风机场内排水沟施工方案

风机场内排水沟施工方案作为这个风机场场内排水改造项目的现场负责人，我牵头结合现场实际勘查情况、多年机场施工经验以及相关规范要求，编制了这本场内排水沟施工方案。本次施工的核心目的是解决原排水沟年久失修、堵塞积水导致飞行区场面积水的问题，保障飞机起降滑行安全，整个方案从前期准备到后期验收都充分考虑了风机场施工的特殊要求，既保证排水功能达标，也严格遵守飞行区安全管理规定，具体内容如下：1工程概况与编制依据1.1项目概况我们这次施工的风机场是小型通用机场，主要用于小型作业飞机和通航飞机起降，原有场内排水沟已经投用了很多年，大部分地段出现了沟壁开裂、沟底淤积抬高的问题，部分段落坡度因为场地沉降出现反坡，一到雨季，停机坪和滑行道边就会积十几公分深的水，之前曾经发生过小型飞机滑行时轮胎带水打滑，差点偏出滑行道的险情，所以机场方下定决心对整个场内排水沟进行改造新建。本次排水沟总长约一千二百六十米，沿南北两条滑行道外侧、东侧停机坪边缘布置，最终接入机场外围的排水管网，沟体设计为宽0.8米、深1.2米的矩形钢筋砼排水沟，沟底纵坡整体控制在千分之三到千分之五之间，局部地段根据场地标高调整，确保所有积水都能顺利排出场外。这段时间我沿着整个线路走了不下五遍，对每一段的地质情况、周边设施都摸得门清，做方案的时候也把所有特殊情况都考虑进去了。1.2编制依据编制这个方案我们主要参考了现行的《民用机场飞行场地技术标准》《给排水管道工程施工及验收规范》，还有设计单位给出的施工图纸，以及我们前期现场勘查拿到的地质勘察报告，另外我们也结合了之前在其他几个通航机场做排水沟施工的经验教训——上次在隔壁机场做排水的时候，就是因为进水口标高比道面高，导致道面积水排不进去，最后返工调整，花了不少冤枉钱，这次我们把所有类似的细节都提前规避了，绝对不犯同样的错。2施工准备工作做好施工准备是保证后续施工顺利、不影响机场正常运营的前提，我们把准备工作分成了三个部分落实：2.1技术准备拿到设计图纸之后，我们第一时间就安排测量组进场放线核对，发现原设计有一段大概三十米的排水沟，距离机场导航台的围墙只有不到八十公分，开挖之后很可能影响围墙基础的稳定，我们马上把这个情况反馈给设计和甲方，经过沟通之后调整了这段排水沟的走向，往外侧挪了1.5米，既不影响导航台，也满足排水要求。放线完成之后，我们组织所有施工人员做了技术交底，把每一段的标高、坡度、施工要求都讲得明明白白，我自己也跟两个班组的带班班长反复核对了三遍关键节点的标高，就怕出一点差错。除此之外，我们也提前跟机场管理方拿到了场内所有地下管线的分布图，把灯光电缆、通信管线的位置都标注在我们的施工图纸上，挖的时候会专人盯守，绝对不挖断管线。2.2人员与机具准备我们一共安排了两个作业班组，一个负责测量放线和沟槽开挖，一个负责沟体浇筑和收尾，总共二十二个工人，配了两个专职测量员，全程盯着标高，不会出错。机具方面，因为场内飞行区作业空间有限，不能用大型挖掘机，我们特意调了两台小型反铲挖掘机，刚好能在道肩和围栏之间的空间作业，不会碰到原有道面，另外振捣器、抹光机、发电机这些设备都提前检修好了，我们还特意备了一台备用发电机，因为机场内临时停电很常见，要是浇砼浇到一半停电，那整个沟体就废了，备一台发电机心里就踏实多了。所有进场的人员都提前做了飞行区安全培训，考核通过拿到准入证才进场，这点是硬性要求，没证绝对不让进。2.3材料准备所有进场材料我们都提前做了检测，水泥用的是符合国家标准的普通硅酸盐水泥，砂石骨料我们提前筛过，含泥量控制在3%以内，符合规范要求，钢筋也做了力学性能检测，全部合格才进场。材料我们都堆在机场指定的临时料场，离飞行区围栏有十多米远，而且每天堆料都码得整整齐齐，每天下班都会清理料场周围，绝对不让碎石、钢筋头掉落到飞行区里，这是机场施工最基本的安全要求，我们一点都不敢马虎。