长春创富物流园区项目可行性报告(正式)

1、长长春春创创富物流园区富物流园区项项目目 可行性研究可行性研究报报告告 长春创富集团股份公司 2008-6-15 长春创富集团股份公司 长春创富物流园区 公司地址：吉林省长春市普阳街 1789 号 联系电话：0431- 目目 录录 第一章第一章 总总 论论.5 1.1 项目概况：.5 1.2 建设单位概况.6 1.3 项目的由来及发展概况.7 1. 整合现有资源，引入现代机制.7 2通过物流园区，带动产业链的发展.8 3创造良好的投资环境.8 4改善城市环境.9 1.4 报告编制依据、原则和研究范围.9 1.4.1 报告编制的主要依据.9 1.4.2 报告编制的原则.10 1.4.3 报告编制

2、的范围.10 1.5 初步结论.11 1.5.1 综合结论.11 1.5.2 主要技术经济指标表.12 第二章第二章 项目建设的必要性项目建设的必要性.14 2.1 项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求.14 2.2 项目建设促进长春市经济持续发展.14 第三章第三章 物流业现状及市场发展趋势物流业现状及市场发展趋势.15 3.1 物流需求预测的依据.15 3.2 决定物流需求的经济发展和物流状况.16 3.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展.17 3.4.大力发展“第三方物流”.18 3.5.从传统的储运方式向多功能的现代物流转变.18 3.6.强化配送和电子商务信息服

3、务功能.19 3.7 与国际物流接口.20 3.8 东北亚经济区的经济发展状况.20 3.9 吉林省经济发展状况及物流现状.21 3.10 长春市经济发展状况及物流状况.21 3.11 长春市物流业存在的主要问题.23 3.12 长春市物流业发展趋势.25 3.13 初步结论.27 第四章第四章 主要功能和建设规模主要功能和建设规模.27 4.1 主要功能.27 411 运输功能.28 4.1.2 仓储.29 4.1.3 装卸搬运功能.30 4.1.4 包装功能.30 4.1.5 流通加工功能.30 4.1.6 配送功能.31 4.1.7 信息服务功能.31 4.1.8 金融服务功能.32 4

4、.1.9 综合配套功能.32 4.2 建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系.32 4.3 建设规模及内容.37 4.4 动力供应.37 第五章第五章 工程技术方案工程技术方案.37 5.1 工艺流程.37 5.1.1.集装箱中转作业区.38 5.1.2.杂货转运区.39 5.1.3.配送储调作业区.40 5.1.4.物流增值加工区.40 5.1.5.综合配套服务区.40 5.1.6.园区内部各作业区之间货物的输送.40 5.2 设备方案.41 5.2.1 主要设备选型符合下列要求：.41 5.2.2 主要生产设备.41 第六章第六章 园区规划园区规划.41 6.1 总平面布置.41 6.1

5、.1 总图设计原则.41 6.1.2 总平面布置.42 6.2 场区竖向布置原则.43 6.2.1 场区竖向布置原则.43 6.2.2 道路.43 6.3 公用工程配套及运输量.43 6.3.1 动力供应.43 6.3.2 供水量.44 6.3.3 物流总量.44 第七章第七章 选址方案及土建条件选址方案及土建条件.44 7.1 建设条件.44 7.1.1 地形状况.44 7.1.2 当地气象条件.44 7.1.3 市政配套条件.45 7.27.2 场址方案场址方案.45 7.3 土建工程.46 7.3.1 土建工程方案的选择和原则确定.46 7.3.2 主要建筑物和构筑物.46 7.4 供电

6、、供水.47 8.1 环境保护.47 8.1.1 主要污染源与污染物.47 8.1.2 环境综合治理方案.48 8.2 节能和绿化.49 8.2.1 概述.49 8.2.2.节能措施.49 8.2.3 绿化.50 第九章第九章 安全生产及消防措施安全生产及消防措施.50 9.1 概述.50 9.1.1 设计依据.50 9.1.2 职业安全卫生设施.50 9.1.2.1 噪声控制.50 9.1.2.2 劳动安全设施.51 9.1.3 防震.52 9.1.4 劳动安全卫生管理.52 9.2 消防.52 9.2.1 火灾危险性定类.53 9.2.2 火灾自动报警系统.53 9.2.3 消防设计.53

