海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年琼海)

海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年琼海)一、单项选择题（每题1分，共60分）1.船舶在静水中作恒向定速直线航行时，其航迹向与船首向之间的关系是？A.航迹向等于船首向B.航迹向大于船首向C.航迹向小于船首向D.航迹向与船首向无关答案：A解析：无风流条件下，船舶受舵力、推进器推力与阻力作用保持平衡，航迹方向与船首向一致。2.船舶旋回运动中，重心轨迹的曲率半径最小处位于？A.转向开始点B.旋回初径中点C.定常旋回段D.旋回圈的最外端附近答案：D解析：旋回开始时船舶先向转舵相反方向横移，随后才进入旋回，重心轨迹在旋回圈最外端（即约转首90°至135°附近）曲率半径最小，之后进入定常旋回。3.船舶旋回圈中，进距（Advance）是指？A.从转舵开始点到定常旋回圆心的横向距离B.从转舵开始点到船舶转首90°时重心位置沿原航向方向的距离C.从转舵开始点到船舶转首180°时重心位置沿原航向方向的距离D.旋回圈的最大直径答案：B解析：进距（纵距）定义为从转向开始点至转首90°时重心沿原航向方向前进的距离；转首180°时沿原航向方向的位移称为纵距（Transfer）。4.船舶旋回初径（TacticalDiameter）一般约为船长的多少倍？A.2～3倍B.3～5倍C.5～7倍D.7～10倍答案：B解析：海船满载时旋回初径通常为3～5倍船长，超大型船可能达到5倍以上。5.影响船舶旋回性的因素不包括下列哪一项？A.船速B.吃水与吃水差C.船体污底程度D.海水盐度答案：D解析：海水盐度主要影响浮力，对旋回性并无直接影响。船速、吃水差、污底、舵角等均显著影响旋回性能。6.船舶在浅水中航行时，通常会出现哪些现象？A.航速增加，旋回性变好B.船体下沉与纵倾增大，旋回性变差C.舵效提高，冲程缩短D.推进效率不受影响答案：B解析：浅水中船底水流受阻，流速增大、压力降低，引起船体下沉和纵倾（一般为首倾），伴生阻力增加、航速下降、旋回性变差、舵效降低等现象。7.浅水对船舶操纵影响的主要判断标准是水深h与吃水d之比，一般认为进入浅水效应的临界值为？A.hB.hC.hD.h答案：C解析：当h/d<2.0时，浅水效应开始显现；当8.船舶在狭窄航道中航行时，出现"船吸"现象的临界横向间距约为两船船宽的多少倍？A.1倍以内B.1～2倍C.2～3倍D.5倍以上答案：B解析：两船平行航行，横向间距小于2倍船宽时，船吸现象明显；间距小于1倍船宽时，船吸作用剧烈，易发生碰撞。9.螺旋桨排出流的横向力中，倒车时船尾偏转方向一般为？A.右舷正车时船尾向右偏B.右舷正车时船尾向左偏C.左舷正车时船尾向右偏D.与螺旋桨转向无关答案：B解析：右旋固定螺距螺旋桨倒车时，排出流冲向船尾左侧，横向力推船尾向左，此为倒车时船尾左偏现象。10.单车船进车时，螺旋桨横向效应对船首的影响是？A.右旋螺旋桨使船首向右偏转B.右旋螺旋桨使船首向左偏转C.左旋螺旋桨使船首向右偏转D.螺旋桨横向效应只影响船尾不影响船首答案：B解析：右旋螺旋桨正车时伴流横向力及排出流横向力使船尾向右偏转，根据作用力与反作用力，船首向左偏转。但高速时舵效增强，此效应相对减弱。