前期准备工作全部落实到位之后，接下来就是核心的施工工序和质量管控环节，这直接决定了排水沟最终的使用效果，我们每一步都做了明确的要求：3主要施工工序与质量控制3.1测量放线我们以甲方提供的场内坐标控制点和高程控制点为基准，先放出排水沟的中心线，再根据沟体宽度放出沟槽开挖的上口线和下口线，每隔十米打一个木制控制桩，把对应的开挖深度、沟底标高都清楚标注在桩上，转弯和坡度变化的地方，我们把控制桩加密到五米一个，保证坡度顺畅。放完线之后，我们项目技术组会整体复核一遍，我自己也会沿着整个线路走一遍，对照地下管线图核对每一个疑似有管线的位置，确保放线不会碰到原有设施，也保证走向符合设计要求。3.2沟槽开挖沟槽开挖我们用小型挖掘机作业，挖到距离设计槽底标高还有二十公分的时候，就停下来改成人工清底，这样做是为了避免机械扰动原土，导致槽底地基变软，影响沟体稳定性。如果开挖的时候遇到软弱地基或者旧基础障碍物，我们不会私自处理，会马上通知监理和设计，根据实际情况做换填或者调整，比如这次我们开挖停机坪那段的时候，就遇到了一块原来修临时道路留下的旧砼基础，标高刚好符合设计要求，强度也够，我们报给监理之后，就保留了这块基础，既省了开挖和换填的成本，也不影响质量。挖出来的土方我们当天就全部运出施工区域，不会堆在沟槽旁边，一来堆土太重容易压垮槽壁造成坍塌，二来也防止土块掉落到飞行区，影响飞行安全。槽底清完之后，我们会马上整平拍实，复测槽底标高和纵坡，有不对的地方马上调整，绝对不把问题留到下一道工序。3.3垫层施工槽底验收合格之后，我们就做砼垫层，一般地段垫层厚度是十公分，用C15砼浇筑，遇到地基比较软的地段，我们就把垫层加厚到十五公分，保证地基承载力够。垫层铺完之后用振捣器振捣密实，表面抹平，养护一到两天之后再进行下一道工序，每次垫层做完我们都会再测一遍沟底纵坡，要是有哪里坡度不对，我们就会在绑钢筋支模的时候调整，绝对不把坡度问题留到完工之后，不然以后排水不畅积水，整改起来太麻烦。3.4钢筋砼沟体浇筑沟体我们采用整体现浇钢筋砼，强度等级是C25，首先是绑扎钢筋，我们严格按照设计要求控制钢筋间距，保护层厚度预留四公分，绑完之后会检查有没有漏绑、间距错的情况，合格之后再支模板，模板我们用钢模板，刚度够，不容易变形跑模，支完模之后我们会反复检查模板内部的尺寸、沟顶标高，这里要特别说一下，靠近飞行区一侧的沟顶标高必须和道肩齐平，不能突出也不能凹进去，突出了会影响飞机滑行，凹进去了容易积灰堵水，我们要求标高误差控制在半公分以内，差一点都要调整。一切检查合格之后再浇筑砼，我们分层振捣，绝对不漏振，沟底和沟壁整体浇筑，尽量不留施工缝，要是因为特殊情况必须留缝，就把施工缝留在沟壁半高处，做成企口缝，还要加橡胶止水带，防止渗漏。砼浇完之后十二小时以内就覆盖土工布保湿养护，养护期最少七天，气温低的时候延长到十天，我每天早上上班第一件事就是绕着工地走一圈，看看养护的土工布干没干，干了就马上浇水，这点小事不注意，砼很容易开裂，以后渗漏淤积就麻烦了。3.5检查井与进水口施工我们每隔四十米设置一座检查井，方便日后清淤维护，检查井的井底比沟底低三十公分，留了沉泥槽，井壁内外都抹光，防止渗漏。进水口设置在道肩一侧，每隔十米一个，用球墨铸铁进水篦子，强度够，不怕场内作业车辆碾压，篦子的顶面我们特意做得比道面低半公分，这样道面的积水就能顺利流进排水沟，不会在道面积着，这个细节我跟施工班反复强调了好多次，哪怕差个一公分都要撬掉重新调整，绝对不凑活。3.6沟槽回填等沟体砼强度达到设计强度的75%以上，我们才开始回填，回填用的素土我们提前筛过，不含大块石头、砖块和垃圾，分层回填夯实，每层厚度不超过三十公分，靠近沟壁的地方我们用人工夯实，不用机械，防止压坏沟壁。