地铁轨道交通工程项目安全生产标准化管理体系全套资料汇编（2026-2027新标准实施模板）

轨道交通项目工程安全生产标准化管理体系、安全管理制度、安全生产责任制全套方案资料标准汇编作者：南河三月施工安全风险管理在风险识别和估计的基础上，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）》相关分级标准，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行判断，根据工程风险等级标准进行等级划分，并编制风险分级清单。不同等级的工程风险应当按照风险接受准则，结合工程实际提出风险控制措施。风险控制措施包括设计方案调整优化、工程监测实施、施工风险控制措施、风险分级管理策略等内容。自身风险发生概率和损失评价准则地下工程自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险，如深大基坑、大断面隧道等。自身风险发生可能性及损失评价主要依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）》，风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个等级。风险发生可能性等级表等级12345概率描述频繁的可能的偶见的罕见不可能的区间概率p≥10%10%≤P<1%0.1%≤P<1%0.01%≤P<0.1%P<0.01%风险损失从五个方面进行考虑：人员伤亡影响、环境影响、经济影响、社会影响、工期影响，按风险损失的影响程度分为可忽略的、需考虑的、严重的、非常严重的、灾难性的五级。详见下表：风险损失等级表等级ABCDE风险损失影描述灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的依据风险因素概率等级和风险损失等级描述风险单元风险发生程度的等级，共分为四级，划分原则详见下表：风险单元风险发生程度的等级表可能性损失不可能的罕见的偶见的可能的频繁的54321可忽略的EⅣ级Ⅳ级Ⅳ级Ⅲ级Ⅲ级需考虑的DⅣ级Ⅳ级Ⅲ级Ⅲ级Ⅱ级严重CⅣ级Ⅲ级Ⅲ级Ⅱ级Ⅰ级非常严重的BⅢ级Ⅲ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级灾难性的AⅢ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级通过对以往的地下工程风险案例统计分析、专家评议、专家调查、工程类比、事故树等方法对风险发生的可能性及损失大小进行分析，发现地下工程自身的风险大小主要与地质条件、工程埋深、结构特征（地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度、开挖方法）等风险因素有关。因此，本次施工阶段的风险评估参照总体设计阶段的地下工程自身风险的分级方法，并结合XX市区地区水文地质工程地质条件和已经施工的工点的风险因素识别与分析，对表中风险等级级别调整条件进行了修改补充。表中，明挖法和盖挖法可按地质条件、地下结构的层数或基坑深度作为分级参考依据；矿山法可以以车站的层数和跨度作为分级参考依据；暗挖区间可以隧道的跨度、断面复杂程度作为分级参考依据；盾构法可以隧道之间的相互之间的空间位置关系作为分级参考依据。不同施工方法中地下工程自身的风险等级表风险等级施工方法工程自身风险级别说明Ⅰ级明挖法盖挖法地下四层或深度超过25m（含25m）的深基坑对于开挖面岩土力学指标相对较好，且地下水位低于基坑坑底标高5m以上的深基坑，风险等级可下调一级矿山法双层暗挖车站或净跨超过15.5m的暗挖单层车站对于开挖面岩土力学指标较好，且地下水位低于暗挖车站底板标高5m以上，土方开挖方法、初支及二衬施工组织方案完善，风险等级可下调一级盾构法较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道见表注1、2、3Ⅱ级明挖法盖挖法地下三层或深度15m~25m（含15m）的深基坑1）见表注1、2、3；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级矿山法断面大于6m的矿山法工程1）见表注1、2、3；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级较长范围处于接近状态的并行或交叠盾构隧道见表注1、2、3盾构法盾构区间的联络通道对于开挖面岩土力学指标相对较好，且地下水位低于联络通道底板标高5m以上，风险等级可下调一级盾构始发到达区段见表注1、2、3Ⅲ级明挖法盖挖法地下二层或一层或深度5m~15m（含5m）的基坑1）见表注1、2、3；2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级矿山法一般断面矿山法工程1）见表注1、2、3；2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级较长范围处于较接近状态的并行或交叠盾构隧道见表注1、2、3盾构法一般的盾构法区间—Ⅳ级—基坑深度小于5m，隧道建设无相互影响的工程—注：在工程自身的风险等级的基础上，当遇到以下情况时可进行风险等级调整：1、当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级；当水文地质和工程地质条件相对简单、开挖面岩土力学指标相对较好时，风险等级可下调一级。2、当新建城市轨道交通工程采用与工程施工风险有关的新技术、新工艺、新设备、新施工方法时，风险等级可上调一级或下调一级。3、结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。环境设施风险评估准则环境设施风险评估基本准则环境设施风险评估主要通过两个方面进行评估，一是接近关系，接近关系参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》如下表所示：环境临近关系表接近等级施工方法下穿非常接近接近较接近不接近说明12345明挖法盖挖法<0.7H0.7H-1.0H1.0H-2.0H>2.0HH为地下工程开挖深度或埋深矿山法<0.5B0.5B-1.5B1.5B-2.5B>2.5BB为矿山法隧道毛洞宽度盾构法0-0.3D0.3D-0.7D0.7D-1.0D>1.0DD为隧道的外径高架段0-5m5-15m15~25m>25m主要考虑架设线路及承台施工范围内管线二是环境损失等级及环境影响等级，划分标准参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）条文说明表7。城市轨道交通地下工程环境设施影响风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响和破坏，它与周边建（构）筑物等环境设施的位置关系、重要性和易损性等因素有关，一般情况下，工程活动越是临近环境风险源，环境风险源设施遭受破坏的可能性越大。本次评估将建（构）筑物邻近度与风险发生的可能性进行挂钩，下穿建（构）筑物对应的风险发生的可能性等级最高级，工程活动不接近环境设施风险源时对应的环境设施风险可能性等级最低。同时在风险评估确定环境设施风险等级时，再根据临近环境设施的重要性、保护要求、易损性等，适当调整风险等级；若设计或施工中已经考虑采取对环境设施进行加固等风险消除或减低措施，可视加固措施的预期有效性适当调低风险等级。环境设施风险等级划分表风险等级环境设施分类相邻位置关系说明Ⅰ级邻近重要设施非常接近1、注意分析地下工程施工方法及穿越邻近形式；2、需考虑现场邻近设施保护要求和特点进行具体分析；3、风险评估可根据施工方法适当进行等级调整Ⅱ级邻近重要设施接近一般设施非常接近Ⅲ级邻近重要设施较接近一般设施接近Ⅳ级邻近重要设施不接近一般设施较接近注：1、环境设施风险评估可根据现场临近设施的重要性、保护要求、施工方法等因素适当进行调整。2、评估适当考虑环境设施的易损性，若环境设施抗变形能力差，可适当提高风险等级；3、若设计或施工中考虑加固措施，可视加固措施的预期有效性降低风险等级。环境设施的重要性评价方法位于城市轨道交通地下工程影响区范围内的环境设施，参考《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》相关条文说明，按其重要性可划分为两类：重要设施和一般设施。