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安全带卡扣冲压工艺分析与模具设计
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模具设计
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2235 安全带卡扣冲压工艺分析与模具设计,2235,安全带卡扣冲压工艺分析与模具设计,安全带,冲压,工艺,分析,模具设计
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宁波大红鹰学院 毕业设计（论文）文献综述文献综述题目 ： 安全带卡扣冲压工艺分析 与模具设计 所在学院： 机械与电气工程学院 班 级： 姓 名： 赵 学 号： 指导教师： 合作导师： 日期： 年 月 日目录第1章 前言11.1汽车零部件发展的趋势11.2本章小结1第2章 关于研究设计汽车安全带的概况22.1汽车零部件冲压模具的国内外现状22.2汽车安全带的基本情况42.3本章小结5结论6参考文献7第1章 前言1.1 汽车零部件发展的趋势在汽车产业高速发展的带动下，中国汽车零部件出现了迅猛发展之势。我国汽车工业经过半个多世纪的努力，取得了显著成绩，自20世纪90年代进入快速发展阶段，2005年取代德国成为世界第三大汽车生产国、第二大汽车消费国。但应该注意的是我国汽车零部件在全球产业链价值分工中处于低端位置，国内竞争也从单纯的产品与技术竞争发展到以整车为核心的零部件配套体系闻的竞争。在美国与加拿大市场的所有福特、林肯、水星与沃尔沃汽车均装备驾驶员侧安全带提示器，利用声响和一个闪烁图标提示驾驶员系好安全带。目前国内的驾驶员在开车时普遍没有系安全带的习惯，有的还嫌麻烦，这样一旦发生车祸就更有可能影响到人的生命安全。而汽车上又没有一种在开车前提示驾驶员或乘员系上安全带的装置，因此，不能充分保障驾乘人员的生命安全1 魏培敏，闰新明.河南天海电器集团公司电子研究所，河南鹤壁 458030.新型安全带提示装置的研制与开发.汽车电器2004年第10期.文章编号：10038639（2004）10000902.。进入20世纪90年代以来，汽车安全成为生产者和消费者最为关注的问题。由于在事故中安全带仍是主要的防护手段，因此，许多高档轿车厂家逐渐增加了对先进的安全带研究与技术进行大力投入，其成果之一便是提示驾驶员系好安全带的安全带提示系统。所以，安全带卡扣开关的设计设置尤为重要。1.2 本章小结通过对一些参考文献书中介绍的安全带锁扣设计的方法深入学习，进一步对此零部件模具设计时的安全带卡扣设计方式有了雏形。安全带卡扣内的报警系统会提示人们，使人们可以系好安全带，在行驶过程中保障人们的安全。同时也深入了解了当代的模具先进制造技术和注塑成型技术。查找整理资料后，对一些模具设计实例有了解与学习，进一步学习了冲压模具设计的方法，并能对模具设计的成本价格做出估算，从而对模具设计有了方向性的指导。第2章 关于研究设计汽车安全带的概况2.1 汽车零部件冲压模具的国内外现状随着汽车工业的快速发展，服务于汽车生产的模具近年来也快速发展。汽车模具种类很多，其中冲压模具和塑料模具是用量最大的两大类。此外，还有铸造模具、锻造模具、橡胶模具、粉末冶金模具及拉丝模具和无机材料成形模具等。在汽主工业十分发达的国家，为汽服务的模具往往要占到其全部模其生产量的4C%以上。经过多年发展，我国目前为汽车服务的模具约已占到了全部模具产云的113左右。其中，冲压模具要占一半左右。由此可见，汽车冲压模具在模具行业和汽车工业中的重要地位。尤其是汽车盖件模具直接关系到汽车车型，因此其地位尤为重要。参照文献，可以发现之前几年国内外的生产汽车零部件年销售情况，如下表1所示2 苟海平，李赞峰.(中国；汽车技术研完中心，天津300162).汽车工程2007年(第29卷)第ll期. 2007fV0129)No.11.：表1 主要汽车零部件系统国内外生产企业年销售额对比汽车零部件生产是整车制造的基础。在汽车产业高速发展的带动下，中国汽车零部件出现了迅猛发展之势3 陈丽娜，胡树华，郭海涛我国汽车零部件工业的发展与对策分析【J】.重庆：汽车研究与开发，2002(2).。汽车模具是汽车产业的重要基础工艺装备。在汽车生产中，90以上的零部件都需要依赖模具成形，6070的金属零部件需经塑性加工成形。冲压是金属塑性成形的一种最基本、最传统，也是最重要的金属加工方法之一。在新车型的开发中，90的工作量都是围绕车身而进行，约有60的开发用度用于车身、冲压工艺及装备的开发上。在整车制造中约有40的用度用于车身冲压件及其装配。当前，世界范围内的汽车制造业面对着市场激烈竞争的严峻挑战，在新能源汽车的开发方面，多国竞争更是方兴未艾，汽车新车型的开发周期已经从过去的1.5年缩短至1年左右，并且还将继承缩短。汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的枢纽因素。国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为正视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，出产汽车枢纽零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最有效率的汽车模具制造厂之一。固然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外笼盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60。