辽宁丹东市2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案

辽宁丹东市2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案一、单项选择题（每题1分，共60分）1.船舶旋回过程中，从操舵开始到航向改变90°时，船舶重心沿原航向方向前进的距离称为（）。A.纵距B.横距C.旋回初径D.滞距2.一般货船在深水中的旋回初径约为船长的（）。A.1～2倍B.2～3倍C.3～5倍D.5～7倍3.船舶航向稳定性通常是指（）。A.船舶保持指定航向的能力B.船舶改变航向的能力C.船舶追随舵角的能力D.船舶抵抗风浪的能力4.衡量船舶停船性能的主要指标是（）。A.旋回初径B.停船冲程C.横向移位D.滞距5.船舶从全速前进，主机换为倒车至船舶完全停住，船舶沿原航向滑行的距离称为（）。A.停车冲程B.倒车冲程C.纵距D.惯性冲程6.下列因素中，不影响船舶冲程大小的是（）。A.排水量B.船速C.主机倒车功率D.船体颜色7.船舶在浅水中航行时，下列现象会发生的是（）。A.旋回性变好B.航向稳定性变差C.船体下沉减小D.舵效增强8.与深水航行相比，船舶在浅水中航行的阻力通常会（）。A.增大B.减小C.不变D.先减小后增大9.船舶在狭窄航道中靠近一侧岸壁航行时，产生的岸壁效应表现为（）。A.船首被吸向岸壁B.船尾被推离岸壁C.船首被推离岸壁，船尾被吸向岸壁D.船体无任何偏转10.两船在近距离平行同向航行时，如果间距较近，通常会产生（）。A.相互排斥B.相互吸引C.无作用力D.同向吸斥交替11.右旋单桨船在深水中全速前进时，螺旋桨效应综合作用的结果是（）。A.船首向左偏转B.船首向右偏转C.船首不偏转D.船尾左右摆动12.右旋单桨船倒车时，船首的偏转方向为（）。A.向左B.向右C.不偏转D.不定13.船舶正车时，由于排出流的存在，会使舵的效能（）。A.增大B.减小C.不变D.消失14.船舶倒车时，舵效通常（）。A.比正车时好B.比正车时差C.与正车时相同D.完全失效15.船舶全速前进中突然改为倒车，在换向过程中船速（）。A.迅速下降B.保持不变C.先增大后下降D.持续增大16.为了提高船舶舵效，下列措施中无效的是（）。A.适当增加航速B.使用倒车C.减少吃水差D.避免浅水航行17.船舶航行中操舵，若船体出现较大漂角，则舵力将（）。A.增大B.减小C.不变D.时大时小18.船舶在弯曲河段中航行，一般应选择在（）一侧行驶，以获得较大水深。A.凸岸B.凹岸C.河心D.浅滩19.船舶进入浅水区后发生“船体下沉”和“吃水增加”现象，其主要原因是（）。A.船底水流增速、压力降低B.水的浮力增大C.波浪阻力减小D.船体结构变形20.船舶离靠码头时，通常采用顶流操纵，主要原因是（）。A.易于控制船位B.舵效较好C.便于利用流力制动D.以上都是21.单锚泊船在均匀水流中，最终船体将稳定在（）位置。A.顶流B.顺流C.横流D.任意22.在中等水深、良好底质条件下，单锚泊的出链长度一般应不小于水深的（）。A.2倍B.3倍C.4倍D.5倍23.锚泊时发现走锚，首先应该（）。A.立即绞锚B.通知机舱备车C.抛下另一锚D.迅速倒车24.靠码头时，若发现余速过快，最直接有效的控制方法是（）。A.操外舷舵B.主机倒车C.后方抛锚D.开放侧推器25.离码头时，为了使船尾离开码头，不宜采用的操作是（）。A.操外舷舵、微速前进B.收紧尾缆、操内舷舵C.前倒缆加车D.快速倒车将船倒退离泊26.选择拖轮时，与拖轮功率大小无关的因素是（）。A.被操纵船舶的排水量B.