《民航飞机电气系统（第2版）》课件 第10、11章 飞机灯光照明及警告信号设备、电磁干扰及防护

第10章飞机灯光照明及警告信号设备§10-1灯光照明设备1.照明光源1.白炽灯2.荧光灯3.卤钨灯和高强度气体放电灯4.LED灯（最为常用）

5.场致发光

（电场激发发光）1.白炽灯：由灯泡、灯丝和灯座三个主要部分组成。2.荧光灯：由灯管、镇流器和启动器组成。镇流器分为电子式和电磁式，其作用是：1）产生高压，起辉灯管；2）灯管起辉后起镇流（限流）作用，使灯管正常稳定地工作。3.卤钨灯和高强度气体放电灯：充有溴碘等卤族元素或卤化物的钨灯称为卤素灯或卤钨灯。高压气体放电灯简称为HID（HighintensityDischarge），通常也称为氙气灯。4.LED灯：利用电致发光原理制作的二极管叫发光二极管，通称LED。飞机中，LED已经开始取代白炽灯和荧光灯用作机内照明和信号设备。

5.场致发光：场致发光是指有些固体能在电场的激发下直接发光这样一种现象。在飞机机舱里，“NoSmoking”（禁止吸烟）等信号牌常采用场致发光灯。

“低”“高”发热量低效率高LowFailurerates故障率低寿命长LowMaintenance维护工作量小适应性强LowWeight重量轻控制方便功耗低耐用电磁干扰小冗余性好容易安装，适用范围广安全性高响应时间短抗震性能好LED灯特点飞机上使用的照明/显示光源对比光源优点缺点白炽灯·技术成熟

·光谱范围宽·视角范围大·发热重

·功耗大·与夜视成像不兼容场致发光(EL)·发光效率高

·视角范围大·可以做成薄形

·寿命长·亮度不太高·无法实现白光照明发光二极管(LED)·冷光照明

·寿命长·频带范围窄·色域不足·亮度中等（但可调）阴极射线管（CRT）·技术成熟

·真色彩·解析度高

·图像质量高·体积大

·重量大·使用电压高

·功耗大液晶显示（LCD）·真色彩

·暂态响应好·图像质量好·需要背光

·中等功率消耗·使用温度范围有限

·可视范围中等有机发光显示器·亮度高

·响应瞬间短·薄，重量轻

·可视角度宽·可靠性低

·技术成熟度低·色彩种类少2机外照明1、着陆灯(LandingLight)2、滑行灯(TaxiLight)3、航行灯(NavigationLight)4、防撞灯(Anti-CollisionLight)/频闪灯(StrobeLight)5、探冰灯(WingInspectingLight)6、识别灯(RecognitionLight)7、标志灯(LogoLight)1.着陆灯(LandingLight)主要是为飞机在夜间或能见度不良的条件下起飞或着陆时提供照明，以便飞行员观察跑道和目测高度。飞机上着陆灯的功率较大，使用时间一般不超过5分钟。固定式：安装在机翼前缘、机身前端或前起落架构件上。活动式：安装在机翼、机身前部或发动机舱表面开口处。着陆灯系统有六个灯泡：两个左翼根着陆灯两个右翼根着陆灯两个前起着陆灯6个灯是HID类型前起着陆灯翼根着陆灯着陆灯有三个控制电门：LEFT（控制左机翼着陆灯）RIGHT（控制右机翼着陆灯）NOSE（控制前起着陆灯）前起必须放下并锁好，前起着陆灯才会点亮。2.滑行灯(TaxiLight)供飞机在地面滑行时照明滑行道。安装位置：机身头部或起落架构件上。滑行灯两个前起的滑行灯HID类型1、滑行灯电门控制两个滑行灯。前起必须放下并锁好，滑行灯才可以操作。2、滑行灯可以自动操作，当以下条件满足时：前起着陆灯电门在ON位前起放下并锁好滑行灯电门3.航行灯(NavigationLight)又叫导航灯，也叫位置灯。主要功能：夜航时指示飞机在空中的位置及航向；必要时可用来飞机与飞机之间或飞机与地面之间紧急联络；夜间在地面进行发动机试车，飞机滑行和牵引时，也用来标志飞机位置和外部轮廓，以免车辆、人员与飞机相撞。左翼尖或靠近左翼尖处设红灯右翼尖或靠近右翼尖处设绿灯飞机尾部则设白灯