7、 9.2.4 防雷及防静电.54 第十章第十章 项目建设管理及企业劳动定员项目建设管理及企业劳动定员.54 10.1 园区的管理机构.54 10.2 企业组织劳保定员.54 第十一章第十一章 进度安排进度安排.56 11.1 工程量.56 11.2 计划进度.56 第十二章第十二章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措.57 12.1 编制依据.57 12.1.112.1.1 建筑工程（土建、公用工程）.57 12.1.212.1.2 设备及设备安装工程.57 12.1.3 其它费用.57 12.1.4 基本预备费.58 12.2 流动资金.58 12.3 投资构成.58 12.4 资金筹措.

8、58 第十三章第十三章 工程招投标工程招投标.58 13.1 编制依据.58 13.2 招标的基本情况.59 第十四章第十四章 经济评价经济评价.59 14.1 基础设计.59 14.2 产品总成本费用计算.60 14.3 财务评价.61 14.4 财务评价结论.64 第十五章第十五章 结论结论.65 创富物流园区项目可行性报告创富物流园区项目可行性报告 2008-06-92008-06-9 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项目概况：项目概况： 项目名称: 创富物流园区 建设地点:长春 宽城区 兰家镇 建设规模:占地 50 万平方米,建筑面积平方米; 其中:货仓平方米(均指建筑面积,下

9、同); 交易中心、交易大厅 50000 平方米； 增值加工车间 50000 平方米； 车辆及设备维修中心 31000 平方米； 电子、通讯、卫星跟踪系统 500 平方米； 办公及生活配套附属设施 53500 平方米； 另建：集装箱堆场、停车场及道路 50000 平方米及室外工程。 建设期：30 个月 项目总投资：69700 万元 其中：固定资产投资 66700 万元）， 启动资金 3000 万元。 建设单位：长春创富集团股份公司 项目法人代表：陈 良 联系人：于广新 联系电话：0431- 传真: 1.21.2 建设单位概况建设单位概况 长春创富集团股份公司，是在原长春市友谊建筑工程公司基础 上

10、经改制组建的新型企业集团。是集房地产开发、建筑施工、路桥 建设、工程监理、机械租赁、新型建筑材料生产经营、劳务输出,园 林绿化和商品运输为一体的大型企业集团。现有子公司 13 个。公司 净资产上亿元，拥有 20 多万平方米的生产建设基地，企业在册职工 一千五百多人，各类高、中级经济、技术管理人员 200 多人。公司 拥有与房地产开发和建筑施工总承包二级资质施工能力相配套的各 种大型机械设备和化验、测验设备。 企业经过不懈努力，奋力拼搏，业绩斐然。在省内外开发建设 了许多重点优质工程。积累了丰富的经验，管理水平得到飞速提高， 企业效益同步增长，得到了社会各界的公认和好评。近年来，承建 了各类工程

11、 200 多万平方米，其中大部分是优质工程，既有高层单 体建筑，又有十几万平方米的楼群，既有跨度超过 50 米的工业厂房， 也有特色鲜明，极具历史意义的长春中日友好会馆等艺术珍品，也 有单项建安合同数亿元的道桥市政工程。长春市政协办公楼、绿园 区公安分局办公楼、中美合资一汽散热器厂现代化国际标准的厂房， 一汽四环工业区机加厂房、一汽四环冲压件联合厂房，办公楼群等 具有长春市标志性建筑的重点工程，被载入吉林省建筑史册。 长春创富集团以建筑业为主导，多种行业项目并驾齐驱的态势， 通过强强联合，不断增强企业实力和生产经营能力，打造行业的航 空母舰。企业将坚持诚信为根本，信誉为中心，为消费者提供优质

12、产品，为优秀的人才搭建施展能力的平台，通过优质的服务，先进 的技术，成功的经验，锐意进取的奋斗精神，高标准、高效率的为 社会创造财富， 集团公司拟在长春宽城区铁北建立物流园区，本着“以客户为 中心，通过增值服务，努力降低客户的经营成本，并以客户结成 双赢式战略联盟”的经营理念，依据“以现代科技改造传统产 业，不断提升企业核心竞争力”的战略决策，积极发展现代化第三 方物流，通过采用 EDI 技术搭建物流信息平台，积极依托自方优势， 借助打造东北亚经济圈之东风，实现物流手段现代化，最终实现 “构筑全国物流网络，参与国际物流大循环”的战略目标。 1.31.3 项目的由来及发展概况项目的由来及发展概况