环境设施重要性分类表环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑、高度超过15层（含）的建筑，年代久远、基础条件较差的重点保护的建筑物，重要的烟囱、水塔、油库、加油站、汽罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥等既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，其他使用时间较长的铸铁管、承插式接口混凝土管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水体（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木各站点施工期风险评估高土坡站施工期风险评估本工点工程自身风险根据高土坡站地质条件、工程埋深、结构特征等主要因素，确定地下工程自身的风险大小，确定本工点自身风险如下表。高土坡站明挖车站施工期自身风险识别表单位工程风险工程/单元工程自身风险等级风险位置风险损失负责单位说明高土坡车站及附属结构明挖车站各施工阶段分部分项工程Ⅱ级车站整体经济、工期施工、监理深度约为17.96m的深基坑；基坑平面较规则；地质条件相对简单、地下水位较低。附属结构明挖法施工Ⅲ级各附属结构经济、工期施工、监理本车站共设3座风道，4个出入口，除附属结构A号出入口为暗挖施工，其他均为明挖法施工。施工期施工风险分析评估对于高土坡站施工期风险单元划分如下：基坑围护（包括钻孔灌注桩的成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）施工风险、场地排水施工风险、基坑开挖施工风险（基坑开挖、桩间土喷射混凝土稳定、支撑体系施工）、车站土建结构施工风险（模板脚手架、钢筋作业施工、混凝土作业、防水混凝土作业、基坑回填)等风险单元。施工期风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级识别详见下表。高土坡站明挖法车站施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故（不利影响/危害后果）风险损失对象风险可能性等级风险损失等级风险等级高土坡站明挖法车站工程基坑围护钻孔灌注桩（成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）成孔坍塌；护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难；灌注混凝土堵管；桩工机械倾覆；成孔偏位导致围护桩侵界等。人员、环境、经济、工期、社会3CⅢ级场地排水基坑明排水雨季基坑挡水墙标高不够，雨季排水不及时导致基坑浸泡。环境、经济、工期、社会3EⅣ级基坑开挖基坑开挖与围护桩桩间土稳定喷射混凝土基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全；围护结构折断或大变形；成桩侵界凿除围护结构主筋导致围护桩折断或大变形；土方机械倾覆等。人员、环境、经济、工期、社会2CⅡ级支撑体系基坑开挖到位后没有及时架设钢支撑、开挖土方机械碰撞支撑体系、钢支撑预应力施加不够或预应力损失较大、支撑弯曲变形强度不足等导致基坑支护结构变形开裂，影响周边环境设施安全；支撑失稳导致围护结构失稳破坏等；支撑防坠处置不到位导致支撑坠落。人员、环境、经济、工期3CⅢ级土建结构模板、脚手架、混凝土浇筑、养护模板脚手架方案不合理或没有按专项方案施工导致混凝土浇筑时跑模、脚手架失稳等；混凝土配比问题、养护不好或不及时，导致内衬墙裂缝，渗漏等。人员、经济、工期3DⅢ级防水施工没有按设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。经济、工期4DⅢ级土方回填土方回填土质量及密实度没有达到设计要求导致回填土雨季饱水、结构渗漏水。经济3DⅢ级施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估环境风险方面，高土坡站位于中华北大街与兴凯路交口北侧，跨宁安路，延中华北大街呈南北走向。车站东侧有XX市二中、规划绿化带、二中（交通局）公交站，西侧有XX市交通局高层办公建筑、通利房地产公司、单位宿舍、木兰苑绿地等。施工期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见下表。高土坡站施工期环境风险识别表工点名称风险单元风险源名称相对位置具体描述风险损失（不利影响/危害后果）环境损失等级环境重要等级风险等级高土坡站施工期环境风险邻近建筑物XX市交通局车站西侧钢混12层，距车站西侧21.2m。建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌；人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般4Ⅳ级二中体育楼车站东侧两层，距车站东侧A出入口9m。一般3Ⅲ级红人会馆车站西侧钢混32层，距车站西侧41.4m。一般4Ⅳ级通利房地产公司车站西南侧6层，距车站西侧27m，距离B出入口12m，距离C出入口6m。一般4Ⅳ级XX运输学校车站西北侧3层砖混，距离基坑13.22m。一般3Ⅲ级临近市政管线2.6m×2.4m砖砌雨水管线主体结构南侧距主体结构内衬墙15.4m，管线形式为方沟。管线开裂、破损、管道泄露，人员伤亡、工期损失、社会负面影响。重要4Ⅲ级DN1200污水管线主体结构南侧距离主体结构内衬墙19.4m，管线形式为波纹管。重要4Ⅲ级DN500上水管线主体结构南侧距离主体结构内衬墙23.4m。长0.5m，管线形式为钢管。一般4Ⅳ级600mm×400mm砖砌电信管线主体结构南侧距离主体结构内衬墙21.4m，管线形式为管廊。一般4Ⅳ级DN1500主体结构北侧距离主体结构围护桩25.41m，长1.5m，管线形式为钢管。重要4Ⅲ级DN800污水管道主体结构北侧距离主体结构围护桩20.8m，长0..8m，管线形式为钢管。一般4Ⅳ级DN426热力管道主体结构北侧距离主体结构围护桩17.6m，长0.426m，管线形式为钢管。一般4Ⅵ级1.6m×2m砖砌电力10KV主体结构西侧距离主体结构内衬墙为10.3m，管线形式为管廊。一般3Ⅲ级300mm×200mm砖砌电信管道主体结构西侧距离主体结构内衬墙为14.6m、15.3m，管线形式为管廊。一般3Ⅲ级DN500上水管道主体结构西侧距离主体结构内衬墙为13.3m，长0.5m，管线形式为钢管。一般3Ⅲ级DN377燃气管线主体结构西侧距离主体结构内衬墙为19.2m，长0.377m，管线形式为钢管。一般4Ⅳ级DN1200污水管道主体结构西侧距离主体结构内衬墙为18.04m，长1.2m，管线形式为钢管。重要4Ⅲ级200mm×200mm砖砌主体结构东侧距离主体结构内衬墙为15.1m，管线形式为管廊。一般4Ⅳ级DN377燃气管线主体结构东侧距离主体结构内衬墙为12.7m，长0.377m，管线形式为钢管。一般3Ⅲ级DN1000上水管线主体结构东侧距离主体结构内衬墙为8.1m，长1m，管线形式为钢管。一般3Ⅲ级2.6m×2.4m砖砌雨水管线主体结构东侧距离主体结构内衬墙为3.84m，管线形式为方沟。一般2Ⅱ级高土坡站~黄花园站区间施工期风险评估本工点自身风险评估高土坡站~黄花园站区间施工期的自身风险识别详见下表：高土坡站~黄花园站盾构法区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法盾构始发Ⅱ级DK5+912.010经济、工期区间隧道掘进Ⅱ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020经济、工期盾构接收Ⅱ级左DK6+712.387右DK6+712.020经济、工期矿山法中间盾构接收井~黄花园站Ⅱ级DK6+727.200~DK6+860.532经济、工期联络通道Ⅱ级DK6+260.000、DK6+578.460经济、工期本工点施工期施工风险分析评估综合场地工程地质条件、水文地质条件隧道结构形式等方面的特点，高土坡站~黄花园站区间施工期的风险识别详见下表：高土坡站~黄花园站盾构法区间施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法管片制作运输管片制作运输管片尺寸偏差、管片破损、管片强度不合格、管片吊装运输风险。