高速铁路站点地区规划设计

1、火车站周边地区的规划设计是通向城市的大门。截至2014年，中国的高速铁路已经运营了6年，总里程达到1.2万公里，日均旅客225万人次。有36个新的高速铁路城市正在规划和建设，背景和现状。理论与特点，案例研究，0 1，02，03，04，目录，布局与空间，背景与现状，高速铁路建设现状，1。高速铁路建设现状，高速铁路是指对原有线路进行改造，使其最大运行速度不低于200公里/小时；或者专门修建一条新的“高速新线”，这样运行速度至少可以达到每小时250公里。高铁的定义，高铁的历史，第一波，第二波，第三波，1964年，1990年和1996年，代表国家：日本，德国和法国，代表国家：法国，德国，意大利，西班牙

2、，比利时和荷兰，代表国家：韩国，台湾和中国。低能耗、高速铁路建设现状、中国高速铁路建设、高速铁路的比较优势。2004年，2008年，中长期铁路网规划四纵四横高速铁路网，第一条高速铁路：京津城际高速铁路建成通车。2013年，中国高速铁路运营总里程达到1.2万公里。2007年、2009年和2012年，中国铁路高速列车下线。里程最长的武广高速铁路曾一度开通。高寒地区第一条哈大高速铁路开通。沪宁城际，京津城际，京广高速铁路，京沪高速铁路，徐岚高速铁路，沪杭城际，宁杭高速铁路，成渝城际，哈大高速铁路，杭深高速铁路，京沈高速铁路，高速铁路新城建设现状，高速铁路建设起步较晚的优势，目前，我国大部分城市都有大

3、规模扩建的需求，而高速火车站具有很大的区位优势四横四纵高速铁路网和规划中的新高铁城市都在国家“四纵四横”高速铁路网上，目前有36个新高铁城市正在规划或建设中。其中，密度最高的是京沪线和哈大线。在京沪线上，有15个高铁新城，分布在24个车站；在哈尔滨至大连的线路上，已经发现了23个站点中的9个。城市扩张需要，高速火车站远离市区，而高铁的内在优势。高铁新城建设热潮，高铁新城建设现状，以哈大高铁14站高铁新城建设为例：城市门户高铁站区规划设计，在哈大线14个高铁新城中，副省级、地级、县级城市都规划了符合城市规模的高铁新城。定位为最具城市副中心和生态宜居的新城市，各有5个，其中大中型城市倾向于将高铁新

4、城定位为城市副中心；中小城市倾向于将高铁新城定位为生态宜居新城。一、高铁新城建设现状、七种发展模式、理论和特点、相关理论规划特点、国外实例、2、城市门户高速铁路站区规划设计、TOD理论、催化剂理论、TOD是一种“公共交通导向”的发展模式。它是一个以公共交通为中心的步行城市，为解决二战后美国城市的无限扩张而全面发展。公共交通主要是轨道交通和地铁、轻轨等公交干线，然后在一定的半径范围内建立一个集工作、商业、文化、教育和居住于一体的城市区域。为了实现各城市群紧凑发展的有机协调模式。城市催化剂是“一种能使城市改变和加速的新元素”城市门户高速铁路站区规划设计，站引擎驱动，综合发展，铁路站是区域发展的“引

5、擎”，铁路给客运站区带来大量人流、物流、资金流和信息流，就像城市的“引擎”，带动区域发展。复合开发是实现功能与空间的结合。1、城市门户高速铁路站区规划设计，高效、有序、便捷、舒适的区域交通：完善的周边高速公路和主干道系统是快速对外联系和缓解站区压力的前提。车站区域的交通缓解：不同类型的交通相互分开，车站区域的交通尽可能与过境交通和区域内的交通分开。过境交通应安排在车站区域的外围，以避免穿过车站前方的核心区域。站区交通应与周边高速公路连接方便，距离最短，流线最简单。人流组织：以人为本，公交优先，换乘方便，空间舒适。出发线和到达线分开，人员和车辆完全分开，换乘距离缩短。车站与街区的关系：确保街区内