11.船舶停船性能中，最短停船距离是指？A.从发出停车令到船完全停住所前进的距离B.从发出倒车令到船完全停住所前进的距离C.从全速前进到全速倒车使船完全停住所前进的距离D.从定速航行到船舶对水速度为零所前进的距离答案：D解析：最短停船距离是船舶在深水中全速航行时，采用最有效的倒车措施（通常为全速倒车）使船对水速度降为零所前进的距离。12.关于船舶冲程（停船冲程）的说法，下列哪项是正确的？A.重载时冲程比轻载时长B.轻载时冲程比重载时长C.船速越低冲程越长D.船舶冲程与吃水无关答案：A解析：重载船排水量大、惯性大，倒车功率相对不足，冲程比重载明显增大。船速越高、排水量越大，冲程越长。13.船舶在驶近引航站时，下列哪种行为是正确的？A.直接驶入引航员登离船水域等待B.提前通过VHF与引航站或引航员联系，确认登船时间与地点C.保持全速驶入港区D.在没有引航员的情况下自行靠泊答案：B解析：国际航行船舶及强制引航船舶在抵港前应提前与引航站取得联系，确认引航员登船时间、地点及登船方式。14.引航员登离船装置检查时，下列哪项要求是正确的？A.引航员软梯应为单根长梯，无需备用B.引航员软梯的踏板的间距应不小于400mmC.引航员梯应保持良好的状态，踏板无裂纹、油污D.引航员梯可在高海况下使用答案：C解析：引航员软梯的踏板间距应不小于300mm，不超过380mm，且至少有两根系索。软梯应有备用梯，且需状态良好无破损。15.引航员登船时，船舶应如何控制航速与航向？A.保持全速以减小横摇B.停车并保持船首顶风C.低速航行，尽可能保持航向稳定，减小横摇D.加速以便尽快通过引航水域答案：C解析：引航员登船时，船舶应减速并保持航向稳定，尽量使引航员梯处于下风舷以减小横摇，确保登船安全。16.引航员在船时，船长与引航员之间的正确关系是？A.引航员替代船长行使指挥权B.引航员负责指挥，船长在驾驶台休息C.引航员仅提供引航建议，船长适时接管指挥D.引航员负责操纵，船长无须监督答案：C解析：引航员在船时，其职责是提供引航建议和技术指导，船长对船舶安全仍承担最终责任，有权在必要时接管指挥权。17.进港靠泊操纵中，控制船舶横移速度的关键因素是？A.船速大小B.横向速度的控制，即靠岸速度C.船首向D.船舶排水量答案：B解析：靠泊操纵本质上是对船舶横移速度的控制，尤其是接近泊位时横向速度应控制在0.1～0.15m/s以下，确保安全靠泊。18.船舶靠泊时，船首与船尾的横移速度应如何控制？A.船首速度大于船尾速度B.船尾速度大于船首速度C.保持船首、船尾同步横移D.视泊位与风流情况而定，保持船体平行靠泊答案：D解析：靠泊时，船首、船尾横移速度应协调控制，使船体尽可能平行靠泊，避免船首或船尾之一先触碰码头。19.船舶离泊操纵时，下列哪项操作是正确的？A.先解掉全部缆绳，再动车B.先动车、再用车舵配合，适时解缆C.用锚和缆绳将船尾绞离码头D.离泊时船速必须大于5节答案：B解析：离泊时通常先留少量缆绳，动车、用舵配合产生横移力矩，待船体离开码头后逐步解除缆绳，最后安全驶离。20.船舶在靠泊中需要抑制船首偏转时，下列哪种措施最有效？A.增加舵角B.使用拖船协助C.增加船速D.紧急倒车答案：B解析：靠泊操纵中船速较低，舵效差，当船首偏转难以控制时，最有效的抑制手段是拖船协助，而不是依赖舵。21.在狭水道中追越他船时，应遵守的原则是？