4DⅣ级经济、人员盾构吊装盾构组装、解体、掉头和过站等高空坠落，设备故障等。4DⅣ级基坑端头井工期始发与到达进出洞和洞门端头加固端头加固体强度不足导致洞门坍塌、洞门渗漏水、盾构进出洞风险，始发后靠支撑及支座系统变形过大，轴线控制偏移设计。3CⅢ级始发洞门、到达洞门，洞门加固区环境、经济、工期、社会盾构掘进盾构浅覆土层施工施工控制不当导致开挖面失稳、地面沉降或隆起、管片上浮；盾构姿态控制不当导致偏移设计设计轴线。4DⅣ级洞门加固区环境、经济、工期盾构大坡度段施工牵引机车溜滑、盾构姿态控制、管片破损、壁后注浆早期强度不足导致管片上浮渗漏水。4DⅣ级DK5+962.3~DK6+260.32环境、经济、工期盾构小净距施工盾构推进的挤压与松动、偏移效应；掌子面失稳，姿态控制不当，管片破损，地面不均匀沉降。4DⅣ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期曲线段施工盾构推进反力控制不当导致管片环变形、移动错台、开裂、渗漏水等；超挖引起隧道变形过大；壁后注浆材料选择不当导致隧道变形过大；车架脱轨或倾覆。4DⅣ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期地下管线及地下障碍物地段施工不明管线及地下障碍物风险、没有按专项保护方案要求施工引起管线变形过大导致管线破损渗漏；障碍物处置不当导致地面塌陷等风险事件等。2CⅡ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期、社会建（构）筑物地段施工建（构）筑物调查不清、保护措施不力、信息化施工管理不到位；盾构掘进参数控制不当导致地形过大，建（构）筑物损坏或倾斜。2CⅡ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期、社会河流地段施工地质条件及河床状况调查不清；盾构施工参数控制不足导致河床泼堤开裂坍塌、河底冒浆；河水倒灌等。/////盾构操控、掘进与日常维护保养开挖面穿过松散地层，盾构参数及渣土改良控制不当导致开挖面失稳；穿过硬塑黏土层，刀盘结泥饼；穿过密实含砾砂层，刀盘及刀具磨损；长距离施工盾尾刷刀盘刀具磨损密封失效，刀盘加固，刀具、盾尾刷更换等。3CⅢ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期盾构及操控掘进与日常维护保养日常盾构维护保养不够导致设备故障，造成长时间停机或同步注浆设备故障引起地面沉降，建（构）筑物变形等；盾构工程师误操作导致机械故障。3CⅢ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020环境、经济、工期、社会管片安装拼装前管片及防水密封条验收检查不到位、拼装作业不规范导致管片拼装错台、破损、管片渗漏水等，电瓶车运输事故（溜车脱轨），拼装整圆器失效致管片拼装不准，以及由于注浆或路段因素引起的管片上浮等。3DⅢ级左DK5+912.010~DK6+712.387右DK5+912.010~DK6+712.020人员、经济、工期矿山法（暗挖法）中间盾构接收井~黄花园站土体加固土体加固失效。2DⅢ级DK6+727.200~DK6+860.532经济、工期矿山法开挖参考矿山法施工风险。3CⅢ级DK6+727.200~DK6+860.532人员、环境、经济、工期、社会联络通道土体加固土体加固失效。2DⅢ级DK6+260.000、DK6+578.460经济、工期矿山法开挖参考矿山法施工风险。3CⅢ级DK6+260.000、DK6+578.460人员、环境、经济、工期、社会施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估高土坡站~黄花园站区间主要处于中华北大街下方，由北向南掘进，中华大街为南北走向，规划道路红线为60m，双向10车道，地面交通流量大，目前有10条公交线路通过。高土坡站~黄花园站区间在DK6+362.52新华路与中华大街交叉口处有一条东西走向DN1500混凝土电力管，埋深5.8m；在DK6+620.320处华西路与中华大街交叉口处有一条东西走向1600×2000混凝土热力管，管底埋深8.1m；此外，平行于区间有两条DN500混凝土污水管和1800×2000混凝土热力管，埋深分别为1.8m、2.2m，位于区间上方。本区间沿线建筑物主要有XX二中、热海歌剧院、XX鸣鹿服装集团、石房大厦、市电信局、金圆大酒店、XX国际商贸会展中心、新百广场、市电信规划设计所、市电信局宿舍、太行机械厂、世纪饭店等。综合场地周边环境，高土坡站~黄花园站区间施工期的周边环境风险识别详见下表：高土坡站~黄花园站盾构法区间施工期环境风险识别表单位工程风险单元风险源类别风险源名称主要风险因素或事故环境临近等级环境重要等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构环境风险建筑物XX二中建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌、人员伤亡、工期损失、社会负面影响3一般Ⅲ级DK5+934～DK6+026.67经济、社会热海歌剧院4重要Ⅲ级DK6+051.17～DK6+180.64XX鸣鹿服装集团4一般Ⅳ级DK6+180.64～DK6+264.51石房大厦4重要Ⅲ级DK6+264.51～DK6+362.81市电信局4重要Ⅲ级DK6+402.81～DK6+518.23金圆大酒店4重要Ⅲ级DK6+548.23～DK6+579.83XX国际商贸会展中心4重要Ⅲ级DK6+579.8～DK6+650市电信规划设计所3一般Ⅲ级DK6+056.06～DK6+183.1市电信局宿舍3一般Ⅲ级DK6+183.1～DK6+240.32太行机械厂宿舍3一般Ⅲ级DK6+240.32～DK6+355.97临近市政管线盾构右线下穿2200x1900雨水管管线开裂、破损。管道泄露。人员伤亡。工期损失。社会负面影响3一般Ⅲ级DK5+912～DK6+860盾构左线下穿3000x2600雨水管3一般Ⅲ级DK5+912～DK6+860盾构左线下穿直径1800污水管3一般Ⅲ级DK5+912～DK6+860D1325混凝土污水管2一般Ⅱ级左DK5+912.01～DK6+800DN500混凝土污水管3一般Ⅲ级右DK6+153.5～DK6+373.07右DK6+497.64~DK6+8461600*2000混凝土热力管2一般Ⅱ级DK6+620.32DN1500混凝土电力管2一般Ⅱ级DK6+362.52暗挖左线下穿3000x2600雨水管3重要Ⅱ级DK6+718.010～DK6+860.630城市道路中华大街路面冒浆，路面开裂，道路沉陷，路面塌陷等2一般Ⅱ级左DK5+912.010～DK6+859.797右DK5+912.010～DK6+860.839人员、环境、经济、社会黄花园站3号线施工期风险评估本工点工程自身风险根据黄花园站3号线地质条件、工程埋深、结构特征等主要因素，确定地下工程自身的风险大小，并确定本工点自身风险如下表：黄花园站3号线盖挖法施工期自身风险识别表单位工程风险工程/单元工程自身风险等级风险位置风险损失黄花园站3号线车站及附属结构盖挖车站各施工阶段分部分项工程Ⅱ级车站整体经济、工期附属结构明挖法施工Ⅲ级各附属结构经济、工期施工期施工风险分析评估对于黄花园站3号线施工期风险单元划分如下：基坑围护（包括钻孔灌注桩的成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）施工风险、场地排水施工风险、基坑开挖施工风险（基坑开挖、桩间土喷射混凝土稳定、支撑体系施工）、车站土建结构施工风险（模板脚手架、钢筋作业施工、混凝土作业、防水混凝土作业、基坑回填)等风险单元。施工期风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级识别详见下表：黄花园站3号线盖挖法施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故（不利影响/危害后果）风险损失对象风险可能性等级风险损失等级风险等级黄花园站3号线盖挖法车站工程基坑围护钻孔灌注桩（成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）成孔坍塌；护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难；灌注混凝土堵管；桩工机械倾覆；成孔偏位导致围护桩侵界等。