2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题及答案

2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题及答案一、某高速公路路基填筑工程监理案例（20分）1.某新建高速公路项目K12+300～K16+800段路基填筑，路堤填料为粉质黏土，设计要求压实度不低于96%（重型击实标准）。监理机构在巡视中发现，某填方段施工单位未按规定进行压实度自检即进行下一层填筑。总监理工程师随即签发了《监理通知单》，要求整改。施工单位整改完成后，申请进行工序验收。项目监理机构安排专业监理工程师进行了现场验收，并核查了施工单位报送的压实度检测报告。事件：施工单位在路基填筑过程中，局部含水量偏大，碾压后出现“弹簧土”。施工方采用翻晒处理，但仍有局部压实不足。问题：（1）写出路基压实度的常用检测方法，并说明本工程应采用何种标准判定压实度合格。（4分）（2）总监理工程师签发《监理通知单》的做法是否正确？施工单位整改后，监理机构应如何处理该工序验收？（6分）（3）针对“弹簧土”和压实不足问题，施工单位应采取哪些技术措施？监理工程师应如何跟踪验证？（10分）答案：（1）路基压实度的常用检测方法有灌砂法、灌水法（水袋法）和核子密度仪法等。本工程采用重型击实标准，按现行《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）要求，宜采用灌砂法检测，压实度应不小于96%。判定合格时，检测频率和代表值应满足规范要求，单点压实度不得低于规定极值。（2）正确。总监理工程师在巡视中发现施工单位未按规范进行自检即进入下一道工序，属于质量行为失控，签发监理通知单责令整改符合监理程序。整改完成后，施工单位应填报《工序质量报验单》，并附压实度自检报告；专业监理工程师应审查整改回复，先核查施工单位的整改资料，再对实体质量进行抽检（如平行检验、见证取样检测）。抽检合格且资料齐全后，由专业监理工程师签认该工序验收，同意进入下道工序；如抽检不合格，应要求继续整改，必要时由总监理工程师签发工程暂停令。（3）针对“弹簧土”问题，应暂停该段填筑，采取翻松、晾晒或掺拌石灰、水泥等措施改善含水量，将含水量控制在最佳含水量允许范围内（一般为±2解析：本题涉及路基质量监理和工序验收程序。压实度检测应以现场实测为准，压实度合格标准按重型击实最大干密度计算。监理通知单用于一般质量问题，整改后须进行复验。处理“弹簧土”的关键是控制含水量，压实不足时可采用补压或换土。注意监理指令与验收之间的闭环管理。二、某桥梁钻孔灌注桩施工质量监理案例（20分）2.某桥梁桩基采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长40m，水下混凝土强度等级C30，采用导管法灌注。在施工首件桩时，监理员全程旁站。灌注过程中，导管提升速度过快，造成声测管检测发现桩身存在局部夹泥、断桩风险。施工单位在桩身混凝土强度达到要求后，采用超声波透射法检测，判定该桩为IV类桩，需返工处理。施工单位随后提出补救方案：对该桩采用高压注浆处理，但监理工程师认为处理方案不符合设计文件规定，要求施工单位重新处理。问题：（1）简述钻孔灌注桩混凝土浇筑过程中，监理人员旁站的重点内容。（8分）（2）当检测判定桩基为IV类桩时，施工单位可否自行采取高压注浆处理？监理工程师应如何处理？（6分）（3）若该桩最终需清除重新钻孔，施工单位提出索赔，该索赔是否成立？请说明理由。（6分）答案：（1）监理人员旁站重点包括：①检查导管安装是否居中、接头是否牢固、导管底端埋深是否适宜；②检查首批混凝土数量能否保证导管埋深大于1m；③检查混凝土坍落度、和易性是否满足要求；④浇筑过程中观察导管埋深，控制导管提升速度，严禁将导管提出混凝土面；⑤监督混凝土连续浇筑，检查是否有中断时间超过初凝时间；⑥记录浇筑时间、混凝土用量、孔内混凝土面上升情况，留存影像资料。（2）不可以。桩基属于隐蔽工程，出现IV类桩（严重缺陷）时，施工单位应提出书面处理方案，并报设计单位审核确认，涉及结构安全的应重新验算。