2026年一级建造师《铁路实务》考试真题及答案解析

2026年一级建造师《铁路实务》考试真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。下列哪项属于特别用途线？A.到发线B.安全线C.机走线D.牵出线2.铁路路基浸水部分填料选择时，应优先选用下列哪种填料？A.粉质黏土B.膨胀土C.渗水土D.淤泥质土3.桥梁钻孔灌注桩施工时，护筒顶面应高出地下水位和施工水位，并高出地面至少：A.0.2mB.0.3mC.0.5mD.1.0m4.隧道围岩分级中，极硬岩、岩体完整、可能出现岩爆的地层，应划为：A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级5.铁路无缝线路锁定轨温应取下列哪项温度？A.最高轨温B.最低轨温C.中间轨温D.设计锁定轨温6.高速铁路无砟轨道精调测量中，通常采用下列哪种测量方法？A.水准测量B.全站仪自由设站测量配合轨检小车C.GPSRTKD.经纬仪测角7.铁路电力牵引供电系统中，接触网导线在区间的一般设计高度为：A.5.0mB.5.7mC.6.0mD.6.5m8.铁路工程项目施工组织设计中，施工进度计划常用的表达形式是：A.横道图B.网络图C.垂直图D.以上均可9.铁路工程质量验收中，检验批质量验收应由谁组织？A.建设单位项目负责人B.监理工程师C.施工单位质检员D.设计单位代表10.铁路路基基床表层压实质量检测时，常用指标包括：A.压实系数KB.地基系数KC.孔隙率nD.以上三项11.铁路隧道超前地质预报中，最直接、最准确的方法是：A.地质雷达B.超前水平钻孔C.TSP地震波法D.红外探水12.铁路营业线施工等级划分中，繁忙干线封锁线路5小时以上或干线封锁线路6小时以上的大型施工属于：A.Ⅰ级施工B.Ⅱ级施工C.Ⅲ级施工D.Ⅳ级施工13.铁路工程建设标准中，强制性行业标准的代号为：A.GBB.TBC.QBD.JGJ14.铁路桥梁预应力混凝土梁张拉时，预应力筋的张拉顺序应符合设计要求；当设计无要求时，应：A.先张拉纵向，后张拉横向B.分批、分阶段对称张拉C.从一端向另一端顺序张拉D.先张拉顶板，再张拉底板15.铁路路基边坡防护中，对于较陡的土质边坡，宜采用：A.植物防护B.浆砌片石护坡C.干砌片石护坡D.挂网喷混凝土16.铁路隧道钻爆法施工中，周边眼的主要作用是：A.扩大断面B.形成光面爆破或预裂爆破效果C.掏槽D.抛掷岩碴17.铁路工程施工现场临时用电采用TN-S接零保护系统时，PE线应：A.可以断线B.颜色为黄绿双色C.可以接开关D.与工作零线共用18.铁路建设项目静态验收一般由谁组织？A.施工单位B.建设单位C.铁路局集团公司D.监理单位19.铁路信号联锁关系中，道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为：A.闭塞B.联锁C.锁闭D.解锁20.铁路工程工程量清单计价中，安全文明施工费属于：A.暂列金额B.规费C.措施项目费D.企业管理费二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基过渡段包括下列哪些类型？A.路桥过渡段B.路堤与路堑过渡段C.路隧过渡段D.桥隧过渡段E.路涵过渡段2.铁路桥梁扩大基础基坑开挖时，常用的开挖方式有：A.放坡开挖B.支护开挖C.沉井开挖D.围堰开挖E.爆破开挖3.铁路隧道防排水应遵循的原则包括：A.防、排、截、堵结合B.因地制宜C.综合治理D.以排为主E.以堵为主4.铁路轨道工程中，有砟轨道的优点包括：A.弹性好B.维修方便C.稳定性好D.噪声小E.造价低5.铁路建设工程质量验收层次包括：A.检验批B.分项工程C.