在飞机的所有外部灯光中，导航灯是最先打开，最后关闭的灯。航行灯1、航行灯/位置灯包括-前航行灯/位置灯（2）-尾部航行灯/位置灯（2）2、每个灯组件包含LED前位置灯后位置灯尾部位置灯1、前位置灯在左和右机翼前缘靠近翼尖2、内侧灯光是位置左翼位置灯是红色LED灯右翼位置灯是绿色LED灯3、每个前位置灯有两个LED内侧1、尾部位置灯提供飞机后部的白色指示2、尾部有两个位置灯，放在两侧3、每个尾部位置灯就是一个LED1、后部位置灯为飞机的后部提供白色的指示2、在每个翼尖的后缘位置3、每个后缘位置灯是一个LED4.识别灯(RecognitionLight)可以用来判断飞机翼展的宽度，位于翼尖处，在滑行时可以辅助滑行灯工作。5.防撞灯/频闪灯在夜间或能见度较差的白天飞行时，可用防撞灯标示飞机的位置，以防止飞机相撞。防撞灯一般为红色(anti-collisionlight)频闪灯一般为白色(strobelight)安装位置：防撞灯安装在机身下部、机身上部；频闪灯安装在翼尖处。种类：电机旋转式、气体脉冲放电式、晶体管开关式。防撞灯防撞灯系统有三个子系统：机身防撞灯（2个）-红色翼尖防撞灯（2个）-白色尾部防撞灯（2个）-白色机身防撞灯翼尖防撞灯尾部防撞灯机身防撞灯(频闪灯)1、两个灯是红色LED2、两个灯同步闪烁，一个同步电缆连接上部和下部灯光。翼尖防撞灯(频闪灯)1、翼尖防撞灯是白色频闪灯在翼尖前缘2、每个翼尖频闪灯有两个LED组件-每个LED组件都可以单独更换3、两个灯同步闪烁，一个同步电缆连接上部和下部灯光1、两个尾部防撞灯