A.可随时追越B.应获得被追越船同意后方可追越C.只需鸣放声号即可追越D.追越时可近距离并行答案：B解析：狭水道中追越存在船吸风险，应事先征得被追越船同意，并保持足够横距，谨慎追越。22.在弯曲航道中航行时，船舶应如何操作？A.保持原航向不变B.尽量靠近弯道内缘行驶C.适当减速、沿弯道外侧转向D.加速冲过弯道答案：C解析：弯道中沿外侧转向可减小转向所需舵角，降低离心力，且为应对弯道来船留出余地。应适当减速，保持舵效。23.在弯曲航道中，顶流与顺流对船舶操纵的影响不同，下列说法正确的是？A.顶流时舵效较差B.顺流时舵效较好C.顶流时舵效较好，但船速较低，转向灵活D.顺流时舵效不受影响答案：C解析：舵效取决于船对水速度。顶流时虽然对地速度低，但对水速度较高，舵效仍然良好；顺流时对水速度降低，舵效变差。24.通过桥区水域时，船舶应遵守下列哪项规定？A.可并行通过桥孔B.应在通航桥孔内保持安全航速C.在桥区水域追越他船D.在桥区水域掉头答案：B解析：桥区水域通常禁止追越、并行和掉头，船舶应在规定的通航桥孔内保持安全航速航行。25.船舶在引航水域内遇有能见度不良时，引航员应采取的首要措施是？A.加速航行，尽快通过B.按规定鸣放雾号，备车、备锚，并瞭望C.驶向岸边D.停车漂航答案：B解析：能见度不良时，首要措施是按规定鸣放雾号，备车、备锚，保持正规瞭望，减速航行，随时准备应急。26.有关雷达引航操作，下列说法正确的是？A.引航员应完全依赖雷达航行B.引航员应结合雷达与目视瞭望综合判断C.雷达可完全替代电子海图D.雷达回波与纸质海图比例尺无关答案：B解析：雷达引航应结合目视瞭望与多种导航手段综合判断，不能单一依赖，尤其在小船回波与浮标回波辨识方面需谨慎。27.靠泊时，拖船协助采用"顶推"方式时，主要作用是？A.增加船速B.产生横移力或转船力矩C.提供前进动力D.平衡锚链拉力答案：B解析：拖船顶推所产生的横向力可用于控制船舶横移，配合车舵实现安全靠泊。28.大风浪中航行时，船舶宜采取的操纵方式是？A.顶浪全速航行B.横浪全速航行C.保持适当航速与航向，避免船体共振D.顺浪停车漂航答案：C解析：大风浪中应结合船型与浪向，选择适当航速和航向，避免谐摇（共振）导致船体受损。29.大风浪中船舶发生剧烈横摇时，下列哪种措施可减轻横摇？A.提高航速B.改变航向，使船首与波浪方向成适当角度C.保持原航向D.停船答案：B解析：改变航向以调整船与波浪的遭遇角，可有效减轻谐摇，同时避免船体严重横摇。30.船舶在大风浪中发生"打横"现象可能的原因是？A.船尾受浪推压B.船首受浪推压C.舵效突然增强D.船速过快答案：A解析：顺浪中船尾受波浪推压，或因船速过低，船易发生偏转，严重时发生打横，应采取加速或调整航向措施。31.船舶在大风浪中滞航（Heavingto）的目的是？A.使船舶保持前进B.减小波浪对船体的冲击C.让船舶随波漂流D.保持原航向答案：B解析：滞航是以能维持舵效的最小速度顶浪或偏顶浪航行，以减小波浪冲击，是一种抗台或抗大风浪的操纵方式。32.船舶在大风浪中掉头（转向）时，正确的操纵要则是？A.选择在波高较大时快速转向B.选择在大浪间隙、尽可能用低速转向C.选择在风浪最大时转向D.转向时采用满舵并加速答案：B解析：大风浪中转向应选择波浪较小的间隙进行，转向过程中适当加速以增大舵效，使船舶尽快完成转向。