分部工程D.单位工程E.建设项目6.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，较大事故的认定标准包括：A.3人以上10人以下死亡B.10人以上50人以下重伤C.1000万元以上5000万元以下直接经济损失D.10人以上30人以下死亡E.50人以上100人以下重伤7.铁路隧道常用的超前支护措施有：A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.管棚D.超前围岩预注浆E.掌子面喷射混凝土封闭8.铁路工程测量平面控制网按精度一般可分为哪些等级？A.一等B.二等C.三等D.四等E.五等9.铁路营业线施工按作业性质可分为哪些类型？A.营业线施工B.邻近营业线施工C.维修作业D.临时封锁施工E.日常养护10.铁路工程合同价款调整的常见因素包括：A.法律法规变化B.工程变更C.物价变化D.索赔E.工程量清单缺项三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分，共120分）###（一）路基工程（20分）背景资料某新建铁路路基工程，DK12+300～DK13+500段为填方路堤，设计填高6.0m。填料采用C组细粒土。施工单位采用机械化施工，分层填筑、分层碾压。施工过程中，试验段确定的松铺厚度为40cm，压实遍数为6遍。大面积施工后，检测发现局部路段压实度不足，经调查，部分层厚超过50cm，且填料含水量偏高。问题1.该段路堤填筑宜选用哪些主要施工机械？（4分）2.铁路路基压实质量的主要检测指标有哪些？基床表层与基床底层压实标准有何区别？（6分）3.分析该段路基压实度不足的可能原因，并提出处理措施。（6分）4.铁路路堤填筑施工中，对填料含水量有何要求？超标时应如何处理？（4分）---答案与解析1.该段路堤填筑宜选用推土机、平地机、压路机、自卸汽车、洒水车、挖掘机等。其中压路机宜选用振动压路机，推土机和平地机用于摊铺整平，自卸汽车用于运输填料。（4分）2.铁路路基压实质量主要检测指标有压实系数K、地基系数K30、孔隙率n，必要时检测动态变形模量E基床表层要求更高，一般需同时检测K、K30、n，标准更严；基床底层及以下部分对K30和3.压实度不足的可能原因：(1)松铺厚度过大，实际层厚超过50cm，超过试验段确定的40cm，导致压实功不能作用到深层；(2)填料含水量偏高，碾压时出现“弹簧土”现象，压实功无法有效作用于土体；(3)碾压遍数不足或压路机吨位偏小；(4)填料级配不良、颗粒超径。处理措施：(1)对压实度不足部位进行翻松晾晒或掺拌石灰等改良处理，降低含水量后重新碾压；(2)严格控制松铺厚度，按试验段参数分层填筑，每层检测合格后再填上层；(3)增加碾压遍数或更换大吨位压路机；(4)加强填料选择和粒径控制。（6分）4.填料含水量应控制在最佳含水量允许范围内，细粒土一般为最佳含水量的±2---###（二）桥梁工程（20分）背景资料某铁路桥梁为预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为40 合龙段施工前，施工单位编制了合龙方案，拟采用劲性骨架临时锁定合龙口，选择一天中气温最低时段进行合龙混凝土浇筑。问题1.挂篮悬臂浇筑施工中，挂篮的承重系统主要包括哪些部分？（4分）2.分析本次挂篮下挠的原因，并指出挂篮使用前应进行哪些检验？（6分）3.合龙段施工选择气温最低时段是否合理？说明理由。合龙段混凝土宜采用什么强度等级和施工措施？（6分）4.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，为保证梁体线形和结构安全，应进行哪些监测？