安装在尾锥的两侧

白色LED频闪灯2、在尾锥的频闪灯和航行灯使用同一个接口盘3、尾锥防撞灯LED组件和位置灯LED组件可以单独更换4、两个灯同步闪烁，一个同步电缆连接上部和下部灯光尾部防撞灯(频闪灯)频闪灯航行灯防撞灯：在飞机推出及发动机运行时打开。在飞行机组得到ATC（空中交通管制）提出开车指令至完成飞行任务滑到停机位完全关车的全过程，都应打开防撞灯。在停机位进行发动机的冷转、试车及收放襟翼时，机组也应打开防撞灯。频闪灯：飞机从得到指令进入跑道至飞机落地滑出跑道前应打开频闪灯，如果在云中飞行时闪光对飞行造成影响时，可以关闭频闪灯。注意：在得到进跑道许可后才可以打开频闪灯！FL100以上可以关闭频闪灯。落地脱离跑道前要关闭频闪灯！6.探冰灯（WingIlluminatingLight）又称机翼检查灯/机翼照明灯。两个机翼照明灯,位置在机翼前缘前部灯泡是(HID)高强度放电类型一般装于大中型飞机上，供机组人员目视检查机翼前缘或发动机进气口等部位的结冰情况，以便采取相应措施。7.标志灯(LogoLight)用于照亮飞机垂直安定面上航空公司的标志1、两个LOGO灯在每侧水平安定面上表面盖板有灯组件2、LOGO灯是HID类型3、每个LOGO灯-镜片和反光镜组件-灯泡-点火器和镇流器组件8.转弯灯1、两个转弯灯，灯是HID类型2、转弯灯为滑行操作提供照明3、每个翼根上两个着陆灯和一个转弯灯转弯灯10.3机内照明飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空地勤人员的工作或维护提供照明，并为旅客提供舒适而明亮的环境。机内照明种类:驾驶舱照明客舱照明服务设备舱照明货舱照明机内照明1.驾驶舱照明普通照明局部照明仪表板和操纵台以及各仪表设备的照明活动照明灯透射照明（导光板照明）楔形照明（整体照明）全反射照明柱式照明照明仪表盘驾驶舱灯光驾驶舱灯光主要为驾驶舱提供整体区域照明、局部区域照明、仪表和面板整体式照明和信号指示。面板灯用于给驾驶舱面板上的电门，选择器和指示灯提供灯光。（1）窗灯也称侧壁板灯，安装在侧窗上方横贯客舱前后的灯光照明系统，它提供客舱的大面积照明，是客舱内部的主光源。（2）顶灯顶灯安装于行李架上方，用于给客舱过道和行李架上方区域提供照明。（3）阅读灯阅读灯安装于旅客或乘务座位头顶上方的服务组件中，主要是白炽灯泡或LED灯。它们的控制电门安装在灯附近或在座椅控制手柄上。（4）旅客告示灯用于向旅客和乘务员提供请勿吸烟、系好安全带、请回座位指示，由请勿吸烟灯电门和系好安全带灯电门控制。主要是为地面服务人员和地面维修人员设置。货舱照明：前、后和散货舱照明。勤务舱灯：前轮舱、主轮舱照明，空调舱照明，电子设备舱照明，APU舱、尾舱照明等。货舱和勤务舱灯10.4应急照明功用：飞机处于应急状态（如夜间应急着陆等），主电源断电，为完成迫降和便于客机迫降后机上人员进行应急撤离时，则需应急照明。应急照明主要包括确保飞机安全迫降所需要的仪表（如磁罗盘、地平仪等）的照明，以及客机迫降后为机上人员迅速撤离飞机而配置的客舱主通道、应急出口区域、出口指示牌、出口标记的内部应急照明和照亮应急撤离路线与应急撤离设施的外部照明。1、应急灯位于以下区域：-驾驶舱-客舱-机组休息区2、应急灯指示驾驶舱和客舱的撤离路线和出口位置-区域灯和撤离路线灯，是白色的-出口灯，是绿色的3、应急灯控制电门，位于驾驶舱和客舱-线路直接连到控制组件4、如果飞机电源失效，应急灯从电池得电，自动点亮5、应急照明的控制已经采用了网络和无线方式出口标识撤离滑梯灯功用：用来警告空勤人员发生了飞机形态改变或影响飞机系统工作的情况。10.2警告信号设备警告系统的工作方式灯光式音响式文字信息式绿色、蓝色或白色用来指示系统运行正常或处于安全状态，有时也用来指示某个飞机部件的位置。琥珀色或黄色用来指示系统工作不正常而需引起注意，但不一定是危险的情况。红色用来向飞行人员发出不安全情况的紧急信号，需立即采取纠正措施。灯光式通过不同颜色的灯光来显示系统的不同工作状态警铃谐音话音音响式通过听觉刺激来提醒或警告机组人员，系统处于不安全的状态。在现代大、中型飞机上的电子飞行仪表显示系统（EFIS）和发动机指示和机组警告系统（EICAS）的显示器上显示根据信息的等级以不同的颜色显示。文字信息式指示灯用来指示系统运行正常或处于安全状态，有时也用来指示某个飞机部件的位置。其灯光颜色可以是绿色、蓝色或白色。提醒灯用来指示系统工作不正常而需引起注意，但不一定是危险的情况。其灯光颜色通常是琥珀色或黄色。警告灯用来向飞行人员发出不安全情况的紧急信号，需立即采取纠正措施。其灯光颜色是红色。信号灯由两个和两个以上的信号灯组合成的集合装置。一般安装在驾驶舱遮光板上，处于机组人员的视线范围内，便于观察。信号灯灯罩上一般还写有各系统名称，以便于迅速确定故障来源

一般由统一的调光装置来调节其显示亮度安装有检灯装置来检查信号灯灯泡及其电路工作的可靠性信号灯盒

将各系统或局部面板内的信号灯的信号通过主警告灯或主提醒灯引入到机组人员的视线范围内。主警告系统

主警告灯和主提醒灯可通过按压灯罩而使其熄灭，但信号板上的信号灯仍保持亮，直到该系统的故障排除后才能熄灭。发动机指示和机组警告系统（EICAS）EngineIndicatingandCrewAlertingSystem系统组成两个EICAS计算机两个彩色阴极射线

管显示器显示选择板维护面板显示转换组件取消/再现电门主警告/主提醒灯EICAS警戒信息

A级（warning）

红色

B级（caution）

黄色

C级（advisory）

黄色退一格S级（status）

白色

M级（maintenance）

白色显示在上显示器的左部EICAS状态信息状态（S级）文字信息显示为白色只有在按压显示选择板上的“状态”按纽，使下显示器处于状态格式时才能显示信息区可容纳11行具有编页能力，溢出信息编在下一页EICAS维护信息维护（M级）文字信息显示为白色只有在按压维护面板上的“ECS/MSG”格式选择电门，使下显示器处于“ECS/MSG”格式时才能在右半部显示信息区可容纳11行具有编页能力，溢出信息编在下一页EICAS警戒信息的取消和再现

