5-2019波音大队夏季换季培训-低空风切变22页

1、低空风切变，波音大队安技室2019年3月，案例分析，2009年3月23日，联邦快递(广州-东京)在成田再着陆后，跳了三次最后起落架先接地折断，左翼接地折断，飞机失去控制，飞机向左侧滚动，起火飞机倒在34L左侧的草坪上，两名飞行员死亡。 事件发生时，成田机场报告的风向风速为320度26kt，阵风40kt。 塔向机组报警说在2000ft以下有风。 2019年2月23日，美国当地时间12点40分，阿特拉斯航空的B767货机在休斯顿洲际机场附近坠毁。 从雷达信息和飞行轨迹的重合来看，飞机事故时通过了恶劣的天气带，这次事故的危险天气有可能是低空的风切，微力的暴流等。 案例分析、低空风切变对飞行轨迹的影响

2、-顶部顺风切变、低空风切变对飞行轨迹的影响-垂直切变、低空风切变对飞行轨迹的影响-侧风切变、侧风切变可能会导致飞机的侧转、偏向，需要大量或高速的操作输入。 低空风切变处理模型，识别回避预防变更，目视观察：晚上，闪电可能是唯一的目视线索，白天，以下线索可以参考：1)相邻的云向不同方向大范围移动，2 )烟柱的切变向不同方向飞散，3 )饺子线前的滚动轴云4 )强烈的地面阵风的6 )在流云下部用下水流吹起的尘埃7 )在饺子线前用阵风吹起的尘埃8 )雨幡，特别是与对流云同时出现9 )持续的波型荚状云10 )识别漏斗云、龙卷、低空风切变并评价天气，气象报告：雷暴、强降水、尘埃，如前方飞行员的报告：更糟糕的

3、事情很多。 微下击暴流是引起风切相关飞行事故的最主要原因。 微下击暴流在任何对流天气条件(雷雨、阵雨、幡状雨等)下都可以存在。 必须避免在雨幡存在的对流云下飞行。 识别低空风切变-微下暴流，至今没有共同的定量标准来支持飞行员的决策。 下表的评价信息只是参考，识别低空风切变-微下暴流，表的参考适用于机场附近的飞行运行(离起飞地点5公里以内不到1000英尺)。 征兆越多，刮风的可能性越大。 越接近对流天气越危险。 对恶劣天气进行持续的评价。 延迟起飞和转弯是上策！ 先进的飞机和经验丰富的飞行员，也无法对抗微弱的攻击暴流和严重的风浪。 发生过不太强的风刮也无法挽回的事故。 避免低空刮风，案例： 20

4、13年6月，某航(西安-西宁)航班，在低高度刮风恢复时擦尾巴。 当西宁PS接近，飞机正常到达高度接近56FT时，发出了风切警告，机组恢复运转，油门设定为TO/GA，但由于风切的影响，飞机能量急剧损失。 虽然机组在短时间内拉了侧杆(飞机的姿势从4.56增加到了最大12.66 )，但飞机无法阻止急剧下降的倾向，飞机以11.95的仰角用单侧主轮(右)接地，擦拭机体。 通常，微下冲击暴流在10-20分钟内消散。 避免低空风切变，避免千万条第一条，考虑使用最大起飞推力使用最长的适当路线使用推荐的副翼，考虑提高车轮速度不使用速度基准模式的飞行指导， 为了在1000英尺内建立稳定的接近，要慎重地减少推力，考

5、虑使用最佳路线，考虑推荐的襟翼设定，考虑增加接近速度，使用自动飞行系统，预防风变-接近，风变警戒的分类和措施，在V1前遇到风变VR是以通常的速度把磁头提高到15度的俯仰姿势。 一旦离开地面，风就结束，改变机动飞行。如果在接近正常前轮提升速度的时候遇到风切变，空气速度突然减少，剩下的跑道长度可能无法继续加速到飞机正常起飞速度。 剩下的路线不够的话，飞机停下来的话，即使空速很小，也应该在离路线末端最少2000英尺的地方运车。 可能必须使用比通常姿势高的值，离开剩下的路线。 确认最大推力已调整。 遇到风刮-在起飞阶段，如何判断剩下的2000FT跑道？ 遇到风刮的情况下，实际的地速可能远远高于指示空速

6、，如果中断起飞，有可能会飞出跑道。 来自地面的能量和空速有关，中断起飞和地面速度有关！ 我现在遇到了风变。 起飞阶段，航线偏差太大是指地面高度出现在1000英尺以下的不操纵性的变化，飞机偏离了正常稳定的飞行状态，偏差幅度超过了以下限制：空速15节的垂直速度500英尺/分钟间距姿势5在下降道的一点相当长的时间内推力手柄位置异常遭遇风切变航线偏差太大，预告风切变，风切变了，案例： 2018年7月31日，墨西哥航空E190，起飞时风切变坠落在跑道上。 请不要改变外部的形态。 在F/D起飞和起飞阶段，F/D螺距指令杆提供保持目标速度的指令，直到垂直速度下降到约600英尺/分钟。 此时，F/D俯仰杆指示

7、15度的平视的俯仰姿势。 如果垂直速度持续下降，F/D持续指示15度的俯仰姿势，直到达到产生锯齿的速度。 然后，指令引起断断续续的锯齿俯仰姿势。 飞机通过风切条件后，F/D程序在：上升率超过约600英尺/分钟时，F/D命令将速度再次加速到目标速度的俯仰姿势。 A/P或F/D起飞时，自动驾驶和飞行指导器的动作方式相似。 如果在PS接近过程中遇到风刮的情况下，飞机导航器和自动驾驶试图保持飞机的高度，拦截下行道路后，不考虑迎角和颤抖棒的限制而保持下行滑道。 飞行员不按TO/GA门，不关闭自动驾驶，如果不采取人工飞行的介入措施，空速就有可能低于锯齿速度，失速。 风切变引导的机制是控制俯仰维持飞行轨迹最重要的，而不是维持空速。 单元意识：密切监视参数，能及时识别因风切引起的偏差。 起飞时，监视姿势、上升率、增速情况。 监视接近时、速度、姿势、下降率、推力设定。 风切换机动-机组意识和机组配合，对应风切换应遵循识别-回避-预防-变更的