（4分）---答案与解析1.挂篮承重系统主要包括主桁架、前吊带（吊杆）、后锚系统、底模平台、走行系统及锚固装置等。（4分）2.本次挂篮下挠的原因：(1)后锚系统锚固螺栓未紧固到位，部分精轧螺纹钢存在损伤，锚固力不足；(2)浇筑前未按规定进行挂篮检查验收，隐患未排除；(3)浇筑过程中荷载增加，挂篮弹性变形与非弹性变形叠加，导致前端下挠。挂篮使用前应进行：结构焊缝、螺栓连接检查；主桁架等主要受力构件探伤或外观检查；整体预压试验，检验强度、刚度和稳定性；后锚系统锚固力检验；走行系统试运行。（6分）3.合理。因为合龙段混凝土在气温最低时段浇筑，有利于在混凝土终凝前处于低温受压状态，当温度回升时产生膨胀，可抵消混凝土收缩徐变产生的拉应力，防止合龙段开裂。合龙段混凝土应采用微膨胀混凝土，强度等级宜比梁体混凝土提高一级，并加强养护，及时覆盖保温保湿。（6分）4.应进行挂篮变形监测（前吊点下挠、后锚点位移）、梁体挠度监测、平面位置监测、应力应变监测、温度监测等。根据监测数据及时调整立模标高，保证成桥线形符合设计要求。（4分）---###（三）隧道工程（20分）背景资料某铁路隧道采用钻爆法施工，设计围岩级别为Ⅲ级。施工至DK25+160处时，揭示围岩破碎、节理发育，并有少量渗水，与设计地质资料不符。施工单位仍按原设计开挖进尺继续施工，导致拱部局部坍塌，坍方量约30m³，未造成人员伤亡。事故调查发现：施工单位未按要求进行超前地质预报，开挖后未及时初喷混凝土封闭岩面，钢架间距大于设计值，锚杆数量不足。问题1.本隧道实际围岩级别较设计可能有何变化？应如何调整初期支护参数？（5分）2.针对DK25+160处围岩条件，列出至少四种可采用的超前支护措施。（4分）3.分析本次坍方事故的直接原因。（6分）4.隧道坍方处理的一般步骤包括哪些？处理过程中应采取哪些安全保证措施？（5分）---答案与解析1.实际围岩破碎、节理发育并有渗水，综合判定围岩级别应从Ⅲ级变更为Ⅳ级或Ⅴ级（视破碎程度和地下水影响而定）。应加强初期支护：减小开挖进尺，采用短台阶或分部开挖；增加锚杆数量并加长；加密钢架间距或增大钢架型号；挂设钢筋网并加厚初喷混凝土；必要时增加超前小导管注浆或管棚支护，并加强监控量测。（5分）2.可采用的超前支护措施：超前锚杆、超前小导管注浆、管棚、超前围岩预注浆、掌子面封闭、径向注浆等。（4分）3.坍方直接原因：(1)未按设计要求进行超前地质预报，未探明前方不良地质；(2)开挖后未及时初喷混凝土封闭岩面，围岩暴露时间过长，风化松动加剧；(3)钢架间距大于设计值，支护刚度不足；(4)锚杆数量不足，锚固力不够，初期支护未能有效约束围岩变形；(5)未根据实际围岩变化调整开挖进尺和支护参数，仍按原设计施工，造成支护强度与围岩条件不匹配。（6分）4.坍方处理一般步骤：稳定坍方体（喷射混凝土封闭、堆渣反压、加固掌子面）→查明坍方范围和原因→制定处理方案→超前支护穿越坍方段→加强支护与衬砌。安全保证措施：设专人观察坍方体动态，必要时撤离人员；处理前进行气体检测，防止有害气体；作业时设安全警戒，严禁上下重叠作业；坍方段处理应遵循“先护后挖、稳扎稳打”原则，严禁盲目清渣抢进。（5分）---###（四）铁路工程合同与进度管理（30分）背景资料某铁路建设项目施工合同约定：工期24个月，开工日期2025年3月1日。合同履行过程中发生以下事件：事件一：2025年6月，因设计变更，桥梁桩基工程量增加1200m，施工单位增加人工、材料、机械等费用合计160万元，影响工期1.5个月。事件二：2025年9月，由于业主提供的甲供钢材进场时间比计划晚20天，造成桥梁下部结构施工停工20天，施工单位发生窝工费35万元。