为了缩短模具的设计制造时间和降低本钱，产生了很多为其服务和协作的模具设计公司和机械加工公司，使其能更好地利用相关的资源。专业化出产是汽车模具行业的一个明显特点，专业化分工是进步出产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必定发展趋势。模具专业化出产使模具企业更加凸起了白己的核心业务，有利于积累丰硕的产品开发、出产治理及服务的经验，可为汽车制造业客户在短期内提供高质量、低本钱的模具。国外汽车模具行业发展的另一个明显特点就是各种高新技术的广泛应用，使汽车模具的设计制造技术水平达到了一个空前的高度。这些强力推动汽车模具行业快速发展的新技术，包括数字化模具技术、冲压成形过程模拟、高速加工、自动化加工、拼焊板和高强度钢板冲压技术、信息化治理技术等。汽车轻量化技术，如拼焊板和高强度钢板的应用，将汽车冲压工艺和模具设计制造技术推向了一个更高的水平。2.2 汽车安全带的基本情况2.2.1 汽车安全带概念汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，约束乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，范围普及。轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。2.2.2 汽车安全带的标准安装安全带包括两根肩带和一根腰带。安全带的固定点：腰带两个，肩带两个或者座位靠背后方、与靠背中心线对称的一个。使用的安全带必须符合国际汽联885498或885398的技术标准4 占强. 中国安全带使用情况调查【J】.世界汽车，2010.(3) 14-15. 。安全带必须装有按扣开释系统或旋扭开释系统。最常用的三点式安全带的各个组成部分。带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方5 GBl41662003，机动车成年乘员用安全带和约束系统【S】.。2.2.3 汽车安全带的使用情况随著汽车数量与速度的不断提升，车辆的安全性也日益受到消费者与车厂的注意，意外事故发生时车上乘员能受到何种程度的保护，甚至成为当今消费大众评定汽车安全性的焦点：气囊、溃缩车体的概念、防潜滑座椅、安全带预装置与主动式头枕等等，安全配备已被车厂视作车辆整体设计的重要部份，以全面保护乘员宝贵的生命。基本安全设计40年不变今年正好是三点式安全带发明的40周年，如此可靠、令人信赖的发明，四十年来其实并没有经过多大的修改，修正之处主要著眼于提升乘员的舒适性与使用的便利性，以使大众更能够接受6 华伟. 泛亚汽车技术中心，上海，201201. 汽车安全带舒适性研究. 文章编号：1005-2550（2011）04-0033-05.。2.3 本章小结安全是人们出行最基本的需求。但是有些人在购车时也非常注重车辆的安全性能，可是对于保护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。随着我国高速公路的里程和汽车不断增加，对于高速行驶的汽车，前排旅客都必须绑扎安全带，防止高速行驶过程中紧急刹车，引起身体猛冲前方，撞伤头部，造成不必要的伤亡. 汽车安全带是防范索具，必须达到技术要求。目前国内的驾驶员在开车时普遍没有系安全带的习惯，有的还嫌麻烦，这样一旦发生车祸就更有可能影响到人的生命安全。而汽车上又没有一种在开车前提示驾驶员或乘员系上安全带的装置，因此，不能充分保障驾乘人员的生命安全。在汽车被动安全措施中，安全带是十分有效的防护方法，据各国交通部门的统计数据显示，在发生正面撞车时，如果系上安全带，车祸伤亡率可以降低45；侧面撞车时伤亡率可降低44，翻车时则可降低80。如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60。因此，安全带总成是保证被动安全性的关键部件，也是汽车制造厂提高其产品竞争力的重要手段。利用声响和一个闪烁图标提示驾驶员系好安全带，可以在行驶过程中保障人们的安全。汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。所以研究安全带卡扣就有很大的意义。其中，安全带卡扣也是至关重要的。卡扣的开启力是打开锁扣时按压按钮所需要的力，开启力小，乘客会感到操作舒适但太小会导致意外开启，产生安全性后果，ECE 法规对开启力规定了在1060N的范围，而FMVSS 则只规定了开启力小于134 N7 Daniel Davee Christine Raasch Marie Moralde. Seat Belt Buckle Release by Inadvertent Contact J . SAE Papers，2008-01-1236.8 冲模设计手册编写组编. 冲模设计手册. 北京：机械工业出版社，20049 王同海.实用冲压设计技术.北京：机械工业出版社，200010 张如华等.冲压工艺与模具设计.北京:清华大学出版社,200611 翁其金，徐新成. 冲压工艺及冲模设计.机械工业出版社,2004.12 柯旭贵.先进冲压工艺与模具设计M. 北京：高等教育出版社,20086.13 卢秉恒.机械制造技术基础M 北京：机械工业出版社,200814 李奇涵.冲压成形工艺与模具设计M .北京：科学出版社，2007.8.15 刘占军.高铁军 冷冲压模具设计难点与技巧M .电子工业出版社，2010.7.1 李名望.冲压模具结构设计100例M.北京：化
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