可用取消/再现电门将提醒（B级）和咨询（C级）信息从显示器上取消或再现重读EICAS的警告（A级）信息是不能被取消的。EICAS警戒信息的翻页功能新警戒信息的显示第11章电磁干扰及防护§11-1电磁干扰及其危害电磁兼容定义：设备(分系统、系统)在共同的电磁环境中能一起执行各自功能的共存状态。设备不会由于受到处于同一电磁环境中的其他设备的电磁发射导致或遭受不允许的降级，也不会使同一电磁环境中其他设备(分系统、系统)因受其电磁发射而导致或遭受不允许的降级。电磁干扰三要素:干扰源干扰传播途径(或耦合途径)敏感设备电磁干扰源：产生电磁骚扰现象的元器件、电路设备、系统或自然现象。（干扰的可能）干扰传播途径：使能量从干扰源耦合（或传输）到敏感设备上并使敏感设备产生响应的媒介。干扰源干扰传播途径敏感设备123敏感设备：对电磁骚扰发生响应的设备（被干扰的现实）。干扰实例：电吹风机对电视机的干扰电吹风机是干扰源：产生射频噪声，向空间发射，以辐射传输的方式通过电视机天线耦合引起干扰；射频噪声还在电视机的电源线中感应，再以传导方式进入电视机；在电源中产生高频谐波和尖脉冲波，通过连接导线以传导耦合方式使电视机受到干扰。电磁干扰三要素示意图:

电磁干扰传输方式：传导传输方式辐射传输方式干扰的耦合类型:传导耦合辐射耦合传导传输方式：传导传输必须在干扰源和敏感器之间有完整的电路连接，干扰信号沿着这个连接电路传递到敏感器，发生干扰现象。辐射传输方式:

辐射传输是通过介质以电磁波的形式传播，干扰能量按电磁场的规律向周围空间发射。电磁干扰的危害1.电磁辐射能量对人类活动危害电磁干扰会破坏或降低电子设备的工作性能电磁干扰能量可能引起易燃易爆物的起火和爆炸电磁干扰能量可对人体组织器官造成伤害，危及人类的身体健康2.对电子仪器设备的危害电磁干扰作用会使电子元器件降级或失效而造成电子仪器设备的性能改变和失效3.电磁能量对军用器械的危害雷达使火箭发射、调幅广播电台使雷管爆炸、双通电台使电引爆器引燃等都是由于电磁干扰能量所致。实例：1967年7月29日，美国“福林斯特尔”号航空母舰舰上一部雷达波束扫过甲板上一架飞机，引发了飞机上的导弹点火发射，并击中另一架飞机的油箱，随即几枚450kg的炸弹在甲板上爆炸起火，造成死伤和失踪人数达134人的重大事故。事故的直接原因就是雷达发射的高功率电磁波干扰，引发了屏蔽不好的导弹点火装置误动作。4.对民航运输的危害干扰地面塔台与飞机的无线电通信，危机飞行安全；干扰飞机控制系统，如B767襟翼、缝翼放下不对称等。实例：1977年3月27日，两架波音747客机临时转降在大西洋特内里费岛上的一座小型机场。一架是美国泛美航空1736号航班，另一架是荷兰皇家航空4805号航班。当荷航客机正要起飞，泛美客机准备离开跑道进入滑行道，两架客机在跑道上高速相撞，583人遇难。4.对民航运输的危害干扰地面塔台与飞机的无线电通信，危机飞行安全；干扰飞机控制系统，如B767襟翼、缝翼放下不对称等。荷航客机使用无线电与塔台通话时，泛美客机插入了与塔台的通话。这一插嘴，产生了4秒钟的干扰杂音，使荷航客机没有听到塔台发出的待命指令，也没听到泛美客机正在跑道上滑行的关键信息。正是这仅仅4秒钟的无线电干扰，酿成了机毁人亡的悲剧。4.对民航运输的危害干扰地面塔台与飞机的无线电通信，危机飞行安全；干扰飞机控制系统，如B767襟翼、缝翼放下不对称等。实例：B-24X3（B767－300）飞机几次出现前缘缝翼不对称信息，经检查发现座椅上电缆压破，在飞机振动时出现断路和短路现象，形成电磁干扰，影响到空/地系统。更换电缆后故障排除。强场时比弱场严重高频比低频严重时间长比时间短严重高频(HighFrequency，HF)通信系统为本机与地面台、本机与其他飞机提供话音和数据通信服务。甚高频(VeryHighFrequency，VHF)通信系统用于为飞机和飞机以及飞机与地面台之间提供话音和数据通信VHF通信天系统部件：3个VHF通信收发机---左、中、右3个VHF通信天线---左、中、右卫星通信系统(Satellitecommunications，SATCOM)为飞机和地面高质量的数据和话音信号SATCOM系统具有下列部件：卫星接收机/发射机卫星高增益天线(HighGainAntenna，HGA)1、直接照射

