优质矿物掺合料可改善混凝土密实性，提高抗氯离子渗透能力，增强海工混凝土耐久性。7.答案：A8.答案：B9.答案：B10.答案：B11.答案：A12.答案：C13.答案：C14.答案：A15.答案：A16.答案：B17.答案：B18.答案：C19.答案：A20.答案：C二、多项选择题1.答案：ABCD解析：港口工程设计中常用的水位包括设计高水位、设计低水位、校核高水位、校核低水位，平均水位不作为设计控制水位。2.答案：ABE解析：绞吸式、耙吸式、斗轮式挖泥船均依靠泥泵输送泥浆，属于水力式；抓斗式、链斗式属于机械式挖泥船。3.答案：ABDE解析：增加单位用水量会增大水灰比，降低密实性，对耐久性不利，故C错误。4.答案：ABCD解析：防波堤属于港口防浪建筑物，不属于航道整治建筑物的常见类型。5.答案：ABCD解析：沉箱是重力式码头的典型构件，板桩码头不包含沉箱。6.答案：ABCD7.答案：ABCE解析：钢筋保护层厚度影响结构耐久性，但不直接影响拌合物和易性。8.答案：ABCD解析：排泥管线高程应结合地形、水位科学确定，不应任意起伏，否则会增加摩阻和堵管风险。9.答案：ABCD解析：竣工结算书属于竣工结算阶段文件，不属于施工组织设计内容。10.答案：ABCD解析：事故责任认定及处理意见属于事故调查和处理阶段的内容，不在初步事故报告范围内。三、案例分析题答案：（1）基床整平分为粗平、细平、极细平三类；沉箱底面基床通常采用细平或极细平，整平范围应比沉箱底面周边适当加宽，整平后基床顶面高程应满足设计及规范允许偏差要求。（2）主要准备工作有：检查基床整平质量并验收合格；根据气象、潮位选择满足要求的安装窗口；复核沉箱浮游稳定和吃水；准备拖轮、锚缆、定位驳、水泵等设备；清除浮运安装水域障碍物；进行技术交底和应急准备。（3）温控措施：选用低水化热水泥；掺加粉煤灰、矿粉等矿物掺合料；控制拌合物入模温度；合理分层、分块浇筑；必要时预埋冷却水管；加强表面保温保湿养护；布设测温点进行温度监测。（4）可能原因：混凝土表面水分蒸发过快；浇筑后未及时养护或养护不足；内外温差过大；混凝土配合比不当；海风大、日照强等环境因素影响；模板表面吸水过大。解析：本案例重点考查重力式码头沉箱基床整平、沉箱浮运安装准备、大体积混凝土温控措施及裂缝成因。大体积混凝土裂缝防治应重点控制温差、入模温度和养护。2.某沿海航道维护性疏浚工程，设计底标高为-12.0m，采用耙吸式挖泥船施工。设计断面疏浚工程量为120万m³，超深超宽工程量按设计断面工程量的10%计，施工期回淤量按设计断面工程量的8%计。答案：（1）实际疏浚总工程量=设计断面工程量+超深超宽工程量+回淤量：Q（2）控制超深超宽的意义：保证设计水深和航道断面尺寸，避免欠挖；减小不必要的超挖工程量，控制工程成本；减小疏浚扰动对周边水环境的影响；为施工期回淤预留合理裕量。（3）主要质量控制要求：准确控制挖泥船平面位置和挖深；合理安排装舱、溢流时间；按设计分段、分层开挖；严禁超挖造成边坡失稳；及时进行水深测量并补挖浅点；成槽后及时验收。解析：本案例考查疏浚工程量组成及耙吸式挖泥船质量控制。实际施工总工程量应为设计断面工程量与允许超深超宽、施工期回淤量之和。3.某板桩码头由预应力混凝土板桩、拉杆、锚碇墙组成。施工中，板桩沉桩出现桩身倾斜、桩顶标高偏差等问题，监理单位要求施工单位整改。答案：（1）控制桩身垂直度的措施：设置可靠的导向架；采用合适的沉桩工艺和锤击能量；沉桩过程中经常测量桩身垂直度并及时纠偏；遇障碍物应查明原因后再继续沉桩；控制沉桩速率和贯入度；必要时采用预钻孔辅助沉桩。（2）拉杆安装注意事项：拉杆安装前应调直并做好防腐处理；连接件应安装牢固、接触紧密；拉杆应按设计位置铺设，不得弯曲、扭折；需施加初始应力时应均匀张拉；拉杆保护层或包裹材料应完整；避免与坚硬物体碰撞。（3）板桩码头沉桩允许偏差项目可包括：板桩平面位置偏差、桩顶高程偏差、板桩垂直度偏差、相邻板桩缝宽偏差、板桩前沿线位置偏差。解析：板桩码头施工重点是保证板桩墙的连续性、垂直度和平面位置精度，拉杆系统应传力明确、防腐可靠。4.某航道整治工程施工合同采用单价合同。施工中发生以下事件：答案：（1）设计变更增加的工程价款为：8000（2）图纸延期属建设单位责任，索赔费用包括人员窝工费和机械设备停滞费：6工期可顺延6天。（3）台风造成的停工损失索赔不成立。台风属于不可抗力，按合同风险分担原则，施工单位自身的人员、机械停工损失一般应由施工单位自行承担；但工期可依据合同约定和签证情况顺延3天。（4）工程变更价款确定的基本原则：合同中有适用单价时，按合同单价确定；合同中有类似单价时，参照类似单价确定；合同中没有适用或类似单价时，由承包人提出合理价格，经发包人确认后作为变更价款；清单中漏项或工程量偏差超过约定幅度的，按合同约定或计价规范调整。解析：索赔的关键是责任区分和合同风险划分。建设单位原因造成的停工可索赔费用和工期；不可抗力造成的损失通常由各自承担，工期可协商顺延。5.某码头工程进行水上打桩作业。施工单位在风力超过施工船舶抗风等级的情况下仍组织作业，导致一名工人落水。落水人员所穿救生衣老化失效，未能有效漂浮。事故发生后，现场人员未立即向单位负责人报告，延误了事故报告时间。答案：（1）直接原因：在超过施工船舶抗风等级的恶劣海况下冒险组织水上打桩作业；救生衣老化失效，未能发挥保护作用。间接原因：安全管理体系不完善；未严格执行恶劣天气停止作业制度；现场安全监管不到位；安全教育培训不足；应急救生器材未定期检查更换；事故报告制度执行不力。（2）应编制的安全专项方案：水上打桩作业安全专项方案、防台防汛应急预案、人员落水应急处置预案、水上临时用电安全方案等。应办理的手续：向海事管理机构申请办理水上水下施工作业许可证；按规定发布航行通告；施工船舶应具备适航证书，作业人员应持证上岗；必要时设置专设航标并报批。（3）事故报告程序与时限：事故发生后，现场人员应立即向本单位负责人报