风速、流速C.泊位的水深D.船体颜色27.在强风中靠泊，若风力大于流力，通常宜采用（）靠泊。A.顶风B.顺风C.横风D.任意风向28.在狭窄水域航行时，确定安全航速应考虑的因素包括（）。A.通航密度B.能见度C.风、流影响D.以上都是29.船舶在狭水道或运河中发生“船吸”现象，最可能出现在（）。A.对遇时B.平行或追越时C.交叉相遇时D.距离大于两倍船长时30.在弯曲狭水道中，两船对驶相遇时，通常应各自（）。A.靠左行驶B.靠右行驶C.尽量贴近浅水侧D.加速通过31.船舶在浅水中的旋回圈尺寸与深水中相比，一般（）。A.变大B.变小C.相同D.无法比较32.一般认为，当水深与吃水之比小于（）时，浅水效应开始变得明显。A.1.2B.1.5C.2.0D.3.033.船舶靠近岸壁航行，因岸壁反射与船侧水流不对称而产生的偏转现象称为（）。A.船吸效应B.岸壁效应C.螺旋桨效应D.波浪效应34.船舶倒车时舵效差的主要原因是（）。A.倒车速度低B.排出流方向使舵产生的转船力矩变小C.主机功率下降D.舵面积减小35.船舶冲程资料一般在下列哪种环境下测定（）。A.深水、静水、无风B.浅水、有流C.大风浪D.任意环境36.下列船舶特性中，与冲程大小无关的是（）。A.排水量B.原航速C.主机功率及倒车能力D.船壳颜色37.船舶转舵时，舵力最大的临界舵角约为（）。A.25°B.35°C.45°D.60°38.单锚泊时，为减轻船舶偏荡，可采取的措施包括（）。A.放出足够锚链B.使用车舵配合C.抛止荡锚D.以上都是39.船舶在强流中顺流靠泊的困难主要是（）。A.船舶不易减速B.舵效在低速时变差C.流容易将船压向码头D.以上都是40.船舶进港靠泊前，控制船速的基本原则是（）。A.尽早减速，使抵泊位前余速适当B.保持高速，到达泊位再急刹车C.始终保持低速，不考虑流影响D.以恒定速度冲上泊位41.船舶在顶流中掉头，与静水中掉头相比，对地轨迹的纵向范围通常（）。A.增大B.减小C.不变D.无法确定42.船舶顶流航行时，地速（对地速度）等于（）。A.航速加流速B.航速减流速C.航速D.流速43.当风舷角为0°（顶风）时，风对船舶产生的横向力为（）。A.最大B.零C.与风速成正比D.无法判断44.风对船舶作用力的压力中心位置，主要取决于（）。A.船体水线以上侧面积分布B.船体吃水C.主机功率D.船速45.船舶在侧风中航行，为保持直线航向，通常需要（）。A.压舵B.快速操舵C.自动舵D.减小航速46.关于流对船舶操纵的影响，下列说法正确的是（）。A.流会直接改变舵的水动力性能B.流对船体的作用表现为使船整体漂移C.顺流航行时舵效比顶流时好D.流对冲程没有影响47.选择锚位时，下列位置中应避开的是（）。A.航道附近B.海底电缆区C.禁锚区D.以上都是48.单锚泊船发生偏荡时，锚链方向与船首向的关系一般为（）。A.一致B.相反C.存在一定的夹角D.永远垂直49.狭水道中航行，遇到对驶船时，本船应当（）。A.尽可能向左转向B.尽可能向右转向C.立即倒车D.鸣笛后保持原向50.船舶系靠浮筒时，较常用的系泊方式是（）。A.只系船首B.只系船尾C.船首、船尾均系浮筒D.系单浮筒带旁靠51.在浅水区抛锚时，正确的操作是（）。A.直接松刹车将锚抛入水中B.先用锚机将锚送至接近水底，再用刹车制动缓慢放链C.在船速很高时抛锚D.水深小于10m时不需要控制出链速度52.离泊时，船尾受吹开风影响被吹离码头，此时不易采用的操作是（）。A.先绞首缆或前倒缆，使船尾靠拢B.用首锚配合C.用车舵配合调整D.直接快速倒车离泊53.船舶稳定旋回阶段，船体出现的横倾方向为（）。A.向旋回内侧B.