(新版)汽车维修检验工(高级)技能鉴定考试题库(含答案)

(新版)汽车维修检验工(高级)技能鉴定考试题库(含答案)一、判断题（共20题，每题1分，共20分。正确打√，错误打×）1.依据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，国六b排放标准的汽油车，双怠速法检验时怠速工况下CO排放限值为0.5%，HC排放限值为80×10^-6。（√）2.霍尔式轮速传感器输出的信号为方波信号，其信号幅值不随车轮转速变化，仅信号频率随转速升高而增大。（√）3.进行电控汽油发动机燃油系统保压试验时，关闭点火开关10min后，系统燃油压力下降值不得大于50kPa，否则说明系统存在泄漏。（×）解析：标准要求10min内燃油压力下降值不大于20kPa。4.自动变速器的失速试验中，若D挡和R挡失速转速均高于规定值300r/min以上，可判定为主油路油压过低或油泵磨损严重。（√）5.依据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，总质量小于等于3500kg的载货汽车，空载状态下行车制动力总和与整车重量的百分比应≥60%。（×）解析：载货汽车属于其他机动车，空载制动力总和与整车重量的百分比应≥50%，乘用车需≥60%。6.柴油发动机高压共轨系统中，轨压传感器的标准供电电压为5V，输出信号电压范围为0.5~4.5V，当轨压为0时输出电压约为0.5V。（√）7.ESP系统的主要作用是在车辆转向不足或转向过度时，通过对单个车轮施加制动力和调整发动机输出扭矩，保持车辆行驶稳定性。（√）8.汽油车颗粒捕捉器（GPF）的再生分为主动再生和被动再生，被动再生主要依靠提高排气温度将颗粒物燃烧掉。（×）解析：被动再生依靠排气中NO₂在250~450℃条件下氧化颗粒物；主动再生通过提高排气温度至600℃左右燃烧颗粒物。9.进行自动变速器时滞试验时，从换挡到感受到振动的时间间隔越长，说明换挡执行元件的间隙越小或主油路油压越高。（×）解析：时滞时间越长，说明主油路油压越低或换挡执行元件间隙越大、磨损越严重。10.依据GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，国六b排放标准的柴油车，自由加速法检验时烟度排放限值为0.7m⁻¹。（√）11.电控汽油发动机的氧传感器失效后，ECU会进入开环控制状态，此时发动机的油耗会升高，排放会变差。（√）12.进行汽车前照灯性能检验时，新注册两灯制汽车（最高设计车速≥70km/h）的远光光束发光强度最小值为18000cd。（√）13.柴油发动机喷油器的启喷压力检验，应在喷油器试验台上进行，同一台发动机各缸喷油器的启喷压力差不得大于1MPa。（√）14.ABS系统故障灯点亮后，系统将完全丧失制动功能，车辆无法正常行驶。（×）解析：ABS故障时仅防抱死功能失效，常规制动功能正常，车辆仍可行驶，但制动时车轮易抱死。15.进行电控发动机气缸压力检验时，应将发动机预热至正常工作温度，拆除全部火花塞，节气门全开，然后用起动机带动曲轴运转3~5s，测量气缸压力。（√）16.自动变速器的油温传感器采用的是正温度系数热敏电阻，温度越高，电阻值越大。（×）解析：汽车用温度传感器多为负温度系数（NTC）热敏电阻，温度越高，电阻值越小。17.依据GB18285-2018，汽油车排放检验时，若车辆装有OBD系统，应先进行OBD检查，OBD检查不合格的，无需进行排放污染物检测，直接判定排放检验不合格。（√）18.四轮定位参数中，主销后倾角的主要作用是使车轮具有自动回正功能，提高车辆行驶的直线稳定性。（√）19.汽油发动机缸内直喷系统的喷油压力一般为250~350kPa，与进气道喷射系统的喷油压力相近。（×）解析：缸内直喷系统为高压喷射，喷油压力通常为5~20MPa；进气道喷射为低压喷射，压力为250~350kPa。20.进行汽车转向轮侧滑量检验时，侧滑试验台的滑动板长度为1000mm的，转向轮侧滑量限值为≤5m/km。（√）二、单项选择题（共30题，每题1分，共30分。每题只有1个正确答案）1.依据GB18285-2018，国六b排放标准的汽油车，双怠速法检验时高怠速工况下的CO排放限值为（）。