回填完成之后，表面整平，和原有场地标高齐平，我们还会做压实度检测，符合要求才算合格。3.7质量管控要点说句实在话，干机场的排水沟，质量要求比普通市政排水沟严多了，我们总结了三个核心控制点：第一是纵坡必须准确，绝对不能出现反坡，不然积水排不出去；第二是砼强度和密实度必须达标，不能开裂渗漏；第三是进水口标高必须符合要求，保证道面积水能顺利排走。我们每做完一百米排水沟，都会做一次通水试验，放满水看看排水是不是顺畅，有没有积水的地方，发现问题马上返工，之前我们有一段二十米的沟，做好之后发现坡度差了一公分，有小部分积水，我们当场就砸掉重新做了，虽然费了点材料和人工，但是总比完工之后出问题，影响飞行安全强，干我们这行，就是要对安全负责，不能存侥幸心理。除了质量，风机场内施工最最重要的就是安全，尤其是飞行安全，我们专门制定了详细的安全管理要求：4施工安全与飞行区防护4.1飞行区安全管理所有施工人员进出飞行区都走指定的通道，必须带准入证，接受安检，绝对不允许私自进入跑道和滑行道区域，所有人上班都必须穿反光背心，哪怕是收尾的杂工也不能例外。每天施工结束之后，我们都会组织全体人员清理施工区域，把所有工具、材料都收进指定的存放点，然后仔仔细细检查整个施工区域，哪怕是一个小螺丝、一块小石子都要捡走，绝对不能留下任何杂物，万一杂物被吸进飞机发动机，那就是重大安全事故，这点我们所有工人都记在心里。我们的施工区域周围都用警示围栏围起来，挂了醒目的警示标志，晚上还开警示红灯，防止场内车辆或者人员误闯。4.2施工人员安全管理我们每天开工前都会做五分钟的安全交底，把当天施工要注意的安全事项说清楚，挖槽的时候我们会随时检查槽壁有没有开裂坍塌的风险，用电都做到一机一闸一保护，电箱都有锁，专人管理，现场我们也备了急救箱，有小的擦伤碰伤马上就能处理，所有工人都买了意外伤害保险，保障大家的权益。4.3原有设施保护施工的时候遇到机场原有灯光电缆、通信管线，我们都会提前做防护，用槽钢把管线架起来，绝对不碰坏，靠近导航台、雷达设施的区域，我们严格控制施工机械的高度，保持足够的安全距离，绝对不影响导航通信信号，这是机场施工的红线，我们绝对不碰。在保证质量和安全的前提下，我们也合理安排工期，做好成品保护，具体安排如下：5工期安排与成品保护5.1工期安排我们安排两个班组平行作业，从排水沟的两端往中间施工，总工期安排四十天，为了不影响机场正常运营，我们所有的开挖作业都安排在航班间隙或者夜间停航的时候进行，不会干扰正常的飞行调度，我们每个周末都会把下周的施工计划报给机场管理方，获批之后再施工，绝对不私自施工。赶工的时候我们也不会降低质量要求，我一直跟班组说，慢一点没关系，质量安全第一位，不能图快出问题。5.2成品保护刚浇筑完成的砼沟体，我们绝对不让人员和机械上去踩踏碾压，养护期不到绝对不施工后续工序，做好的进水篦子我们会用木板盖起来，防止浇筑的时候水泥浆掉进篦子孔里堵孔，回填的时候我们也会安排专人看着，防止机械碰坏沟壁和检查井，完工之后到交付之前，我们也会安排专人每天巡逻，防止有人往沟里扔垃圾或者破坏成品。施工完成之后，我们会严格按照要求组织验收，也给甲方提了后续维护的建议，具体如下：6验收与后期维护建议6.1分部分项验收我们实行分段验收，每做完一段排水沟，就马上邀请监理和机场方的管理人员进行分部分项验收，发现问题马上整改，全部施工完成之后，我们会做整体的通水试验，把整个排水沟注满水，检查排水是不是顺畅，有没有哪里渗漏，有没有积水地段，所有指标都符合设计和规范要求之后，再组织竣工验收。6.2后期维护建议排水沟建好之后，日常维护也很重要，我们建议机场方最好每半年清理一次检查井和沟内的淤积，每年雨季之前全面检查一次进水篦子，