6、行人流线、城市氛围和舒适空间的连续性。规划特色、交通组织角度来看，2、城市门户高速铁路站区规划设计，区域特色、空间门户、铁路站区是城市最重要的门户区域之一，最能体现城市的地域特色、文化特色和发展。成为提升城市整体形象和地位、创造良好城市空间的典范。规划特点、城市空间角度、3、城市门户高速铁路站区规划设计、国外实例、三种土地利用策略都位于城市中心的边缘，而周边地区已经开发出一定规模的城际站称为核心城际站。这种类型的城际车站已经与市中心融为一体，提高了市中心的可达性和竞争力，并将吸引更多的人集中在市中心。因此，城际站周边区域的功能定位应与城市中心相一致，具有用地紧张、地价高、开发强度大、对城市形象

7、要求高的特点。核心城际站的核心区域应具有便捷的城市交通，以便及时聚集和分配大量人员。周边地区应选择承受地价能力强的功能，以公共服务设施为主。典型案例大阪站是城际站与高铁站联合建设的典型案例。大阪站位于大阪市中心，以公共设施为主要用地，高层建筑，开发强度高。日本大阪站土地利用图和鸟瞰图、高速铁路站区域规划设计、国外实例、边缘类型、法国里尔城际站土地利用图，以及三种土地利用策略。边缘城际站距市中心有一定距离，大多为新建站，开发量小，约束少。边缘城际车站可以通过城际铁路、地铁和城市道路与市中心联系。与核心城际站相比，辐射范围更小，而且通常是城市的一个区域。此类城际站与城市副中心在位置上密切相关，发展

8、强度小于核心城际站。它通常发展成一个地区中心或城市的次中心。里尔是法国北部的一个重要城市。在20世纪80年代和90年代，里尔试图从传统工业城市向现代工业城市转型。城际车站的建成给这一想法带来了希望，并使里尔成为欧洲三角的中心。德国卡塞尔高速铁路站、城市门户、国外实例、外围类型、城际站用地及面积图的区域规划设计，随着城市范围的不断扩大，原有的部分外围县镇的三种用地策略这种类型的城际车站通常位于一个小的郊区，通常会成为促进当地发展的催化剂。卡塞尔是德国第三大城市，仅次于法兰克福和威斯巴登。卡萨尔站的建成为该市吸引了更多的工业企业和商业服务。卡萨尔火车站建成仅一年后，其周边地区的土地开发量就增加了，

9、主要包括公共服务设施和住宅用地。城市门户高速铁路站区规划设计、国外实例、土地利用、高密度、集聚、商贸、高速铁路站周边扩散、国外实例、高密度、集聚、商贸、扩散、土地利用、布局与空间、空间布局功能高速铁路站周边布局、3、高速铁路站区域规划设计作为新城区发展模式，一般建设为与主城区定位一致的新区。新城的核心与主城区的中心相呼应，成为城市空间扩展的主要方向。空间布局，城市出入口高速铁路站区规划设计。作为卫星城市的发展模式，这种高速铁路新城与一般作为城市次中心或郊区新城建设的主城区之间存在主次关系。新城有特定的功能定位，即郊区工业区和居住区。空间布局、城市出入口、高速铁路站区规划设计、枢纽型单枢纽型：一

10、般位于城市中心的偏远地区，负责车站交通枢纽功能。综合枢纽型：一般位于城市中心的边缘，没有任何突出的中心功能，功能组合较为单一。中心枢纽型：服务中心功能突出，可分为区域中心型和城市中心型。布局形式是单边、双边、空间布局，城市出入口高速铁路站区规划设计，功能布局，城市出入口高速铁路站区规划设计，是保持土地活力的一个重要核心区域，而站区周边区域的功能是复合而不是单一的。混合土地利用模式可以增强站点的活力。紧凑高效的土地集约开发车站及其邻近地区的土地利用强度最高，从车站向外递减。适用于以车站为中心的500-600米半径范围内的高强度开发。交通系统作为土地利用的重要支撑，应与土地利用相结合，形成与枢纽相