A.0.3%B.0.5%C.0.8%D.1.0%答案：A2.电磁式轮速传感器输出的信号为正弦交流信号，当车轮转速升高时，其信号幅值（）。A.保持不变B.随之升高C.随之降低D.先升高后降低答案：B3.进行电控汽油发动机燃油系统压力测试时，拔下油压调节器的真空软管后，系统燃油压力应（）。A.下降约50kPaB.上升约50kPaC.保持不变D.上升约200kPa答案：B4.自动变速器失速试验时，每次试验的时间不得超过（），防止变矩器过热损坏。A.3sB.5sC.10sD.15s答案：B5.依据GB7258-2017，总质量大于3500kg的载货汽车，空载状态下前轴制动力与前轴轴荷的百分比应≥（）。A.50%B.60%C.65%D.70%答案：B6.柴油高压共轨系统中，共轨压力传感器的输出信号电压为0.5V时，对应的轨压约为（）。A.0MPaB.10MPaC.50MPaD.160MPa答案：A7.汽油车颗粒捕捉器（GPF）的主动再生，通常需要将排气温度提升至（）左右，才能将颗粒物完全燃烧。A.250℃B.450℃C.600℃D.800℃答案：C8.进行自动变速器时滞试验时，若N挡换入D挡的时滞时间大于规定值，不可能的原因是（）。A.主油路油压过低B.前进离合器磨损间隙过大C.前进离合器单向阀泄漏D.主油路油压过高答案：D9.依据GB3847-2018，国六a排放标准的柴油车，自由加速法检验时的烟度限值为（）。A.0.7m⁻¹B.1.2m⁻¹C.1.5m⁻¹D.2.0m⁻¹答案：B10.电控汽油发动机采用的氧化型催化转化器（DOC），主要作用是降低排气中的（）污染物。A.CO和HCB.NOxC.颗粒物D.CO₂答案：A11.进行乘用车前照灯近光光束照射位置检验时，在距前照灯10m的屏幕上，近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为（）（H为前照灯基准中心高度）。A.0.6H~0.8HB.0.7H~0.9HC.0.8H~0.95HD.0.9H~1.0H答案：B12.柴油发动机喷油器的喷雾质量检验，要求喷油油束均匀、细小，无油滴飞溅，各缸喷油量相差不得超过（）。A.3%B.5%C.10%D.15%答案：B13.ABS系统中，负责检测车轮转速的传感器是（）。A.车速传感器B.轮速传感器C.加速度传感器D.转向角传感器答案：B14.进行发动机气缸压力检验时，若测得某缸气缸压力低于标准值，向该缸火花塞孔注入20~30ml润滑油后再次测量，压力上升明显且接近标准值，说明（）。A.进气门密封不良B.排气门密封不良C.活塞环与气缸壁磨损过大D.气缸垫密封不良答案：C15.自动变速器中的油温传感器，一般安装在（）。A.液力变矩器内部B.油底壳内的阀体上C.输出轴上D.散热器进油口上答案：B16.以下哪个参数不属于四轮定位的检验项目（）。A.主销后倾角B.主销内倾角C.车轮动平衡D.前束答案：C17.依据GB18285-2018，汽油车OBD检验时，以下哪种情况不会判定为OBD检验不合格（）。A.故障指示灯（MIL）因催化转化器效率过低故障点亮B.诊断仪无法与车辆OBD系统建立通信C.就绪状态未完成项仅蒸发排放控制系统1项未完成D.存在3项影响排放的永久性故障码答案：C18.缸内直喷汽油发动机的高压燃油泵，一般由（）驱动。A.曲轴正时皮带B.凸轮轴C.电机D.发电机答案：B19.ESP系统中，用于检测车辆转向角度的传感器是（）。A.轮速传感器B.转向角传感器C.横摆角速度传感器D.纵向加速度传感器答案：B20.侧滑试验台滑板长度为1000mm，测量时滑板滑动量为4mm，该车轮的侧滑量为（）。A.2m/kmB.4m/kmC.6m/kmD.8m/km答案：B21.柴油发动机选择性催化还原（SCR）系统，主要用于降低排气中的（）污染物。A.COB.HCC.NOxD.颗粒物答案：C22.以下哪项不是自动变速器的试验项目（）。A.失速试验B.时滞试验C.油压试验D.气缸压力试验答案：D23.电控发动机的进气压力传感器（MAP），供电电压为5V，输出特性为0.5V对应20kPa、4.5V对应100kPa，当输出信号电压为1V时，对应的进气压力约为（）。