燃油蒸汽在发射天线辐射的2-13MHz的电磁波照射下，若发射功率为100W，天线与燃油相距在11.5-75m之间，就有可能发生自燃而引起爆炸。2、电火花点燃在大功率发射天线周围给飞机加油时，在特定条件下，当油嘴从飞机油箱中抽出来的瞬间，会引起爆炸。这是因为，油枪、接地电缆和飞机构架组成了一个射频接受回路，接收到的电磁场能量使油枪和飞机油箱之间产生高达约150V的电位差，形成约0.12A的电流，油枪嘴离开油箱时引起电弧放电，电火花使燃油燃烧爆炸。3、静电放电当易挥发的燃油在邮箱内因运输晃动等许多原因，会产生静电。燃油的绝缘性能，又使用这种静电难于泄漏而在油箱中积聚。静电积聚到一定程度，就有可能发生静电放电。如果放电能量大于燃油的最小点火能量，就可能引起燃油起火爆炸。5.电磁干扰对燃油的危害§11-2电磁干扰的控制1.电磁兼容控制策略传输通道抑制空间分离时间分隔频域管理电气隔离滤波地点位置控制自然地形隔离方位角控制电磁场矢量方向控制时间共用准则雷达脉冲同步主动时间分隔被动时间分隔频谱管制变压器隔离屏蔽滤波光电隔离搭接频率调制继电器隔离接地数字传输DC/DC变换布线光电转换电动-发电机组2.电磁兼容的控制技术屏蔽接地滤波一、屏蔽含义：

以某种材料(导电的或导磁的材料)制成的屏蔽壳体(实体的或非实体的)，将需要屏蔽的区域封闭起来，形成电磁隔离。限制内部能量泄漏出内部区域（主动屏蔽）目的：防止外来的干扰能量进入某一区域（被动屏蔽）频率调制数字传输电子设备利用屏蔽体对电磁流的反射、吸收和引导作用。原理：按屏蔽原理分类:电场屏蔽磁场屏蔽电磁场屏蔽①电场屏蔽简称电屏蔽实质是减少设备(或电路、组件、元件)间的电场感应电场屏蔽包括静电屏蔽和交变电场屏蔽1）静电屏蔽原理：静电平衡要求：完整的屏蔽导体和良好接地①导体内部任何一点的电场为零;②导体表面上任何一点的电场方向与该点的导体表面垂直;③整个导体是一个等位体;④导体内部没有静电荷存在,电荷只能分布在导体的表面上。2）交变电场屏蔽屏蔽体必须选用导电性能好材料必须良好地接地电屏蔽实质：在保证良好接地的条件下，将干扰源发生的电力线终止于由良导体制成的屏蔽体，从而切断了干扰源与受感器之间的电力线交连。②磁场屏蔽磁场屏蔽简称磁屏蔽，是用于抑制磁场耦合，实现磁隔离的技术措施。磁场屏蔽包括低频磁屏蔽和高频磁屏蔽。1）低频磁场屏蔽

低频磁场屏蔽（f<

100kHz）

利用高导磁率的铁磁材料（如铁、硅钢片、坡莫合金），对干扰磁场进行分路，使磁场主要沿着屏蔽罩通过，磁场被限制在屏蔽罩内。注意问题：（1）屏蔽厚度，多层屏蔽；（2）垂直磁力线方向不能开口；（3）不能用于高频磁场（磁滞和涡流）铁磁材料磁导率

