2025年监理工程师之交通工程监理案例分析真题附答案

2025年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案一、案例分析题（每题20分，共120分）1.某新建高速公路路基工程，起讫桩号K2+000～K3+500，其中K2+800～K3+200段为高填方路堤，设计压实度（重型击实标准）要求分别为：路床不小于96%、上路堤不小于94%、下路堤不小于93%。施工过程中，监理工程师巡视发现，施工单位为赶工期，将填土整层一次摊铺至虚铺厚度约50cm后，仅采用推土机粗平，随即进行碾压。监理工程师认为虚铺厚度超标且未使用平地机精平，存在压实质量隐患，随即要求施工单位暂停该段填筑。但施工单位以进度计划紧、同类工艺此前已获默许为由，拒绝执行，并继续填筑下一层。问题：(1)针对施工单位拒绝执行监理指令的行为，监理工程师应依次采取哪些措施？(2)本案例中，压实度检测可采用哪些试验方法？其检测频率有何要求？(3)若经抽检，该段路基压实度仅达到90%，监理工程师应如何处理该质量不合格项？答案：(1)监理工程师应先签发《监理通知单》，责令立即停止填筑、限期整改；若施工单位继续施工或拒不整改，总监理工程师可依据施工合同约定签发《工程暂停令》，暂停该段工程的后续施工，同时书面报告建设单位。对已填筑的层位，监理工程师应下达返工通知，明确返工范围与处理标准。(2)压实度检测方法有灌砂法、灌水法、环刀法（细粒土）等，现场常用灌砂法。检测频率为：路基填方压实度检测每压实层、每1000∼(3)压实度90%低于设计规定的路床96%、上路堤94%等要求，属于质量不合格项。监理工程师应立即签发《监理通知单》，要求施工单位对该层全部挖除，或采取经设计单位认可的处理方案（如补充碾压、换填等），重新检测压实度直至合格。同时，该部分工程不得申请计量支付，返工费用由施工单位承担，工期不予顺延。监理工程师应将质量问题记入监理日志，并在后续做好见证取样与旁站。解析：本案例考核监理工程师在质量监理中的程序性权力。对拒不整改的施工单位，监理工程师不能强行制止，但可动用合同赋予的停工权、计量支付控制权，并借助建设单位加以约束。压实度检测频率符合《公路路基施工技术规范》要求；压实度不足必须返工处理，防止路堤产生差异沉降，影响路面使用寿命。2.某高速公路特大桥主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。监理工程师在巡视时发现，施工单位进行1号块预应力张拉时，千斤顶压力表读数与理论伸长值偏差达8%，且用于本次张拉的千斤顶与油压表上次配套标定日期为7个月前。施工单位解释说，偏差属于正常温度影响，且该千斤顶标定证书尚在有效期（有效期为一年），故未申请报验。问题：(1)监理工程师对预应力张拉施工应实施哪些事前与事中控制？(2)千斤顶、油压表配套标定的具体规定是什么？本工程中施工单位关于“标定证书尚在有效期”的理由是否成立？(3)若实际伸长值与理论伸长值偏差过大（超过±6答案：(1)事前控制：审查专项施工方案并审批；检查张拉设备（千斤顶、油压表、油泵）是否成套标定、在校验有效期内；复核张拉力值和控制应力，检查锚具、夹具的进场验收记录；审核张拉作业人员资质。事中控制：对张拉全过程进行旁站；张拉应严格按预施程序分级加载，记录油表读数和伸长值；预应力筋的断丝、滑丝数量不得超过规范允许值；发现数值异常时，立即停止张拉，查明原因。(2)按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）规定，张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定有效期一般为6个月，且张拉次数不宜超过200次；标定后使用时间超过6个月，或张拉次数超过规定，或在使用过程中出现异常现象，均应重新标定。本工程所用设备标定已超过7个月，即使持证人员称“证书一年有效”，但规范明确要求6个月内重新标定，因此理由不成立。监理工程师应要求该套设备暂停使用并重新标定。(3)实际伸长值与理论伸长值偏差应在±6解析：本案例聚焦预应力张拉的监理控制要点及设备标定规则。