A.20kPaB.30kPaC.50kPaD.100kPa答案：B24.依据GB7258-2017，乘用车空载状态下，驻车制动装置应能保证在坡度为（）的坡道上正反两个方向保持固定，时间不少于5min。A.12%B.15%C.20%D.25%答案：C25.汽油发动机三元催化转化器（TWC），正常工作温度范围是（）。A.100~200℃B.250~350℃C.400~800℃D.900~1200℃答案：C26.以下哪种故障通常不会导致发动机怠速运转不稳（）。A.进气歧管密封垫漏气B.某缸喷油器雾化不良C.节气门位置传感器信号异常D.机油压力传感器失效答案：D27.自动变速器中，液力变矩器的锁止离合器，在以下哪种工况下会锁止（）。A.起步加速工况B.低速大负荷工况C.高速匀速行驶工况D.倒车工况答案：C28.ABS系统的主要作用是（）。A.提高制动效能B.防止制动时车轮抱死，保持转向能力C.缩短制动距离D.减少制动片磨损答案：B29.进行汽车底盘测功机试验时，用于模拟车辆行驶阻力的装置是（）。A.滚筒B.功率吸收装置C.速度传感器D.举升器答案：B30.依据GB18285-2018，以下哪种汽油车排放检验方法属于简易工况法（）。A.双怠速法B.稳态工况法（ASM）C.自由加速法D.加载减速法答案：B三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.电控汽油发动机中，采用闭环控制的系统有（）。A.燃油喷射控制B.点火提前角控制C.怠速转速控制D.废气再循环（EGR）控制答案：ABCD2.以下属于自动变速器换挡执行元件的有（）。A.离合器B.制动器C.单向离合器D.行星齿轮答案：ABC3.依据GB7258-2017，以下属于机动车安全技术检验（制动、灯光、转向相关）项目的有（）。A.行车制动性能B.排放性能C.前照灯发光强度D.转向轮侧滑量答案：ACD4.柴油发动机高压共轨系统的组成部分包括（）。A.高压油泵B.共轨管C.喷油器D.轨压传感器答案：ABCD5.以下属于ESP系统传感器的有（）。A.轮速传感器B.转向角传感器C.横摆角速度传感器D.侧向加速度传感器答案：ABCD6.以下属于国六b柴油车后处理系统组成部分的有（）。A.氧化型催化转化器（DOC）B.柴油颗粒捕捉器（DPF）C.选择性催化还原装置（SCR）D.氨逃逸催化器（ASC）答案：ABCD7.进行发动机气缸压力过低的故障诊断时，可能的原因有（）。A.活塞环磨损过大B.气门密封不良C.气缸垫冲坏D.气门间隙过大答案：ABC8.以下属于自动变速器油压试验的测试项目有（）。A.主油路油压B.节气门油压C.速控油压D.燃油喷射压力答案：ABC9.依据GB18285-2018，汽油车排放检验时，OBD检查的必查内容包括（）。A.故障指示灯（MIL）状态B.故障码信息C.就绪状态D.氧传感器动态响应答案：ABC10.以下属于汽车底盘电控系统的有（）。A.ABS防抱死制动系统B.ESP车身电子稳定系统C.EPS电动助力转向系统D.自动空调控制系统答案：ABC四、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述电控汽油发动机怠速不稳的检验流程。答案：（1）直观检查：检查发动机进气管路、真空软管有无泄漏脱落，节气门体是否积碳过脏，火花塞、点火线圈外观是否正常，发动机有无明显异响、抖动。（2）电控系统检测：用诊断仪读取发动机系统故障码，按故障码指引排查对应故障；读取怠速时的转速、进气流量/压力、节气门开度、氧传感器信号、喷油脉宽、点火提前角等数据流，判断传感器信号是否异常、空燃比是否失调。（3）点火系统检验：检测各缸点火波形，测量火花塞间隙、点火线圈初级/次级电阻，验证点火能量是否充足，是否存在断火、缺缸问题。（4）燃油系统检验：测量燃油系统静态、动态及保压压力，检查喷油器雾化质量、喷油量及密封性，排查是否存在油压不足、喷油器堵塞或泄漏故障。（5）气缸密封性检验：测量各缸气缸压力，必要时进行湿式缸压试验，判断故障源于活塞环磨损、气门密封不良还是气缸垫冲坏。（6）怠速执行机构检验：检查怠速控制阀或电子节气门的工作状态，清洗后进行基础设定匹配，验证故障是否排除。（答出任意5点即可得满分，表述合理酌情给分）2.