33.船舶在靠泊过程中，速度控制原则是？A.保持较高船速防止偏转B.由进车逐渐减为停车，最后用倒车止动C.始终用微速前进D.完全依靠拖船控制答案：B解析：规范靠泊操纵应由外挡进车，逐步减速，在接近泊位时用倒车或其他辅助手段止动，控制入泊速度。34.在强风中空载大型船舶靠泊时，下列哪项措施是正确的？A.应尽可能采用顶风靠泊B.应尽可能采用顺风靠泊C.船舷受风面积大、舵效差，应充分利用拖船D.强风时不可靠泊答案：C解析：空载大型船受风面积大，强风中靠泊操纵极为困难，应充分利用拖船协助，控制船位与横移速度。35.船在深水中旋回时，转舵后船舶会出现？的横倾方向A.先向转舵内侧横倾，随后向转舵外侧横倾B.先向转舵外侧横倾，随后向内侧横倾C.一直向转舵内侧横倾D.一直向转舵外侧横倾答案：A解析：转舵初期，舵力产生的横倾力矩使船向转舵一侧（内侧）横倾；进入定常旋回后，离心力使船向外侧横倾。36.通过计算可知，船舶旋回时横倾角最大处位于？A.转向刚开始B.转首约90°附近C.定常旋回中点D.转首180°时答案：B解析：旋回过程中转首约90°附近，旋回半径最小、横倾力矩最大，横倾角达到峰值。37.大型船舶在港内倒车时，为抑制船首偏转，应优先采用？A.用舵抑制B.用侧推器抑制C.用拖船抑制D.增加倒车功率答案：C解析：低速倒车时舵效极差，大型船侧推器功率有限，最佳方案是拖船协助抑制船首偏转。38.关于船舶锚泊操纵，下列哪项做法是正确的？A.在浅水区抛锚时应快速松链B.锚泊时松链长度一般为水深的3～5倍C.锚泊时链长越长越好，不受限制D.锚泊时锚链张力可由缆机承受答案：B解析：松链长度一般为水深的3～5倍（大风浪时视情况增加），以保证足够的抓力，但又不能过长以免起锚困难或损伤锚链。39.船舶抛锚时，为了防止锚链过度受力，正确的做法是？A.用锚机刹住锚链B.用车配合，通过车舵控制船位C.任锚链自由滑出D.让锚链拖底答案：B解析：抛锚后应通过用车控制船位与锚链受力，避免锚链过度受力或被拉断。40.船舶在大风中锚泊时，为了减小锚链受力，可以采取的措施是？A.松出更多锚链B.用车顶风以减少锚链受力C.收起锚链D.停止一切操作答案：B解析：大风中用车顶风可明显减小锚链所受张力，防止走锚断链。41.船舶在狭水道航行中，遇有他船横越时，正确的做法是？A.保向保速B.根据避碰规则采取避让行动C.加速通过D.立即倒车答案：B解析：应遵守《国际海上避碰规则》及狭水道航行规定，采取适当的避让行动，避免盲目加速或倒车。42.船舶进入引航水域前，引航员与船长交换操纵信息时，引航员应提供的关键信息不包括？A.航行计划B.船舶操纵性能C.水文气象条件D.船员个人薪资情况答案：D解析：引航员在船时，应与船长充分交换航行计划、船舶操纵性能、通航环境等信息，与船员薪资无关。43.船舶靠泊时，拖船在船尾协助的主要方式通常是？A.顶推B.拖拽C.顶推与拖拽组合D.依靠缆绳固定答案：C解析：拖船在船尾通常采用顶推或拖拽相结合的方式，以产生所需的转船力矩和横移力。44.船舶抛锚时，松链速度应如何控制？A.越快越好B.慢速均匀松出C.先快后慢D.先慢后快答案：B解析：松链速度应均匀且可控制，始终使锚链受力适度，避免锚链堆积或受力过猛。45.船舶在狭窄航道中经过他船时，应保持的最小安全横距一般为？