人员、环境、经济、工期、社会3CⅢ级场地排水基坑明排水雨季基坑挡水墙标高不够，雨季排水不及时导致基坑浸泡。环境、经济、工期、社会3EⅣ级基坑开挖基坑开挖与围护桩桩间土稳定喷射混凝土基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全；成桩侵界凿除围护结构主筋导致围护桩折断或大变形；土方机械倾覆等。人员、环境、经济、工期、社会2CⅡ级支撑体系基坑开挖到位后没有及时架设钢支撑、开挖土方机械碰撞支撑体系、钢支撑预应力施加不够或预应力损失较大、支撑弯曲变形强度不足等导致基坑支护结构变形开裂，影响周边环境设施安全；支撑失稳导致围护结构失稳破坏等；支撑防坠处置不到位导致支撑坠落。人员、环境、经济、工期3CⅢ级土建结构模板、脚手架、混凝土浇筑、养护模板脚手架方案不合理或没有按专项方案施工导致混凝土浇筑时跑模、脚手架失稳等；混凝土配比问题、养护不好或不及时，导致内衬墙裂缝，渗漏等。人员、经济、工期3DⅢ级防水施工没有按设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。经济、工期4DⅢ级土方回填土方回填土质量及密实度没有达到设计要求导致回填土雨季饱水、结构渗漏水。经济3DⅢ级施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估环境风险方面，黄花园站3号线位于中山西路中华大街交叉口处，沿中华大街南北向设置车站周边多为较成熟的商业区域，其中东南侧为黄花园(城市绿地)；东北角为新百广场，7层，地下1层，距车站主体结构约20.3m；西南角局部为空地；西北角为世纪大饭店，30层，地下1层，距车站主体结构约30m；西南侧省土地管理局，8层，距车站主体结构约22.96m；中国银行XX永安办事处，7层，距车站主体结构约18.56m。施工期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见下表。工点名称风险单元风险源名称相对位置具体描述风险损失（不利影响/危害后果）环境损失等级环境临近关系等级风险等级黄花园站3号线施工期环境风险邻近建筑物新百广场车站东北侧距3号出入口约18.7m。建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅲ级世纪大饭店车站西北侧距4号出入口约20.1m。一般3Ⅲ级市公安局桥西分局宿舍车站西侧距3号线主体结构37.67m，距C1号出入口10.28m。一般3Ⅲ级保艺大厦车站西南角距3号线主体结构约24.81m。一般4Ⅳ级土地管理局车站西侧距3号线主体结构约25.9m。一般4Ⅳ级中国银行XX市永安办事处车站西侧距3号线主体结构20.38m。一般3Ⅲ级中国银行宿舍车站西南侧距3号线主体结构约25m。一般4Ⅳ级桥西口腔医院车站西侧距3号线主体结构17.69m。一般3Ⅲ级黄花园车站东南侧一部分在车站范围内，主要为空地、绿地。一般3Ⅲ级临近市政管线d1000钢筋混凝土雨水管道中山路线南侧道路中心线南侧5.7m，埋深约3m。管线开裂、破损、管道泄露。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅲ级900×600电信管道中山路线南道路中心线南11.6m，埋深约1.3m。一般3Ⅲ级d1000钢筋混泥土污水管道中山路线南侧道路中心线南侧16m，埋深越3.3m。一般3Ⅲ级DN800、DN300球磨铸铁给水管道中山路南侧道路中心线南侧18m，埋深约2.9m。重要4Ⅲ级D325钢管燃气管道中山路南侧道路中心线南侧20m，埋深约1.6m。重要4Ⅲ级D820热力管车站盖板上方迁改后热力管道位于车站盖板上方，管径820mm，管底埋深约2.7m。一般3Ⅲ级D377热力管车站盖板上方迁改后热力管道位于车站盖板上方，管径377mm，管底埋深约2.26m。一般3Ⅲ级d300球磨铸铁管给水管道中华大街西侧道路中心西侧23.6m，埋深约1.9m。重要4Ⅲ级D1000给水管车站盖板上方迁改后给水管道位于车站盖板上方，管径1000mm，管底埋深约2.88m。一般3Ⅲ级D377燃气管车站盖板上方迁改后燃气管道位于车站盖板上方，管径377mm，管底埋深约1.68m。一般3Ⅲ级DN300给水管线黎明街西侧距车站主体3m。一般2Ⅱ级黄花园站1号线施工期风险评估本工点工程自身风险根据黄花园站1号线地质条件、工程埋深、结构特征等主要因素，确定地下工程自身的风险大小，确定本工点自身风险如下表：黄花园站1号线明挖法施工期自身风险识别表单位工程风险工程/单元工程自身风险等级风险位置风险损失黄花园站1号线车站及附属结构明挖车站各施工阶段分部分项工程Ⅱ级车站整体经济、工期附属结构明挖法施工Ⅲ级各附属结构经济、工期施工期施工风险分析评估对于黄花园站1号线施工期风险单元划分如下：基坑围护（包括钻孔灌注桩的成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）施工风险、场地排水施工风险、基坑开挖施工风险（基坑开挖、桩间土喷射混凝土稳定、支撑体系施工）、车站土建结构施工风险（模板脚手架、钢筋作业施工、混凝土作业、防水混凝土作业、基坑回填)等风险单元。施工期风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级识别详见下表：黄花园站1号线明挖法施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故（不利影响/危害后果）风险损失对象风险可能性等级风险损失等级风险等级黄花园站1号线明挖法车站工程基坑围护钻孔灌注桩（成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）成孔坍塌；护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难；灌注混凝土堵管；桩工机械倾覆；成孔偏位导致围护桩侵界等。人员、环境、经济、工期、社会3CⅢ级场地排水基坑明排水雨季基坑挡水墙标高不够，雨季排水不及时导致基坑浸泡。环境、经济、工期、社会3EⅣ级基坑开挖基坑开挖与围护桩桩间土稳定喷射混凝土基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全；成桩侵界凿除围护结构主筋导致围护桩折断或大变形；土方机械倾覆等。人员、环境、经济、工期、社会2CⅡ级支撑体系基坑开挖到位后没有及时架设钢支撑、开挖土方机械碰撞支撑体系、钢支撑预应力施加不够或预应力损失较大、支撑弯曲变形强度不足等导致基坑支护结构变形开裂，影响周边环境设施安全；支撑失稳导致围护结构失稳破坏等；支撑防坠处置不到位导致支撑坠落。人员、环境、经济、工期3CⅢ级土建结构模板、脚手架、混凝土浇筑、养护模板脚手架方案不合理或没有按专项方案施工导致混凝土浇筑时跑模、脚手架失稳等；混凝土配比问题、养护不好或不及时，导致内衬墙裂缝，渗漏等。人员、经济、工期3DⅢ级防水施工没有按设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。经济、工期4DⅢ级土方回填土方回填土质量及密实度没有达到设计要求导致回填土雨季饱水、结构渗漏水。经济3DⅢ级施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估环境风险方面，黄花园1号线站位于中山西路中华大街交叉口处，沿中山路东西向设置，车站周边多为较成熟的商业区域，其中南侧为黄花园(城市绿地)；北侧为新百广场，7层，地下1层，距车站主体结构约30.6m，以及新百家电城，距车站主体结构约13.95m；西南角局部为空地；西北角为世纪大饭店，30层，地下1层，距车站主体结构约30m。施工期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见表。黄花园站1号线施工期环境风险识别表工点名称风险单元风险源名称相对位置具体描述风险损失（不利影响/危害后果）环境损失等级环境临近关系等级风险等级黄花园站施工期环境风险邻近建筑物新百广场车站北侧距车站主体结构约30.6m。建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。