13、 物流产业是近年来新兴的朝阳产业，是继生产利润，销售利润 后的第三利润源，是促进经济发展的新增长极。 吉林省政府对现代物流业极为重视，2007 年在吉林省政府工 作报告中就特别提出，大力发展现代物流、商贸流通、交通运输 等服务业。长春市委、市政府对发展现代物流业更是极为重视，在 2007 年 11 月 27 日长春市委十一届二次会议上明确提出，积极打造 “长东北开放区开发先导区”现代物流业被确定为重点的产业。 2008 年长春市把宽城区兰家物流园区列为重点项目。这充分说明建 立现代物流对于吉林的发展十分必要，特别是对于长春的发展有着 积极的推动作用。发展现代物流对于长春经济的腾飞，铁北经济的

14、持续跨越式发展将起到重要作用。 1.1. 整合现有资源，引入现代机制整合现有资源，引入现代机制 通过引进第三方物流的产业组织形式，建立现代物流企业，将 传统的储运企业转变为现代物流企业，从而整合现有物流资源，建 设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度， 为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物 流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其 将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的 物流服务，降低企业营运成本。对中小工业企业来说，第三方物流 能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产制造方面的优势。 通过物流企业进行专业化、现

15、代化的物流运作，降低物流成本。可 通过型物流企业，发挥园区物流系统的作用，带动和促进周边经济 的发展，吸引优秀企业和个人企业进入周边的工业园区、商贸园区、 种养殖园区，加快大铁北的建设速度。 2 2通过物流园区，带动产业链的发展通过物流园区，带动产业链的发展 物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商 圈，增加了交易的机会。同时，通过物流园区将零散的资源进行优 化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务 以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥 其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的 综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的

16、相关企业，降低成 本，提高竞争力。物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业 整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。 3 3创造良好的投资环境创造良好的投资环境 从其他园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是 一方面；提供适合企业发展的优良园区环境(基础设施、物流系统) 是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使 入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在 的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。通过园区的物流、配套 基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方 式。从国外发达国家现代产业的发展模式可以看出，发达国家在核 心产业建设之前

17、，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已 经初具规模，使入驻周边园区的企业大幅度增加对配套基础设施的 投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。给企业和个人入住周边 的工业集中区、商贸交易区，种养殖园区提供了物流保证。 4 4改善城市环境改善城市环境 通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势， 采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环 境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功 能的重要组成部分。 从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性 将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响 城市的进一步发展速度。随着我

18、国经济环境的不断改善，物流作为 城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。因此，可以充分利 用园区的建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改 善城市环境，树立一个全新的城市形象。 1.41.4 报告编制依据、原则和研究范围报告编制依据、原则和研究范围 1.4.11.4.1 报告编制的主要依据报告编制的主要依据 （1）投资项目可行性研究指南； （2）建设项目经济评价方法与参数； （3）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、 中国民航总局，国经贸运引（2001）607 号关于加快我国现代物 流业发展的若干意见； （4）全国物流标准 2005 年2010 （5）GB/T

19、18354-2006 物流术语 （6）长府发200727 号文件长春市服务业发展规划（2008 2012 年） （7）长春市城市总体规划(2004-2020) （8）长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 1.4.21.4.2 报告编制的原则报告编制的原则 本报告以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创 新精神，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术，降低运营成本， 提高市场竞争能力。 主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染， 消除工厂生产对环境和职工健康的危害。 1.4.31.4.3 报告编制的范围报告编制的范围 主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证： （1）

20、市场分析预测； （2）建设条件、规模及方案论证； （3）工艺及设备技术方案； （4）环境保护及劳动安全； （5）投资估算及资金来源； （6）经济效益初步评价等。 1.51.5 初步结论初步结论 1.5.11.5.1 综合结论综合结论 （1）长春创富物流园区符合国家促进产业结构调整中鼓励类产 业政策及长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要, 长春市城市总体规划(2004-2020)政策，项目建成后，将有力推 动整个东北亚经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和 参与国际竞争。 （2）建设条件优良，长春素有北国春城之称。作为中国北方区域性 中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四