A.大于船宽B.大于2倍船宽C.大于3倍船宽D.大于5倍船宽答案：B解析：一般要求与他船保持至少2倍船宽的横距，以防船吸。46.船舶在受限水域中舵效显著下降，其主要原因是？A.水深变化B.船体运动受限、回流和浅水效应C.主机功率不足D.风浪太大答案：B解析：受限水域中船体周围水流受限，舵周围流速与流场受扰，舵效显著下降。47.船舶在港内航行时，使用车舵的基本原则是？A.高车速快变向B.低车速慢变向C.避免频繁用车D.停车滑行答案：B解析：港内航行应保持低速并避免急转向，确保操纵稳定，便于随时采取应急措施。48.引航员在船时，船方应提供的必要安全条件不包括？A.良好的驾驶台瞭望条件B.正确的航行灯和信号C.引航员舒适的住宿D.良好的通讯设备答案：C解析：船方应保证驾驶台的瞭望条件、信号显示和通信设备正常，住宿舒适不属于安全条件。49.船舶在狭水道中航行发生舵效变差时，正确做法是？A.加速以恢复舵效B.减速并调整吃水差C.保持航向稳定D.立即抛锚答案：A解析：浅水中舵效变差可适当加速以增大舵速，但需同时防范浅水造成船体下沉，应结合水深综合判断。50.船舶在强风中离泊时，下列哪种操作是正确的？A.先解艏艉缆，再解倒缆B.使用拖船顶推船首或船尾离码头C.强风中不可离泊D.使用侧推器强行离泊答案：B解析：强风中离泊需借助拖船顶推、拖拽使船首先离开码头，再利用车舵驶离。51.船舶在靠泊中，如果发现船速过快无法控制，最有效的措施是？A.抛下双锚紧急制动B.快速倒车C.增加拖船顶推力D.调整吃水差答案：A解析：船速过快时，最有效的紧急制动措施是抛下双锚并配合倒车，以尽快减小船速避免碰撞码头。52.船舶靠泊时，横风作用下船首向码头偏转时，应如何使用拖船？A.拖船在船尾顶推以正船首B.拖船在船首顶推以抑偏转C.拖船在船中顶推D.拖船远离船体避免碰撞答案：B解析：船首受横风偏转时，拖船应顶推船首以抑制偏转，或拖拽船尾使船体平行靠泊。53.在窄水道中，船舶不得在下列哪种情况下追越？A.他船同意后B.能见度良好C.在弯道或警戒区D.无对向来船答案：C解析：弯道、警戒区等视线受限区域严禁追越，追越必须选择宽阔、通视良好且无危险的航段。54.引航员在船期间遇到紧急情况，船长决定接管指挥权后，引航员应？A.立即离船B.继续提供建议并配合船长C.坚持己见D.不闻不问答案：B解析：船长接管指挥权后，引航员仍应留在驾驶台协助瞭望并提供建议，共同确保安全。55.船舶在锚地等待进港时，应保持的值班状态是？A.驾驶台无人值班B.驾驶台保持瞭望和值守C.机舱无人值班D.锚链刹牢即可答案：B解析：锚地等待期间必须保持正规瞭望，认真值守VHF和号灯，防止走锚与他船碰撞。56.船舶在浅水中抛锚时，松链长度应如何调整？A.与水深处相同B.较深水适当减小C.较深水适当增大D.与水深无关答案：C解析：浅水中风浪和流的影响更显著，应适当增加松链长度，但起锚时应谨慎防止走锚。57.船舶在离泊时，船尾需要先离开码头，应采用哪种缆绳配合？A.艏缆B.艉缆C.艏倒缆D.艉倒缆答案：C解析：离泊时如需船尾先离，应保留艏倒缆，动车进车使船尾在舵力作用下摆离码头。58.船舶靠泊时，船首需要先靠拢码头，应使用哪根缆绳？A.艏缆B.艉缆C.艏倒缆D.艉倒缆答案：D解析：如需船首先靠拢码头，应保留艉倒缆，动车进车用舵，使船首向码头靠拢。