重要4Ⅲ级世纪大饭店车站西北侧距车站主体结构约30m。重要4Ⅲ级新百家电城车站北侧距车站主体结构约13.95m。一般3Ⅲ级黄花园车站南侧一部分在车站范围内，主要为空地、绿地。一般3Ⅲ级临近市政管线d1000钢筋混凝土雨水管道中山路线南侧道路中心线南侧5.7m，埋深约3m。管线开裂、破损、管道泄露。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅲ级900×600电信管道中山路线南道路中心线南11.6m，埋深约1.3m。一般3Ⅲ级d1000钢筋混泥土污水管道中山路线南侧道路中心线南侧16m，埋深越3.3m。一般3Ⅲ级DN800、DN300球磨铸铁给水管道中山路南侧道路中心线南侧18m，埋深约2.9m。重要4Ⅲ级DN500上水管基坑西北侧车站北侧、小里程盾构井西侧DN500上水管，管底埋深约2米，距盾构井净约6.5m。一般3Ⅲ级DN300燃气管基坑西北侧车站北侧、小里程盾构井西侧φ377燃气管，管底埋深约1.7米，距盾构井净约4.4m。一般3Ⅲ级2200×2000电力管道基坑西北侧车站北侧、小里程盾构井西侧2200×2000电力管道，管底埋深约7.7米，距盾构井10.7m。一般3Ⅲ级1000×1000电信管道基坑西北侧车站北侧、小里程盾构井西侧1000×1000电信管道，管底埋深约5.58米，约盾构井12.7m。一般3Ⅲ级黄花园站~青年路站配线段区间工点施工期风险评估工点自身风险评估根据黄花园站~青年路站配线段区间隧道的施工工法、隧道埋深、断面结构形式等确定本区间工程自身风险等级，详见下表。黄花园站~青年路站配线段区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险风险位置风险损失区间隧道及附属结构矿山法区间单洞双线区段Ⅱ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右K8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000经济、工期单洞单线区段Ⅱ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000经济、工期附属结构竖井、横通道及泵房Ⅱ级1#竖井K8+934.0002#竖井K9+141.000泵房K9+223.000经济、工期施工期风险分析评估综合场地地质条件、施工工法及隧道结构形式等方面的特点，黄花园站~青年路站暗挖区间施工期的施工风险识别详见下表：黄花园站~青年路站配线段区间施工期施工风险识别表（矿山法施工段）单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级风险等级风险位置风险损失对象矿山法区间隧道、竖井及横通道单洞单线区间隧道、竖井、横通道地质条件地质条件差、上层滞水等导致掌子面失稳，渗漏水，流土流砂。3CⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000环境、经济、工期超前支护超前支护效果不好导致开挖面冒顶塌方，流土、渗漏水。3DⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000环境、经济、工期隧道开挖土方开挖方式与地质环境条件不相适应导致开挖面塌方，失稳，流土、流砂，环境设施变形。3CⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000环境、经济、工期、社会隧道掘进与运输设备设备故障。3DⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000人员、经济初期支护初支不及时或没有按设计要求施工导致掌子面塌方，失稳，流土、初支大变形，开裂破坏，环境设施不均匀沉降。3DⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000人员、经济、工期、社会防水与二次衬砌施工质量控制不到位。3DⅢ级左K8+889.000~K9+240.000右K9+141.000~K9+240.000人员、经济、工期、社会竖井土方开挖开挖土方及材料的垂直运输不当导致高空坠落物体打击风险。4DⅣ级K8+934.000K9+141.000人员、经济、工期单洞双线区间隧道地质条件地质条件差、上层滞水等导致掌子面失稳，渗漏水，流土流砂。3CⅢ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000环境、经济、工期超前支护超前支护效果不好导致开挖面冒顶塌方，流土、渗漏水。3DⅢ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000环境、经济、工期隧道开挖土方开挖方式与地质环境条件不相适应导致开挖面塌方，失稳，流土、流砂，环境设施变形。2CⅡ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000环境、经济、工期、社会隧道掘进与运输设备设备故障。3DⅢ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000人员、经济初期支护与临时支撑系统初支及临时支撑不及时或没有按设计要求施工导致掌子面塌方，失稳，流土、初支于支撑系统大变形，开裂破坏，环境设施不均匀沉降。3BⅡ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000人员、经济、工期、社会支撑拆除没有按设计与专项方案施工要求拆除支撑。3BⅡ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000人员、经济、工期、社会防水与二次衬砌施工质量控制不到位。3DⅢ级右K8+854.560~K8+889.000左K8+889.000~K9+240.000右k8+917.000~K9+141.000右K8+854.560~K8+900.000人员、经济、工期、社会施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估本区间结构位于城市主干道中山东路，沿中山东路东西向设置，现状道路宽约33m，双向4车道，地面交通流量大。黄花园站~青年路站暗配线段挖区间上方平行的控制性管线主要有：DN600上水管1个、DN800污水管1个、DN600污水管2个。区间周边多为较成熟的商业区，线路商业区沿西向东依次为：天成购物中心、黎明街人行地下通道、国际商贸中心、苏宁电器、中国工商银行、医药大厦、天元名品、丽华广场。综合场地周边环境，黄花园站~青年路站暗挖区间施工期的周边环境风险识别详见下表：黄花园站~青年路站配线段区间施工期环境风险识别表单位工程风险单元风险源类型风险源名称主要风险因素或事故环境临近等级环境损失等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构环境风险领近建（构）筑物天成购物中心隧道开挖施工不当导致临近建（构）筑物开裂，不均匀沉降，建筑物地面塌陷。2一般Ⅱ级K8+854.560人员、环境、经济、社会黎明街人行地下通道2一般Ⅱ级K8+870.000国际商贸中心两栋楼房2一般Ⅱ级K8+854.560~K9+227.400苏宁电器3一般Ⅲ级K8+981.145中国工商银行桥西支行3一般Ⅲ级K9+023.000医药大厦3一般Ⅲ级K9+068.000天元名品3一般Ⅲ级K9+154.000丽华广场2一般Ⅱ级K9+218.000地下市政管线DN600上水管管线开裂渗漏，管线破损、泄露。2一般Ⅱ级K8+854.560~K9+227.400人员、环境、经济、社会DN600、N800污水管2一般Ⅱ级K8+854.560~K9+227.400DN600污水管3一般Ⅲ级K8+854.560~K9+227.400城市道路东西向的中山西路路面冒浆，路面开裂，道路沉陷，路面塌陷等。