21、省区集散中心 位置，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联 体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄 罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。 这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条 中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。 目前，以长春为中心的多条干线公路和铁路连接省内外。长春龙嘉 机场是国际航空港，开辟有多条国际航线，将使长春的对外交往更 加便捷。而且长春铁北占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的 政治、经济、交通、地理位置、气候条件等都非常适宜建立 大型仓储、物流、配送园区。 （3）经 2005 年区域物流作业量和 201

22、0 年区域物流生成量初步 预测，具有广阔的市场前景和较强的市场竞争力。 功能 单位 2007 年作业量统计 2012 年生成量预测 铁路运转量 万吨/年 6107 7300 公路运转量 万吨/年 28965 35000 航空运转量 万吨/年 2.6 5.2 其中：配送量 万吨/年 1542 2424 流通加工量 万吨/年 280 390 储调量 万吨/年 3000 4150 （4）项目总投资：69700 万元 其中：固定资产投资 66700 万元， 启动资金 3000 万元。 （5）项目综合评价 建设长春创富物流园区是十分必要和迫切的，且建设条件成熟，项 目的财务效益较好，在经济上是可行的。所

23、选地址基本合理，符合 项目要求。 1.5.21.5.2 主要技术经济指标表主要技术经济指标表 建设主要技术经济指标表 序号 名称 数量 单位 1 项目总投资：69700 万元 其中：固定资产投资 66700 万元 启动资金：3000 万元 2 总用地面积：50 万平方米 3 总建筑面积：平方米 其中：货仓平方米 序号 名称 数量 单位 交易中心、展示大厅：50000 平方米 增值加工车间：50000 平方米 车辆及设备维修中心： 31000 平方米 办公楼及生活配套设施： 53500 平方米 电子、通讯、卫星跟踪系统: 500 平方米 4 集装箱堆坊、停车场、道路 : 50000 平方米 5

24、容积率 0.77 6 绿化率 25% 7 正常年销售收入: 23631 万元 8 正常年总成本费用: 14767.94 万元 9 正常年利润总额: 8076.15 万元 10 正常年税后利润: 5411.02 万元 11 投资利润率 % 11.58% 12 投资利税率 % 12.71% 第二章第二章 项目建设的必要性项目建设的必要性 2.12.1 项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求 长春创富物流园区项目是长春市宽城区确定的重要基础设施建 设项目之一。该物流中心建成后，将推动长春以及整个东北亚经济 区物流服务的发展从而对这一地区的经济发展等都有重

25、要意义，其 建设必要性和迫切性是明显的。 建设长春创富物流园区是满足长春市经济发展对现代化物流服 务需求的客观需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争 的需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也 是长春市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。同时，建设长春 创富物流园区有利于优化长春产业结构，增强长春的经济竞争力； 有利于发挥长春交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。 2.22.2 项目建设促进长春市经济持续发展项目建设促进长春市经济持续发展 长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。 位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，居 北纬 43 054

26、5 15 ；东经 124 18127 02 。幅员 20604 平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与 吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。人口总数为 731.5 万人。 长春市地处中国东北松辽平原腹地，市区海拔在 250-350 米之 间，地势平坦开阔。属大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中， 地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。气温自东向西递增，降水自东 向西递减。春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒 冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征，为人类 开发和利用大自然提供了良好的气候环境。 长春市年平均气温 4.8C，最高温度 39.5C，最低温度- 39.8

27、C,日照时间 2,688 小时。夏季，东南风盛行，也有渤海补充 的湿气过境。年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降 水量的 60%以上；最热月（7 月）平均气温 23。秋季，可形成持 续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。 长春市现辖 6 区， 4 县(市)，及 16 个开发区。其中，国家级 开发区 2 个：长春经济技术开发区、长春高新技术产业开发区；省 级开发区(工业集中区)14 个：长春净月经济开发区、长春汽车产业 开发区、长春长江路经济开发区、长春工业经济开发区、德惠经济 开发区、长春双阳经济开发区、长春绿园经济开发区、长春东湖经 济开发区、长春合隆经济