监理工程师应及时签发监理通知单或工程暂停令，要求施工单位停工，报告建设单位，并组织建设、设计、监理、施工四方会商处理。处理后的桩身质量应再次检测，检测合格并经设计确认后方可恢复施工。（3）索赔不成立。理由：桩身质量缺陷是因施工单位操作不当（导管提升速度过快）造成的，属于施工单位自身原因，而非建设单位风险或不可抗力。根据施工合同原则，因承包人原因造成的质量不合格而导致的返工费用和工期延误应由承包人自行承担。监理工程师应驳回索赔，并要求承包人按合同约定承担返工和重新钻孔的费用，工期不予顺延。解析：钻孔灌注桩旁站是监理工作的法定内容，重点在于控制导管埋深和混凝土连续性。桩基检测结果分I～IV类，IV类为严重缺陷必须处理。处理方案须经设计认可，否则无效。索赔是否成立的关键在于看造成质量问题的责任方。三、某隧道施工监控量测与安全生产监理案例（20分）3.某高速公路隧道全长2.8km，采用新奥法施工。监控量测数据：隧道拱顶沉降累计值达到42mm，净空收敛速率连续3天大于5mm/d，且无明显收敛趋势。施工单位在监理例会中报告了上述情况，但未采取处置措施。次日，监测点附近初期支护发现裂缝并出现掉块，现场监理工程师要求立即组织人员撤离。问题：（1）根据监控量测数据判断，该隧道当前处于什么状态？监理工程师发布的指令是否恰当？（6分）（2）隧道施工监测中，出现哪些情况应进行安全预警？（6分）（3）针对初期支护变形，施工单位应采取哪些加固措施？监理工程师应采取哪些监理措施？（8分）答案：（1）拱顶沉降累计值大且净空收敛速率连续3天大于5mm/d，无明显收敛趋势，表明围岩变形失控，属危险状态（红色预警）。监理工程师要求立即撤离人员是正确、恰当的应急措施，可防止人员伤亡。（2）出现下列情况应进行安全预警：①量测数据出现异常，位移速率持续上升，或变形速率超过规范允许值；②累计位移量接近或超过设计允许值；③地表出现裂缝、下陷，拱顶或边墙出现明显裂缝、掉块；④支护结构出现开裂、错台、渗漏水异常；⑤掌子面出现涌水、流土等异常。（3）施工单位应立即暂停掌子面开挖和初期支护作业，撤离人员；在确保安全的前提下采取临时支撑措施（如增加钢拱架、施作临时仰拱、打设超前锚杆或小导管注浆加固），控制变形继续发展；对已开裂喷混凝土支护进行补强（挂网喷射混凝土或增设纵向连接）。监理工程师应：①签发工程暂停令，责令停止施工并封闭危险区域；②督促施工单位上报应急处理方案，审查其是否合理并报建设单位；③全程旁站加固施工；④安排专人加密监测，待变形稳定且经设计单位确认达到安全条件后，方可批准复工。解析：本题考查隧道监控量测预警和应急处置。监理人员发现危及人身安全的紧急情况，有权要求施工单位立即停止作业并撤离人员，这是安全生产法赋予的现场紧急处置权。变形速率连续超标是红色预警标志，超过极限位移时应启动应急预案。四、某交通工程监理合同价款调整与索赔处理案例（20分）4.某公路工程项目采用工程量清单计价，合同约定：工程量偏差超过15%时，超出部分的综合单价应予调整；监理人应在收到索赔通知书后42天内答复。施工中发生如下事件：事件一：某土方工程原清单工程量20000m³，综合单价25元/m³，实际完成24000m³，超出20%。事件二：因建设单位原因延期提供施工图纸，导致施工单位停工20天。施工单位提交了索赔通知，包括人工窝工费20万元、机械租赁费15万元、管理费损失5万元，以及利润损失2万元。问题：（1）计算事件一中该土方工程的最终结算价款（调价系数按实际工程量超过清单15%以上部分的单价下浮5%计）。（10分）（2）事件二中，监理机构应如何处理该索赔？合理应补偿哪些费用？利润是否应补偿？（10分）答案：（1）工程量增加超出15%时的临界工程量为：20000超出部分工程量为：24000调整后的综合单价为：25最终结算价款：23000即该土方工程最终结算价款为598750元。（2）监理机构应在收到索赔通知书后42天内答复。经审核，因建设单位原因造成停工，属于建设单位应承担的风险，应予以补偿。