59.船舶在风流联合作用下锚泊时，锚链受力的主要因素是？A.风速与流速的合成B.水深与底质C.锚链长度与船舶排水量D.全部上述因素答案：D解析：锚链受力与风速、流速、水深、底质、松链长度及船舶排水量均相关。60.引航员在船期间，应在何时向船长明确船舶引航计划？A.离泊后B.进港靠泊前C.抵达引航站前D.靠泊后答案：C解析：引航员登船后应尽快与船长沟通，明确进港靠泊或出港离泊计划，使船方提前了解意图并做好配合。---二、多项选择题（每题2分，共20分）1.影响船舶旋回圈大小的因素包括以下哪些？A.船速B.吃水C.吃水差D.船体污底答案：ABCD解析：船速增加时旋回初径略有增大；吃水增加时旋回圈增大；首倾时旋回性变差；污底增加阻力，也会改变旋回性能。2.船舶在浅水中航行时，下列哪些现象可能出现？A.船体下沉B.纵倾增大C.舵效下降D.旋回性变好答案：ABC解析：浅水效应导致船体下沉、纵倾增大、阻力增加、舵效下降、旋回性变差，D的错误点是旋回性变好，应为变差。3.靠泊操纵前，引航员应获取的信息包括？A.泊位走向与长度B.当地潮汐与风流情况C.拖船配置与功率D.本船吃水与操纵性能答案：ABCD解析：上述信息直接影响靠泊方案设计，引航员在实施操纵前应全面掌握。4.船舶在大风浪中抗浪操纵方式包括下列哪些？A.顶浪滞航B.顺浪航行C.停车漂航D.横浪航行答案：ABC解析：顶浪滞航、顺浪航行和停车漂航均为常见抗浪方式，横浪航行易产生剧烈横摇，不宜采用。5.大风浪中决定采取何种操纵方式应考虑的因素包括？A.船型与装载情况B.波浪周期与波长C.船速与主机功率D.船员技能水平答案：ABCD解析：船型、装载、波浪要素、船速与主机功率以及船员技能均影响大风浪操纵方式的选择。6.狭水道中航行，正确做法包括下列哪些？A.尽量靠近航道右侧行驶B.弯道处加强瞭望C.禁止追越D.保持安全航速答案：ABD解析：狭水道航行应尽量靠右、加强瞭望、保持安全航速，追越须谨慎，并非绝对禁止，需按规定执行。7.引航员在船期间，船方应配合的工作包括？A.落实引航员登离船安全措施B.提供准确的船舶操纵数据C.确保驾驶台设备正常D.引航员要求的一切操作答案：ABC解析：船方应保证引航员的安全、提供准确信息，但并非所有引航员要求都必须执行，应以安全和法规为前提。8.船舶离泊时，下列哪些缆绳需要先解除？A.艏缆B.艉缆C.艏倒缆D.艉倒缆答案：ABD解析：离泊通常保留艏倒缆或艉倒缆用于控制船首或船尾摆出，艏艉缆应先解除，但有特殊操纵需要时另当别论。9.抛起锚操纵中，下列哪些做法是正确的？A.对水深、底质进行预判B.抛锚前控制船速C.锚链松出长度适当D.一次性抛下全部锚链答案：ABC解析：抛锚前应预判水深底质、控制余速，锚链松出长度应适当，不应一次性抛下全部锚链以免受力过猛。10.港内操纵中，侧推器使用时应注意的事项包括？A.侧推器功率有限，高速时效果差B.侧推器只适合低速时使用C.侧推器可与车舵配合使用D.侧推器不可与拖船同时使用答案：ABC解析：侧推器一般在航速低于3节时效果较好，功率有限，应与车舵或拖船配合，而非禁止同时使用，D错误。---三、判断题（每题1分，共20分）1.船舶旋回运动中，重心轨迹的曲率半径在定常旋回阶段保持不变。答案：正确解析：定常旋回时各项运动参数趋于稳定，重心轨迹近似圆形，曲率半径基本不变。