简述ABS系统的常规检验项目及合格要求。答案：（1）外观检查：轮速传感器、齿圈、ABS泵、液压管路、线束插接件安装牢固，无破损、渗漏、锈蚀；轮速传感器与齿圈的间隙符合厂家规定（一般为0.5~1.5mm），齿圈无缺齿、变形。（2）故障灯检查：打开点火开关后ABS故障灯点亮自检，发动机启动后或车速超过5~10km/h后故障灯自动熄灭；若常亮则系统存在故障。（3）路试检验：车辆以30~40km/h速度紧急制动，制动踏板有明显脉动回弹感，车轮无抱死拖痕，车辆保持直线行驶且转向可控。（4）电控系统检测：用专用诊断仪读取ABS系统无故障码存储；读取数据流时，各轮速传感器信号随车速同步变化，无中断、异常波动。（5）制动性能检验：台架或路试制动性能符合GB7258要求，ABS介入时制动距离、制动稳定性满足标准规定。（答出任意5点即可得满分，表述合理酌情给分）3.依据GB18285-2018，简述汽油车双怠速排放检验的操作流程。答案：（1）准备阶段：车辆预热至正常工作温度（冷却液温度≥80℃或厂家规定值），排气系统无泄漏，OBD检查合格；排放分析仪预热校准完成，取样探头插入排气管深度≥400mm并固定。（2）怠速工况检验：车辆保持怠速工况，转速稳定在厂家规定的怠速转速（通常700~800r/min），稳定30s后开始测量，记录30s内CO、HC、λ的平均值作为怠速排放结果。（3）高怠速工况检验：将发动机转速升至厂家规定的高怠速转速（通常2500±100r/min），稳定30s后开始测量，记录30s内CO、HC、λ的平均值作为高怠速排放结果。（4）判定阶段：怠速、高怠速工况的CO、HC排放值均符合对应排放标准限值，且λ值在1.00±0.03范围内，判定排放合格；任意一项不合格则判定为排放不合格。（每点1分，表述准确得满分）4.简述自动变速器失速试验的目的、操作方法及注意事项。答案：（1）试验目的：检验发动机输出功率、液力变矩器工作性能、自动变速器各换挡执行元件（离合器、制动器）是否存在打滑故障，为变速器故障诊断提供依据。（2分）（2）操作方法：①预热发动机及自动变速器至正常工作温度（油温50~80℃）；②将车辆停在平坦路面，用三角木塞住驱动轮，拉紧驻车制动，踩紧行车制动踏板；③挂入D挡，完全踩下加速踏板，记录发动机最高转速（失速转速），试验时间不超过5s；④挂入P挡怠速运转1min后，换入R挡重复上述试验，记录R挡失速转速。（2分）（3）注意事项：①每次试验时间严禁超过5s，两次试验间隔不少于1min，防止变矩器过热损坏；②试验时车辆前后方严禁站人，防止车辆冲出伤人；③若失速转速远超规定值，需立即停止试验，避免加剧换挡执行元件磨损。（1分）五、案例分析题（共2题，每题5分，共10分）1.一辆2019款国六b1.4T缸内直喷汽油轿车，行驶里程6万公里，车主反映发动机故障灯点亮，怠速轻微抖动，油耗升高约10%。维修人员接车后读取故障码为“P0420催化转化器系统效率低于阈值（第1列）”，数据流显示：怠速时空燃比在14.7上下波动，前氧传感器信号电压在0.1~0.9V正常波动，后氧传感器信号波动频率接近前氧，短期燃油修正+8%，长期燃油修正+12%。请结合上述信息，回答下列问题：（1）故障码P0420的含义是什么？（2）分析后氧传感器信号波动频率接近前氧的原因。（3）为验证故障原因，还需要开展哪些检验项目？答案：（1）P0420故障码含义：第1列三元催化转化器的污染物转化效率低于ECU设定阈值，提示三元催化器可能存在老化、失效、堵塞等故障，无法有效净化排气污染物。（1分）（2）原因分析：正常工况下，三元催化器会通过氧化还原反应消耗排气中的氧，因此后氧传感器检测到的氧浓度波动极小，信号电压基本稳定在0.5V左右，波动频率远低于前氧。本案例中后氧信号波动频率接近前氧，说明三元催化器的转化功能已基本失效，排气中的氧含量未被有效消耗，后氧传感器检测到的氧浓度变化与前氧接近，因此波动频率相近。（2分）（3）补充检验项目：①催化器温度检验：用红外测温仪测量三元催化器进出口温度，正常工作时出口温度应比进口高30~100℃，若温差过小则说明催化器失效；②排气背压检验：测量催化器前后排气压差，判断是否存在催化器或GPF堵塞；③氧传感器性能检验：进行前氧传感器响应性测试，排