合理补偿费用包括：人工窝工费（按实际窝工降效损失）、机械租赁费（按租赁合同租金）以及合理的现场管理费（按合同约定或实际发生计算）。利润损失一般不予补偿，因为停工并非施工单位无法履行合同义务，且利润补偿通常以已完成工程量为基础，停工窝工不产生直接利润损失。最终，监理机构应签发索赔审核意见，扣除不合理部分后报建设单位审批，并与施工单位协商一致。解析：工程量偏差调价，按超出15%的部分采用新单价。索赔费用计算需遵循实际损失原则，人工窝工和机械租赁可获赔，利润一般不赔。注意监理答复时限要求，超期未答复可视为认可索赔。五、某高边坡危大工程专项施工方案审查与安全监理案例（20分）5.某高速公路开挖段为高边坡，最大边坡高度58m，地质条件复杂，涉及风化岩和顺层边坡。施工单位编制了专项施工方案，由项目经理签字后报送监理机构审查。监理工程师审查发现：方案中未附安全验算书，且施工安全措施中缺少监测方案。专业监理工程师提出审查意见，要求补充完善，施工单位未立即修改。在一次边坡开挖中，因未及时支护，坡顶出现明显的裂缝。问题：（1）该类专项施工方案是否需专家论证？监理机构对专项施工方案的审查内容有哪些？（8分）（2）监理工程师发现专项施工方案未经专家论证即实施，应如何处理？（6分）（3）针对坡顶裂缝情况，监理工程师应采取哪些应急处置措施？（6分）答案：（1）该边坡高度58m，属于超过一定规模的危大工程，专项施工方案应当由施工单位组织召开专家论证会；实行总承包的，由总承包单位组织召开。监理机构审查内容主要包括：①方案编制是否符合工程建设强制性标准；②工程结构设计、计算书及施工荷载验算是否符合要求；③施工方案是否具备安全性、可行性，对现场施工条件是否有针对性措施；④应急救援预案和现场安全监测方案是否完善；⑤方案中采用的施工工艺、设备是否与现场实际相符。（2）对于未经专家论证的危大工程专项施工方案，监理机构不得同意实施。监理应立即签发工程暂停令，责令停止施工，要求施工单位补充完善方案并按规定进行专家论证；逾期不整改的，应及时报告建设单位，必要时向建设主管部门报告。总监理工程师应签字确认不同意施工单位开始作业。（3）监理工程师应立即要求施工单位停止坡顶开挖作业，撤离危险区域内人员；在坡顶及坡面设置监测点，加密监测，设置警戒线；督促施工单位采取临时支护措施（如坡顶卸载、坡脚反压、坡面遮挡等），防止变形扩大；同时报告建设单位，组织现场应急准备。待边坡稳定、处理方案经审批后，方可恢复施工。解析：本题考查危大工程管理。依据相关规定，边坡高度大于15m的土质边坡等属于超过一定规模的危大工程，需专家论证。监理具有方案审查和现场监督双重职责。发生裂缝时应先撤离人员，再采取加固措施。六、某沥青路面交工验收质量评定案例（20分）6.某新建高速公路沥青混凝土路面工程完工，施工单位申请交工验收。监理机构按规定进行了质量评定。该路段设计弯沉值为0.4mm，实测弯沉代表值为0.35mm，变异系数较大。施工过程中监理抽检沥青面层压实度合格率为100%，厚度合格率为95%（规定厚度为9cm，允许偏差+5mm、-4mm）。竣工验收时，验收委员会查阅资料，发现个别压实度数据记录与施工日志不一致。问题：（1）沥青路面压实度、厚度、弯沉应分别采用的评定标准是什么？（6分）（2）本工程弯沉代表值满足设计要求，可否判定弯沉指标合格？说明原因。（4分）（3）针对资料不一致问题，监理机构应如何处理？（6分）（4）写出沥青路面交工验收监理质量评估应包含的主要内容。（4分）答案：（1）压实度评定应按《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）中沥青面层压实度要求，以试验室标准密度为准，现场压实度应不低于规定值；厚度采用钻芯法检测，按设计厚度和允许偏差评定；弯沉采用贝克曼梁法或自动弯沉仪检测，以路面实测弯沉代表值不大于设计弯沉值为合格标准。（2）可以判定弯沉指标合格。因为弯沉评定是以实测代表值lr与设计弯沉值ld比较，代表值按lr（3）针对资料不一致问题，监理机构应要求施工单位查明原因，更正虚假或不实数据；属弄虚作假的，应按合同追究责任，必要时对相应部位重新检测；若已无法追溯，应扩大检测频率进行验证。监