3一般Ⅲ级K8+854.560~K9+240.000人员、环境、经济、社会黄花园站—沙洲站区间工点施工期风险评估工点自身风险评估根据黄花园站~东里隧道的施工工法、隧道埋深、断面结构形式等确定本区间工程自身风险等级，详见下表：黄花园站~沙洲站区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构矿山法区间1-1断面区段Ⅱ级左DK7+122.122~左DK7+135.222经济、工期2-2断面区段Ⅱ级左DK7+135.222~左DK7+149.222经济、工期3-3断面区段Ⅲ级左DK7+149.222~左DK7+161.809经济、工期4-4断面区段Ⅲ级左DK7+161.809~左DK7+192.809经济、工期5-5断面区段Ⅲ级左DK7+169.209~左DK7+349.65右DK7+183.572~右DK7+336.912经济、工期6-6断面区段Ⅲ级左DK7+349.65~左DK7+485.69右DK7+122.122~右DK7+165.425右DK7+172.825~右DK7+183.572右DK7+336.912~右DK7+485.69经济、工期人防段区段Ⅲ级左DK7+161.809~左DK7+169.209右DK7+165.425~右DK7+172.825经济、工期附属结构横通道及竖井Ⅲ级左DK7+244.179、右DK7+245.000DK7+377.000经济、工期施工期风险分析评估综合场地地质条件、施工工法及隧道结构形式等方面的特点，黄花园站~沙洲站区间施工期的风险识别详见下表：黄花园站~沙洲站矿山法区间施工期风险识别表（矿山法施工段）单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级风险等级风险位置风险损失对象矿山法区间隧道、竖井及横通道单洞单线区间隧道、竖井、横通道地质条件地质条件差、上层滞水等导致掌子面失稳，渗漏水，流土流砂。3CⅢ级DK7+122.122~DK7+485.69环境、经济、工期超前支护超前支护效果不好导致开挖面冒顶塌方，流土、渗漏水。3DⅢ级DK7+122.122~DK7+485.69环境、经济、工期小段面隧道开挖土方开挖方式与地质环境条件不相适应导致开挖面塌方，失稳，流土、流砂，环境设施变形。3CⅢ级左DK7+209.61~左DK7+252.297左DK7+260.597~左DK7+482.740右DK7+182.51~右DK7+225.813右DK7+233.813~右DK7+397.3环境、经济、工期、社会大段面隧道开挖隧道跨度较大导致开挖面塌方，失稳，流土、流砂，环境设施变形。2CⅡ级左DK7+122.122~左DK7+135.222左DK7+135.222~左DK7+149.222环境、经济、工期、社会隧道掘进与运输设备设备故障。3DⅢ级DK7+122.122~DK7+485.69人员、经济初期支护与临时支撑系统初支及临时支撑不及时或没有按设计要求施工导致掌子面塌方，失稳，流土、初支于支撑系统大变形，开裂破坏，环境设施不均匀沉降。3BⅡ级DK7+122.122~DK7+485.69人员、经济、工期、社会支撑拆除没有按设计与专项方案施工要求拆除支撑。3BⅡ级DK7+122.122~DK7+485.69人员、经济、工期、社会防水与二次衬砌施工质量控制不到位。3DⅢ级DK7+122.122~DK7+485.69人员、经济、工期、社会竖井土方开挖开挖土方及材料的垂直运输不当导致高空坠落物体打击风险。4DⅣ级DK7+377.000人员、经济、工期施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估黄花园站~沙洲站区间沿中华南大街设置，由南向北掘进，依次穿自强路、永安路，到达中华大街与裕华路交叉口的终点站沙洲站。中华北大街规划道路红线60m，双向8车道，目前有19条公交线路通过。本区间沿线建筑物主要有中国建设银行中华大街支行，地上7层，地下1层，距左洞最近距离10.6m；XX省财政厅行政审批大厅，地上12层，地下1层，距左洞最近距离19.06m；汇源大酒店，最近端地上10层，地下1层，距右洞最近距离28.23m；金圆快捷酒店，地上3层，距左洞最近距离19.35m；区间隧道于CK7+400.000处下穿多栋2~3层民房，多数建筑侵入道路红线。综合场地周边环境，黄花园站~沙洲站区间施工期的周边环境风险识别详见下表：黄花园站~沙洲站区间施工期环境风险识别表单位工程风险单元风险源类别风险源名称主要风险因素或事故环境临近等级环境重要等级风险等级风险损失区间隧道及附属结构环境风险建筑物汇源大酒店建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌、人员伤亡、工期损失、社会负面影响。4一般Ⅳ级经济、社会省财政厅3一般Ⅲ级桥西区检察院3一般Ⅲ级金圆快捷酒店3一般Ⅲ级中国建设银行中华大街支行3一般Ⅲ级XX省财政厅行政审批大厅2一般Ⅱ级区间下穿2层商铺2一般Ⅱ级地下市政管线DN377热力管道管线开裂渗漏，管线破损、泄露。3一般Ⅲ级人员、环境、经济、社会DN630热力管道3一般Ⅲ级DN820热力管道3一般Ⅲ级2000×2750热力方沟2一般Ⅱ级3000×2600雨水方沟2一般Ⅱ级2200×2600雨水管道3一般Ⅱ级2000污水管道2一般Ⅱ级DN800给水管道3一般Ⅲ级DN300给水管道3一般Ⅲ级DN377燃气管道3一般Ⅲ级城市道路中华大街路面冒浆，路面开裂，道路沉陷，路面塌陷等。2一般Ⅱ级人员、环境、经济、社会沙洲站施工期风险评估本工点工程自身风险根据沙洲站地质条件、工程埋深、结构特征等主要因素，确定地下工程自身的风险大小，并确定本工点自身风险如下表：沙洲站明挖区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险等级风险位置风险损失沙洲站车站及附属结构明挖车站各施工阶段分部分项工程Ⅱ级车站整体经济、工期附属结构明挖法施工Ⅲ级各附属结构经济、工期施工期施工风险分析评估对于沙洲站施工期风险单元划分如下：基坑围护（包括钻孔灌注桩的成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）施工风险、场地排水施工风险、基坑开挖施工风险（基坑开挖、桩间土喷射混凝土稳定、支撑体系施工）、车站土建结构施工风险（模板脚手架、钢筋作业施工、混凝土作业、防水混凝土作业、基坑回填)等风险单元。施工期风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级识别详见表：沙洲站明挖法车站施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故（不利影响/危害后果）风险损失对象风险可能性等级风险损失等级风险等级沙洲站明挖法车站工程基坑围护钻孔灌注桩（成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）成孔坍塌；护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难；灌注混凝土堵管；桩工机械倾覆；成孔偏位导致围护桩侵界等。人员、环境、经济、工期、社会3CⅢ级场地排水基坑明排水雨季基坑挡水墙标高不够，雨季排水不及时导致基坑浸泡。环境、经济、工期、社会3EⅣ级基坑开挖基坑开挖与围护桩桩间土稳定喷射混凝土基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全；围护结构折断或大变形；成桩侵界凿除围护结构主筋导致围护桩折断或大变形；土方机械倾覆等。人员、环境、经济、工期、社会2CⅡ级支撑体系基坑开挖到位后没有及时架设钢支撑、开挖土方机械碰撞支撑体系、钢支撑预应力施加不够或预应力损失较大、支撑弯曲变形强度不足等导致基坑支护结构变形开裂，影响周边环境设施安全；支撑失稳导致围护结构失稳破坏等；支撑防坠处置不到位导致支撑坠落。人员、环境、经济、工期3CⅢ级土建结构模板、脚手架、混凝土浇筑、养护模板脚手架方案不合理或没有按专项方案施工导致混凝土浇筑时跑模、脚手架失稳等；混凝土配比问题、养护不好或不及时，导致内衬墙裂缝，渗漏等。人员、经济、工期3DⅢ级防水施工没有按设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。经济、工期4DⅢ级土方回填土方回填土质量及密实度没有达到设计要求导致回填土雨季饱水、结构渗漏水。经济3DⅢ级施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估环境风险方面，沙洲站位于中华南大街与裕华路高架桥交叉口东北侧，沿中华北大街设置。车站所在地周边以绿地和低矮民房为主。