向旋回外侧C.不横倾D.时内时外54.旋回圈中，滞距（纵冲距离）一般约为旋回初径的（）。A.1/10～1/5B.1/3～1/2C.1～2倍D.3～4倍55.船舶追随性好的主要表现为（）。A.旋回初径大B.应舵快，能较迅速达到定常旋回C.冲程短D.侧倾角大56.船舶受到正横方向持续风作用时，其漂移速度随风速增大而（）。A.增大B.减小C.不变D.无规律57.船舶顶着较大涌浪航行时，为了减小纵摇和拍底，通常应（）。A.减速并改变航向B.加速顶浪C.保持原速原向D.立即停车58.靠泊前控制余速，通常要求在距离泊位约（）时已将船速降至很低。A.0.5倍船长B.1～2倍船长C.5～6倍船长D.10倍船长以上59.狭水道中转向时，为减小漂移和保证转向效果，应（）。A.高速转向B.提前降低船速并适当加大舵角C.先停车后转向D.采用倒车转向60.船舶发生搁浅后，首要行动是（）。A.立即全速倒车B.报告船长，检查船体破损与进水情况C.立刻弃船D.抛下首锚防止漂移二、多项选择题（每题2分，共20分）1.影响船舶旋回圈大小的因素包括（）。A.船型与方形系数B.吃水及吃水差C.航速与舵角D.水深E.排水量及装载状态2.螺旋桨产生的横向力包括（）。A.沉深横向力B.伴流横向力C.排出流横向力D.摩擦横向力E.惯性横向力3.浅水效应可能导致（）。A.船体下沉、纵倾变化B.船舶阻力增大C.推进效率和舵效下降D.旋回性变差E.航向稳定性变好4.岸壁效应对船体的影响表现为（）。A.船首被推离岸壁B.船尾被吸向岸壁C.船舶整体向岸壁一侧偏转D.舵效增强E.可能发生搁浅或触碰岸壁5.船舶靠离泊作业中，可用来控制船位的辅助手段包括（）。A.侧推器B.拖轮C.锚D.缆绳E.车、舵6.单锚泊的锚泊力大小与下列哪些因素有关（）。A.出链长度B.水深C.底质D.锚型与锚重E.锚链的重力与摩擦7.下列哪些情况会导致船舶冲程增大（）。A.排水量增大B.初始航速提高C.主机倒车功率减小D.浅水中航行E.顺风航行8.影响两船并行时船吸效应的主要因素有（）。A.两船航速B.两船排水量C.两船横向距离D.水深E.两船舵角9.船舶在大风中操纵时，应充分掌握的信息包括（）。A.风速、风向及其变化B.本船水线以上受风面积C.风压力中心位置D.船速与风流压差E.吃水与装载情况10.关于抛锚作业，下列做法正确的是（）。A.水深超过25m时必须先用锚机将锚送低再自由抛落B.抛锚时船速应接近于零或极慢速C.锚位应避开海底电缆和管道D.松链时应用刹车控制，不能全部松出E.抛锚时可用全速倒车刹住锚链三、判断题（每题1分，共20分）1.船舶旋回圈中，纵距通常大于横距。（）2.航向稳定性好的船舶，其旋回性必然较差。（）3.右旋单桨船在深水中前进时，综合螺旋桨效应使船首向右偏转。（）4.右旋单桨船倒车时，船尾有向右偏转的趋势。（）5.船舶在浅水中航行时，由于伴流增大和阻力增加，舵效会变差。（）6.船舶靠近岸壁航行时，船首会被吸向岸壁。（）7.两船平行近距离追越时，间距越小，船吸现象越明显。（）8.顶流靠泊时，由于水流的作用，船位更容易控制，因此一般优先选择顶流靠泊。（）9.为了增大锚抓力，锚泊时出链长度越长越好。（）10.船舶在狭水道中航行时，应尽量沿航道中央行驶，以便留有足够两侧水深。（）11.船舶停车冲程与倒车冲程是同一个概念。（）12.船舶在波浪中发生剧烈横摇时，可通过改变航向和航速避开谐振区来减小横摇。（）13.船舶在强侧风作用下的漂移量只取决于风速，与船速无关。（）14.锚泊中若发现走锚，应马上放长锚链以增加抓力。（）15.在狭水道中追越他船时，应保持足够的横向间距，并在条件允许时减速通过。