越高，屏蔽罩越厚，则磁阻越小，磁场屏蔽效果越好。屏蔽罩上垂直于磁力线方向上不应开口或有缝隙，否则会使磁阻增大，屏蔽效果变差。铁磁材料屏蔽只适合于低频。2）高频磁场屏蔽采用低电阻率的良导体材料，如铜、铝等。利用电磁感应现象在屏蔽壳体表面所产生的涡流的反磁场来达到屏蔽的目的。高频磁场金属板涡流反磁场③电磁屏蔽通常所说的屏蔽，一般指的是电磁屏蔽；高压大电流干扰源以电场为主，磁场分量可以忽略，这时可以只考虑电场的屏蔽；低压大电流干扰源以磁场为主，电场分量可以忽略，这时可以只考虑磁场屏蔽；采用良导电材料，能同时具有对电场和磁场(高频)屏蔽的作用。二、接地接地技术是任何电子、电气设备系统都必须采用的重要技术，不仅是保护设施和人身安全的必要手段，也是控制电磁干扰、保证设备电磁兼容性、提高可靠性的重要技术措施。接地分类:安全接地信号接地①安全接地采用低阻抗导体将用电设备的外壳连接到大地上，使操作使用人员不致因设备外壳漏电或故障放电而发生触电危险。②信号接地在系统和设备中，采用低阻抗的导线(或地平面)为各种电路提供具有共同参考电位的信号返回通路，使流经该地线的各电路信号电流互不影响。接地种类：

三、滤波滤波的实质:将信号频谱划分成有用频率分量和干扰频率分量两段，剔除干扰部分。（ａ）低通滤波器（ｂ）高通滤波器三、滤波滤波的实质:将信号频谱划分成有用频率分量和干扰频率分量两段，剔除干扰部分。（ｃ）带通滤波器（ｄ）带阻滤波器四、频率调制信号调制分类：幅度调制频率调制频率调制方法适用范围：通常在长距离信号传输过程中容易引入干扰，而且这种干扰的频谱较宽，频域范围难以确定，为提高信号传输质量，可以采用频率调制方法。五、数字传输将待传送的信号经过高速采样、模/数转换，使之变成数字信号，成为一系列对应于原信号幅度的调制脉冲。§11-3静电及其防护一、静电现象静电放电（ESD）：两个具有不同静电电位的物体直接接触或静电场感应引起的放电现象。静电荷产生积累的原因：摩擦、静电感应。静电荷积累的影响因数：材料、空气湿度、相对运动等。雷电是一种自然界的静电放电现象，高电压大电流。静电的危害：1.引起火灾和爆炸事故；2.引起静电电击；3.影响生产。二、静电敏感设备工作环境拆卸装配电敏感电子器件或设备时，要采取的预防措施：1）使用手腕带或脚腕带(腕带内置1MΩ电阻），穿防静电服；2）静电耗散地板和工作台垫；3）插座接地；4）接地良好性测试；5）仪器、工具、电烙铁接地；6）静电敏感元器件、电路板、设备均应放置在防静电包中，只有在需要时才打开。三、飞机结构中静电现象及防护技术静电荷的产生沉积起电；静电感应。静电荷的危害静电燃爆；静电干扰。静电荷的防护电气搭接；静电放电器。§11-4高强辐射场及闪电一、高强辐射场（HIRF）由飞机外部的、人类活动造成的射频辐射源产生，它们由雷达、无线电台、电视发射台、卫星上行数据等高功率发射机设备产生。HIRF的危害：大功率射频能量、覆盖频率范围很广（10kHz~40GHz），威胁航电设备，如使飞机空中反推启动、发动机空中停车等。HIRF防护重要性：1）航电系统对保证飞行安全的作用至关重要；2）复合材料降低原金属蒙皮屏蔽效应；3）机载电子设备的灵敏度越来越高；4）各种频段的无线电信号使用数量和功率增加。飞机遭受闪电和雷击特点：1)气象条件：云中飞行最易遭受雷击；轻度的大气紊流。降水情况，雨中飞行雷击的几率最高。大气温度，飞机在0℃左右环境可能性最大，70%@-5～+5℃；2)飞行高度：80+%@6000米以下，其中3000～4579米概率最大；3)飞行状态：70+%@起飞爬升和着陆下降阶段；4)我国，雷击事故主要发生在3～9月份。5)雷击附着位置：通常都在曲率较大的部位，如发动机进气口、机头等;6)至少有一进一出两个雷击点。二、闪电防雷检查：1)飞机航前、过站和航后，如遇到雷雨天气，机械员须及时关好飞机各登机门、各勤务门及驾驶舱的活动风档玻璃，以防止出现机舱进水和前电子舱发生渗水现象；2)过站及航后维护时注意检查飞机是否遭受雷击，如是，则严格按照雷击后检查工作单执行维护；3)维修人员在雷雨天气时，不戴耳