事件三：2026年1月，当地建筑材料价格普遍上涨，其中水泥价格涨幅超过合同约定的5%的调价幅度，施工单位增加材料费80万元。事件四：2026年4月，施工单位自身施工组织不当，某隧道施工进度滞后40天，施工单位拟申请延期40天。合同专用条款约定：因设计变更、业主供料延误等非承包人原因造成的费用增加和工期延误，承包人可以索赔；材料价格调整按合同约定的范围和方法执行；承包人自身原因造成的延误不予补偿。该项目总进度计划的关键线路为：桥梁桩基工程→桥梁下部结构→桥梁上部结构→桥面系及附属工程，计算工期24个月。问题1.事件一中，施工单位可索赔费用和工期分别为多少？说明理由。（6分）2.事件二中，施工单位可索赔费用和工期分别为多少？说明理由。（6分）3.事件三中，施工单位能否就材料价格上涨提出索赔？说明理由及索赔程序。（6分）4.事件四中，施工单位的延期申请应如何处理？说明理由。（4分）5.综合上述事件，施工单位共可索赔费用和工期各为多少？最终合同工期应调整至多少？（8分）---答案与解析1.事件一属于设计变更，为发包人责任，施工单位可索赔费用160万元，工期1.5个月（45天）。理由：设计变更导致工程量增加，属于非承包人原因，应由发包人承担费用并顺延工期。但若变更部分不在关键线路上且不影响总工期，则不赔工期；本事件明确影响工期1.5个月且位于关键线路，故工期索赔成立。（6分）2.事件二为业主供应材料延迟，属发包人责任，施工单位可索赔窝工费35万元，工期20天。理由：甲供材到货延迟导致停工，责任在业主，承包人有权索赔实际发生的费用和顺延工期。窝工费按合同约定计算，工期按实际停工天数顺延。（6分）3.事件三可以提出费用索赔，但应依据合同约定的价格调整条款处理，不一定属于工期索赔。理由：水泥价格涨幅超过约定幅度，属于合同约定的价格调整范围，应按合同调价程序办理。索赔程序：承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后28天内向监理人递交索赔意向通知书，并在规定期限内提交索赔报告及相关证据；监理人核实后报发包人审批。（6分）4.事件四延期申请不予批准。理由：隧道施工进度滞后是由于施工单位自身施工组织不当造成，属于承包人原因，按合同约定不予延期。（4分）5.综合索赔费用：工期索赔：事件一1.5个月+事件二20天=45天+20天=65天≈2个月+5天。按合同工期24个月调整，最终合同工期应顺延65天（或2个月另5天），调整后合同工期约为26个月另5天。事件三仅涉及费用不涉及工期，事件四不成立，不计入。最终费用索赔合计275万元，工期顺延65天。（8分）###（五）铁路营业线施工安全（30分）背景资料某铁路营业线改造工程，需在既有线上进行钢轨更换、道岔更换及接触网调整施工。其中钢轨更换施工需封锁线路，计划封锁时间5小时，属于繁忙干线大型施工。施工单位编制了施工方案及安全专项方案，并计划在封锁点内同时进行大型养路机械作业和人工更换道岔作业。施工当日，封锁命令下达后，施工单位立即安排人员进入线路作业。因部分作业人员未穿戴黄马甲，防护员未按规定站位，现场管理混乱。施工过程中，一列轨道车提前进入封锁区间，幸被驻站联络员及时发现并通知现场人员避让，未造成人员伤亡。事件发生后，建设单位组织分析，认为施工单位在安全防护、施工组织、机具管理等方面存在严重问题，要求施工单位整改并加强营业线施工安全管理。问题1.本次钢轨更换封锁施工属于营业线施工的哪个等级？说明该等级施工应具备的主要条件。（6分）2.营业线封锁施工前，施工单位应办理哪些手续？封锁施工的基本流程是什么？（8分）3.针对本案例暴露的安全问题，提出至少五项营业线施工安全防护措施。（8分）4.大型养路机械作业和人工更换道岔在同一封锁点内平行作业是否合理？