变频器制动电阻的选择PPT

1、1,变频器制动电阻的选择 付汉成 2010、8,2,一变频器及周边器件的选型(G7) 制动单元、制动电阻选择起升制动单元、电阻选型步骤,3,起升机构制动单元、电阻计算公式,4,5,6,7,8,9,10,11,（西门子）制动单元与制动电阻的选配 A、首先估算出制动转矩 一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置； B、接着计算制动电阻的阻值 在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。 C、然后进行

2、制动单元的选择 在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下： D、最后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术,12,指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率% 2.6 制动特点 能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。,13,制动力矩计算 要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。 制动力矩越大，

3、制动能力越强，制动性能约好。但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。 制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。 按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。 对电梯，提升机，吊车，按100% 开卷和卷起设备，按120%计算 离心机100% 需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩 普通惯性负载80%,14,在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器本身。 超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，没有增大的余地了。 电阻制动单元的制动电流

4、计算（按100%制动力矩计算） 制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。 380V标准交流电机： P电机功率P(kW) k回馈时的机械能转换效率，一般k0.7（绝大部分场合适用） V制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）? I制动电流，单位为安培 计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收,15,电机再生电能（瓦）1000Pk电阻吸收功率（V1I）V1=V-510=770-510=260 计算得到I=P。制动电流安培数电机千瓦数?应该为I=700P/260=2.7P 即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩 制动电阻计算和选择（按100%制动力矩计算） 电阻

5、值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。 电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。 380V标准交流电机： P电机功率P(kW) k回馈时的机械能转换效率，一般k0.7（绝大部分场合适用） V制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）,16,I制动电流，单位为安培 R制动电阻等效电阻值，单位为欧姆 Q制动电阻额定耗散功率，单位为kW s制动电阻功耗安全系数，s1.4 Kc制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这事一个估算值，要根据负载特点估算 一般Kc取值如下： 电梯 Kc1015% 油田磕头机 Kc

6、1020% 开卷和卷取 Kc5060% 最好按系统设计指标核算 离心机 Kc520%,17,下放高度超过100m的吊车 Kc2040% 偶然制动的负载 Kc5% 其它 Kc10% 电阻计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收 电机再生电能（瓦）1000Pk电阻吸收功率（V1V1/R） 计算得到：制动电阻R=700/P （制动电阻值700/电机千瓦数） 制动电阻R=V1*V1/700P =260*260/700P=97/P 电阻功率计算基准： 电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放 Q=PkKcsP0.7Kc1.4,18,近似为Q=PKc 因此得到： 电阻功率Q电动机功率P制动频度Kc 制动单元安全极限： 流过制动单元的电流值为700/R 电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算） 制动电流I=2.7P=2.7*132=356.4A 制动电阻R=V1*V1/700P =260*260/700P=97/P=0.738 如选：3个135A，2.35欧 制动单元，170KW 则R=2.35/3=0.78欧0.738欧，3*135A=405A356.4A 电