注意规范要求标定有效期为6个月，不是通常理解的1年，这是易混考点。伸长值偏差超过±63.某分离式隧道，左线长3120m，穿越断层破碎带。根据设计文件，该段原设计为普通锚喷支护。施工开挖至K4+800时，出现较大涌水，掌子面坍塌迹象明显，施工无法继续。施工单位随即提出变更申请，拟增设超前注浆小导管，并将该段初期支护由原设计喷混凝土厚度10cm调整为25cm，同时提高钢架型号，要求增加工程费用480万元。监理机构收到变更后，总监理工程师要求专业监理工程师进行核查。问题：(1)监理工程师处理该工程变更应遵循哪些程序？(2)承包单位提出的变更增加费用是否一定予以认可？监理工程师应审查哪些内容？(3)若因变更导致工期延误，承包人同时提出工期索赔，监理工程师应如何审查该索赔？答案：(1)监理处理变更程序：①总监理工程师组织专业监理工程师审查施工单位提出的工程变更申请，核查变更的合理性、技术可行性及对质量、安全、造价、工期的影响；②必要时提请建设单位组织设计、施工、监理等单位进行论证，形成会议纪要；③工程变更涉及设计内容的，应取得设计单位出具的变更设计文件或签认单；④总监理工程师根据施工合同约定签发工程变更单，涉及费用的由造价监理工程师复核后确定变更价格；⑤严格按批准的变更内容监督实施，并做好记录。(2)不一定认可。监理工程师应重点审查：变更原因是否属于非承包人原因，是否属于合同约定允许变更的范畴；技术方案是否经设计单位确认，新增注浆工艺和加强支护是否必要；工程量计算是否准确、清单单价套用是否正确，新增单价是否有合同依据，是参照类似合同单价还是采用实际成本加合理利润的原则确定；是否属于承包人自行扩大范围或为满足施工便利而提出的变更。对不合理部分应予核减。(3)对工期索赔，监理工程师应审查：索赔成立条件是否满足（事件发生在合同履行期间、非承包人原因、已造成实际工期损失、按规定程序提出）；分析变更对关键线路的影响，若变更工作在关键线路上且导致总工期延长，则相应延长工期；计算延误天数时需扣除施工单位自身组织应变不足造成的延误；要求施工单位提供施工日志、变更指令、现场影像等原始资料，并按合同约定期限报审。对合理部分予以认可，同时可建议建设单位要求施工单位采取赶工措施，赶工费用另计。解析：本案例综合考查工程变更与索赔管理。隧道围岩条件变化属于“不利物质条件”，一般可构成变更和索赔。但费用与工期必须经过科学审核，监理工程师应坚持“以合同为依据、以事实为基础”，防止不合理索赔。4.某高速公路沥青混凝土路面工程，下面层为ATB-25，上面层为SMA-13。施工单位完成了上面层SMA-13试验段（长400m），试验段铺筑完成后，施工单位提交的试验段总结中主要数据为：压实度（马歇尔试验标准密度）平均值为95.5%，其中单点最小值为93.0%，平整度标准差为1.4mm，渗水系数平均值为110mL/min。施工单位认为压实度与平整度均达到设计及规范要求，申请进行大面积施工。监理工程师审查后未同意。问题：(1)监理工程师对SMA路面试验段应检查核定的内容有哪些？(2)根据本案例数据，监理工程师不同意大面积施工的理由是什么？(3)沥青混凝土路面施工中，监理对材料质量应从哪些环节控制？答案：(1)监理对试验段应检查核定以下内容：①核查试验段采用的配合比是否经目标配合比、生产配合比设计并通过试拌试铺验证；②复核混合料生产温度、摊铺温度、碾压温度的控制情况；③检测压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数等质量指标；④确定合理的松铺系数、碾压遍数、最佳机械组合与施工组织方式；⑤检查机械配置、人员操作及接缝处理工艺。试验段数据经评估合格后方可作为大面积施工的依据。(2)不同意理由：①SMA-13的压实度要求（以马歇尔试件标准密度为准）通常不小于97%，本案例平均值为95.5%，单点最小值93.0%，低于规范允许偏差，压实度不满足要求；②高速公路沥青路面上面层平整度标准差允许值通常不大于1.2mm，本案例为1.4mm，超出验收标准；③SMA路面渗水系数应不大于80mL/min（或按设计规定），本案例平均值为110mL/min，渗水偏大需进一步分析孔隙率与油石比原因，在未验证满足设计要求前不能批准大面积施工。