说明理由及应采取的组织措施。（4分）5.简述营业线施工应急预案的主要内容。（4分）---答案与解析1.本次封锁5小时属于繁忙干线大型施工，为Ⅰ级施工。Ⅰ级施工应具备的主要条件：施工方案经路局主管部门批准；与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议；制定详细的安全卡控措施和应急预案；施工负责人、防护员、驻站联络员等经培训合格；机械、材料、人员准备充分；封锁计划纳入月度施工计划。（6分）2.应办理手续：提报施工计划，经铁路局集团公司审批；与设备管理单位、车站签订施工安全协议；办理封锁要点手续，取得调度命令后方可开工。基本流程：施工登记申请→调度所发布封锁命令→现场确认封锁条件→设置防护→进行施工作业→作业完毕检查线路、机具、人员撤离→取消封锁、开通线路→按规定速度放行列车→施工销记。（8分）3.安全防护措施：(1)严格执行“先防护、后施工”原则，防护未设置好严禁开工；(2)驻站联络员与现场防护员保持通信畅通，严格执行来车预报、确报制度；(3)所有作业人员必须按规定穿戴黄色防护服（黄马甲），夜间作业穿反光防护服；(4)在封锁区间两端设置移动停车信号牌、响墩、作业标等防护信号，并派专职防护员看守；(5)作业前对机具、材料进行检查，做到定人定机、专人指挥；(6)施工负责人、防护员、驻站联络员必须持证上岗，明确岗位职责；(7)施工结束前，施工负责人必须确认人员、机具、材料全部撤出限界，线路达到放行条件后方可开通。（8分）4.不合理。大型养路机械作业和人工更换道岔在同一封锁点内平行作业，相互干扰大，安全隐患多，容易发生机械伤害和碰撞事故。应分区段、分时段分开作业，或调整施工计划错开封锁点；如必须交叉，应设置隔离区，统一指挥，避免人员与机械在同一断面重叠作业，并保持足够安全距离。（4分）5.应急预案主要内容：(1)应急组织机构和职责分工；(2)人员伤亡、设备损坏、行车事故等突发事件的报告程序；(3)针对封锁施工的应急抢险措施，如线路抢修、机械故障排除、人员急救；(4)应急备品备件、救援设备和联络方式；(5)与铁路局调度、车站、医院、消防等相关单位的协调联动机制；(6)应急演练与培训要求。（4分）参考答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：特别用途线包括安全线和避难线。到发线、机走线、牵出线均属于站线。2.答案：C解析：浸水部分路基应采用渗水土或水稳性好的填料，不得使用粉质黏土、膨胀土、淤泥质土等。3.答案：B解析：护筒顶面应高出地下水位2.0m以上，并高出施工地面0.3m以上。4.答案：A解析：Ⅰ级围岩为极硬岩，岩体完整，呈整体状或巨厚层状结构，可能发生岩爆。5.答案：D解析：无缝线路锁定轨温应按设计要求执行，不能随意取最高、最低或中间轨温。6.答案：B解析：无砟轨道精调普遍采用全站仪自由设站，配合轨检小车进行绝对测量。7.答案：B解析：区间接触网导线高度一般为5.7m，隧道内可适当降低。8.答案：D解析：横道图、网络图、垂直图均可用于表达施工进度计划，应根据工程特点选用。9.答案：B解析：检验批由监理工程师组织施工单位项目专业质量检查员、工长等进行验收。10.答案：D解析：铁路路基压实质量通常检测压实系数K、地基系数K30和孔隙率n11.答案：B解析：超前水平钻孔可以直接揭示前方地质情况，是最直接、准确的方法。12.答案：A解析：Ⅰ级施工包括繁忙干线封锁5小时以上、干线封锁6小时以上的大型施工。13.答案：B解析：铁路行业标准代号为TB，GB为国家标准，JGJ为建设行业标准。14.答案：B解析：预应力筋张拉应分批、分阶段对称进行，防止构件产生过大的偏心受力。15.答案：B解析：浆砌片石护坡