11、结合的合理高效的土地利用模式。土地利用有灵活发展的空间。大量移动资源的收集、生活方式的改变和区域的整体发展将催化车站区域功能的发展。土地使用应强调灵活使用。改善了地块的自然环境，取代了目前的村庄和工业，而土地利用效率低下。三线枢纽的建设将引导产业升级和村庄转型。、土地布局、城市出入口高速铁路站区规划设计、济南西站招标、规划案例、7个方案、7个单元、清华规划院、东南大学规划院、上海乐和英国工程设计院、香港国际工程设计院。最终中标，城市出入口高铁站区规划设计，济南西站方案一，规划案例，混合功能，对称布局，高强度，济南西站方案二，规划案例，东西双核心，对称布局，空间轴线，济南西站方案三，规划案例，商

12、业轴线，高铁站辐射式规划设计，大广场，城市出入口，济南西站方案四，规划案例，长轴，形态感，商业岛， 济南西站方案五、规划案例、生态、节点环、大广场、城市出入口高铁站、济南西站方案六、规划单元开发、土地兼容性、高密度路网、城市出入口高铁站区规划设计、济南西站方案七、规划案例、生态、形态感、强轴、城市出入口高铁站区规划设计、济南西站中心规划院方案、规划案例、案例研究、洛阳南站湖州站4 案例一：中原城市群中心城市之一的洛阳、河南省第二大城市、六大古都之一的郑州-洛阳两极之一的洛阳铁路南站，以及高速铁路城关站区域规划设计；案例一：洛阳南站、洛阳南站、专用火车站，洛阳市三大发展极之一，郑州至Xi(徐岚)

13、高速铁路的重要节点，郑州至洛阳互动的重要载体。城市出入口高速铁路站区规划设计，案例1洛阳南站、洛南市中心、城南启东、通城、跨线开发、辐射伊南、穿越洛越伊、大规划、洛南中心空间战略：城市出入口3354高速铁路站区规划设计，案例1洛阳南站、高速铁路提升四大功能群、城市出入口高速铁路站区规划设计、功能结构、 南站区位于新区中心轴线的末端，其巨大的客流资源应用于提升和强化城市现有功能。 根据高铁和城市周边功能产生的四个功能群，产生功能结构。规划设计高速火车站，城市出入口案例1洛阳南站，功能结构南站位于新区中心轴线的末端，因此其巨大的客流资源应被用来提升和强化城市现有功能。根据高铁和城市周边功能产生的四

14、个功能群，产生功能结构。城市出入口高速铁路站区规划设计，案例1洛阳南站，土地利用，强化现代服务，促进产业升级，激发新区活力，提升土地价值，城市出入口高速铁路站区规划设计，案例1洛阳南站，空间轴线，轴线偏移，车站偏移，空间平衡，案例1:洛阳南站，总体布局，轴线转换，网格城市，庭院空间，城市出入口高速铁路站区规划设计， 案例1:洛阳南站，效果图，城市出入口高速铁路站区规划设计，案例1:洛阳南站，站区详细设计，轴线转换，功能组合，水庭院，城市出入口高速铁路站区规划设计，案例1:洛阳南站，建设现状，功能诞生，轴线转换，网格城市，庭院空间，城市现状和文化特色，案例2:湖州站，城市出入口高速铁路站区规划设

15、计， “三线一枢纽”为湖州注入新的动力，“接轨上海，融入长三角”，“三线一枢纽”为胡宁、杭州、胡加注入新的动力。 湖州火车站综合交通枢纽；建设重要的区域性运输中心、物流中心 湖州市政府工作报告 2006年5月，该区域的位置，案例2湖州站，该区域规划设计的城市门户高速铁路站，其中的一个端点的带状城市发展轴，地方的山川，文化遗产的地方，火车站地区，老城区，在城市的位置和空间特征，案例2湖州站，城市门户高速铁路站的地区规划设计，国家公园， 对外交通联系轴、功能发展轴、对外交通联系轴、经济开发区承接区域产业转移的载体、湖州战略空间拓展的后方基地和重要支撑、站址、案例二湖州站、城市门户高速铁路站区规划设计、功能结构、交通枢纽建设等，以一体化、集约化的理念指导交通枢纽建设，形成以交通枢纽为中心的功能复杂、高效现代化的城市副中心。 形成以交通枢纽为核心的步行网络