28、开发区、长春五棵树经济开发区、长春二 道经济开发区、长春南关都市经济开发区、榆树环城工业集中区、 农安工业集中区。 交通运输：全年公路货物周转量 37.1 亿吨公里,比上年增长 3.9%；民航完成货邮吞吐量 2.6 万吨，比上年增长 32.3%； 该项目属于无污染、低能耗的项目，长春市投资环境好，社会 经济稳定，地方政府大力支持企业发展，该项目的实施，必将产生 企业效益和社会效益双赢的局面。 总上所述，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方 面考虑，都有必要实施该项目。 第三章第三章 物流业现状及市场发展趋势物流业现状及市场发展趋势 3.13.1 物流需求预测的依据物流需求预测的依据 物

29、流园区物流量的预测 ，是以当地及辐射范围内经济发展现状 为基础的，同时受当地物流供需状况影响。物流园区的建设规模必 须要适应当地及其服务区域的经济发展水平，又要符合当地城市总 体布局规划和市场建设的需要。物流园区需求的预测，既要有适度 超前经济发展速度的意识，有要符合经济发展的实际状况，充分合 理利用可用的土地资源和便利的集疏运条件，发挥其区位辐射优势。 货运量的发展不仅受起自身系统完善程度 影响，而且与其他经 济因素、国际国内动态环境密切相关。通过建立数学模型，确定运 输量与其自身系统及其他经济因素的定位、定量关系，预测运输量 的发展水平。为了使预测结果尽可能反映现实情况，需要对具体数 学模

30、型进行精度检测，以便互相检验使预测结果的可靠性得以提高。 根据目前掌握的初步资料和数据，对长春创富物流园区的需求 仅仅做一个初步的展望，精确的预测，需要在建设规划阶段经过详 细的调研和取证之后才能得出。 3.23.2 决定物流需求的经济发展和物流状况决定物流需求的经济发展和物流状况 长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全 省人流、物流、信息流、资金流的中心。长春具有很好的地缘优势， 是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和 东北亚地区物流网络体系。 长春具有产业优势，一汽、长客、大成、欧亚、亚泰、空港等 物流基地的崛起有效地促进了全市物流业的发展。 长春的物流

31、基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运 输量 4711 万吨，同比增长 2.6%，公路货物周转量万吨公里，同比 增长 2.9%；航空货邮发运量 4234.7 吨，同比增长 33%，货邮吞吐量 11617.8 吨，同比增长 31.4%；现有口岸 2 个，保税货仓 2 个。 良好的发展条件使长春市物流企业不断发展壮大，以现代物流 经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全 市在工商部门注册的物流企业达 1747 户，第三方物流企业由去年的 21 户增至 63 户，纳入年度考核的 10 户企业上半年已有 5 户销售收 入超过 5000 万元。2005 年统计，全市物流业营业额达

32、到 360 亿元， 占第三产业比重的 17%，增加值达到 120 亿元，保持了较高增长速 度。 随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、 口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城 的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边 缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形 成的储运中心，城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的 二道区生产资料集散地等已粗具规模，大铁北物流开发区正在积极 规划建设，各大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带 动作用增强。长春陆捷、一汽国际物流等一批物流大企业异军突起， 发展前景看好。 长春市在

33、“十一五”和未来 15 年远景发展规划中，多次提到要 加强社会服务发展。作为社会服务重要内容的物流企业来说，随着 对物流观念的整体认识的加深，以及发挥原有优势，以铁路、公路 枢纽为依托，发展专业化物流中心和物流网络，逐步建成集配送、 中转、分拨、集运、流通加工、保险、结算等一条龙的物流服务体 系。长春市物流业应向如下几个方面发展： 3.3.3.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展 中国物流业发展的突出问题是体制。多年来，在传统经济体制 下，原本是一个系统化的物流业的管理权限被分别划归若干部门， 以至于在各自的部门下，形成一大批功能单一的运输仓储企业和各 种性质的货代企业。这些企业用各自原始的方式瓜分着物流市场。 因此，解决体制条块分割问题，有效配置物流资源，促进物流业向 规模化方向发展是长春市发展物流的当务之急。 3.4.3.4.大力发展大力发展“第三方物流第三方物流” “第三方物流”是指外部组织利用现代技术手段，为用户企业 或最终消费者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系统的规划、 设计、运营和管理等服务活动的过程。 从国际物流的发展过程来看，五十年代只有“第三方仓储”、 “第三方运输”，五十年代以后，才逐渐产生了“第三方”