车站位置现为绿地，局部为二层住宅，东侧为万象天成商业中心，西南侧为裕华路高架交叉路口，北侧为XX人民日报社及单层、二层居民住宅群。其中，裕华路桥距车站终点处结构约20.6m；XX工人日报为混凝土三层建筑，距3号线出入口约38m。施工期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见下表。沙洲站施工期环境风险识别表工点名称风险单元风险源名称相对位置具体描述风险损失（不利影响/危害后果）环境重要等级环境临近关系等级风险等级沙洲站施工期环境风险邻近建筑物万象天成车站东侧建筑物与主体基坑净距约为34m。建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。重要4Ⅲ级XX工人报社车站西北侧混凝土三层建筑，采用C20钢筋混凝土独立基础距3号出入口约38m。一般5Ⅵ级二、三层居民楼车站北侧紧挨围挡墙，距主体结构较近。一般3Ⅲ级临近市政管线DN630热力管基坑西侧车站西侧迁改后DN630热力管，距车站主体结构约5.5m。C出入口下穿管线，暗挖结构与管线竖向间距约2m。管线开裂、破损、管道泄露。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅱ级DN300给水管、DN1000给水管基坑西侧距车站主体结构约7m。C出入口下穿管线，暗挖结构与管线竖向间距约2.5m。一般3Ⅱ级DN370热力管基坑西侧平行于基坑，距基坑约5m。一般3Ⅲ级10KV/1800×2500电力管基坑西侧埋深5.2m，距C出入口约10m。一般3Ⅲ级2000×2750热力隧道基坑西侧平行于中华大街走向，距基坑最近距离约12.08m。一般3Ⅲ级800×800电信管线基坑西北侧埋深约2.7m，距C出入口约8m。一般3Ⅲ级人防（内含电信管线）基坑南侧平行于裕华高架桥，距离车站基坑约8.12m。一般3Ⅲ级道路桥梁裕华路高架桥车站南侧距车站主体约21.7m。桥体裂缝、桥墩沉降、桥墩侧向位移等。一般2Ⅱ级中华大街车站西侧距车站主体约27m。路面冒浆，路面开裂，道路沉陷，路面塌陷等。一般2Ⅱ级沙洲站—小清河站区间施工期风险评估本工点自身风险评估沙洲站~小清河站区间施工期的自身风险识别详见下表：沙洲站~小清河站盾构法区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法盾构始发Ⅱ级DK7+709.326经济、工期区间隧道掘进Ⅱ级DK7+709.326~CK8+531.952经济、工期盾构接收Ⅱ级CK8+531.952经济、工期矿山法接受井橫通道及联络通道Ⅱ级CK8+150经济、工期本工点施工期施工风险分析评估综合场地工程地质条件、水文地质条件隧道结构形式等方面的特点，沙洲站~小清河站区间施工期的风险识别详见下表：沙洲站~小清河站盾构法区间施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法管片制作运输管片制作运输管片尺寸偏差、管片破损、管片强度不合格、管片吊装运输风险。4DⅣ级经济、人员盾构吊装盾构组装、解体、掉头和过站等高空坠落，设备故障等。4DⅣ级基坑端头井工期始发与到达进出洞和洞门端头加固端头加固体强度不足导致洞门坍塌、洞门渗漏水、盾构进出洞风险，始发后靠支撑及支座系统变形过大，轴线控制偏移设计。3CⅢ级始发洞门、到达洞门，洞门加固区环境、经济、工期、社会盾构掘进盾构浅覆土层施工开挖面失稳，管片上浮、盾构姿态控制不当，地面沉降或隆起。4DⅣ级洞门加固区环境、经济、工期盾构大坡度段施工牵引机车溜滑、盾构姿态控制、管片破损、壁后注浆早期强度不足导致管片上浮渗漏水。4DⅣ级DK7+709.326~CK7+945.715环境、经济、工期盾构小净距施工盾构推进的挤压与松动、偏移效应；掌子面失稳，姿态控制不当，管片破损，地面不均匀沉降。4DⅣ级DK7+709.326~CK8+531.952环境、经济、工期曲线段施工盾构推进反力控制不当导致管片环变形、移动错台、开裂、渗漏水等；超挖引起隧道变形过大；壁后注浆材料选择不当导致隧道变形过大；车架脱轨或倾覆。4DⅣ级DK7+709.326~CK8+531.952环境、经济、工期地下管线及地下障碍物地段施工不明管线及地下障碍物风险、没有按专项保护方案要求施工引起管线变形过大导致管线破损渗漏；障碍物处置不当导致地面塌陷等风险事件等。2CⅡ级DK7+709.326~CK8+531.952环境、经济、工期、社会建（构）筑物地段施工建（构）筑物调查不清、保护措施不力、信息化施工管理不到位；盾构掘进参数控制不当导致地形过大，建（构）筑物损坏或倾斜。2CⅡ级DK7+709.326~CK8+531.952环境、经济、工期、社会河流地段施工地质条件及河床状况调查不清；盾构施工参数控制不足导致河床泼堤开裂坍塌、河底冒浆；河水倒灌等。/////盾构操控、掘进与日常维护保养开挖面穿过松散地层，盾构参数及渣土改良控制不当导致开挖面失稳；穿过硬塑黏土层，刀盘结泥饼；穿过密实含砾砂层，刀盘及刀具磨损；长距离施工盾尾刷刀盘刀具磨损密封失效，刀盘加固，刀具、盾尾刷更换等。3CⅢ级右线DK7+709.326~右线CK7+832.515、右线CK8+253.69~右线CK8+463.448右线CK7+832.515~右线CK7+931.134右线CK7+931.134~右线CK8+216.604环境、经济、工期盾构及操控掘进与日常维护保养日常盾构维护保养不够导致设备故障，造成长时间停机或同步注浆设备故障引起地面沉降，建（构）筑物变形等；盾构工程师误操作导致机械故障。3CⅢ级DK7+709.326~CK8+531.952环境、经济、工期，社会管片安装拼装前管片及防水密封条验收检查不到位、拼装作业不规范导致管片拼装错台、破损、管片渗漏水等，电瓶车运输事故（溜车脱轨），拼装整圆器失效致管片拼装不准，以及同步注浆不饱满、拼装不紧固、线段坡度的影响等引起管片的上浮。3DⅢ级DK7+709.326~CK8+531.952人员、经济、工期矿山法（暗挖法）联络通道土体加固土体加固失效。2DⅢ级CK8+150经济、工期矿山法开挖参考矿山施工法风险。3CⅢ级CK8+150人员、环境、经济、工期、社会施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估沙洲站~小清河站区间沿中华南大街设置，北端穿越中华南大街立交桥，稍呈S形。中华南大街为双向8车道，目前有14条公交线路通过。沙洲站~小清河站区间管线主要有DN200、1000给水钢管、3000×2500混凝土热力管、管径DN630钢热力管、700×2100混凝土热力管、2000×2750混凝土热力管、两根DN820热力钢管以及DN630钢热力管等。本区间沿线分别穿越裕华西路、工农路，在乐购超市前与小清河站接轨。隧道两侧分布有XX十一中、金正景帝城、省建设银行宿舍、万豪大厦、XX电业局实业总公司、中国农业发展银行XX分行、招商银行等建筑。综合场地周边环境，沙洲站~小清河站区间施工期的周边环境风险识别详见下表：沙洲站~小清河站盾构法区间施工期环境风险识别表单位工程风险单元风险源类别风险源名称主要风险因素或事故环境临近等级环境重要等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构环境风险建筑物金正景帝城建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌、人员伤亡、工期损失、社会负面影响。4重要Ⅲ级CK7+924.555~CK8+064.175经济、社会招商银行4重要Ⅲ级CK8+072.175~CK8+157.915万豪大厦4重要Ⅲ级CK8+191.735~CK8+266.895中国农业发展银行XX分行4一般Ⅳ级CK8+439.365~CK8+508.055XX第十一中学3一般Ⅲ级CK7+940.25~CK8+059.76市畜牧水产局4一般Ⅳ级CK8+059.76~CK8+125.41临街3层商铺2一般Ⅱ级CK7+950XX电业局实业总公司3一般Ⅲ级CK8+283.09~CK8+327.64道路桥梁中华大街立交桥桥体开裂、桥墩沉降、桥墩侧向位移。2一般Ⅱ级CK7+730附近经济、社会地下市政管线DN200、1000给水钢管管线开裂渗漏，管线破损、泄露。