(3)材料质量控制环节：①料源审批：对沥青、粗细集料、矿粉、纤维等原材料的厂家或料场进行实地考察，审查出厂合格证与检验报告；②进场验收：按批次进行目测并抽样送检，检查级配、含泥量、针片状颗粒、洛杉矶磨耗损失，以及沥青针入度、软化点、延度、弹性恢复等指标；③储存管理：不同规格材料分仓堆放，防止混料污染，沥青贮存温度、保温时间应满足规定；④过程控制：定期或不定期抽查料场与拌和楼级配，对沥青混合料马歇尔指标、车辙试验进行动态验证。解析：本案例涉及SMA路面的质量控制关键指标。SMA的压实度标准高于普通AC，平整度标准要求严格。监理工程师拒绝大面积施工，是因为各项数据未达到设计和《公路沥青路面施工技术规范》要求，这体现了“未经验收合格不得大面积施工”的监理原则。题目中的数值均为线索，应结合规范记忆。5.某高速公路项目采用工程量清单计价方式，合同专用条款规定：当工程量清单中某项实际工程量变化超过15%，且该单项合价金额影响较大的，可对单价进行调整，调价公式按合同约定。施工中，K10+000～K11+000段路堑开挖土方清单工程量为120000 m3，实际施工计量为150000 m3；防护工程混凝土清单工程量为4000 m3，施工图设计实际工程量为3500问题：(1)监理工程师审查工程计量支付时应遵循的基本原则有哪些？(2)针对土方开挖工程，单价调整是否成立？应如何调整？(3)防护工程混凝土应按多少工程量计量？为什么？答案：(1)计量支付原则：①按合同文件约定的范围、方法、技术规范进行计量；②实际完成的合格工程量方可计量，未经监理工程师验收合格的工程不予计量；③计量应以批准的施工图设计或工程变更令为依据，工程量清单中的数量仅为预计量；④隐蔽工程必须在覆盖前计量，否则不予追认；⑤计量结果需经驻地监理工程师及总监理工程师签认，并与进度款支付挂钩。(2)土方开挖实际工程量150000 m3较清单120000 m3增加了25%，超过15%，且增加额对合同价格影响较大，符合单价调整条件。调整原则一般按合同约定的调价公式执行；若合同未明确公式，可按下述方式处理：120000×(3)防护工程混凝土应计量3500 m3。工程量清单数量是估算量，实际计量以施工现场经监理工程师验收合格的工程数量为准。实际施工量为3500 m3，较清单减少解析：本案例考查工程量清单计量的核心原则——“实际、合格、计量”。单价调整触发条件是工程量偏差超过15%且对造价影响较大。调整方式按合同约定，若未约定，一般只对超出15%的部分调整单价，未超出部分维持原单价。许多考生容易把所有增加量都调价，必须注意未超15%部分单价不变。6.某新建高速公路交通安全设施工程，主要包括波形梁钢护栏、交通标志、标线、隔离栅等。工程完工后，施工单位自检合格，向监理机构报送了交工验收申请，并附下列资料：竣工图表、施工自检报告、工程总结、监理工程师在施工过程中签发的质量评定文件。监理工程师在核查交工验收申请时，发现问题如下：①标线工程未提交逆反射系数检测报告，且抽查到一段车行道边缘线逆反射系数仅为110 问题：(1)监理工程师应审查交工验收申请应具备哪些条件？(2)针对上述三个问题，监理工程师应分别提出何种处理意见？(3)交工验收阶段的监理工作程序有哪些？答案：(1)交工验收应具备的条件包括：①合同约定的各项工程内容已完成，并经施工单位自检合格；②监理工程师对工程质量评定合格；③竣工资料按有关规定编制完成并整理齐全；④涉及交通安全设施的检测项目已完成且结果合格；⑤尾留工程和缺陷修复项目已明确责任和完成期限；⑥建设单位要求提交的其他条件。(2)①标线逆反射系数：标线逆反射系数是交通安全设施的重要使用功能指标，规范规定新设白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd/(m2⋅lx)，黄色标线不小于100mcd/((3)交工验收监理工作程序：①编制监理工作总结和质量评定报告；②审查施工单位交工验收申请，核查合同完成情况、资料完整性；③组织预验收，对工程实体进行现