（）16.船舶稳定旋回阶段，船体向旋回外侧倾斜。（）17.舵角从0°增加到35°的过程中，舵力单调增大；超过35°后舵力不再增大甚至下降。（）18.船舶在顶流中掉头时，对水旋回圈与静水中基本相同，但对地轨迹的纵向范围变小。（）19.靠泊时，纵向速度越小越好，横向速度应控制在足够缓慢的水平。（）20.使用拖轮协助操纵时，拖缆与船舶连接点应尽可能靠近船舶重心，以增大转动效果。（）参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：纵距也称进距，是旋回圈要素之一，指从转舵开始到航向转过90°时，重心沿原航向方向移动的距离。2.答案：C解析：常规货船旋回初径约为3～5倍船长，高速船稍小，超大型船稍大。3.答案：A解析：航向稳定性指在无外力干扰或外力干扰消失后，船舶自动保持原航向的能力。4.答案：B5.答案：B6.答案：D7.答案：B解析：浅水使船底流速增大、压力降低，船体下沉且阻力增大，同时伴流增强，舵效和旋回性下降，航向稳定性也随之变差。8.答案：A9.答案：C解析：岸壁效应使船首受到排斥、船尾受到吸引，船舶整体有向岸壁一侧偏转的趋势。10.答案：B11.答案：B解析：右旋单桨船正车时，伴流横向力与排出流横向力等综合作用，使船尾向左、船首向右偏转。12.答案：A13.答案：A14.答案：B解析：倒车时排出流打在船体后方，水流对舵的冲击方向不利于产生转船力矩，舵效明显下降。15.答案：A16.答案：B17.答案：B18.答案：B解析：弯道水流冲刷凹岸，凹岸一侧通常水深流缓，是深水航道。19.答案：A20.答案：D21.答案：A22.答案：B解析：通常取3～5倍水深，其中水深受限时也至少为3倍。23.答案：B解析：发现走锚后应立即通知机舱备车，同时加强瞭望，再根据情况采取其他措施。24.答案：B25.答案：D解析：离泊时倒车会使船尾继续压向码头，可能造成尾碰码头，通常用首缆或前倒缆配合车舵使船尾离开。26.答案：D27.答案：A28.答案：D29.答案：B30.答案：B31.答案：A32.答案：B解析：工程上常以水深吃水比小于约1.5作为浅水效应显著的界限。33.答案：B34.答案：B35.答案：A36.答案：D37.答案：B解析：舵叶超过约35°后发生水流分离，舵力不再增加甚至下降，故将35°作为极限舵角。38.答案：D39.答案：D40.答案：A41.答案：B解析：顶流掉头时水流向下游推移船舶，使对地纵向漂移减小，轨迹更紧凑；顺流掉头时纵向范围反而增大。42.答案：B43.答案：B44.答案：A45.答案：A46.答案：B解析：流的作用主要是使船舶整体漂移，舵效主要由船舶对水速度决定，不因顺流或顶流而直接改变。47.答案：D48.答案：C49.答案：B解析：狭水道通常实行右行规则，会遇时应尽量各靠右舷通过。50.答案：C51.答案：B52.答案：D53.答案：B解析：稳定旋回阶段，船舶在离心力作用下向外侧倾斜；转舵初期则短暂内倾。54.答案：B解析：滞距约1～2L，旋回初径约3～5L，因此滞距约为旋回初径的1/3～1/2。55.答案：B56.答案：A57.答案：A58.答案：B59.答案：B60.答案：B二、多项选择题1.答案：ABCDE解析：旋回性受船型、纵倾、装载、操舵大小、航速、水深等多因素综合影响。2.答案：ABC解析：经典螺旋桨横向力三种：沉深横向力、伴流横向力、排出流横向力。摩擦和惯性不属此列。3.答案：ABCD解析：浅水使船周围流场变化，阻力增大，推进效率下降，舵效与旋回性变差，航向稳定性通常也变差，故E错误。4.答案：ABCE解