3一般Ⅲ级CK7+725人员、环境、经济、社会3000×2750混凝土热力管2一般Ⅱ级CK8+188附近700×2100混凝土热力管3一般Ⅲ级CK8+188~CK8+217左线下穿3000x2600雨水管3一般Ⅲ级CK7+711～CK8+531.952右线下穿2700x2200雨水管3一般Ⅲ级CK7+711～CK8+531.952右线下穿DN2000污水管3一般Ⅲ级CK7+711～CK8+531.9522000×2750混凝土热力管3一般Ⅲ级CK7+711~CK8+531.952小清河站施工期风险评估本工点工程自身风险根据小清河站地质条件、工程埋深、结构特征等主要因素，确定地下工程自身的风险大小，并确定本工点自身风险如下表：小清河站明挖区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险等级风险位置风险损失小清河站车站及附属结构明挖车站各施工阶段分部分项工程Ⅱ级车站整体经济、工期附属结构明挖及暗挖法施工Ⅲ级各附属结构经济、工期施工期施工风险分析评估对于小清河站施工期风险单元划分如下：基坑围护（包括钻孔灌注桩的成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）施工风险、场地排水施工风险、基坑开挖施工风险（基坑开挖、桩间土喷射混凝土稳定、支撑体系施工）、车站土建结构施工风险（模板脚手架、钢筋作业施工、混凝土作业、防水混凝土作业、基坑回填)等风险单元。施工期风险单元、主要风险因素（可能发生的事故）、风险损失对象、风险可能性等级、风险损失等级、风险等级识别详见下表：小清河站明挖法车站施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故（不利影响/危害后果）风险损失对象风险可能性等级风险损失等级风险等级小清河站明挖法车站工程基坑围护钻孔灌注桩（成孔、下钢筋笼、灌注混凝土）成孔坍塌；护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难；灌注混凝土堵管；桩工机械倾覆；成孔偏位导致围护桩侵界等。人员、环境、经济、工期、社会3CⅢ级场地排水基坑明排水雨季基坑挡水墙标高不够，雨季排水不及时导致基坑浸泡。环境、经济、工期、社会3EⅣ级基坑开挖基坑开挖与围护桩桩间土稳定喷射混凝土基坑开挖未按设计要求与专项方案施工导致坑内土方坍塌，滑坡，影响支护体系稳定；喷射混凝土不及时导致基坑桩间土坍塌、渗漏水、流沙，影响周围周边环境设施安全；成桩侵界凿除围护结构主筋导致围护桩折断或大变形；土方机械倾覆等。人员、环境、经济、工期、社会2CⅡ级支撑体系基坑开挖到位后没有及时架设钢支撑、开挖土方机械碰撞支撑体系、钢支撑预应力施加不够或预应力损失较大、支撑弯曲变形强度不足等导致基坑支护结构变形开裂，影响周边环境设施安全；支撑失稳导致围护结构失稳破坏等；支撑防坠处置不到位导致支撑坠落。人员、环境、经济、工期3CⅢ级土建结构模板、脚手架、混凝土浇筑、养护模板脚手架方案不合理或没有按专项方案施工导致混凝土浇筑时跑模、脚手架失稳等；混凝土配比问题、养护不好或不及时，导致内衬墙裂缝，渗漏等。人员、经济、工期3DⅢ级防水施工没有按设计与专项技术方案要求施工、成品保护不好导致结构渗漏水。经济、工期4DⅢ级土方回填土方回填土质量及密实度没有达到设计要求导致回填土雨季饱水、结构渗漏水。经济3DⅢ级施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估环境风险方面，小清河站位于南北向中华南大街与东西向规划建国路交口处。周边以居住用地为主，车站东北侧为保龙仓大型超市，西北侧为中国农业发展银行XX分行、省金属公司宿舍、省公安厅宿舍的住宅楼，东南侧为市、市第一粮库宿舍，西南侧为6层住宅及市消防支队等，其中站位东南侧风道距离最近处宿舍楼约为10.53m。施工期各环境风险单元与工程相对位置，环境风险具体描述，环境风险损失（将带来的不利影响或危害后果），环境损失等级，环境临近关系等级，环境风险等级等情况详见下表：小清河站施工期环境风险识别表工点名称风险单元风险源名称相对位置具体描述风险损失（不利影响/危害后果）环境重要等级环境临近关系等级风险等级小清河站施工期环境风险邻近建筑物中国发展银行XX分行车站西北侧建筑物与C出入口距约为18.17m。建筑物不均匀沉降、倾斜、裂缝、局部垮塌。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅲ级省金属公司宿舍车站西北侧砖混结构，7层，地下1层，距离C号出入口最近4.4m一般2Ⅱ级市消防支队车站西南侧4层，局部3层，建筑物与主体基坑净距约为11.31m。一般3Ⅲ级市第一粮库宿舍车站东南角砖混结构，整体6层，局部7层，地下1层，与车站主体距离约为22.59m，与2号风亭组最近距离为10.67m。一般4Ⅳ级市粮食局宿舍车站东南角砖混结构，6层，地下1层，与车站主体最近距离为13.26m。一般3Ⅲ级临近市政管线DN700污水管线基坑西南侧距基坑中心线11.1m，管顶埋深3.2m，覆土深2.5m。管线开裂、破损、管道泄露。人员伤亡、工期损失、社会负面影响。一般3Ⅲ级300×200电力管线基坑南侧平行于基坑，距基坑中心线25.7m，管顶埋深4.8m，覆土深4.6m。一般5Ⅳ级d2000污水管线基坑西南侧距基坑中心线28.6m，管顶埋深0.15m，覆土深0.4m。一般5Ⅳ级2700×2200雨水管线基坑南侧平行于基坑，距基坑中心线6.6m，管顶埋深4.4m，覆土深2.2m。一般3Ⅲ级d2000电力管线平行于基坑距基坑中心线16.9m，管顶埋深6.2m，覆土深4.2m重要4Ⅲ级2000×2750热力管线基坑北侧平行于基坑，距基坑中心线16.1m，管顶埋深9.6m，覆土深6.85m。重要4Ⅲ级600×45010KV电力管线基坑西北侧距基坑中心线33.3m，管顶埋深1.8m，覆土深1.3m。一般5Ⅳ级DN1000给水管线平行于基坑，在基坑北侧距基坑中心线20.5m，管顶埋深3.2m，覆土深2.2m。重要4Ⅲ级小清河站~南铺站区间施工期风险评估本工点自身风险评估小清河站~南铺站区间施工期的自身风险识别详见下表：小清河站~南铺站盾构法区间施工期自身风险识别表单位工程风险工程风险单元工程自身风险风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法盾构始发Ⅱ级CK8+763.952经济、工期区间隧道掘进Ⅱ级CK8+763.952~DK9+693.621经济、工期盾构接收Ⅱ级DK9+693.621经济、工期矿山法接受井橫通道及联络通道Ⅱ级CK9+340.000经济、工期本工点施工期施工风险分析评估综合场地工程地质条件、水文地质条件隧道结构形式等方面的特点，小清河站~南铺站区间施工期的风险识别详见下表：小清河站~南铺站盾构法区间施工期施工风险识别表单位工程风险工程风险单元主要风险因素或事故风险可能性等级风险损失等级风险等级风险位置风险损失区间隧道及附属结构盾构法管片制作运输管片制作运输管片尺寸偏差、管片破损、管片强度不合格、管片吊装运输风险。4DⅣ级经济、人员盾构吊装盾构组装、解体、掉头和过站等高空坠落，设备故障等。4DⅣ级基坑端头井工期始发与到达进出洞和洞门端头加固端头加固体强度不足导致洞门坍塌、洞门渗漏水、盾构进出洞风险，始发后靠支撑及支座系统变形过大，轴线控制偏移设计。3CⅢ级始发洞门、到达洞门，洞门加固区环境、经济、工期、社会盾构掘进盾构浅覆土层施工开挖面失稳，管片上浮、盾构姿态控制不当，地面沉降或隆起。4DⅣ级洞门加固区环境、经济、工期盾构大坡度段施工牵引机车溜滑、盾构姿态控制、管片破损、壁后注浆早期强度不足导致管片上浮渗漏水。4DⅣ级右CK8+789.432~右CK9+089.432右CK9+359.432~右CK9+659.432环境、经济、工期盾构小净距施工盾构推进的挤压与松动、偏移效应；掌子面失稳，姿态控制不当，管片破损，地面不均匀沉降。4DⅣ级CK8+763.952~DK9+693.621环境、经济、工期曲线段施工盾构推进反力控制不当导致管片环变形、移动错台、开裂、渗漏水等；超挖引起隧道变形过大；壁后注浆材料选择不当导致隧道变形过大；车架脱轨或倾覆。4DⅣ级CK8+763.952~DK9+693.621环境、经济、工期地下管线及地下障碍物地段施工不明管线及地下障碍物风险、没有按专项保护方案要求施工引起管线变形过大导致管线破损渗漏；障碍物处置不当导致地面塌陷等风险事件等。2CⅡ级CK8+763.952~DK9+693.621环境、经济、工期、社会建（构）筑物地段施工建（构）筑物调查